JP2001001844A - 車両配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コネクタボックスの種類を削減する。 【解決手段】車両上に左右対称に左前コネクタボックス
１０８と右前コネクタボックス122,左後コネクタボック
１３５と右前コネクタボックス１２８を配置し、電装品
142と１４４は右前コネクタボックス１２２に接続し、
電装品１４３と１４５は左後コネクタボックスに接続
し、電装品１４６は右前コネクタボックスに接続し、電
装品１４７は左後コネクタボックスに接続するというよ
うに、左右のコネクタボックスの信号入出力回路や電源
入出力回路がほぼ同じ数になるように電装品を接続す
る。 【効果】車両に搭載されているコネクタボックスの共用
化を図ることができ、コネクタボックスのコスト削減と
管理工数の削減を実現できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両において信号
の分配や電源の分配及びワイヤハーネス同士を接続する
コネクタボックスを備えた車両配線装置の配線構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両のワイヤハーネスの接続とヒューズ
及びリレーの格納手段として、コネクタボックスが広く
用いられている。

【０００３】従来のコネクタボックスは、車両のワイヤ
ハーネスの回路構成に合わせて内部構造を設計していた
ため、同じ車種の異なる仕様の車両のコネクタボックス
や、車両上で左右対称に搭載するためにハウジングの形
状が共通化されたコネクタボックスにおいても、内部構
造は共通化されず、コネクタボックスの生産性の悪化と
コストアップを招いていた。

【０００４】これを解決する一つの手段として、例えば
特開平９−215154 号公報に開示されているように、コ
ネクタボックスを機能毎のブロックに分割し、各コネク
タボックスに接続されるワイヤハーネスの回路構成に合
わせて前記ブロックを組み合わせることにより、コネク
タボックスを構成する各ブロックを共通化し、コネクタ
ボックスの生産性とコストダウンを図る方法が提案され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記発
明ではコネクタボックスの種類数が、コネクタボックス
を構成する各ブロックの組み合わせ総数分となるため、
コネクタボックスの最終組立工程の生産性の悪化と、管
理工数及び費用が増加するという問題があった。そこ
で、本発明はコネクタボックスを機能毎に分割して構成
せず、共用化できる車両配線装置を提案することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車両のファイヤウォールを貫通した助手
席側ワイヤハーネスと運転席側ワイヤハーネスとの端部
に各々コネクタボックスを接続し、前記コネクタボック
スによってワイヤハーネス同士の接続と信号及び電力の
分配を行い、信号の伝達には多重通信を使用する。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１に本発明を適用した、車両配
線構造の一実施例を示す。

【０００８】左前コネクタボックス１０８には、左エン
ジンルームワイヤハーネス１０３がコネクタ１０７を介
し、左前ドアワイヤハーネス１１０がコネクタ１０９を
介し、メインワイヤハーネス１１４がコネクタ１１１を
介し、ルーフワイヤハーネス１４１がコネクタ１４０を
介し、左フロアワイヤハーネス１１３がコネクタ112を
介し接続される。ここで、左エンジンルームワイヤハー
ネス１０３は、リレーボックス１０１とヒューズボック
ス１０２とバッテリ１０４とスタータ１３７とオルタネ
ータ１３８に接続される。左エンジンルームワイヤハー
ネス１０３上のグロメット１０６は、左エンジンルーム
ワイヤハーネス１０３が貫通するボデーの貫通穴の防水
を行う。また、メインワイヤハーネス１１４には、エン
ジンワイヤハーネス１０５がコネクタ１１５を介し接続
される。エンジンワイヤハーネス１０５上のグロメット
１１６は、グロメット１０６と同様にボデーのファイヤ
ーウォールＦＷに穿孔した貫通穴の防水を行う。

【０００９】右前コネクタボックス１２２には、右エン
ジンルームワイヤハーネス１１７がコネクタ１２０を介
し、右前ドアワイヤハーネス１２３がコネクタ１２１を
介し、メインワイヤハーネス１１４がコネクタ１１９を
介し、右フロアワイヤハーネス１２４がコネクタ１４０
と１３９を介し接続される。ここで、右エンジンルーム
ワイヤハーネス１１７はスタータ１３８に接続される。
右エンジンルームワイヤハーネス１１７上のグロメット
１１８は、グロメット１０６と同様にボデーの貫通穴の
防水を行う。

【００１０】左後コネクタボックス１３５には、左フロ
アワイヤハーネス１１３がコネクタ１３６を介し、左後
ドアワイヤハーネス１３２がコネクタ１３４を介し、左
ラゲージルームワイヤハーネス１３１がコネクタ１３３
を介し接続される。

【００１１】右後コネクタボックス１２８には、右フロ
アワイヤハーネス１２４がコネクタ１２５を介し、右後
ドアワイヤハーネス１２９がコネクタ１２６を介し、右
ラゲージルームワイヤハーネス１３０がコネクタ１２７
を介し接続される。

【００１２】電装部品１４２，１４３，１４４，１４
５，１４６，１４７は、ワイヤハーネスを介してコネク
タボックスに接続されている電装品の一例、例えばスト
ップランプスイッチ，ハザードスイッチ，ターンシグナ
ルスイッチ，パーキングブレーキスイッチ，ハイマウン
トストップランプ，ラゲージオープナを示している。電
装品１４３と１４５に接続される電線はメインワイヤハ
ーネス１１４とコネクタ１１１を介し左前コネクタボッ
クス１０８に接続され、電装品１４２と１４４に接続さ
れる電線はメインワイヤハーネス１１４とコネクタ１１
９を介し右前コネクタボックス１２２に接続される。電
装品１４７に接続される電線は左ラゲージルームワイヤ
ハーネス１３１とコネクタ１３３を介し左後コネクタボ
ックス135に接続され、電装品１４６に接続される電線
は右ラゲージルームワイヤハーネス１３０とコネクタ１
２７を介し右後コネクタボックス１２８に接続される。

【００１３】図２に本車両配線構造における、電源分配
構造を示す。

【００１４】オルタネータ１３８は、ヒューズボックス
１０２に接続され、ヒューズ２０３を介しバッテリ１０
４及びヒューズ２０４，２０５，２０６，２０７，２０
８，２０９，２１０，２１１，２１２，２１３，２１
４，２１５，２１６，２１７，２１８，２１９に接続さ
れる。又、バッテリ１０４もヒューズボックス１０２に
接続され、ヒューズ２０４，２０５，２０６，２０７，
２０８，２０９，２１０，２１１，２１２，２１３，２
１４，２１５，２１６，２１７，２１８，２１９を介し
て各負荷に電源を供給する。

【００１５】右前コネクタボックス１２２には、ヒュー
ズ２０４，コネクタ２７０を介してとオルタネータ１３
８からコネクタ２６１を介して電源が供給される。右前
コネクタボックス１２２に供給された電源は、コネクタ
ボックスの中でコントロールユニット２３３及び、イグ
ニッションリレー２３５とヒューズ２３４，２３６，２
３７，２３８，２３９，２４０，２４１，２４２を介し
て各負荷に供給される。メータにはヒューズ２３４を介
し、各電装品のイグニッション信号端子にはヒューズ２
３６を介し、電源にはヒューズ２３７を介し、ＡＢＳユ
ニットにはヒューズ２３８を介し、テンションレデュー
サにはヒューズ２３９を介し、エアコンにはヒューズ２
４０を介し、オートドライブコントロールユニットには
ヒューズ２４１を介し、エアバッグコントロールユニッ
トにはヒューズ２４２を介して電源が供給される。

【００１６】左前コネクタボックス１０８にはヒューズ
２０５，コネクタ２８０を介して電源が供給される。左
前コネクタボックス１０８に供給された電源は、コネク
タボックスの中でコントロールユニット２４３及び、Ａ
ＣＣリレー２４５とヒューズ２４４，２４６，２４７及
びヒューズ２４８，２４９，２５０を介し各負荷に供給
される。シガライターにはヒューズ２４４を介して、オ
ーディオユニットにはヒューズ２４６を介して、各電装
品のアクセサリー信号端子にはヒューズ２４７を介し
て、エアコンユニットにはヒューズ２４８を介して、各
電装品のバックアップ用常時通電電源にはヒューズ２４
９を介して、ルームランプにはヒューズ２５０を介して
電源が供給される。

【００１７】右後コネクタボックス１２８にはヒューズ
２０６を介して、左後コネクタボックス１３５にはヒュ
ーズ２０７を介して、オルタネータ１３８のＳ端子には
ヒューズ２０８を介して、パワーシートにはヒューズ２
０９を介して電源が供給される。

【００１８】ブロアモータにはヒューズ２１０とリレー
２３１を介して、ラジエータファンモータ１にはヒュー
ズ２１１とリレー２３０を介して、ラジエータファンモ
ータ２にはヒューズ２１２とリレー２２９を介して、ス
タータマグネットにはヒューズ２１３とリレー２２２を
介して、サンルーフモータにはヒューズ２１４とサンル
ーフリレー２２３を介して、ＡＢＳモータにはヒューズ
２１５とリレー２２４を介して、ＡＢＳソレノイドには
ヒューズ２１６とリレー２３２を介して、エンジンコン
トロールユニットにはヒューズ２１７とリレー２２５を
介して、インジェクタとイグナイタにはヒューズ２１８
とリレー２２６を介して、リアデフォッガにはヒューズ
２１９とリレー２２７を介して電源が供給される。リレ
ー２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，
２２８，２２９，２３０，２３１，２３２は、リレーボ
ックス１０１に搭載される。また、リレー２２８はリレ
ー２２９，２３０間の接続切り替えを行う。

【００１９】図３に左前コネクタボックス１０８の入出
力信号の結線状態を示す。左前コネクタボックス１０８
には、左前エンジンルームワイヤハーネス１０３から、
コネクタ１０７を介して１６本の出力信号線３０１が接
続され、メインワイヤハーネス１１４から、コネクタ１
１１を介して１８本の入力信号線と１本の通信線と１本
の出力信号線と５本の電源線３０５が接続され、左前ド
アワイヤハーネス110から、コネクタ１０９を介して１
０本の出力信号線と５本の入力信号線３０２が接続さ
れ、左フロアワイヤハーネス１１３から、コネクタ１１
２を介して１本の入力信号線と１本の通信線３０３が接
続され、ルーフワイヤハーネス１４１から、コネクタ１
４０を介して１本の出力信号線と１本の電源線３０４が
接続される。これら、左前コネクタボックス１０８に接
続された入出力信号及び電源はコントロールユニット２
４３に接続される。また、前記電力はリレー２４２とヒ
ューズ２４４，２４６，２４７，２４８，２４９，２５
０を介し、他の電装品に分配される。電装品への電源分
配については、図２の電源分配構造で説明しているの
で、ここでは割愛する。

【００２０】図４に右前コネクタボックス１２２の入出
力信号の結線状態を示す。右前コネクタボックス１２２
には、右前エンジンルームワイヤハーネス１１７から、
コネクタ１２０を介して１２本の出力信号線と１本の入
力信号線４０１が接続され、メインワイヤハーネス１１
４から、コネクタ１１９を介して１５本の入力信号線と
１本の出力信号線と１本の通信線と６本の電源線４０２
が接続され、右前ドアワイヤハーネス１２３から、コネ
クタ１２１を介して１２本の入力信号線と１０本の出力
信号線４０４が接続され、左フロアワイヤハーネス１２
４から、コネクタ１３９と１４１を介して１本の入力信
号線と１本の通信線と２本の電源線403が接続され。こ
れら、右前コネクタボックス１２２に接続された入出力
信号及び電力はコントロールユニット２３３に接続され
る。また、前記電力はリレー235とヒューズ２３４，２
３６，２３７，２３８，２４０，２４２を介し、他の電
装品に分配される。電装品への電源分配については、図
２の電源分配構造で説明しているので、ここでは割愛す
る。

【００２１】図３１に右前コネクタボックス１２２と左
前コネクタボックス１０８として使用されるコネクタボ
ックス３１０１の入出力回路数を示す。

【００２２】コネクタ３１０３は、左前コネクタボック
ス１０８ではコネクタ１０７に、右前コネクタボックス
１２２ではコネクタ１２０として使用される。前記コネ
クタ３１０３は１７極で、コントロールユニット３１０
２とは、１６回路の出力3104と１回路の入力３１０５で
つながれる。

【００２３】コネクタ３１０６は左前コネクタボックス
１０８ではコネクタ１０９に、右前コネクタボックス１
２２ではコネクタ１２１として使用される。前記コネク
タ３１０６は２２極で、コントロールユニット３１０２
とは、１０回路の出力3107と１２回路の入力３１０８で
つながれる。

【００２４】コネクタ３１０９は左前コネクタボックス
１０８ではコネクタ１４０に、右前コネクタボックス１
２２ではコネクタ１４０として使用される。前記コネク
タ３１０９は２極で、左前コネクタボックス１０８では
１回路はコントロールユニット３１０２の出力３１１１
と、１回路はヒューズ２５０の下流につながれ、右前コ
ネクタボックス１２２では１回路はヒューズ２４１の下
流に、１回路はヒューズ３３９の下流につながれる。こ
のとき、片方の回路３１１０はヒューズに接続する場合
と、コントロールユニットに接続する場合の２種類があ
るが、これはコントロールユニット３１０２内のジャン
パー等により差違を吸収する。

【００２５】コネクタ３１１４は左前コネクタボックス
１０８ではコネクタ１１２に、右前コネクタボックス１
２２ではコネクタ１３９として使用される。前記コネク
タ３１１４は２極で、コントロールユニット３１０２と
は、１回路の入力３１１３と１回路の通信線３１１２で
つながれる。

【００２６】コネクタ３１１９は左前コネクタボックス
１０８ではコネクタ１１１に、右前コネクタボックス１
２２ではコネクタ１１９として使用される。前記コネク
タ３１１９は２５極で、コントロールユニット３１０２
とは、１回路の出力3117と１８回路の入力３１１８と１
回路の通信線３１１６でつながれ、残り６極3115はヒュ
ーズの下流に接続される。

【００２７】図３，図４に示されるように、右前コネク
タボックス１２２と左前コネクタボックス１０８の各コ
ネクタの入出力回路数をほぼ同数にすることにより、図
３１に示すように二つのコネクタボックスを一種類のコ
ネクタボックスで共用することができる。

【００２８】図５に左後コネクタボックス１３５の入出
力信号の結線状態を示す。左後コネクタボックス１３５
には左後ドアワイヤハーネス１３２から、コネクタ１３
４を介して４本の出力信号線と３本の入力信号線５０２
が接続され、左フロアワイヤハーネス１１３から、コネ
クタ１３６を介して１本の電源線と１本の通信線503が
接続され、左ラゲージルームワイヤハーネス１３１か
ら、コネクタ１３３を介して２本の入力信号線と７本の
出力信号線５０４が接続される。これら左後コネクタボ
ックス１３５に接続された入出力信号はコントロールユ
ニット５０１に接続される。

【００２９】図６に右後コネクタボックス１２８の入出
力信号の結線状態を示す。左後コネクタボックス１２８
には右後ドアワイヤハーネス１２９から、コネクタ１２
６を介して４本の出力信号線と３本の入力信号線６０２
が接続され、右フロアワイヤハーネス１２４から、コネ
クタ１２５を介して１本の電源線と１本の通信線603が
接続され、左ラゲージルームワイヤハーネス１３０か
ら、コネクタ１２７を介して３本の入力信号線と６本の
出力信号線６０４が接続される。これら、左後コネクタ
ボックス１２８に接続された入出力信号はコントロール
ユニット６０１に接続される。

【００３０】図５，図６に示されるように、左後コネク
タボックス１３５と右後コネクタボックス１２８の各コ
ネクタにおける入出力信号線数をほぼ同数にしている。

【００３１】図７から図１８に、上記各コネクタボック
スに接続されるワイヤハーネスの詳細回路構成を示す。

【００３２】図７にルームランプとスポットランプとイ
グニッションキー照明とラゲージルームランプにおける
ワイヤハーネスの回路図を示す。左前コネクタボックス
108と右前コネクタボックス１２２は通信線７１２で接
続され、制御信号の伝達を多重信号により互いに行う。
左前コネクタボックス１０８と左後コネクタボックス１
３５は通信線７１３で接続され、制御信号の伝達を多重
信号により互いに行う。右前コネクタボックス１２２と
右後コネクタボックス１２８は通信線７１４で接続さ
れ、制御信号の伝達を多重信号により互いに行う。各コ
ネクタボックス間の通信線の接続は他の電装品について
も同様なので、これ以降の説明については通信線の接続
について割愛する。

【００３３】イグニッションキー照明７０１はコネクタ
１１１を介して左前コネクタボックス１０８に接続さ
れ、電力が供給される。スポットランプ７０２,７０３,
７０４とルームランプ７０５はコネクタ１４０を介して
コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給され
る。ラゲージルームランプスイッチ７０９はラゲージル
ームランプ７０８に接続され、前記ラゲージルームラン
プ７０８と左前ドアスイッチ７０６と左後ドアスイッチ
７０７は、コネクタ１３３を介して左後コネクタボック
ス１３５に接続され、ラゲージルームランプには電源が
供給され、ドアスイッチ７０６，７０７からはドアの開
閉信号が入力される。右前ドアスイッチ711と右後ドア
スイッチ７１０はコネクタ１２７を介して右後コネクタ
ボックス128に接続され、ドアの開閉信号が入力され
る。

【００３４】図８にヘッドランプとクリアランスランプ
とフォグランプと室内イルミネーションとテールランプ
とライセンスランプにおけるワイヤハーネスの回路を示
す。左ヘッドランプ８０２と左フォグランプ８０３とク
リアランスランプ８０１は、コネクタ１０７を介し左前
コネクタボックス１０８に接続され、電力が供給され
る。フォグランプスイッチ８０５はコネクタ１１１を介
しコネクタボックス108に接続され、フォグランプオン
信号が入力される。右ヘッドランプ８０８と右フォグラ
ンプ８０７と右クリアランスランプ８０９は、コネクタ
１２０を介しコネクタボックス１２２に接続され、電力
が供給される。室内イルミネーション804とヘッドラン
プスイッチ８０６はコネクタ１１９を介してコネクタボ
ックス122に接続され、室内イルミネーション８０４に
は電力が供給され、ヘッドランプスイッチ８０６から
は、テイル，ヘッドランプロウ，ヘッドランプハイ，パ
ッシング信号が入力される。左テイルランプ８１２とラ
イセンスランプ８１１は、コネクタ１３３を介し左後コ
ネクタボックス１３５に接続され、電力が供給される。
右テイルランプ８１０は、コネクタ１２７を介しコネク
タボックス１２８に接続され、電力が供給される。この
ように、運転席付近に取り付けられているヘッドランプ
スイッチ８０６とフォグランプスイッチ８０５を左右の
コネクタボックス１０８と１２２に振り分けて接続して
いる。

【００３５】図９にフロントワイパモータにおけるワイ
ヤハーネスの回路図を示す。フロントワイパモータ９０
１は、コネクタ１０７を介し左前コネクタボックス１０
８に接続され、電力が供給される。ワイパースイッチ９
０２はコネクタ１１１を介し左前コネクタボックス１０
８に接続され、インターバル，ハイ，ロウ，ウォッシャ
オン信号が入力される。ウォッシャモータ９０３は、コ
ネクタ１２０を介しコネクタボックス１２２に接続さ
れ、電源が供給される。ここでは、運転席側にあるワイ
パスイッチ９０２を助手席側のコネクタボックス１０８
に接続している。図１０にターンランプとコーナーリン
グランプにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。左フ
ロントターンランプ１００１と左コーナーリングランプ
１００２は、コネクタ１０７を介し左前コネクタボック
ス１０８に接続され、電力が供給される。ハザードスイ
ッチ１００３はコネクタ１１１を介し左前コネクタボッ
クス１０８に接続され、電力が供給される。右前ターン
ランプ１００９と右コーナーリングランプ１００８は、
コネクタ１２０を介しコネクタボックス１２２に接続さ
れ、電力が供給される。ターンスイッチ１００４は、コ
ネクタ１１９を介しコネクタボックス１２２に接続さ
れ、ターン信号が入力される。メータ１００７は、通信
線７１２に接続され、ターン信号を多重信号より受信す
る。左後ターンランプ１００５はコネクタ１３３を介し
左後コネクタボックス１３５に接続され、電力が供給さ
れる。右後ターンランプ１００６は、コネクタ１２７を
介し右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供
給される。ここでは、運転席側にあるハザードスイッチ
１００３を助手席側のコネクタボックス１０８に接続し
ている。

【００３６】図１１にストップランプとハイマウントス
トップランプにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。
ストップランプスイッチ１１０４は、コネクタ１１９を
介して右前コネクタボックス１２２に接続され、ブレー
キ信号が入力される。左ストップランプ１１０１は、コ
ネクタ１３３を介してコネクタボックス１３５に接続さ
れ、電力が供給される。右ストップランプ１１２０とハ
イマウントストップランプ１１０３は、コネクタ１２７
を介し右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が
供給される。

【００３７】図１２にリモコンミラーにおけるワイヤハ
ーネスの回路図を示す。左フェンダミラー１２０１は、
コネクタ１０７を介し左前コネクタボックス１０８に接
続され、電力が供給される。左ドアミラー１２０２は、
コネクタ１０９を介し左前コネクタボックス１０８に接
続され、電力が供給される。リモコンミラースイッチ１
２０５は、コネクタ１１１を介しコネクタボックス１０
８に接続され、ミラー調整信号が入力される。右フェン
ダミラー１２０６は、コネクタ１２０を介しコネクタボ
ックス１２２に接続され、電力が供給される。右ドアミ
ラー１２０３は、コネクタ１２１を介しコネクタボック
ス１２２に接続され、電力が供給される。アクセサリー
スイッチ１２０４はコネクタ１９９を介しコネクタボッ
クス122に接続され、ＡＣＣ信号が入力される。ここで
は、運転席側にあるリモコンミラースイッチ１２０５を
助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。

【００３８】図１３にリアデフォッガとミラーヒータに
おけるワイヤハーネスの回路図を示す。左ミラーヒータ
１３０４は、コネクタ１０９を介し左前コネクタボック
ス１０８に接続され、電力が供給される。リアデフォッ
ガスイッチ１３０５はコネクタ１１１を介して左前コネ
クタボックス１０８に接続され、リアデフォッガオン信
号が入力される。エンジンコントロールユニット１３０
１はワイヤｔｏワイヤコネクタ１３０２を介して、メー
タ１００７は直接に、通信線７１２に接続することによ
り、リアデフォッガオン信号を多重通信線より受信し、
エンジンコントロールユニットはアイドリング回転数の
アップを、メータはリアデフインジゲータの点灯を行
う。イグニッションスイッチ１３０３は、コネクタ１１
９を介し右前コネクタボックス１２２に接続され、イグ
ニッションスイッチオン信号が入力される。右ミラーヒ
ータ１３０８は、コネクタ１２１を介し右前コネクタボ
ックス１２２に接続され、電力が供給される。リアデフ
ォッガ１３０７は、コネクタ１２７を介し右後コネクタ
ボックス１２８に接続され、電力が供給される。ここで
は、運転席側にあるリアデフォッガスイッチ１３０５を
助手席側のコネクタボックス１０８に接続している。

【００３９】図１４にメータにおけるワイヤハーネスの
回路図を示す。Ａ／Ｔシフトポジションスイッチ１４０
１は、エンジンコントロールユニット１３０１に接続さ
れ、Ａ／Ｔのシフトポジションは多重信号で通信線７１
２に出力される。オイルプレッシャースイッチ１４０３
とスピードセンサ１４０４はワイヤｔｏワイヤコネクタ
１４０６を介しメータ１００７に接続され、オイルの油
圧状態と車両の速度を伝達する。メータ１００７は通信
線７１２に接続され、Ａ／Ｔシフトポジションスイッチ
１４０１とブレーキフルードスイッチ１４０５とパーキ
ングブレーキスイッチ１４１０と左シートベルトスイッ
チ１４１３と右シートベルトスイッチ１４１１と残燃料
量センサ１４１５とイグニッションスイッチ１３０３と
アクセサリースイッチ１２０４とヘッドランプスイッチ
８０４の状態信号を取得する。ブレーキフルードスイッ
チ１４０５はコネクタ１２０を介し右前コネクタボック
ス１２２に接続され、ブレーキフルードウォーニング信
号が入力される。パーキングブレーキスイッチ１４１０
は、コネクタ１１９を介し右前コネクタボックス１２２
に接続され、パーキングブレーキの状態が入力される。
右シートベルトスイッチ１４１１はコネクタ１３９を介
し右前コネクタボックス１２２に接続され、シートベル
トの装着状態が入力される。残燃料量センサ１４１５
は、コネクタ１２７を介し右後コネクタボックス１２８
に接続され、残燃料量が入力される。左シートベルトス
イッチ１４１３は、コネクタ１２２を介し左後コネクタ
ボックス１０８に接続され、シートベルトの装着状態が
入力される。

【００４０】図１５にワイパーディアイサにおけるワイ
ヤハーネスの回路図を示す。ワイパーディアイサ１５０
１はコネクタ１０７を介して左前コネクタボックス１０
８に接続され、電力が供給される。ワイパディアイサス
イッチ１５０２はコネクタ１１２を介し左前コネクタボ
ックス１０８に接続され、ワイパディアイサオン信号が
入力される。ここでは、運転席側にあるワイパディアイ
サ１５０２を助手席側のコネクタボックス１０８に接続
している。

【００４１】図１６にトランクオープナとフューエルオ
ープナにおけるワイヤハーネスの回路図を示す。トラン
ク＆フューエルオープナスイッチ１６０３はコネクタ１
１９を介して右前コネクタボックス１２２に接続され、
トランク及び給油口の蓋を開ける信号が入力される。ト
ランクオープナ１６０１はコネクタ１３３を介して左後
コネクタボックス１３５に接続され、電源が供給され
る。フューエルオープナ１６０２はコネクタ１２７を介
して右後コネクタボックス１２８に接続され、電力が供
給される。

【００４２】図１７にホーンにおけるワイヤハーネスの
回路図を示す。左ホーン１７０１と右ホーン１７０２
は、コネクタ１０７を介して左前コネクタボックス１０
８に接続され、電力が供給される。ホーンスイッチ１７
０３はコネクタ１１９を介して右前コネクタボックス１
２２に接続され、ホーンオン信号が入力される。

【００４３】図１８にリアワイパにおけるワイヤハーネ
スの回路図を示す。リアワイパウォッシャモータ１８０
１は、コネクタ１２０を介し右前コネクタボックス１２
２に接続され、電力が供給される。リアワイパスイッチ
１８０２は、コネクタ１１１を介し左前コネクタボック
ス１０８に接続され、リアワイパオン，リアワイパイン
ターバル，ウォッシャオン信号が入力される。リアワイ
パモータ１８０３は、コネクタ１２７を介し右後コネク
タボックス１２８に接続され、電力が供給される。

【００４４】図７から図１８に示したように、電装品と
コネクタボックスの位置関係によらず、左右対称に配置
されたコネクタボックスに、電装品に接続される電線を
接続することにより、前記コネクタボックスの入力信号
数と出力信号数と電源入力数及び電源分配数を調整する
ことができる。

【００４５】次にコネクタボックスの構造について説明
する。

【００４６】図１９に左前コネクタボックス１０８と右
前コネクタボックス１２２の構造を示す。ハウジング１
９０５に駆動部基板１９０４と制御部基板１９０２と蓋
1901が組み付けられることにより、該コネクタボックス
は完成する。

【００４７】コネクタ１９０５−ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ
は、ワイヤハーネスと該コネクタボックスを接続する為
のコネクタで、コネクタ１９０５−ａは左前コネクタボ
ックス１０８のコネクタ１０７及び右前コネクタボック
ス１２２のコネクタ１２０に、コネクタ１９０５−ａは
左前コネクタボックス１０８のコネクタ１１１及び右前
コネクタボックス１２２のコネクタ１１９に、コネクタ
１９０５−ｃは左前コネクタボックス１０８のコネクタ
１０９及び右前コネクタボックス１２２のコネクタ１２
１に、コネクタ１９０５−ｄは左前コネクタボックス１
０８のコネクタ１４０及び右前コネクタボックス１２２
のコネクタ１４０に、コネクタ１９０５−ｅは左前コネ
クタボックス１０８のコネクタ１１２及び右前コネクタ
ボックス１２２のコネクタ１３９にあたり、コネクタボ
ックスの側面に取り付けられる。コネクタ１９０５−ｆ
は制御部基板１９０２と接続するためのコネクタであ
る。コネクタボックスからのステー１９０５−ｇは、コ
ネクタボックスの側面に取り付けられ、車両にコネクタ
ボックスを固定するために設けられている。

【００４８】ヒューズボックス１９０３は、駆動部基板
１９０４に搭載され１９０３−ａに電力供給用コネクタ
が、１９０３−ｂにヒューズが接続される。

【００４９】コネクタボックスの蓋１９０１に取り付け
られた窓１９０１−ａは、電源供給用コネクタの接続と
ヒューズ交換用の窓である。この窓に蓋を設けてもよ
い。

【００５０】図２０に左前コネクタボックス１０８と右
前コネクタボックス１２２の内部回路のブロック構成図
を示す。コネクタボックス２００１は大きく分けて、制
御部２００３と駆動部２００９から構成される。コネク
タボックス２００１に入力される入力信号２００５は、
入力回路２００４を介し制御回路２００２に伝えられ
る。該制御回路２００２は入力信号２００５と多重通信
ドライバ２００６を介して受信した制御信号とを処理
し、駆動回路２０１１に駆動信号を出力して、負荷駆動
電源２０１０を出力するとともに、他のコネクタボック
スへ多重通信ドライバ２００６を介して制御信号を伝送
する。

【００５１】負荷駆動電源２０１０から各負荷に供給さ
れる電力容量は負荷の種類によって異なるが、駆動回路
２０１１内のスイッチング素子の許容電力容量を、コネ
クタボックスに接続される負荷の内の最大の負荷に合わ
せることにより駆動回路の共用化が図れる。

【００５２】コネクタボックス２００１に供給される電
源は、ヒューズホルダ２００８に供給され、該ヒューズ
ホルダ２００８から駆動回路２０１１と電源回路２００
７に供給される。電源回路２００７は、通信ドライバ２
００６と制御回路２００２と入力回路２００４に電源を
供給する。

【００５３】図２１に左前コネクタボックス１０８と右
前コネクタボックス１２２内の各基板の接続構造及び搭
載構造を示す。該コネクタボックスのハウジング１９０
５に取り付けられるワイヤハーネス接続用のコネクタ１
９０５−ａの端子２１０４，２１０５の反対側はワイヤ
フレーム構造となっておりハウジング１９０５内で制御
部１９０２と駆動部１９０４と接続される。制御部１９
０２はコネクタ2102により、駆動部１９０４はワイヤボ
ンディング２１０３で該ワイヤフレームそれぞれと接続
される。制御部１９０２から駆動部１９０４への制御信
号の伝達は光通信２０１２で行われる。例えば、制御部
にＬＥＤを設け、駆動部にフォトトランジスタを設けて
通信を行う。制御部１９０２は蓋１９０１の突起２１０
１により押さえられており、蓋１９０１でコネクタ２１
０２の嵌合を確実なものとする。図２２に蓋１９０１の
固定法を示す。蓋１９０１はボルト２１０４でハウジン
グ１９０５に固定される。

【００５４】このとき、蓋１９０１が確実に閉まってい
ることを確認するために、ハウジング１９０５の底面に
薄膜壁２１０５を設けている。ボルト２１０４を締め込
んだときに該薄膜壁２１０５が破れることにより、ボル
ト２１０４の締結状態が確認でき、図２１で説明したコ
ネクタ２１０１の嵌合の確実化が図れる。

【００５５】図２３にヒューズホルダ１９０３の接続構
造を示す。ヒューズホルダ１９０３は駆動部１９０４に
はんだ２１０６によって接続される。また、該ヒューズ
ホルダはボルト２３０１によって固定される。

【００５６】図２４，図２５，図２６に右前コネクタボ
ックス１０８と左前コネクタボックス１２２の放熱構造
を示す。コネクタボックス内には、例えばパワーMOS FE
T などの、負荷駆動素子が多数存在するため放熱が必要
となる。コネクタボックスをボデーパネルに取り付けて
車体に固定する方法を以下に説明する。固定方法は図２
４から図２６において三通りの方法である。

【００５７】車両のボデーパネル２４０３にスタッドボ
ルト２４０１が固定される。該スタットボルト２４０１
でコネクタボックスのハウジング１９０５を固定するた
めのステー２４０２が取り付けられている。なお本実地
例では述べていないが、コネクタボックスをクリップで
固定してもよいし、コネクタボックスをブラケットには
め込むことにより固定してもよい。なお、ハウジング１
９０５には蓋１９０１，制御部１９０２，駆動部１９０
４，放熱板２４０５が組み付けられ、コネクタボックス
が構成される。以下に、図２４，図２５，図２６の異な
る部分を説明する。

【００５８】図２４では、放熱板２４０５は、熱伝導部
材２４０４を介し凹形状のボデーパネル２４０３に接触
し、放熱が行われる。

【００５９】図２５では、放熱板２４０５は、熱伝導部
材２４０４を介しボデーパネル2403の外側のボデーパネ
ル２５０２に熱的に接続される。

【００６０】図２６では、放熱板２４０５は、熱伝導部
材２４０４を介し平面形状のボデーパネル２４０１に熱
的に接続される。

【００６１】熱伝導部材２４０４は、ボデーパネルとコ
ネクタボックスとの隙間を埋めて完全に密着させ、熱伝
導度を向上させる為の緩衝材であるが、放熱性能が満足
できる場合は前記熱伝導部材２４０４はなくともよい。

【００６２】右前コネクタボックス１０８と左前コネク
タボックス１２２においては、上記三つの内どの放熱構
造を使用してもよい。

【００６３】図２７に右前コネクタボックス１２２の車
両への搭載状態を示す。車両のＡピラー２７０２はボデ
ーパネル２４０３と２５０２によって構成され、該右前
コネクタボックス１２２はボデーパネルパネル２４０３
にボルト２４０１，２７０１によって固定される。なお
本実地例では述べていないが、コネクタボックスをクリ
ップで固定してもよいし、コネクタボックスをブラケッ
トにはめ込むことにより固定してもよい。Ａピラーの後
部の空間２７０３は右前側ドアの開口部である。左前コ
ネクタボックス１０８の搭載状態は右前コネクタボック
ス１２２の搭載状態と対称なので説明を割愛する。

【００６４】このようにコネクタボックスを搭載するこ
とにより、放熱板を廃止しコネクタボックスの小型化が
図れるので、Ａピラーへのコネクタボックスの搭載が可
能になり、左前コネクタボックス１０８と右前コネクタ
ボックス１２２を車両上の左右対称位置に搭載する事が
できる。

【００６５】図２８に右後コネクタボックス１２８の構
造を示す。該コネクタボックス128は、ハウジング２８
０１とフレキシブルプリント基板２８０７と蓋２８０９
により構成される。フレキシブルプリント基板２８０７
に接続されているコネクタ２８０４は、ハウジング２８
０１の窓２９０２を通し右後ドアワイヤハーネス１２９
と接続され、コネクタ２８０８はハウジング２８０１の
窓２８０３を通し右フロアワイヤハーネス１２４と接続
され、コネクタ２８０７はハウジング2801の窓２８０６
を通し右ラゲージルームワイヤハーネス１３０と接続さ
れる。

【００６６】左後コネクタボックス１３５については同
様の構造なので説明を割愛する。

【００６７】図２９に左後コネクタボックス１３５と右
後コネクタボックス１２８の内部回路のブロック構成図
を示す。コネクタボックスの回路２９０１は前記フレキ
シブルプリント基板２８０７上に配線され、入力回路２
９０２と制御回路２９０３と駆動回路２９０４と通信ド
ライバ２９０７と電源回路２９０８から構成される。コ
ネクタボックス２９０１に入力される信号２９０６は、
入力回路２９０２を介し制御回路２９０３に伝えられ
る。該制御回路２９０３は入力信号２９０６と多重通信
ドライバ２９０７を介して受信した制御信号とを処理
し、駆動回路2904に駆動信号を出力して、負荷駆動信号
２９０５を出力するとともに、他のコネクタボックスへ
多重通信ドライバ２９０７を介して制御信号を伝送す
る。負荷駆動電源２９０５から各負荷に供給される電力
容量は負荷の種類によって異なるが、駆動回路２９０４
内のスイッチング素子の許容電力容量を、コネクタボッ
クスに接続される負荷の内の最大の負荷に合わせること
により駆動回路２９０４の共用化が図れる。

【００６８】図３０に右後コネクタボックス１２８の車
両への搭載状態を示す。車両のＢピラー３００１に右後
コネクタボックス１２８は搭載され、コネクタ１８０４
はＢピラーの窓３００３を通し右後ドアワイヤハーネス
１２９のコネクタ１２６に接続され、右フロアワイヤハ
ーネス２４０のコネクタ１２５はコネクタ２８０８に接
続され、右ラゲージルームワイヤハーネス１３０のコネ
クタ１２７はコネクタ２８０７に接続される。

【００６９】左後コネクタボックス１３５と右後コネク
タボックス１２８を図２８から図３０に示されるような
構造にすることにより、搭載スペースの限られた車両前
方から２番目以降のピラーにコネクタボックスを搭載す
ることができる。また、フレキシブルプリント基板２８
０７のコネクタ２８０４の折り目を反対側に折ることに
より、左後コネクタボックス１３５と右後コネクタボッ
クス１２８の回路基板を共用化することができる。

【００７０】以上に説明したワイヤハーネスの回路構成
とコネクタボックスの構造により、車両に左右対称に搭
載されたコネクタボックスを共用化することができるの
で、コスト低減の効果がある。

【００７１】

【発明の効果】以上本発明の車両用電気配線構造によれ
ば、ワイヤハーネスを接続し信号及び電力の分配を行う
コネクタボックスを共用化することができ、コストの削
減及び品番点数の削減による管理工数の削減を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本車両配線構造を適用したワイヤハーネスとコ
ネクタボックスのレイアウト例。

【図２】本車両配線構造を適用するための電源分配回路
図。

【図３】左前コネクタボックスの入出力回路。

【図４】右前コネクタボックスの入出力回路。

【図５】左後コネクタボックスの入出力回路。

【図６】右後コネクタボックスの入出力回路。

【図７】イグニッションキー照明，スポットランプ，ル
ームランプ，ラゲージルームランプのワイヤハーネス回
路図。

【図８】ヘッドランプ，フォグランプ，クリアランスラ
ンプ，テイルランプ，ライセンスランプ，室内イルミネ
ーションのワイヤハーネス回路図。

【図９】フロントワイパのワイヤハーネス回路図。

【図１０】ターンシグナルランプ，コーナーリングラン
プのワイヤハーネス回路図。

【図１１】ストップランプ，ハイマウントストップラン
プのワイヤハーネス回路図。

【図１２】リモコンミラーのワイヤハーネス回路図。

【図１３】ミラーヒータ，リアデフォッガのワイヤハー
ネス回路図。

【図１４】メータのワイヤハーネス回路図。

【図１５】ワイパディアイサのワイヤハーネス回路図。

【図１６】フューエルオープナ，ラゲージオープナのワ
イヤハーネス回路図。

【図１７】ホーンのワイヤハーネス回路図。

【図１８】リアワイパのワイヤハーネス回路図。

【図１９】右前及び左前コネクタボックスの構成図。

【図２０】右前及び左前コネクタボックスの内部ブロッ
ク図。

【図２１】右前及び左前コネクタボックスの基板接続
図。

【図２２】右前及び左前コネクタボックスの蓋の固定方
法図。

【図２３】右前及び左前コネクタボックスにおけるヒュ
ーズホルダの接続図。

【図２４】右前及び左前コネクタボックスの放熱構造例
１図。

【図２５】右前及び左前コネクタボックスの放熱構造例
２図。

【図２６】右前及び左前コネクタボックスの放熱構造例
３図。

【図２７】右前コネクタボックスの車両搭載構造図。

【図２８】右後コネクタボックスの構成図。

【図２９】右後及び左後コネクタボックスの内部ブロッ
ク図。

【図３０】右後コネクタボックスの車両搭載構造図。

【図３１】右前及び左前コネクタボックスの各コネクタ
における入出力信号及び電源入出力数。

【符号の説明】

１０１…リレーボックス、１０２…ヒューズボックス、
１０３…左エンジンルームワイヤハーネス、１０４…バ
ッテリ、１０５…エンジンワイヤハーネス、１０６，１
１６，１１８…グロメット、１０７…コネクタ、１０８
…左前コネクタボックス、１０９，１１１，１１２，１
１９，１２０，１２１,１２５,１２６，１２７，１３
３，１３４，１３６，１３９，１４０…コネクタ、１１
０…左前ドアワイヤハーネス、１１３…左フロアワイヤ
ハーネス、１１４…メインワイヤハーネス、１１５…ワ
イヤｔｏワイヤコネクタ、１１７…右エンジンルームワ
イヤハーネス、１２２…右前コネクタボックス、１２３
…右ドアワイヤハーネス、１２４…右フロアワイヤハー
ネス、１２８，１２９…右後コネクタボックス、１３０
…右ラゲージルームワイヤハーネス、１３１…左ラゲー
ジルームワイヤハーネス、１３２…左後ドアワイヤハー
ネス、１３５…左後コネクタボックス、１３７…スター
タ、１３８…オルタネータ、１４１…ルーフワイヤハー
ネス、１４２，１４３，１４４，１４５，１４６，１４
７…電装品。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 龍也 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 坂本 伸一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 倉持 祐一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 岡本 周幸 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 大坂 一朗 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両配線装置において、運転席及び助手席
   下部のファイヤウォール部を貫通するワイヤハーネスの
   端部に各々コネクタボックスを接続し、該コネクタボッ
   クスで車両用電装品への電力の分配を行い、該車両用電
   装品への電力の分配のための電気的手段のための制御信
   号の伝達を前記コネクタボックス間の多重通信で行うよ
   う構成した車両配線装置の配線構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両配線装置において、
   ルームランプ，スポットランプ，イグニッションキー照
   明，ラゲージルームランプに接続される電線を、車両左
   右方向において中央から助手席側のコネクタボックスに
   接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
3. 【請求項３】車両配線装置において、ワイパーコントロ
   ールスイッチに接続される電線を、車両左右方向におい
   て中央から助手席側に置かれたコネクタボックスに接続
   することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
4. 【請求項４】車両配線装置において、フォグランプスイ
   ッチに接続される電線を、車両左右方向において中央か
   ら助手席側に置かれたコネクタボックスに接続すること
   を特徴とする車両配線装置の配線構造。
5. 【請求項５】車両配線装置において、ライセンスランプ
   スイッチに接続される電線を、車両左右方向において中
   央から助手席側に置かれたコネクタボックスに接続する
   ことを特徴とする車両配線装置の配線構造。
6. 【請求項６】車両配線装置において、リモコンミラーコ
   ントロールスイッチに接続される電線を車両左右方向に
   おいて中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに
   接続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
7. 【請求項７】車両配線装置において、ハザードスイッチ
   に接続される電線を、車両左右方向において中央より助
   手席側に置かれたコネクタボックスに接続することを特
   徴とする車両配線装置の配線構造。
8. 【請求項８】車両配線装置において、ハイマウントスト
   ップランプに接続される電線を、車両左右方向において
   中央より運転席側に置かれたコネクタボックスに接続す
   ることを特徴とする車両配線装置の配線構造。
9. 【請求項９】車両配線装置において、リアデフォッガー
   スイッチに接続される電線を、車両左右方向において中
   央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続する
   ことを特徴とする車両配線装置の配線構造。
10. 【請求項１０】車両配線装置において、リアデフォッガ
    ーに接続される電線を、車両左右方向において中央より
    運転席側に置かれたコネクタボックスに接続することを
    特徴とする車両配線装置の配線構造。
11. 【請求項１１】車両配線装置において、ワイパーディア
    イサースイッチに接続される電線を、車両左右方向にお
    いて中央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接
    続することを特徴とする車両配線装置の配線構造。
12. 【請求項１２】車両配線装置において、ワイパーディア
    イサーに接続される電線を、車両左右方向において中央
    より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続するこ
    とを特徴とする車両配線装置の配線構造。
13. 【請求項１３】車両配線装置において、トランクオープ
    ナスイッチとフューエルオープナに接続される電線を、
    車両左右方向において中央より助手席側に置かれたコネ
    クタボックスに接続することを特徴とする車両配線装置
    の配線構造。
14. 【請求項１４】車両配線装置において、トランクオープ
    ナとフューエルオープナに接続される電線を、車両左右
    方向において中央より右側に置かれたコネクタボックス
    と左側に置かれたコネクタボックスに振り分けて接続す
    ることを特徴とする車両配線装置の配線構造。
15. 【請求項１５】車両配線装置において、ホーンに接続さ
    れる電線を、車両左右方向において中央より左側に置か
    れたコネクタボックスに接続することを特徴とする車両
    配線装置の配線構造。
16. 【請求項１６】車両配線装置において、ストップランプ
    スイッチに接続される電線を、車両左右方向において中
    央より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続する
    ことを特徴とする車両配線装置の配線構造。
17. 【請求項１７】車両配線装置において、リアワイパース
    イッチに接続される電線を、車両左右方向において中央
    より助手席側に置かれたコネクタボックスに接続するこ
    とを特徴とする車両配線装置の配線構造。
18. 【請求項１８】車両配線装置において、イグニッション
    リレーとＡＣＣリレーを、車両左右方向において中央を
    挟んで右側と左側に搭載されたコネクタボックスに分け
    て搭載し、スタータリレーをエンジンルームのリレーボ
    ックス内に搭載することを特徴とする車両配線装置の配
    線構造。