JPH08216805A - 車両の電源分配構造 - Google Patents
車両の電源分配構造Info
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- JPH08216805A JPH08216805A JP3072695A JP3072695A JPH08216805A JP H08216805 A JPH08216805 A JP H08216805A JP 3072695 A JP3072695 A JP 3072695A JP 3072695 A JP3072695 A JP 3072695A JP H08216805 A JPH08216805 A JP H08216805A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドルの位置の違いにより車両を横断する
ワイヤーハーネスを無くし、ハンドルの位置の違いによ
らずワイヤーハーネスの長さを最短にする。 【構成】 車両の電源分配構造において、車両の右側に
固定的に配された第１の機器３０と、車両の左側に固定
的に配された第２の機器４０と、右ハンドル車１Ｒか左
ハンドル車１Ｌかの違いにより、車両の右側または左側
に選択的に配された第３の機器２２，２３と、車両の右
側に固定的に配され、第１の機器３０にワイヤーハーネ
ス３２を介して電源を供給する第１の電源分配箱５０Ｒ
と、車両の左側に固定的に配され、第２の機器４０にワ
イヤーハーネス４２を介して電源を供給する第２の電源
分配箱５０Ｌと、第３の機器２２，２３が右側に配置さ
れた場合車両の右側に配されて第１の電源分配箱５０に
結合され、第３の機器２２，２３が車両の左側に配置さ
れた場合車両の左側に配されて第２の電源分配箱５０Ｌ
に結合され、且つ第３の機器２２，２３に電源を供給す
る第３の電源分配箱５１とを備えた。
ワイヤーハーネスを無くし、ハンドルの位置の違いによ
らずワイヤーハーネスの長さを最短にする。 【構成】 車両の電源分配構造において、車両の右側に
固定的に配された第１の機器３０と、車両の左側に固定
的に配された第２の機器４０と、右ハンドル車１Ｒか左
ハンドル車１Ｌかの違いにより、車両の右側または左側
に選択的に配された第３の機器２２，２３と、車両の右
側に固定的に配され、第１の機器３０にワイヤーハーネ
ス３２を介して電源を供給する第１の電源分配箱５０Ｒ
と、車両の左側に固定的に配され、第２の機器４０にワ
イヤーハーネス４２を介して電源を供給する第２の電源
分配箱５０Ｌと、第３の機器２２，２３が右側に配置さ
れた場合車両の右側に配されて第１の電源分配箱５０に
結合され、第３の機器２２，２３が車両の左側に配置さ
れた場合車両の左側に配されて第２の電源分配箱５０Ｌ
に結合され、且つ第３の機器２２，２３に電源を供給す
る第３の電源分配箱５１とを備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の各所に配された
機器（ここでは、以下「補機」という）に、車載バッテ
リーからそれぞれ電源を分配供給するための車両の電源
分配構造に関する。
機器（ここでは、以下「補機」という）に、車載バッテ
リーからそれぞれ電源を分配供給するための車両の電源
分配構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の乗用車では、エンジンルーム内に
搭載したバッテリーの近くに主電源分配箱を配置し、そ
こから車室内の左右カウルサイドに配した副電源分配箱
にそれぞれ電源を供給し、これら各左右の副電源分配箱
から車室内及びその後方に配された各種補機に電源を分
配供給している。
搭載したバッテリーの近くに主電源分配箱を配置し、そ
こから車室内の左右カウルサイドに配した副電源分配箱
にそれぞれ電源を供給し、これら各左右の副電源分配箱
から車室内及びその後方に配された各種補機に電源を分
配供給している。
【０００３】図３（ａ）は右ハンドル車１Ｒの場合の従
来の電源分配系統を示している。
来の電源分配系統を示している。
【０００４】この車両１Ｒでは、前方（矢印Ｆ方向）に
エンジンルーム２、その後方に車室３が配され、車室３
の前部右側にハンドル４が配され、エンジンルーム２内
にバッテリー５が配されている。また、バッテリー５の
近くには主電源分配箱１０が配され、車室３内の右左カ
ウルサイドには第１、第２の副電源分配箱１１，１２が
配されている。そして、主電源分配箱１０は、エンジン
ルーム２内の補機（図示略）及び車室３内の右左の第
１、第２の副電源分配箱１１，１２に電源を供給してい
る。
エンジンルーム２、その後方に車室３が配され、車室３
の前部右側にハンドル４が配され、エンジンルーム２内
にバッテリー５が配されている。また、バッテリー５の
近くには主電源分配箱１０が配され、車室３内の右左カ
ウルサイドには第１、第２の副電源分配箱１１，１２が
配されている。そして、主電源分配箱１０は、エンジン
ルーム２内の補機（図示略）及び車室３内の右左の第
１、第２の副電源分配箱１１，１２に電源を供給してい
る。
【０００５】第１の副電源分配箱１１は、車両１Ｒの右
側に固定的に配された補機３０にワイヤーハーネス３２
を介して電源を供給している。また、インストルメント
パネル周辺の補機２３、及びイグニッションスイッチ２
１がＯＮのとき作動する補機２２に、ワイヤーハーネス
２４を介して電源を供給している。従って、第１の副電
源分配箱１１には、車両１Ｒの右側に固定的に配された
補機（例えば補機３０）に電源を供給する系統と、イン
ストルメントパネル周辺の補機（例えば補機２２，２
３）に電源を供給する系統の２種類の電源分配系統を一
緒に持つ。
側に固定的に配された補機３０にワイヤーハーネス３２
を介して電源を供給している。また、インストルメント
パネル周辺の補機２３、及びイグニッションスイッチ２
１がＯＮのとき作動する補機２２に、ワイヤーハーネス
２４を介して電源を供給している。従って、第１の副電
源分配箱１１には、車両１Ｒの右側に固定的に配された
補機（例えば補機３０）に電源を供給する系統と、イン
ストルメントパネル周辺の補機（例えば補機２２，２
３）に電源を供給する系統の２種類の電源分配系統を一
緒に持つ。
【０００６】また、第２の副電源分配箱１２は、車両１
Ｒの左側に固定的に配された補機４０にワイヤーハーネ
ス４２を介して電源を供給している。従って、第２の副
電源分配箱１２は、車両１Ｒの左側に固定的に配された
補機（例えば補機４０）に電源を供給する系統だけを持
つ。
Ｒの左側に固定的に配された補機４０にワイヤーハーネ
ス４２を介して電源を供給している。従って、第２の副
電源分配箱１２は、車両１Ｒの左側に固定的に配された
補機（例えば補機４０）に電源を供給する系統だけを持
つ。
【０００７】図３（ｂ）は左ハンドル車１Ｌの場合の従
来の電源分配系統を示している。
来の電源分配系統を示している。
【０００８】この車両１Ｌでは、ハンドル４の位置が車
両１Ｌの左側になり、それに伴ってインストルメントパ
ネル周辺及び前席ドアの補機配置（ここでは省略）が左
右対称に入れ替わっており、それ以外の部位の補機配置
は右ハンドル車１Ｒの場合と変わらない。
両１Ｌの左側になり、それに伴ってインストルメントパ
ネル周辺及び前席ドアの補機配置（ここでは省略）が左
右対称に入れ替わっており、それ以外の部位の補機配置
は右ハンドル車１Ｒの場合と変わらない。
【０００９】その際、第１の副電源分配箱１１にはイン
ストルメントパネル周辺の機器への電源分配系統が設け
られているので、ハンドル４の位置の移動に応じて、第
１、第２の副電源分配箱１１，１２の位置が左右で入れ
替わる。そして、第１、第２の副電源分配箱１１，１２
の位置が入れ替わることにより、ワイヤーハーネス３
２，４２を車両を横断する形で配設して、それぞれ右側
の補機３０と左側の補機４０に電源を供給している。
ストルメントパネル周辺の機器への電源分配系統が設け
られているので、ハンドル４の位置の移動に応じて、第
１、第２の副電源分配箱１１，１２の位置が左右で入れ
替わる。そして、第１、第２の副電源分配箱１１，１２
の位置が入れ替わることにより、ワイヤーハーネス３
２，４２を車両を横断する形で配設して、それぞれ右側
の補機３０と左側の補機４０に電源を供給している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来で
は、右ハンドル車１Ｒの場合を基準にして，カウルサイ
ドに配置する電源分配箱の構成を決めており、第１の副
電源分配箱１１に、車両右側の補機への電源分配系統
と、インストルメントパネル周辺の補機への電源分配系
統とを一緒に設けていた。そのため、左ハンドル車１Ｌ
を生産する場合、第１の副電源分配箱１１と第２の副電
源分配箱１２の位置が左右で入れ替わることにより、図
３（ｂ）に示すように、車両１Ｌの左右に固定的に配し
た補機３０，４０へのワイヤーハーネス３２，４２が車
両１Ｌを左右に横断する形になり、ワイヤーハーネス３
２，４２の長さが増大し、ワイヤーハーネス全体の肥大
化を招いていた。また、右ハンドル車１Ｒと左ハンドル
車１Ｌの違いで、ワイヤーハーネスの部品品番が増える
等の問題も生じていた。
は、右ハンドル車１Ｒの場合を基準にして，カウルサイ
ドに配置する電源分配箱の構成を決めており、第１の副
電源分配箱１１に、車両右側の補機への電源分配系統
と、インストルメントパネル周辺の補機への電源分配系
統とを一緒に設けていた。そのため、左ハンドル車１Ｌ
を生産する場合、第１の副電源分配箱１１と第２の副電
源分配箱１２の位置が左右で入れ替わることにより、図
３（ｂ）に示すように、車両１Ｌの左右に固定的に配し
た補機３０，４０へのワイヤーハーネス３２，４２が車
両１Ｌを左右に横断する形になり、ワイヤーハーネス３
２，４２の長さが増大し、ワイヤーハーネス全体の肥大
化を招いていた。また、右ハンドル車１Ｒと左ハンドル
車１Ｌの違いで、ワイヤーハーネスの部品品番が増える
等の問題も生じていた。
【００１１】本発明は、上記事情を考慮し、電源分配箱
から補機間のワイヤーハーネスの長さを、ハンドルの位
置の違いによらず最短に設定することができ、ワイヤー
ハーネスの品番の増加とワイヤーハーネス全体の肥大化
を防止して、低コスト化を図るようにした車両の電源分
配構造を提供することを目的とする。
から補機間のワイヤーハーネスの長さを、ハンドルの位
置の違いによらず最短に設定することができ、ワイヤー
ハーネスの品番の増加とワイヤーハーネス全体の肥大化
を防止して、低コスト化を図るようにした車両の電源分
配構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両の電源分配構造は、車両の右側に固定的に配された第
１の機器と、車両の左側に固定的に配された第２の機器
と、右ハンドル車か左ハンドル車かの違いにより、車両
の右側または左側に選択的に配された第３の機器と、車
両の右側に固定的に配され、前記第１の機器にワイヤー
ハーネスを介して電源を供給する第１の電源分配箱と、
車両の左側に固定的に配され、前記第２の機器にワイヤ
ーハーネスを介して電源を供給する第２の電源分配箱
と、前記第３の機器が右側に配置された場合車両の右側
に配されて前記第１の電源分配箱に結合され、前記第３
の機器が車両の左側に配置された場合車両の左側に配さ
れて前記第２の電源分配箱に結合され、且つ前記第３の
機器に電源を供給する第３の電源分配箱とを備えたこと
を特徴とする。
両の電源分配構造は、車両の右側に固定的に配された第
１の機器と、車両の左側に固定的に配された第２の機器
と、右ハンドル車か左ハンドル車かの違いにより、車両
の右側または左側に選択的に配された第３の機器と、車
両の右側に固定的に配され、前記第１の機器にワイヤー
ハーネスを介して電源を供給する第１の電源分配箱と、
車両の左側に固定的に配され、前記第２の機器にワイヤ
ーハーネスを介して電源を供給する第２の電源分配箱
と、前記第３の機器が右側に配置された場合車両の右側
に配されて前記第１の電源分配箱に結合され、前記第３
の機器が車両の左側に配置された場合車両の左側に配さ
れて前記第２の電源分配箱に結合され、且つ前記第３の
機器に電源を供給する第３の電源分配箱とを備えたこと
を特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１の発明では、右ハンドル車か左ハンド
ル車かの違いにより移動するのは第３の電源分配箱だけ
であり、第１の機器及び第２の機器に専用に電源を供給
する第１、第２の電源分配箱の位置は入れ替わらない。
従って、左ハンドルになったからと言って、ワイヤーハ
ーネスを車両を横断する形で配する必要はなく、第１、
第２の電源分配箱から第１、第２の機器までのワイヤー
ハーネスの長さをハンドルの位置に関係なく、それぞれ
に一定にすることができる。
ル車かの違いにより移動するのは第３の電源分配箱だけ
であり、第１の機器及び第２の機器に専用に電源を供給
する第１、第２の電源分配箱の位置は入れ替わらない。
従って、左ハンドルになったからと言って、ワイヤーハ
ーネスを車両を横断する形で配する必要はなく、第１、
第２の電源分配箱から第１、第２の機器までのワイヤー
ハーネスの長さをハンドルの位置に関係なく、それぞれ
に一定にすることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例を示し、図１
（ａ）は右ハンドル車の場合、図１（ｂ）は左ハンドル
車の場合を示している。なお、図３に示した従来例と同
一構成部分には同一符号を付してある。ここでは、車両
の右側に固定的に配された補機３０が第１の機器、車両
の左側に固定的に配された補機４０が第２の機器、ハン
ドル４の位置の違いにより車両の右側または左側に選択
的に配される補機２２，２３が第３の機器に相当する。
（ａ）は右ハンドル車の場合、図１（ｂ）は左ハンドル
車の場合を示している。なお、図３に示した従来例と同
一構成部分には同一符号を付してある。ここでは、車両
の右側に固定的に配された補機３０が第１の機器、車両
の左側に固定的に配された補機４０が第２の機器、ハン
ドル４の位置の違いにより車両の右側または左側に選択
的に配される補機２２，２３が第３の機器に相当する。
【００１６】この実施例では、副電源分配箱を、第１の
副電源分配箱（第１の電源分配箱）５０Ｒと、第２の副
電源分配箱（第１の電源分配箱）５０Ｌと、第３の副電
源分配箱（第３の電源分配箱）５１の３つに分けて構成
している。第１の副電源分配箱５０Ｒは、車両の右側に
固定的に配された補機３０に電源を供給する電源分配系
統のみを持っており、車両の右側に固定的に配されてい
る。また、第２の副電源分配箱５０Ｌは、車両の左側に
固定的に配された補機４０に電源を供給する電源分配系
統のみを持っており、車両の左側に固定的に配されてい
る。
副電源分配箱（第１の電源分配箱）５０Ｒと、第２の副
電源分配箱（第１の電源分配箱）５０Ｌと、第３の副電
源分配箱（第３の電源分配箱）５１の３つに分けて構成
している。第１の副電源分配箱５０Ｒは、車両の右側に
固定的に配された補機３０に電源を供給する電源分配系
統のみを持っており、車両の右側に固定的に配されてい
る。また、第２の副電源分配箱５０Ｌは、車両の左側に
固定的に配された補機４０に電源を供給する電源分配系
統のみを持っており、車両の左側に固定的に配されてい
る。
【００１７】また、第３の副電源分配箱５１は、ハンド
ル４の位置の違いによって配置が変わるインストルメン
トパネル周辺の補機２２，２３に電源を供給する電源分
配系統のみを持っており、図１（ａ）に示すように右ハ
ンドル車１Ｒの場合は、車両１Ｒの右側に配されて第１
の副電源分配箱５０Ｒと結合され、図１（ｂ）に示すよ
うに左ハンドル車１Ｌの場合は、車両１Ｌの左側に配さ
れて第２の副電源分配箱５０Ｌと結合される。結合部分
は、少なくとも必要に応じて分離可能であり、取り扱い
及び組み付けに際して一体に結合できる構造となってい
ればよい。
ル４の位置の違いによって配置が変わるインストルメン
トパネル周辺の補機２２，２３に電源を供給する電源分
配系統のみを持っており、図１（ａ）に示すように右ハ
ンドル車１Ｒの場合は、車両１Ｒの右側に配されて第１
の副電源分配箱５０Ｒと結合され、図１（ｂ）に示すよ
うに左ハンドル車１Ｌの場合は、車両１Ｌの左側に配さ
れて第２の副電源分配箱５０Ｌと結合される。結合部分
は、少なくとも必要に応じて分離可能であり、取り扱い
及び組み付けに際して一体に結合できる構造となってい
ればよい。
【００１８】このように、車両の右側に固定的に電源の
供給を行う第１の電源分配箱５０Ｒと、車両の左側に固
定的に電源の供給を行う第２の電源分配箱とを、インス
トルメントパネル周辺補機へ電源の供給を行う第３の電
源分配箱５１から独立して設けたので、第１、第２の電
源分配箱５０Ｒ，５０Ｌから各補機３０，４０へのワイ
ヤーハーネスを、車両を横断させずに最短距離で配する
ことができる。
供給を行う第１の電源分配箱５０Ｒと、車両の左側に固
定的に電源の供給を行う第２の電源分配箱とを、インス
トルメントパネル周辺補機へ電源の供給を行う第３の電
源分配箱５１から独立して設けたので、第１、第２の電
源分配箱５０Ｒ，５０Ｌから各補機３０，４０へのワイ
ヤーハーネスを、車両を横断させずに最短距離で配する
ことができる。
【００１９】因みに、ハンドル４の位置の違いで配置の
変わるインストルメントパネル周辺の補機２２，２３の
例としては、ストップランプスイッチ、メータ、ライト
スイッチ、ワイパースイッチ、ミラースイッチ、デフォ
ガスイッチ、エアコンブロアモータスイッチ、パワーウ
インドスイッチ、エンジンコントロールユニット、ミッ
ションコントロールユニット、ワーニングブザー等があ
る。また、ハンドル４の位置の違いで配置の変わらない
補機３０，４０としては、ラゲージルームランプ、トラ
ンクオープナー、デフォガ、リヤワイパー、ＣＤオート
チェンジャー、フューエルタンクゲージ、リヤウォッシ
ャー等がある。
変わるインストルメントパネル周辺の補機２２，２３の
例としては、ストップランプスイッチ、メータ、ライト
スイッチ、ワイパースイッチ、ミラースイッチ、デフォ
ガスイッチ、エアコンブロアモータスイッチ、パワーウ
インドスイッチ、エンジンコントロールユニット、ミッ
ションコントロールユニット、ワーニングブザー等があ
る。また、ハンドル４の位置の違いで配置の変わらない
補機３０，４０としては、ラゲージルームランプ、トラ
ンクオープナー、デフォガ、リヤワイパー、ＣＤオート
チェンジャー、フューエルタンクゲージ、リヤウォッシ
ャー等がある。
【００２０】そのうち、リヤワイパーのワイヤーハーネ
スを例にとり、電源分配箱からリヤワイパーモータまで
のワイヤーハーネス長さを、従来例と本実施例の場合と
で比較したところ、図２に示すような結果が得られた。
スを例にとり、電源分配箱からリヤワイパーモータまで
のワイヤーハーネス長さを、従来例と本実施例の場合と
で比較したところ、図２に示すような結果が得られた。
【００２１】すなわち、従来では、左ハンドルの場合、
ワイヤーハーネスを車両を横断するよう配設する分長く
なっていた（右ハンドルの場合は３，４２５ｍｍである
のに対し、左ハンドルの場合は４，８４５ｍｍであっ
た）が、そのように車両を横断する形でワイヤーハーネ
スを配設する必要がなくなり、左ハンドルの場合でも、
右ハンドルの場合と同じ長さ（３，４２５ｍｍ）のワイ
ヤーハーネスを用いればよくなった。従って、左ハンド
ルの場合のワイヤーハーネスの短縮化が可能であると共
に、左ハンドルの場合と右ハンドルの場合とでワイヤー
ハーネスの長さを等しく設定できるので、共通品番のワ
イヤーハーネスを用いることができるようになる。
ワイヤーハーネスを車両を横断するよう配設する分長く
なっていた（右ハンドルの場合は３，４２５ｍｍである
のに対し、左ハンドルの場合は４，８４５ｍｍであっ
た）が、そのように車両を横断する形でワイヤーハーネ
スを配設する必要がなくなり、左ハンドルの場合でも、
右ハンドルの場合と同じ長さ（３，４２５ｍｍ）のワイ
ヤーハーネスを用いればよくなった。従って、左ハンド
ルの場合のワイヤーハーネスの短縮化が可能であると共
に、左ハンドルの場合と右ハンドルの場合とでワイヤー
ハーネスの長さを等しく設定できるので、共通品番のワ
イヤーハーネスを用いることができるようになる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ハンドルの位置の違いによって、ワイヤーハー
ネスを車両を横断する形で配する必要がないから、ハン
ドルの位置に関係なく、ワイヤーハーネスを一定の最短
長さに設定することができ、ワイヤーハーネスの品番の
減少と、ワイヤーハーネス全体の肥大化防止とを図るこ
とができる。よって、電源分配系統を構成する上でのコ
スト低減を図ることができる。
よれば、ハンドルの位置の違いによって、ワイヤーハー
ネスを車両を横断する形で配する必要がないから、ハン
ドルの位置に関係なく、ワイヤーハーネスを一定の最短
長さに設定することができ、ワイヤーハーネスの品番の
減少と、ワイヤーハーネス全体の肥大化防止とを図るこ
とができる。よって、電源分配系統を構成する上でのコ
スト低減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例の構成図で、（ａ）は右ハン
ドル車の場合を示す平面図であり、（ｂ）は左ハンドル
車の場合を示す平面図である。
ドル車の場合を示す平面図であり、（ｂ）は左ハンドル
車の場合を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施例と従来例の効果の差を示す図
である。
である。
【図３】従来例の構成図で、（ａ）は右ハンドル車の場
合を示す平面図であり、（ｂ）は左ハンドル車の場合を
示す平面図である。
合を示す平面図であり、（ｂ）は左ハンドル車の場合を
示す平面図である。
１Ｒ 右ハンドル車 １Ｌ 左ハンドル車 ２２，２３ 補機（第３の補機） ３０ 補機（第１の機器） ４０ 補機（第２の機器） ３２，４２ ワイヤーハーネス ５０Ｒ 第１の副電源分配箱（第１の電源分配箱） ５０Ｌ 第２の副電源分配箱（第２の電源分配箱） ５１ 第３の副電源分配箱（第３の電源分配箱）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の右側に固定的に配された第１の機
器と、 車両の左側に固定的に配された第２の機器と、 右ハンドル車か左ハンドル車かの違いにより、車両の右
側または左側に選択的に配された第３の機器と、 車両の右側に固定的に配され、前記第１の機器にワイヤ
ーハーネスを介して電源を供給する第１の電源分配箱
と、 車両の左側に固定的に配され、前記第２の機器にワイヤ
ーハーネスを介して電源を供給する第２の電源分配箱
と、 前記第３の機器が右側に配置された場合車両の右側に配
されて前記第１の電源分配箱に結合され、前記第３の機
器が車両の左側に配置された場合車両の左側に配されて
前記第２の電源分配箱に結合され、且つ前記第３の機器
に電源を供給する第３の電源分配箱とを備えたことを特
徴とする車両の電源分配構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3072695A JPH08216805A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 車両の電源分配構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3072695A JPH08216805A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 車両の電源分配構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216805A true JPH08216805A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12311670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3072695A Pending JPH08216805A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 車両の電源分配構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216805A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0796767A2 (en) * | 1996-03-19 | 1997-09-24 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wiring harness for vehicle |
| JP2001001844A (ja) * | 1999-06-21 | 2001-01-09 | Hitachi Ltd | 車両配線構造 |
| US6170864B1 (en) | 1996-11-20 | 2001-01-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Activation control apparatus for passive vehicle occupant restraint and method of controlling activation of passive vehicle occupant restraint |
| CN107499259A (zh) * | 2017-09-20 | 2017-12-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种多轴轮驱电动汽车用分布式控制电配电系统 |
| JP2019098979A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | 矢崎総業株式会社 | 車両用の回路体、及び、車両用の回路体の製造方法 |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP3072695A patent/JPH08216805A/ja active Pending
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