JPH09254721A - 自動車用ワイヤハーネス - Google Patents

自動車用ワイヤハーネス

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JPH09254721A
JPH09254721A JP8063145A JP6314596A JPH09254721A JP H09254721 A JPH09254721 A JP H09254721A JP 8063145 A JP8063145 A JP 8063145A JP 6314596 A JP6314596 A JP 6314596A JP H09254721 A JPH09254721 A JP H09254721A
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    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右ハンドル車およびセダン型車、バン型車
からなる４車種のハーネスの共用化を図る。 【解決手段】 フロアハーネスとリヤハーネスとの統合
ハーネスＫおよびフロントハーネスＩとを上記４車種共
用ハーネスとして同一経路で配索する一方、カウルハー
ネスとインスツルメントハーネスとの統合ハーネスＪ、
Ｌは、右ハンドル車と左ハンドル車とで相違させると共
に左右いずれか一方の同一サイドに上記フロントハーネ
スと上記フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネ
スとの接続部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワヤハー
ネスに関し、特に、右ハンドル車と左ハンドル車及びセ
ダン型車とバン型車の４種類の車種の共用化を図るもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車におけるワイヤハーネスの配索構
造は、図２（Ａ）に示すような右ハンドル車で４ドアセ
ダン型車であるときは、フロントハーネスＡは前開放コ
字形状の経路で右サイドにコネクタａを設け、該コネク
タａにコネクタｂ１を介してカウルハーネスおよびイン
スツルメントハーネスＢと接続し、インスツルメントハ
ーネスＢの右サイドでコネクタｂ２とコネクタｃとを介
してフロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネスＣ
と接続し、該統合ハーネスＣは自動車の右側を通して、
車体後部側で左開放コ字形状としている。上記ワイヤハ
ーネスに対して、例えば、ブレーキペダルのストップス
イッチ１は右側のハンドル２の右側位置でインスツルメ
ントハーネスＢに接続し、また、統合ハーネスＣの後端
幅方向に配索したハーネスにストップランプ３，３を接
続してランプを点灯又は消灯させるようにしている。
【０００３】また、同じ４ドアセダン型車であっても、
図２（Ｂ）に示すような左ハンドル車であるときは、フ
ロントハーネスＥは左サイドに設けたコネクタｅとコネ
クタｆ１とを接続してインスツルメントハーネスＦと接
続し、該インスツルメントハーネスＦにコネクタｆ２と
ｇを介してフロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハー
ネスＧと接続し、該統合ハーネスＧを車体の左側を通
し、後部側で右開放コ字形状に配索している。上記左ハ
ンドル車では、ブレーキペダルのストップスイッチ１は
左側のハンドル２の左側位置でインスツルメントハーネ
スＦに接続して、統合ハーネスＧに接続したストップラ
ンプ３，３を点灯又は消灯させるようになっている。な
お、上記各リヤ側で統合ハーネスＣ，Ｇを左又は右開放
コ字形状の経路とするのは、ストップランプ等の電装品
を短い経路で接続するためである。
【０００４】一方、図２（Ｃ）に示す右ハンドル車で４
ドアバン型車であるときは、フロントハーネスＡとイン
スツルメントハーネスＢは、右ハンドル車で４ドアセダ
ン型車（図２（Ａ）参照）と同一でかつ共用経路である
が、フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネスＤ
は後開放コ字形状として、コネクタｂ１とｄを接続して
配索している。
【０００５】また、同じ４ドアバン型車であっても、図
２（Ｄ）に示すような左ハンドル車であるときは、フロ
ントハーネスＥとインスツルメントハーネスＦは左ハン
ドル車で４ドアセダン型車（図２（Ｂ）参照）と共通の
経路であるが、フロントハーネスとリヤハーネスの統合
ハーネスＨは後開放コ字形状で、左サイドにコネクタｈ
を介してインスツルメントハーネスＦのコネクタｆ２と
接続している。なお、上記統合ハーネスＤ，Ｈを後開放
コ字形状の経路とするのは、リヤドアから荷室に荷物を
積み降ろしするのに支障が生じないようにするためであ
る。
【０００６】図３（Ａ）〜（Ｄ）は、図２（Ａ）〜
（Ｄ）の各車種に対応してウインカー４のウインカース
イッチ５の接続位置を示したもので、（Ａ）の右ハンド
ル車で４ドアセダン型車では右側のハンドル２の右側位
置でインスツルメントハーネスＢに接続し、（Ｂ）の左
ハンドル車で４ドアセダン型車では左側のハンドル２の
右側位置でインスツルメントハーネスＦに接続し、
（Ｃ）の右ハンドル車で４ドアバン型車では右側のハン
ドル２の右側位置でインスツルメントハーネスＢに接続
し、（Ｄ）の左ハンドル車で４ドアバン型車では左側の
ハンドル２の右側位置でインスツルメントハーネスＦに
接続している。
【０００７】なお、図２及び図３に示したように、バッ
テリー６はフロント（エンジンルーム）の左サイドに配
置されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記４車種において、
右ハンドル車では、図２（Ａ）のセダン型車と図２
（Ｃ）のバン型車では、ハーネスＡ，Ｂは共通経路であ
るが、ハーネスＣ，Ｄは異なる経路であり、また、左ハ
ンドル車では、図２（Ｂ）のセダン型車と図２（Ｄ）と
バン型車では、右ハンドル車とは共通する経路が無く、
かつ、ハーネスＥ，Ｆは共通経路であるが、ハーネス
Ｇ，Ｈは異なる経路である。したがって、上記４車種に
おいては、８車種のハーネスＡ〜Ｈが必要となってい
る。
【０００９】これを実際のハーネス製造台数の例に当て
はめてみると、表１に示すように、右ハンドル車でセダ
ン型車と左ハンドル車でセダン型車は、それぞれ、仮
に、月産１０００台、右ハンドル車でバン型車と左ハン
ドル車でバン型車は、それぞれ月産５００台であるとす
ると、ハーネスＡ，Ｂ，Ｅ，Ｆがそれぞれ１５００台
分、ハーネスＣ，Ｇがそれぞれ１０００台分、ハーネス
Ｄ，Ｈがそれぞれ５００台分となる。
【００１０】
【表１】
【００１１】上記のように、４車種において８車種のハ
ーネスを必要とするから、ハーネスの種類が増加して、
効率的なハーネスの製造ができず、コスト高になるとい
う問題があった。
【００１２】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、４車種のハーネスの基本経路を統一するこ
とにより、ハーネスの種類を削減して、効率的なハーネ
スの製造が可能となる自動車用ワイヤハーネスを提供す
ることを課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は請求項１で、右ハンドル車と左ハンドル車
及びセダン型車とバン型車の４種類の車種に共用する自
動車用ワイヤハーネスであって、フロアハーネスとリヤ
ハーネスとの統合ハーネスおよびフロントハーネスとを
上記４車種共用ハーネスとして同一経路で配索する一
方、カウルハーネスとインスツルメントハーネスとの統
合ハーネスは、右ハンドル車と左ハンドル車とで相違さ
せると共に左右いずれか一方の同一サイドに上記フロン
トハーネスと上記フロアハーネスとリヤハーネスとの統
合ハーネスとの接続部を設けていることを特徴とする自
動車用ワイヤハーネスを提供している。
【００１４】上記リヤハーネスは車体の左右両側にハー
ネスを配索して後端幅方向には配索しないバン型車タイ
プを基本とし、セダン型車では左右両側のハーネスにコ
ネクタを介して後端幅方向にハーネスを配索している。
（請求項２）
【００１５】上記カウルハーネスとインスツルメントハ
ーネスとの統合ハーネスと、上記フロントハーネスおよ
びフロアハーネスとの接続側は、バッテリーを搭載した
側とすることが好ましい。（請求項３）
【００１６】本発明によれば、右ハンドル車と左ハンド
ル車及びセダン型車とバン型車の４車種に用いるハーネ
スは、フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネス
と、フロントハーネスの４車種共用の２種類のハーネス
と、右ハンドル車用と、左ハンドル車用との、カウルハ
ーネスとインスツルメントハーネスとの統合ハーネスの
２種類が必要となり、合計４種類のハーネスだけで良く
なる。よって、従来の必要とされた８種類から４種類に
半減でき、効率的なハーネスの製造が可能となり、大幅
なコストダウンが図れる。
【００１７】また、請求項３に記載のように、バッテリ
ーを搭載した側で、インスツルメントハーネスをフロン
トハーネスおよびフロアハーネスと接続する構成とする
と、ハーネス長さを短くできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１（Ａ）（Ｃ）は、右ハ
ンドル車で４ドアセダン型車とバン型車であり、図１
（Ｂ）（Ｄ）は、左ハンドル車で４ドアセダン型車とバ
ン型車である。
【００１９】図１（Ａ）に示す右ハンドル車で４ドアセ
ダン型車とバン型車のフロントハーネスＩは、前開放コ
字形状の経路で左サイドに接続部ｉを設けている。フロ
アハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネスＫは、リヤ
ハーネス側において、後開放コ字形状の経路として、左
サイドに接続部ｋを設けている。カウルハーネスとイン
スツルメントハーネスとの統合ハーネスＪは、左サイド
に接続部ｊ１，ｊ２を設けている。上記ハーネスＩ，
Ｊ，Ｋの接続は、左サイドにおいて、接続部ｉとｊ１、
ｊ２とｋとを接続して行っている。なお、接続部ｉ，ｊ
１，ｊ２，ｋはコネクタ等からなる。
【００２０】上記フロアハーネスとリヤハーネスの統合
ハーネスＫでは、そのリヤハーネス側をバン型車タイプ
にして、車体の左右両側に沿って配索して後端部で幅方
向に配索としていない。よって、セダン型車で車体後端
部の幅方向に沿ったハーネスＭ（図１（Ａ）で一点鎖線
で示す）が必要な場合には、ハーネスＫの後端両側に予
め設けた接続部ｍ，ｎを介してハーネスＭを配索するよ
うにしている。
【００２１】上記セダン型車およびバン型車の右ハンド
ル車において、ブレーキペダルのストップスイッチ１
は、右側のハンドル２の右側位置でハーネスＪに接続し
て、ハーネスＫに接続したストップランプ３，３を点灯
又は消灯させるようになっている。さらに、図１（Ｃ）
に示すように、ウインカー４のウインカースイッチ５
は、右側のハンドル２の右側位置でハーネスＪに接続し
て、ハーネスＩ及びハーネスＫに接続したウインカー４
を点滅させるようになっている。
【００２２】上記のように、右ハンドル車の４ドアセダ
ン型車とバン型車では、ハーネスＩ，Ｊ，Ｌは全て同一
ハーネスを共用して用い、共通経路で配索している。
【００２３】図１（Ｂ）（Ｄ）に示す左ハンドル車の４
ドアセダン型車とバン型車では、右ハンドル車のハーネ
スＩ，Ｊ，Ｋと同一ハーネスを用い、共通経路で配索し
ている。カウルハーネスとインスツルメントハーネスと
の統合ハーネスＬのみを、右ハンドル車の統合ハーネス
Ｉと相違させているが、フロントハーネスＩおよびフロ
アハーネスおよびリヤハーネスの統合ハーネスＫとの接
続部は右ハンドル車と同一側の左サイドとしている。
【００２４】即ち、左サイドに接続部ｌ１、ｌ２を設け
ている点では同じであるが、図１（Ａ）（Ｃ）の右ハン
ドル車で４ドアセダン型車とバン型車では、右側のハン
ドル２の右側位置でストップスイッチ１とウインカース
イッチ５をハーネスＪに接続しているが、図１（Ｂ）
（Ｄ）の左ハンドル車で４ドアセダン型車とバン型車で
は、左側のハンドル２の左側位置でストップスイッチ１
を、右側位置でウインカーストップスイッチ５を、それ
ぞれハーネスＬに接続している。
【００２５】上記のように、左ハンドル車の４ドアセダ
ン型車とバン型車では、ハーネスＩ，Ｋ，Ｌは全て同一
ハーネスで共用して用い、共通経路で配索している。し
たがって、上記４車種において、フロントハーネスＩ
と、フロアハーネスおよびリヤハーネスの統合ハーネス
Ｋは全て共通回路であるから２種類となり、カウルハー
ネスとインスツルメントハーネスとの統合ハーネスＪ，
Ｌは、左ハンドル車と右ハンドル車で異なり２種類とな
って、合計４種類のハーネスＩ，Ｋ，Ｊ，Ｌが必要とな
る。
【００２６】これを実際のハーネス製造台数の例に当て
はめてみると、表２に示すように、右ハンドル車でセダ
ン型車と左ハンドル車でセダン型車は、それぞれ、仮
に、月産１０００台、右ハンドル車でバン型車と左ハン
ドル車でバン型車は、それぞれ月産５００台とすると、
ハーネスＩ，Ｋがそれぞれ３０００台分、ハーネスＪが
１５００台分、ハーネスＬが１５００台分となる。
【００２７】
【表２】
【００２８】上記のように、４車種において、４種類の
ハーネスＩ，Ｋ，Ｊ，Ｌしか必要としなくなるから、ハ
ーネスの種類が従来と比較して半減して、効率的なハー
ネスの製造ができるようになり、大幅なコストダウンが
図れるようになる。
【００２９】なお、バッテリー６がフロント（エンジン
ルーム）の左サイドに配置されているときは、左サイド
でフロント用ハーネスＩに接続する。これにより、右サ
イドに配置したバッテリー６から左サイドのフロントハ
ーネスＩまでハーネスを配索する必要が無くなって、ハ
ーネス長さを短くできる。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のワイヤハーネスは、４車種のハーネスの基本経路を
統一することにより、４車種において、フロントハーネ
ス、フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネスの
２種類と、左ハンドル車用と右ハンドル車用とのカウル
ハーネスとインスツルメントハーネスとの統合ハーネス
の２種類のみが必要となり、合計４種類のハーネスでよ
くなる。よって、ハーネスの種類を従来より半減でき、
効率的なハーネスの製造が可能となり、大幅なコストダ
ウンを図ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のワイヤハーネスの配索構造を示し、
（Ａ）（Ｃ）は右ハンドル車でセダン型車とバン型車の
平面配索図、（Ｂ）（Ｄ）は左ハンドル車でセダン型車
とバン型車の平面配索図である。
【図２】 ストップスイッチとストップランプを接続し
た従来のワイヤハーネスの配索構造を示し、（Ａ）は右
ハンドル車でセダン型車の平面配索図、（Ｂ）は左ハン
ドル車でセダン型車の平面配索図、（Ｃ）は右ハンドル
車でバン型車の平面配索図、（Ｄ）は左ハンドル車でバ
ン型車の平面配索図である。
【図３】 ウインカースイッチとウインカーを接続した
従来のワイヤハーネスの配索構造を示し、（Ａ）は右ハ
ンドル車でセダン型車の平面配索図、（Ｂ）は左ハンド
ル車でセダン型車の平面配索図、（Ｃ）は右ハンドル車
でバン型車の平面配索図、（Ｄ）は左ハンドル車でバン
型車の平面配索図である。
【符号の説明】
Ｉ フロントハーネス Ｋ フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネ
ス Ｊ，Ｌ カウルハーネスとインスツルメントハーネスと
の統合ハーネス

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 右ハンドル車と左ハンドル車及びセダン
    型車とバン型車の４種類の車種に共用する自動車用ワイ
    ヤハーネスであって、 フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハーネスおよび
    フロントハーネスとを上記４車種共用ハーネスとして同
    一経路で配索する一方、 カウルハーネスとインスツルメントハーネスとの統合ハ
    ーネスは、右ハンドル車と左ハンドル車とで相違させる
    と共に左右いずれか一方の同一サイドに上記フロントハ
    ーネスと上記フロアハーネスとリヤハーネスとの統合ハ
    ーネスとの接続部を設けていることを特徴とする自動車
    用ワイヤハーネス。
  2. 【請求項２】 上記リヤハーネスは車体の左右両側にハ
    ーネスを配索して後端幅方向には配索しないバン型車タ
    イプを基本とし、セダン型車では左右両側のハーネスに
    コネクタを介して後端幅方向にハーネスを配索している
    請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス。
  3. 【請求項３】 上記カウルハーネスとインスツルメント
    ハーネスとの統合ハーネスと、上記フロントハーネスお
    よびフロアハーネスとの接続側は、バッテリーを搭載し
    た側である請求項１または請求項２に記載の自動車用ワ
    イヤハーネス。
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