JP3858565B2 - 車載用電子機器の組付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用電子機器の組み付け構造、特に、複数の車載用電子機器を車体に組み付けるのに適した車載用電子機器の組み付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両はエンジンルームや車室に多数の車載用電子機器を搭載しており、たとえば、エンジンを全運転域で駆動制御するエンジン制御装置、道路状態等に応じて変速段を切り換え制御する変速制御装置、制動時の車輪ロックを防ぐアンチスキッドブレーキ装置（ＡＢＳ装置）、ドアのロック状態等を制御するドア開閉制御装置、各座席の着座姿勢等を乗員に応じて調整するシート位置制御装置、その他多数の各種車載用電子機器を装備している。これらの機器はそれぞれが各種センサや、電子機器駆動用アクチュエータの駆動部に接続される制御用リレー等を複数装備し、これらは関連する電子制御ユニットにそれぞれ配線を介して接続されている。
【０００３】
たとえば、車両が複数の車載用電子機器を備え、それらの各電子制御ユニットが隔壁部材の両側にそれぞれ配備されるとする。この場合、隔壁部材の一方側に配備されている電源回路からの電源配線や複数の電子制御ユニットで共用されるセンサからの入力信号配線はそれぞれジャンクションブロックに導かれ、ここで電子制御ユニットの数だけ電源配線や入力信号配線をそれぞれ分岐される。その上で、ジャンクションブロックからの電源配線や入力信号配線の各分岐部は延出され、隔壁部材の一方側に位置する各電子制御ユニットに接続される。しかも、その他の電源配線や入力信号配線の各分岐部はワイヤハーネスとして束ねられ、隔壁部材の貫通孔に挿通された上で隔壁部材の他方側に位置するその他の電子制御ユニットにそれぞれ接続される。
このように隔壁部材の両側に分かれて複数の電子制御ユニットが配備されると、電源配線や各センサからの入力信号配線がワイヤハーネスとして束ねられ、隔壁部材の貫通孔を通過するための配線作業を必要とすることとなり、迂回部を多く含む上に作業に手間取り、コスト的に不利となる。
【０００４】
なお、特公平２−３０９０１号公報には、エンジンルームと車室とを仕切る隔壁部材を貫通する状態で燃料噴射制御ユニットとアンチロックブレーキ制御ユニットをそれぞれの位置に取付けた電気接続箱が開示されている。ここでは、各電子制御ユニットのエンジンルーム対向部にエンジンルーム内のセンサやリレーより延出する配線が接続され、車室対向部に車室内のセンサやリレーより延出する配線が接続され、これによりワイヤハーネスの配設工数を削減し、組み付け作業性を向上させている。更に、特開平６−２０６５０３号公報には、ダッシュパネルの閉空間にエンジンコントロールユニットを取付け、これにエンジンルーム側のセンサやリレーより延出する配線が接続され、これによりワイヤハーネスの組み付け作業性を改善している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特公平２−３０９０１号公報や特開平６−２０６５０３号公報に開示される従来の車載用電子機器の組付け構造で用いている各電子制御ユニットはそれぞれが隔壁部材側に独立して分散配備されている。ここでは各電子制御ユニットの数だけ電源配線や各センサやリレーより延出する配線がすべて分岐され、各分岐配線が各電子制御ユニットまで延出してその延出部が接続されており、このため、重複する配線部分が多く、配線スペースの確保にも問題を生じやすいことより配線作業性が低く、コスト的に不利となる。
【０００６】
更に、車載用電子機器である電子制御ユニットは、通常、制御用マイコン、電源回路、多数のセンサ類に入力信号配線を介して接続される入力回路や、駆動用アクチュエータの駆動部に接続される制御用リレーに出力信号配線を介して接続される出力回路をそれぞれ備える。このため複数の電子制御ユニットを使用する場合、それぞれの電源配線やセンサからの入力信号配線が重複すると共に、各電子制御ユニット内での電源回路や入力信号回路も重複しており、低コスト化を図る上で改善が望まれている。
本発明は、上述の課題に基づき、隔壁部材の両側に分かれて複数の車載用電子機器が分散配備されていても、配線接続作業性が良く、低コスト化を図れる車載用電子機器の組付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明である車載用電子機器の組付け構造は、エンジンルームと車室とを区分し車幅方向に長い閉空間を有する隔壁部材に形成され、同エンジンルームと車室とに向けて両側が開口する空間部と、前記空間部に収容され、少なくとも前記エンジンルームと車室に配備される各車載用電子機器の制御機能部を組み込んだ機器収納容器と、を具備し、前記機器収納容器は前記エンジンルームと対向する前枠部及び同前枠部の後端縁下部より後方に延出する基枠部を有したケース本体と、ケース本体の上部に重ねて一体化可能な上蓋と、前記前枠部に着脱可能な前カバーとを備え、且つ、前記機器収納容器は前記空間部の前側開口より差し込まれ隔壁部材の前壁に締め付け固定され、前記前枠部の一側壁より斜め前方に下向きで延出形成された円筒前半部と、前記上蓋の前縁部でその一側部より斜め前方に下向きで延出形成され前記円筒前半部の後向きの切欠縁部と接合することで円筒部を形成する円筒後半部とを備え、前記エンジンルームからのワイヤハーネスを前記円筒部を通して前記制御機能部に接続している。
このように、隔壁部材に形成された空間部に各車載用電子機器の制御機能部を組み込んだ機器収納容器を差し込み収容できる。特に、隔壁部材は車両の閉断面構造を成すので、その内部空間を有効利用できる。更に、空間部には機器収納容器がエンジンルーム側の開口より差し込まれ、嵌着され、隔壁部材の前壁に締め付け固定されるので、作業性の良いエンジンルーム上部からの組み付け作業ができる。しかもエンジンルームと車室とからの配線束を機器収納容器のエンジンルームと車室との各対向部を通して機器収納容器内の制御機能部に容易に導入し接続でき、配線の接続作業性が向上する。さらに、電源やセンサ類より機器収納容器に達するまでの電源配線や各信号配線を単一化して機器収納容器内に引込み、これらを機器収納容器内で分岐して各車載用電子機器の制御機能部にそれぞれ接続することができ、電源配線や信号配線を統合して共用化でき、たとえば機器収納容器内に配備するバスバーの単一化を行え、無駄な重複配線や迂回配線を排除でき、配線作業性が良く、低コスト化を図れる。
【０００８】
好ましくは、同エンジンルームと車室からそれぞれ延出する各配線束を前記制御機能部に導く一対の配線導入部材を、前記機器収納容器の前記エンジンルームと車室との各対向部にそれぞれ取り付けても良い。この場合、エンジンルームと車室からそれぞれ延出する各配線束を配線導入部材を介して各車載用電子機器の制御機能部に接続するため、配線の接続作業性が向上する。
好ましくは、前記隔壁部材は車両の閉断面構造を成すカウルボックス部であり、同カウルボックス部に前記空間部が形成されても良い。この場合、カウルボックス部の内部空間を有効利用できる。
好ましくは、前記空間部は前記隔壁部材に同部を貫通するように取り付けられる枠部材により形成されることが良い。この場合、枠部材に形成された空間部の一方の開口より機器収納容器を差し込み収容でき、制御機能部の組み付け性がより向上すると共に、支持剛性を強化できる。
好ましくは、前記制御機能部は少なくとも前記エンジンルームと車室に配備される各車載用電子機器の制御機能部を統合してなるものが良い。この場合、電源配線や信号配線の単一化、軽量化、低コスト化をより促進できる。
好ましくは、前記制御機能部は前記エンジンを制御するエンジン制御ユニットと車体の電装部品を制御するボデー制御ユニットとで構成されても良い。この場合、複数の電子制御ユニットを用いていても、エンジンルームからの配線束をエンジンルームに向けた開口を通してエンジン制御ユニットに容易に接続でき、車室からの配線束を車室に向けた開口を通してボデー制御ユニットに容易に接続でき、配線作業性が良く、電源配線や信号配線の単一化、軽量化、低コスト化をより促進できる。
【０００９】
特に、エンジンルーム側より延出するワイヤハーネスをそのコネクタが制御機能部に接続された上で、上蓋がケース本体に重ねられ、円筒前半部と円筒後半部とからなる円筒部内に容易に収納することができ、配線の接続作業性が向上する。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の車載用電子機器の組付け構造において、前記機器収納容器の内部に配設される主部と同主部より屈曲し前記エンジンルームとの対向部に沿って延出する外部接続用端子片を有するバスバーを備えている。
この場合、外部接続用端子片をエンジンルームとの対向部に配置するので、作業性の良いエンジンルームとの対向部にヒューズ、リレー、コネクタ等の電子機器部品の取付け領域を容易に確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の一実施形態としての車載用電子機器の組付け構造を装備した車両１を示した。車両１は車体前部にエンジンルーム２を、その後方に車室３及びトランク室４を順次設けており、エンジンルーム２と車室３とはダッシュボード５（図２参照）及びその上部に連続形成されるカウルトップ６とからなる隔壁部材で区分されている。
【００１２】
隔壁部材としてのカウルトップ６の一部には後述する車載用機器の制御系の各主要部を統合して収容した機器収納容器７が装着される。
【００１３】
図２、図３に示すように、カウルトップ６はアウタパネル６０１とインナーパネル６０２とで車幅方向Ｙ（図２では紙面垂直方向）に長い閉空間ｅを形成しており，その一部に同部を前後方向Ｘに向けて貫通する矩形枠状の枠部材１０を配備し、同枠部材１０の前後端部をアウタ及びインナーの両パネル６０１、６０２に一体的に接合している。この枠部材１０は内側にエンジンルーム２と車室３とに向けて両側が開口する空間部ａを形成する。ここで空間部ａの前側開口ａ１（図２では左側開口）は作業性の良いエンジンルーム２の上部空間ｂと対向し、後側開口ａ２（図２では右側開口）は図示しないインストルメントパネルの下部空間ｃと対向している。このような枠部材７の空間部ａには機器収納容器７が前側開口ａ１より差し込まれ、嵌着され、後述の一対の取付けフランジ１２１が図示しない締め付けボルトでカウルトップ６の前壁に固定されている。
【００１４】
機器収納容器７は図２、図３に示すように、同ケース本体８とその上部に重ねて一体化可能な上蓋９と、ケース本体８の前部との対向部に着脱可能なケースカバーとしての前カバー１１とを備える。
【００１５】
ケース本体８は前部が偏平した矩形筒状の前枠部１２と、前枠部１２の一側壁より斜め前方に下向きで延出形成された円筒前半部１３と、前枠部１２の後端側でエンジンルームとの対向部を形成する縦壁１５と、前枠部１２の後端縁下部より後方に延出する基枠部１４とを備える。基枠部１４の左右側縁には上蓋９の左右下端縁９０１が嵌合する前後方向に長い係合溝１６がそれぞれ形成される。上蓋９は前後方向Ｘとの直交断面視が逆Ｕ字型を成す断面の蓋体であり、その前縁部には接合フランジ１７が形成され、同接合フランジ１７が前枠部１２の後壁に形成される逆Ｕ字型の屈曲凹溝１８に一様に当接可能に形成され、これにより後部開口ｑ（図３参照）を形成した状態で基枠部１４の上側域を閉鎖するように形成されている。なお、上蓋９はケース本体８に複数箇所で図示しないビス等の固定手段で締め付け可能に形成されている。
【００１６】
上蓋９の前縁部でその一側部には同部より斜め前方に下向きで延出形成された円筒後半部１９が形成される。ここで、円筒後半部１９の前向きの切欠縁部は円筒前半部１３の後向きの切欠縁部と接合することで、円筒部ｐを成すことが可能なように形成されている。この場合、接合フランジ１７が屈曲凹溝１８に一様に当接する位置で、円筒前半部１３と円筒後半部１９が当接でき、ここで形成された円筒部ｐには図示しない蛇腹状のグロメットが嵌着される。このグロメットは円筒部の内壁とここに嵌挿されたワイヤハーネスｗとの隙間をシールすると共に円筒前半部１３と円筒後半部１９の接合隙間をも覆うことができる形状のものが使用される。
【００１７】
前枠部１２の矩形状の先端縁には全周ににわたり環状のシール材３５が嵌め込み装着され、これに前カバー１１の周縁部が一様に当接するように形成される。前枠部１２の外周壁における２か所には弾性金属板片から成るクリップ部材３６が装着され、前カバー１１の周縁部がシール材３５側に押圧された際に、各クリップ部材３６のフック部３６１が弾性的に変形して前カバー１１の周縁部を係止できる。
縦壁１５はその前壁面であるエンジンルームとの対向部に複数のヒューズ２１の取付け部ｄや、駆動回路用のフュージブルリンク２２の取付け部ｇや、後述の接続端子４２を装着し、その後壁面に後述のＬ型バスバー２３の外部接続用端子片２３２を取り付けている。更に、場合により、この縦壁１５の前壁面に図示しないワイヤハーネスに連結されたコネクタの接続部を配設しても良い。なおこの部位の電子機器部品である各ヒューズ２１及びフュージブルリンク２２は外部接続用端子片２３２側を電源配線とするように接続可能に形成されている。
【００１８】
基枠部１４は基枠本体１４１とその上側に重ねて接合される上基枠１４２とを備え、両者の中央部に前後方向Ｘに長い中央孔２５を形成している。上基枠１４２は上面が凹凸して形成されており、ここには多数の電子部品の取付け部を形成している。このような上基枠１４２と下側の外枠を成す基枠本体１４１とは，中央孔２５以外の部分で一体化され、厚板状を成している。中央孔２５には電源配線の一部を成すＬ型の導電性金属棒からなるバスバー２３が配設される。このＬ型バスバー２３は前後方向Ｘに長い主部２３１と、その先端部より屈曲して縦壁１５の後壁面に沿って上向きにしかも車幅方向Ｙに向けて伸びる外部接続用端子片２３２とで形成される。上基枠１４２の電子部品の取付け部には，後述する車載用機器の制御装置を成す統合ＥＣＵ２７や複数のリレー３０、図示しない各種駆動回路やその他の電子機器が配備される。統合ＥＣＵ２７は上基枠１４３にビス止めされた中央回路基板２８上に配備される。中央回路基板２８の前端部であるエンジンルームとの対向部にはエンジンルーム２から延出してくるワイヤハーネス（配線束）ｗが配線導入部材としての前コネクタ２９を介して接続され、後端部である車室との対向部には車室３から延出してくるワイヤハーネス（配線束）ｗが配線導入部材としての後コネクタ３１を介して接続される。
【００１９】
ここで、前後のコネクタ２９、３１はそれぞれの配線側半部２９１、３１１がワイヤハーネスｗに結合された状態で機器収納容器７内に引き込まれ、基板側半部２９２、３１２に差し込み結合される。特に、エンジンルーム２からのワイヤハーネスｗは上蓋９の取付け前に機器収納容器７内に引き込まれ、コネクタ２９の結合が成された上で上蓋９がケース本体８に重ねられ、ワイヤハーネス（配線束）ｗが円筒前半部１３と円筒後半部１９からなる円筒部ｐ内に収納された状態で一体化される。なお、車室３からのワイヤハーネスｗは機器収納容器７がカウルトップ６の枠部材８の空間部ａに装着された後に図示しないインストルメントパネルの下部空間ｃ側より後部開口ｑを通して差し込み結合されることとなる。
【００２０】
エンジンルーム２からのワイヤハーネス（配線束）ｗ内には電源としてのバッテリ３３からの電源配線３４が含まれ、同電源配線３４はコネクタ２９通過後Ｌ型バスバー２３に接続される。Ｌ型バスバー２３はその内の主部２３１側が上基枠１４２上に配備される統合ＥＣＵ２７や複数のリレー３０、図示しない各種駆動回路やその他の電子機器の共通した電源配線として機能するように配線され、外部接続用端子片２３２側が縦壁１５上の複数のヒューズ２１やフュージブルリンク２２の共通した電源配線として機能するように配線されている。
【００２１】
車両１は図示しないエンジン及び駆動力伝達系や、図示しないサスペンション系、制動系、ボデー構成部材系、照明系、空調及び内装系、等の多種の車載用機器を装備する。これら車載用機器の制御装置は車載用電子機器で形成され、この車両１にはエンジン制御装置３６、変速機制御装置３７、ドアロック制御装置３８、照明機器制御装置３９、空調及び内装機器制御装置４１がそれぞれ配設されている。この車両１ではこれら車載用機器の制御機能部を統合して機器収納容器7内に収容し、各種車載用機器の状態検出用センサ及び車載用機器の駆動操作用アクチュエータを車体各部に分散配備するようにしている。
【００２２】
図５に示すように、統合ＥＣＵ２７はエンジン制御装置３６のエンジン制御部Ａ１、変速機制御装置３７の変速機制御部Ａ２、ドアロック制御装置３８のドアロック制御部Ａ３、照明機器制御装置３９の照明制御部Ａ４、空調及び内装機器制御装置４１の空調、内装機器制御部Ａ５としての各制御機能を備える。しかも、統合ＥＣＵ２７はその他の制御プログラムの書き込み用の接続端子４２を縦壁１５に取り付けており、その他の車載用機器の制御機能を追加可能に構成されている。
【００２３】
ここで、エンジン制御装置３６のエンジン制御部Ａ１はエンジン運転用の複数のセンサＳ１、たとえばスロットル開度センサ、エンジン回転数センサ、冷却水の水温センサ等を用いて点火、燃料供給、排ガス浄化等の制御目標値を演算し、その目標値を達成すべく、エンジン駆動用アクチュエータａｃ１である、たとえばスロットル駆動モータ、アイドルスピード制御用のステップモータ、ＥＧＲバルブ制御用の電磁弁等をリレーやスイッチ内蔵のエンジン駆動回路ｄｃ１を介して駆動制御する。
変速制御装置３７の変速制御部Ａ２は変速段検出用のセンサＳ２、たとえばインヒビタスイッチを用いて目標変速段を演算し、目標変速段を達成すべく、変速用アクチュエータａｃ２である、たとえばシフトコントロールバルブ等を変速機駆動回路ｄｃ２を介して駆動制御する。
【００２４】
ドアロック制御装置３８のドアロック制御部Ａ３はドア制御用センサＳ３、たとえば各ドアのドアロック指令スイッチ、各ドアのドアロック検出スイッチ、キーレススイッチの切り換え信号検出用のキーレスアンテナ（図２、３の符号ａｎｔ．参照）を用いて目標ドアロック状態を判断し、目標ドアロック状態を達成すべく，各ドアロック用アクチュエータａｃ３である、たとえばソレノイド弁等をドアロック駆動回路ｄｃ３を介して駆動制御する。
照明機器制御装置３９の照明制御部Ａ４は照明用センサＳ４、たとえばコンビスイッチ、照度センサ等を用いて目標照明状態を判断し、目標状態を達成すべく、車体各部の照明灯用アクチュエータａｃ４である照明用リレー等を照明回路ｄｃ４を介して駆動制御する。
【００２５】
空調及び内装機器制御装置４１の空調，内装機器制御部Ａ５は空調及び内装用の各種のセンサＳ５を用いて目標制御状態を判断し、目標制御状態を達成すべく、空調器や内装機器であるシート位置調整機の各アクチュエータａｃ５等を空調、内装機器駆動回路ｄｃ５を介して駆動制御する。
このような各制御機能部を統合して備える統合ＥＣＵ２７の電源配線、及び各機器駆動回路ｄｃ１〜ｄｃ５の電源配線はそれぞれヒューズｆ０〜ｆ５を介してＬ型バスバー２３の主部に接続される。なお、外部接続用端子片２３２には縦壁１５側の複数のヒューズ２１やフュージブルリンク２２が接続されている。
【００２６】
図１の車両１の車載用電子機器の組付け構造では、エンジン制御装置３６及び変速機制御装置３７側のセンサＳ１，Ｓ２及びアクチュエータａｃ１，ａｃ２の信号配線及び電源配線３４がエンジンルーム２側より延出し、前側のワイヤハーネスｗとして束ねられた上で前コネクタ２９で統合ＥＣＵ２７に接続され、ドアロック制御装置３８、照明機器制御装置３９及び空調、内装機器制御装置４１側のセンサＳ３，Ｓ４、Ｓ５及びアクチュエータａｃ３，ａｃ４、ａｃ５の配線が車室３側より延出し、後側のワイヤハーネスｗとして束ねられ上で後コネクタ３１で統合ＥＣＵ２７に接続される。
【００２７】
このため、図１の車載用電子機器の組付け構造は複数の制御機能部を成す統合ＥＣＵ２７を機器収納容器７に収納し、これをカウルトップ６に形成された空間部ａに差し込み収容でき、全制御機能部（統合ＥＣＵ２７）の組み付け性が向上する。しかもエンジンルーム２と車室３とからの両ワイヤハーネスｗを機器収納容器７のエンジンルームと車室との各対向部側の円筒部ｐや後部開口ｑを通して制御機能部に接続でき、配線の接続作業性が向上する。さらに、各制御機能部毎に電源やセンサ類より機器収納容器７に達するまでの各配線をそれぞれ設けることがなく、単一化して機器収納容器７内に引込みでき、これらを機器収納容器７内で分岐して各電子機器に接続でき、無駄な重複配線や迂回配線を排除でき、配線作業性が良く、低コスト化を図れる。特にここではＬ型バスバー２３が電源配線の単一化に寄与できた。しかも、Ｌ型バスバー２３はその主部２３１より屈曲し延出する外部接続用端子片２３２が縦壁１５の前面側に配置されるヒューズ、リレー等の電源回路を構成でき、エンジンルーム２との対向部に位置する作業性の良い縦壁１５にヒューズ、リレー等の電子機器部品の取付け領域を容易に確保できる。
【００２８】
一対の配線導入部材である前後コネクタ２９、３１を、機器収納容器７のエンジンルーム２と車室３との各対向部である中央回路基板２８の前後端部にそれぞれ取り付けたので、エンジンルーム２と車室３のセンサやアクチュエータからそれぞれ延出する配線束を前後コネクタ２９、３１を介して各車載用電子機器の制御機能部に容易に接続でき、接続作業性が向上する。
カウルボックス６の閉空間ｅを有効利用して機器収納容器７を収容する枠部材８を取付けたので、機器収納容器７を空間部ａの前方の開口ａ１より差し込み、締め付け固定でき、機器収納容器７の組み付け性がより向上すると共に、支持剛性を強化できる。
機器収納容器７内にヒューズ、リレー等も収容することより、各電子機器の間を接続する配線をより短縮や排除でき、ダブリ配線を排除できこの点でも配線スペース確保の容易化や低コスト化を図れる。更に、前カバー１１を前方より開放操作してエンジンルームとの対向部の縦壁１５のヒューズ、リレー等の交換作業を容易に行える。
【００２９】
図１の車載用電子機器の組付け構造では機器収納容器７内の中央回路基板２８上に全制御機能部を成す単一の制御ユニットである統合ＥＣＵ２７を設けていたが、これに代えて、図６、図７に示すように、全制御機能部を２つの制御ユニットに分けて配備した構成を採っても良い。この場合、機器収納容器７ａはその上基枠１４２ａ上に第１，第２回路基板４６，４７を備え、上基枠１４２ａの下部にＬ型バスバー２３ａを備える。第１回路基板４６にエンジン制御装置３６及び変速機制御装置３７側の制御機能部を成すエンジン制御ユニット（エンジンＥＣＵ）４３が配備され、第２回路基板４７にドアロック制御装置３８、照明機器制御装置３９、空調及び内装機器制御装置４１側の制御機能部を成すボデー制御ユニット（ボデーＥＣＵ）４４とが配備される。第１回路基板４６の前部であるエンジンルームとの対向部には前コネクタ２９の配線側半部２９１がワイヤハーネスｗに結合された状態で機器収納容器７ａ内に円筒部ｐを通して引き込まれ、基板側半部２９２に差し込み結合され，第２回路基板４７の後部である車室との対向部には後コネクタ３１の配線側半部３１１がワイヤハーネスｗに結合された状態で後部開口ｑより機器収納容器７ａ内に引き込まれ、基板側半部３１２に差し込み結合される。図７に示すように、Ｌ型バスバー２３ａは両制御ユニット４３、４４にそれぞれヒューズｆ０ａ，ｆ０ａ’を介して接続され，その他の構成は図１の装置とほぼ同様に形成され、ここでは同一部位には同一符号を付し、関連する部材には符号ａを追加付記し、重複説明を略した。
【００３０】
この場合、統合ＥＣＵを用いず、エンジンルーム側の制御機能部をエンジン制御ユニット（エンジンＥＣＵ）４３に、車室側の制御機能部をボデー制御ユニット（ボデーＥＣＵ）４４に搭載した。このため、エンジンルーム２から延出するワイヤハーネスｗを円筒部ｐを通してエンジン制御ユニット４３に容易に接続でき、車室３から延出するワイヤハーネスｗを後部開口ｑ（図３参照）を通してボデー制御ユニット４４に容易に接続でき、この場合も配線作業性が良く、電源配線（バスバー）や信号配線の単一化、軽量化、低コスト化を促進できる。しかも、２つの電子制御ユニット４３，４４を用いて制御でき、各制御ユニットの制御プログラムを比較的簡素化できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、隔壁部材に形成された空間部に各車載用電子機器の制御機能部を組み込んだ機器収納容器を差し込み収容できる。特に、隔壁部材は車両の閉断面構造を成すので、その内部空間を有効利用できる。更に、空間部には機器収納容器がエンジンルーム側の開口より差し込まれ、嵌着され、隔壁部材の前壁に締め付け固定されるので、作業性の良いエンジンルーム上部からの組み付け作業ができる。しかもエンジンルームと車室とからの配線束を機器収納容器のエンジンルームと車室との各対向部を通して機器収納容器内の制御機能部に容易に導入し接続でき、配線の接続作業性が向上する。さらに、電源やセンサ類より機器収納容器に達するまでの電源配線や各信号配線を単一化して機器収納容器内に引込み、これらを機器収納容器内で分岐して各車載用電子機器の制御機能部にそれぞれ接続することができ、電源配線や信号配線を統合して共用化でき、たとえば機器収納容器内に配備するバスバーの単一化を行え、無駄な重複配線や迂回配線を排除でき、配線作業性が良く、低コスト化を図れる。
【００３２】
特に、エンジンルーム側より延出するワイヤハーネスをそのコネクタが制御機能部に接続された上で、上蓋がケース本体に重ねられ、円筒前半部と円筒後半部とからなる円筒部内に容易に収納することができ、配線の接続作業性が向上する。
【００３３】
請求項２の発明は、外部接続用端子片を有するバスバーを備えているので、外部接続用端子片に接続されるコネクタやヒューズ、リレー等をエンジンルームとの対向部に配置するスペースを容易に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車載用電子機器の組付け構造を取り付けた車両の要部概略構成図である。
【図２】図１の車載用電子機器の組付け構造で用いる機器収納容器の拡大側断面図である。
【図３】図１の車載用電子機器の組付け構造で用いる機器収納容器の拡大平断面図である。
【図４】図１の車載用電子機器の組付け構造で用いる機器収納容器の正面図である。
【図５】図１の機器収納容器内の統合ＥＣＵの機能ブロック図である。
【図６】本発明の他の実施形態としての車載用電子機器の組付け構造で用いる機器収納容器の切欠平断面図である。
【図７】図６の機器収納容器内の統合ＥＣＵの機能ブロック図である。
【符号の説明】
２ エンジンルーム
３ 車室
６ 隔壁部材（カウルトップ）
７ 機器収納容器
１１ 前カバー（ケースカバー）
２３ Ｌ型バスバー
２３２ 外部接続用端子片
２７ 統合ＥＣＵ
２９ 前コネクタ
３１ 後コネクタ
ａ 空間部
Ａ１〜Ａ５ 制御機能部

Claims (2)

1. エンジンルームと車室とを区分し車幅方向に長い閉空間を有する隔壁部材に形成され、同エンジンルームと車室とに向けて両側が開口する空間部と、
   前記空間部に収容され、少なくとも前記エンジンルームと車室に配備される各車載用電子機器の制御機能部を組み込んだ機器収納容器と、を具備し、
   前記機器収納容器は前記エンジンルームと対向する前枠部及び同前枠部の後端縁下部より後方に延出する基枠部を有したケース本体と、ケース本体の上部に重ねて一体化可能な上蓋と、前記前枠部に着脱可能な前カバーとを備え、且つ、前記機器収納容器は前記空間部の前側開口より差し込まれ隔壁部材の前壁に締め付け固定され、
   前記前枠部の一側壁より斜め前方に下向きで延出形成された円筒前半部と、前記上蓋の前縁部でその一側部より斜め前方に下向きで延出形成され前記円筒前半部の後向きの切欠縁部と接合することで円筒部を形成する円筒後半部とを備え、
   前記エンジンルームからのワイヤハーネスを前記円筒部を通して前記制御機能部に接続したことを特徴とする車載用電子機器の組付け構造。
2. 請求項１記載の車載用電子機器の組付け構造において、
   前記機器収納容器の内部に配設される主部と同主部より屈曲しエンジンルームとの対向部に沿って延出する外部接続用端子片とを有するバスバーを備えたことを特徴とする車載用電子機器の組付け構造。

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