JP3536794B2 - 電装部品の配置構造 - Google Patents
電装部品の配置構造Info
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- JP3536794B2 JP3536794B2 JP2000220328A JP2000220328A JP3536794B2 JP 3536794 B2 JP3536794 B2 JP 3536794B2 JP 2000220328 A JP2000220328 A JP 2000220328A JP 2000220328 A JP2000220328 A JP 2000220328A JP 3536794 B2 JP3536794 B2 JP 3536794B2
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- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電装部品の配置構
造に係り、特に、自動車におけるエンジンルーム内と車
室前部とに配置される電装部品の配置構造に関する。
造に係り、特に、自動車におけるエンジンルーム内と車
室前部とに配置される電装部品の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車におけるエンジンルーム内
と車室前部とに配置される電装部品の配置構造の一例と
しては特開昭６４−３０８５６号公報がある。
と車室前部とに配置される電装部品の配置構造の一例と
しては特開昭６４−３０８５６号公報がある。
【０００３】図７に示される如く、この電装部品の配置
構造では、ジョイントボックス７０が、車室７２とエン
ジンルーム７４との間のダッシュボード７６の上部に取
り付けられており、エンジンルーム７４内では、そのワ
イヤーハーネス７８をジョイントボックス７０における
リレーボックス７０Ａに集中して配線し、車室７２内で
は、そのワイヤーハーネス８０をジョイントボックス７
０における待ち受けコネクタ７０Ｂに集中して配線して
いる。
構造では、ジョイントボックス７０が、車室７２とエン
ジンルーム７４との間のダッシュボード７６の上部に取
り付けられており、エンジンルーム７４内では、そのワ
イヤーハーネス７８をジョイントボックス７０における
リレーボックス７０Ａに集中して配線し、車室７２内で
は、そのワイヤーハーネス８０をジョイントボックス７
０における待ち受けコネクタ７０Ｂに集中して配線して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示されるような電装部品の配置構造においても、エンジ
ンルーム７４内に配置されるＥＣＵ（エンジン制御ユニ
ット、電子制御燃料噴射装置を含む）、リレーブロック
等の電装部品は、従来通りにエンジンルーム７４内に分
散して配置することになる。この結果、各電装部品から
ジョイントボックス７０に至るワイヤハーネスが長くな
る。
示されるような電装部品の配置構造においても、エンジ
ンルーム７４内に配置されるＥＣＵ（エンジン制御ユニ
ット、電子制御燃料噴射装置を含む）、リレーブロック
等の電装部品は、従来通りにエンジンルーム７４内に分
散して配置することになる。この結果、各電装部品から
ジョイントボックス７０に至るワイヤハーネスが長くな
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ワイヤハーネ
スの短縮化が可能な電装部品の配置構造を得ることが目
的である。
スの短縮化が可能な電装部品の配置構造を得ることが目
的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の電装部品の配置構造は、リレーブロックとジャンクシ
ョンボックスをエンジンルームと車室との隔壁近傍にお
ける車幅方向略中央部となる領域に集中して配置し、Ａ
ＢＳアクチュエータをダッシュクロスメンバ上の車幅方
向略中央部に配置したことを特徴とする。
の電装部品の配置構造は、リレーブロックとジャンクシ
ョンボックスをエンジンルームと車室との隔壁近傍にお
ける車幅方向略中央部となる領域に集中して配置し、Ａ
ＢＳアクチュエータをダッシュクロスメンバ上の車幅方
向略中央部に配置したことを特徴とする。
【０００７】従って、従来分散して配置されていたリレ
ーブロックとジャンクションボックスを、エンジンルー
ムと車室との隔壁近傍の車幅方向略中央部となる領域に
集中して配置することによって、リレーブロックとジャ
ンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ短く
することができる。また、従来分散して配置されていた
ＡＢＳアクチュエータをダッシュクロスメンバ上の車幅
方向略中央部に配置することによって、ＡＢＳアクチュ
エータとリレーブロック及びジャンクションボックスと
の間の配線を従来構造に比べ短くすることができる。ま
た、ＡＢＳアクチュエータとホイールシリンダ間の配管
を短縮できる。この結果、車体を更に軽量化できる。
ーブロックとジャンクションボックスを、エンジンルー
ムと車室との隔壁近傍の車幅方向略中央部となる領域に
集中して配置することによって、リレーブロックとジャ
ンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ短く
することができる。また、従来分散して配置されていた
ＡＢＳアクチュエータをダッシュクロスメンバ上の車幅
方向略中央部に配置することによって、ＡＢＳアクチュ
エータとリレーブロック及びジャンクションボックスと
の間の配線を従来構造に比べ短くすることができる。ま
た、ＡＢＳアクチュエータとホイールシリンダ間の配管
を短縮できる。この結果、車体を更に軽量化できる。
【０００８】請求項２に記載の本発明の電装部品の配置
構造は、リレーブロックとジャンクションボックスをエ
ンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方向略中
央部となる領域に集中して配置し、メータユニットを車
室内の車幅方向略中央部に配置したことを特徴とする。
構造は、リレーブロックとジャンクションボックスをエ
ンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方向略中
央部となる領域に集中して配置し、メータユニットを車
室内の車幅方向略中央部に配置したことを特徴とする。
【０００９】従って、従来分散して配置されていたリレ
ーブロックとジャンクションボックスを、エンジンルー
ムと車室との隔壁近傍の車幅方向略中央部となる領域に
集中して配置することによって、リレーブロックとジャ
ンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ短く
することができる。また、従来分散して配置されていた
メータユニットを車室内の車幅方向略中央部に配置する
ことによって、メータユニットとリレーブロック及びジ
ャンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ短
くすることができる。
ーブロックとジャンクションボックスを、エンジンルー
ムと車室との隔壁近傍の車幅方向略中央部となる領域に
集中して配置することによって、リレーブロックとジャ
ンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ短く
することができる。また、従来分散して配置されていた
メータユニットを車室内の車幅方向略中央部に配置する
ことによって、メータユニットとリレーブロック及びジ
ャンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ短
くすることができる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明における電装部品の配置構
造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２２】図３に示される如く、本実施形態の電装部
品の配置構造においては、自動車の車体１０のエンジン
ルーム１２内に、ＥＣＵ１４（エンジン制御コンピュー
タ）が配置されている。
品の配置構造においては、自動車の車体１０のエンジン
ルーム１２内に、ＥＣＵ１４（エンジン制御コンピュー
タ）が配置されている。
【００２３】図１に示される如く、このＥＣＵ１４は、
エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダッシュ
パネル１８の上部近傍における車幅方向略中央部となる
領域、即ち、車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及
びその近傍となる部位、例えば、ブレーキブースタ５４
の配設位置より車幅方向中央寄りの部位と、この部位と
車幅方向の中心線１０Ａに対して線対称の部位とを合わ
せた部位（右ハンドル車用ブースタ５４の配設位置と左
ハンドル車用ブースタ５６の配設位置との間となる部
位）に配置されている。なお、ＥＣＵ１４は、エンジン
ルーム１２の略中央に配置されたエンジン２２の上部に
固定されたエアクリーナ２０内に配置されており、エア
クリーナ専用のケースを別途設けること無く、熱、埃等
から保護できるようになっている。
エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダッシュ
パネル１８の上部近傍における車幅方向略中央部となる
領域、即ち、車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及
びその近傍となる部位、例えば、ブレーキブースタ５４
の配設位置より車幅方向中央寄りの部位と、この部位と
車幅方向の中心線１０Ａに対して線対称の部位とを合わ
せた部位（右ハンドル車用ブースタ５４の配設位置と左
ハンドル車用ブースタ５６の配設位置との間となる部
位）に配置されている。なお、ＥＣＵ１４は、エンジン
ルーム１２の略中央に配置されたエンジン２２の上部に
固定されたエアクリーナ２０内に配置されており、エア
クリーナ専用のケースを別途設けること無く、熱、埃等
から保護できるようになっている。
【００２４】図２に示される如く、ダッシュパネル１８
の上部に形成されたカウル２４の内部には、リレーブロ
ック２６とＡＢＳアクチュエータ２８が配置されてい
る。
の上部に形成されたカウル２４の内部には、リレーブロ
ック２６とＡＢＳアクチュエータ２８が配置されてい
る。
【００２５】図１に示される如く、リレーブロック２６
とＡＢＳアクチュエータ２８は、車幅方向略中央部とな
る領域に配置されており、リレーブロック２６とＡＢＳ
アクチュエータ２８とはハーネス３０によって連結され
ている。
とＡＢＳアクチュエータ２８は、車幅方向略中央部とな
る領域に配置されており、リレーブロック２６とＡＢＳ
アクチュエータ２８とはハーネス３０によって連結され
ている。
【００２６】図２に示される如く、リレーブロック２６
とＥＣＵ１４とはハーネス３２で連結されており、ハー
ネス３２はカウル２４の前壁部２４Ａに穿設された貫通
孔３３を通過している。また、車室１６内には、ジャン
クションボックス３４が配置されている。このジャンク
ションボックス３４は、カウル２４の後方近傍に配置さ
れており、インストルメントパネル３５の内部に配置さ
れている。
とＥＣＵ１４とはハーネス３２で連結されており、ハー
ネス３２はカウル２４の前壁部２４Ａに穿設された貫通
孔３３を通過している。また、車室１６内には、ジャン
クションボックス３４が配置されている。このジャンク
ションボックス３４は、カウル２４の後方近傍に配置さ
れており、インストルメントパネル３５の内部に配置さ
れている。
【００２７】図１に示される如く、ジャンクションボッ
クス３４は、車幅方向略中央部となる領域に配置されて
おり、ジャンクションボックス３４とリレーブロック２
６とはハーネス３６で連結されている。
クス３４は、車幅方向略中央部となる領域に配置されて
おり、ジャンクションボックス３４とリレーブロック２
６とはハーネス３６で連結されている。
【００２８】図２に示される如く、ハーネス３６はカウ
ル２４の後壁部２４Ｂに穿設された貫通孔３７とダッシ
ュパネル１８の上部に穿設された貫通孔３９とを通過し
ている。また、車室１６内には、メータユニット３８が
配置されている。このメータユニット３８は、インスト
ルメントパネル３５に固定されており、表示部３８Ａは
車室１６内側から目視できるようになっている。
ル２４の後壁部２４Ｂに穿設された貫通孔３７とダッシ
ュパネル１８の上部に穿設された貫通孔３９とを通過し
ている。また、車室１６内には、メータユニット３８が
配置されている。このメータユニット３８は、インスト
ルメントパネル３５に固定されており、表示部３８Ａは
車室１６内側から目視できるようになっている。
【００２９】図１に示される如く、メータユニット３８
は、車幅方向略中央部となる領域に配置されており、メ
ータユニット３８とジャンクションボックス３４とはハ
ーネス４０で連結されている。なお、図１において符号
６８は右側前輪を、符号６９は左側前輪をそれぞれ示し
ている。
は、車幅方向略中央部となる領域に配置されており、メ
ータユニット３８とジャンクションボックス３４とはハ
ーネス４０で連結されている。なお、図１において符号
６８は右側前輪を、符号６９は左側前輪をそれぞれ示し
ている。
【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】本実施形態では、従来、エンジンルーム１
２内に分散して配置されていた各電装部品及び、車室１
６内において、ダッシュパネル１８の近傍に車幅方向に
沿って分散して配置されていた各電装部品、即ち、ＥＣ
Ｕ１４、リレーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２
８、ジャンクションボックス３４及びメータユニット３
８を、エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダ
ッシュパネル１８の近傍の車幅方向略中央部となる領域
（車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及びその近傍
となる部位）に配置されている。
２内に分散して配置されていた各電装部品及び、車室１
６内において、ダッシュパネル１８の近傍に車幅方向に
沿って分散して配置されていた各電装部品、即ち、ＥＣ
Ｕ１４、リレーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２
８、ジャンクションボックス３４及びメータユニット３
８を、エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダ
ッシュパネル１８の近傍の車幅方向略中央部となる領域
（車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及びその近傍
となる部位）に配置されている。
【００３２】この結果、ＥＣＵ１４、リレーブロック２
６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクションボック
ス３４及びメータユニット３８へ至るワイヤーハーネス
３０、３２、３６、４０の車体前後左右方向に沿った長
さを、従来のワイヤハーネスに比べて短くすることがで
きる。このため、ワイヤハーネス３０、３２、３６、４
０の短縮化が図れ、軽量化が可能になる。
６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクションボック
ス３４及びメータユニット３８へ至るワイヤーハーネス
３０、３２、３６、４０の車体前後左右方向に沿った長
さを、従来のワイヤハーネスに比べて短くすることがで
きる。このため、ワイヤハーネス３０、３２、３６、４
０の短縮化が図れ、軽量化が可能になる。
【００３３】また、本実施形態では、ＥＣＵ１４、リレ
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部となる領域に配置することで、右ハンドル車両
と左ハンドル車両とにおいて、ＥＣＵ１４、リレーブロ
ック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクション
ボックス３４及びメータユニット３８の配置位置を同じ
にできるため、ワイヤーハーネス３０、３２、３６、４
０を共通化できる。
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部となる領域に配置することで、右ハンドル車両
と左ハンドル車両とにおいて、ＥＣＵ１４、リレーブロ
ック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクション
ボックス３４及びメータユニット３８の配置位置を同じ
にできるため、ワイヤーハーネス３０、３２、３６、４
０を共通化できる。
【００３４】また、本実施形態では、ＥＣＵ１４、リレ
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部の領域に配置することで、これらの電装部品が
ステアリングペダル、エアコンユニット等の部品におけ
る取り付けの妨げになり難い。
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部の領域に配置することで、これらの電装部品が
ステアリングペダル、エアコンユニット等の部品におけ
る取り付けの妨げになり難い。
【００３５】また、本実施形態では、各ハーネスを通す
貫通孔３３、３７、３９をダッシュパネル１８及びカウ
ル２４の車幅方向略中央の領域に穿設することができ
る。この結果、ダッシュパネル及びカウルを共通化する
ために、従来は右ハンドル車、左ハッドル車ともに、カ
ウル及びダッシュパネルの上部において、左右両側の部
位に各ハーネスを通す貫通孔をそれぞれ２ヵ所穿設して
いたが、本実施形態では、前記貫通孔を１ヵ所に集中さ
せたので、使用しない貫通孔がなくなる。
貫通孔３３、３７、３９をダッシュパネル１８及びカウ
ル２４の車幅方向略中央の領域に穿設することができ
る。この結果、ダッシュパネル及びカウルを共通化する
ために、従来は右ハンドル車、左ハッドル車ともに、カ
ウル及びダッシュパネルの上部において、左右両側の部
位に各ハーネスを通す貫通孔をそれぞれ２ヵ所穿設して
いたが、本実施形態では、前記貫通孔を１ヵ所に集中さ
せたので、使用しない貫通孔がなくなる。
【００３６】次に、本発明の電装部品の配置構造におけ
る第２実施形態を図４に従って説明する。
る第２実施形態を図４に従って説明する。
【００３７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図４に示される如く、本実施形態では、リ
レーブロック２６とジャンクションボックス３４とが一
体化されており、一体化されたリレー・ジャンクション
ボックス４２は、車幅方向中央部において、エンジンル
ーム１２側から、カウル２４を通過しインストルメント
パネル３５の内部に達している。なお、ダッシュパネル
１８とカウル２４とには、リレー・ジャンクションボッ
クス４２が通過する切欠４３、４５が形成されており、
これらの切欠４３、４５とリレー・ジャンクションボッ
クス４２の外周部との間は、水漏れしないようにシール
されている。また、リレー・ジャンクションボックス４
２の前壁部４２Ａには、開閉扉４４が配置されており、
この開閉扉４４を図４に二点鎖線で示す開放位置とする
ことで、フューズ交換等が容易に行えるようになってい
る。また、リレー・ジャンクションボックス４２の後壁
部４２Ｂには、コネクタ４６が配置されており、車室１
６側において、コネクタ結合が容易に行えるようになっ
ている。
レーブロック２６とジャンクションボックス３４とが一
体化されており、一体化されたリレー・ジャンクション
ボックス４２は、車幅方向中央部において、エンジンル
ーム１２側から、カウル２４を通過しインストルメント
パネル３５の内部に達している。なお、ダッシュパネル
１８とカウル２４とには、リレー・ジャンクションボッ
クス４２が通過する切欠４３、４５が形成されており、
これらの切欠４３、４５とリレー・ジャンクションボッ
クス４２の外周部との間は、水漏れしないようにシール
されている。また、リレー・ジャンクションボックス４
２の前壁部４２Ａには、開閉扉４４が配置されており、
この開閉扉４４を図４に二点鎖線で示す開放位置とする
ことで、フューズ交換等が容易に行えるようになってい
る。また、リレー・ジャンクションボックス４２の後壁
部４２Ｂには、コネクタ４６が配置されており、車室１
６側において、コネクタ結合が容易に行えるようになっ
ている。
【００３９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】本実施形態では、第１実施形態の作用に加
えて、リレーブロック２６とジャンクションボックス３
４とを一体化し、リレー・ジャンクションボックス４２
とすることで、リレー・ジャンクションボックス４２の
荷重が、リレーブロック２６とジャンクションボックス
３４とを別体とした場合の合計荷重に比べ軽量となる。
この結果、車体を更に軽量化できる。また、リレー・ジ
ャンクションボックス４２のスペースが、リレーブロッ
ク２６とジャンクションボックス３４とを別体とした場
合のスペースに比べ小さくなり、省スペース化が図れ
る。また、リレーブロック２６とジャンクションボック
ス３４との間を連結したいたワイヤーハーネス３６も削
減できる。
えて、リレーブロック２６とジャンクションボックス３
４とを一体化し、リレー・ジャンクションボックス４２
とすることで、リレー・ジャンクションボックス４２の
荷重が、リレーブロック２６とジャンクションボックス
３４とを別体とした場合の合計荷重に比べ軽量となる。
この結果、車体を更に軽量化できる。また、リレー・ジ
ャンクションボックス４２のスペースが、リレーブロッ
ク２６とジャンクションボックス３４とを別体とした場
合のスペースに比べ小さくなり、省スペース化が図れ
る。また、リレーブロック２６とジャンクションボック
ス３４との間を連結したいたワイヤーハーネス３６も削
減できる。
【００４１】次に、本発明の電装部品の配置構造におけ
る第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
る第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００４２】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】図５に示される如く、本実施形態では、Ａ
ＢＳアクチュエータ２８が、ダッシュクロスメンバ５０
における車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されてい
る。ダッシュクロスメンバ５０は、エンジンルーム１２
内の下部において、ダッシュパネル１８の前壁部１８Ａ
に車幅方向に沿って溶着されており、図示を省略したが
その両端部が左右のフロントサイドメンバに架設されて
いる。また、ＡＢＳアクチュエータ２８は、リレーブロ
ック２６とハーネス５２で連結されている。
ＢＳアクチュエータ２８が、ダッシュクロスメンバ５０
における車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されてい
る。ダッシュクロスメンバ５０は、エンジンルーム１２
内の下部において、ダッシュパネル１８の前壁部１８Ａ
に車幅方向に沿って溶着されており、図示を省略したが
その両端部が左右のフロントサイドメンバに架設されて
いる。また、ＡＢＳアクチュエータ２８は、リレーブロ
ック２６とハーネス５２で連結されている。
【００４４】図６に示される如く、ＡＢＳアクチュエー
タ２８は、図６に実線で示す右ハンドル車用ブースタ５
４、または、図６に二点鎖線で示す左ハンドル車用ブー
スタ５６と油圧配管５８によって連結されており、ＡＢ
Ｓアクチュエータ２８は、右側前輪用ブレーキ配管６０
によって右側前輪のホイールシリンダ６１に、左側前輪
用ブレーキ配管６２によって左側前輪のホイールシリン
ダ６３にそれぞれ連結されている。また、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、右側後輪用ブレーキ配管６４と左側後
輪用ブレーキ配管６６とによって、図示を省略した左右
後輪の各ホイールシリンダ連結されている。
タ２８は、図６に実線で示す右ハンドル車用ブースタ５
４、または、図６に二点鎖線で示す左ハンドル車用ブー
スタ５６と油圧配管５８によって連結されており、ＡＢ
Ｓアクチュエータ２８は、右側前輪用ブレーキ配管６０
によって右側前輪のホイールシリンダ６１に、左側前輪
用ブレーキ配管６２によって左側前輪のホイールシリン
ダ６３にそれぞれ連結されている。また、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、右側後輪用ブレーキ配管６４と左側後
輪用ブレーキ配管６６とによって、図示を省略した左右
後輪の各ホイールシリンダ連結されている。
【００４５】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】本実施形態では、第１実施形態の作用に加
えて、ＡＢＳアクチュエータ２８が、エンジンルーム１
２内の下部に配置されてダッシュクロスメンバ５０にお
ける車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されているた
め、ＡＢＳアクチュエータ２８と右側前輪のホイールシ
リンダ６１、左側前輪のホイールシリンダ６３及び左右
後輪の各ホイールシリンダとが、ＡＢＳアクチュエータ
２８をカウル２４の内部に配置する場合に比べ接近す
る。
えて、ＡＢＳアクチュエータ２８が、エンジンルーム１
２内の下部に配置されてダッシュクロスメンバ５０にお
ける車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されているた
め、ＡＢＳアクチュエータ２８と右側前輪のホイールシ
リンダ６１、左側前輪のホイールシリンダ６３及び左右
後輪の各ホイールシリンダとが、ＡＢＳアクチュエータ
２８をカウル２４の内部に配置する場合に比べ接近す
る。
【００４７】この結果、右側前輪用ブレーキ配管６０、
左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用ブレーキ配管
６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を短縮できるた
め、車体を更に軽量化できる。また、右側前輪用ブレー
キ配管６０、左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用
ブレーキ配管６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を右
ハンドル車両と左ハンドル車両とにおいて共通化でき
る。
左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用ブレーキ配管
６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を短縮できるた
め、車体を更に軽量化できる。また、右側前輪用ブレー
キ配管６０、左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用
ブレーキ配管６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を右
ハンドル車両と左ハンドル車両とにおいて共通化でき
る。
【００４８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態では、ＥＣＵ１４、リレー
ブロック２６、ジャンクションボックス３４、ＡＢＳア
クチュエータ２８、メータユニット３８のうちの少なく
とも２つを、車幅方向略中央部となる領域に集中して配
置した構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態では、ＥＣＵ１４、リレー
ブロック２６、ジャンクションボックス３４、ＡＢＳア
クチュエータ２８、メータユニット３８のうちの少なく
とも２つを、車幅方向略中央部となる領域に集中して配
置した構成としても良い。
【００４９】また、第２実施形態では、一体化されたリ
レー・ジャンクションボックス４２がエンジンルーム１
２側から、カウル２４を通過しインストルメントパネル
３５の内部に達している構成にしたが、これに代えて、
一体化されたリレー・ジャンクションボックス４２がカ
ウル２４内からインストルメントパネル３５の内部に達
する構成としても良い。また、ジャンクションボックス
３４とメータユニット３８とを一体化した構成及びリレ
ーブロック２６とジャンクションボックス３４とメータ
ユニット３８とを一体化（ユニット化）した構成として
も良い。
レー・ジャンクションボックス４２がエンジンルーム１
２側から、カウル２４を通過しインストルメントパネル
３５の内部に達している構成にしたが、これに代えて、
一体化されたリレー・ジャンクションボックス４２がカ
ウル２４内からインストルメントパネル３５の内部に達
する構成としても良い。また、ジャンクションボックス
３４とメータユニット３８とを一体化した構成及びリレ
ーブロック２６とジャンクションボックス３４とメータ
ユニット３８とを一体化（ユニット化）した構成として
も良い。
【００５０】また、第３実施形態では、ＡＢＳアクチュ
エータ２８を、ダッシュクロスメンバ５０における車幅
方向中央部の上壁部５０Ａに配置したが、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、ダッシュクロスメンバ５０における車
幅方向中央部の前壁部、後壁部または下壁部に配置して
も良い。
エータ２８を、ダッシュクロスメンバ５０における車幅
方向中央部の上壁部５０Ａに配置したが、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、ダッシュクロスメンバ５０における車
幅方向中央部の前壁部、後壁部または下壁部に配置して
も良い。
【００５１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明の電装部品の配
置構造は、リレーブロックとジャンクションボックスを
エンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方向略
中央部となる領域に集中して配置し、ＡＢＳアクチュエ
ータをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に配
置したので、ＡＢＳアクチュエータとリレーブロック及
びジャンクションボックスとの間の配線を短できると共
に、ＡＢＳアクチュエータとホイールシリンダ間の配管
を短縮できるという優れた効果を有する。
置構造は、リレーブロックとジャンクションボックスを
エンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方向略
中央部となる領域に集中して配置し、ＡＢＳアクチュエ
ータをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に配
置したので、ＡＢＳアクチュエータとリレーブロック及
びジャンクションボックスとの間の配線を短できると共
に、ＡＢＳアクチュエータとホイールシリンダ間の配管
を短縮できるという優れた効果を有する。
【００５２】請求項２に記載の本発明の電装部品の配置
構造は、リレーブロックとジャンクションボックスをエ
ンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方向略中
央部となる領域に集中して配置し、メータユニットを車
室内の車幅方向略中央部に配置したので、メータユニッ
トとリレーブロック及びジャンクションボックスとの間
の配線を短くできるという優れた効果を有する。
構造は、リレーブロックとジャンクションボックスをエ
ンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方向略中
央部となる領域に集中して配置し、メータユニットを車
室内の車幅方向略中央部に配置したので、メータユニッ
トとリレーブロック及びジャンクションボックスとの間
の配線を短くできるという優れた効果を有する。
【００５３】
【００５４】
【００５５】
【００５６】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略平面図である。
造を示す概略平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略側断面図である。
造を示す概略側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電装部品の配置構造
が適用された車体を示す車両斜め前方から見た概略斜視
図である。
が適用された車体を示す車両斜め前方から見た概略斜視
図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略側断面図である。
造を示す概略側断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略側断面図である。
造を示す概略側断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る電装部品の配置構
造におけるＡＢＳ配管を示す概略正面図である。
造におけるＡＢＳ配管を示す概略正面図である。
【図７】従来の実施形態に係る電装部品の配置構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
１０ 車体
１２ エンジンルーム
１４ ＥＣＵ（エンジン制御コンピュータ）
１６ 車室
１８ ダッシュパネル（隔壁）
２４ カウル
２６ リレーブロック
２８ ＡＢＳアクチュエータ
３０ ハーネス
３２ ハーネス
３４ ジャンクションボックス
３５ インストルメントパネル
３６ ハーネス
３８ メータユニット
４２ リレー・ジャンクションボックス
５０ ダッシュクロスメンバ
５２ ハーネス
５８ 油圧配管
６０ 右側前輪用ブレーキ配管
６２ 左側前輪用ブレーキ配管
６４ 右側後輪用ブレーキ配管
６６ 左側後輪用ブレーキ配管
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2000−225901（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−255901（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−931（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−101295（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02 610
H02G 3/08
H02G 3/38
Claims (2)
- 【請求項１】 リレーブロックとジャンクションボック
スをエンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方
向略中央部となる領域に集中して配置し、ＡＢＳアクチ
ュエータをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部
に配置したことを特徴とする電装部品の配置構造。 - 【請求項２】 リレーブロックとジャンクションボック
スをエンジンルームと車室との隔壁近傍における車幅方
向略中央部となる領域に集中して配置し、メータユニッ
トを車室内の車幅方向略中央部に配置したことを特徴と
する電装部品の配置構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000220328A JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-07-21 | 電装部品の配置構造 |
| US09/669,771 US6883628B1 (en) | 1999-10-19 | 2000-09-26 | Arrangement of electrical equipments in motor vehicle |
| DE10051127A DE10051127A1 (de) | 1999-10-19 | 2000-10-16 | Anordnung von elektrischen Ausrüstungen in einem Motorfahrzeug |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-296179 | 1999-10-19 | ||
| JP29617999 | 1999-10-19 | ||
| JP2000220328A JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-07-21 | 電装部品の配置構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187550A JP2001187550A (ja) | 2001-07-10 |
| JP3536794B2 true JP3536794B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=26560563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000220328A Expired - Lifetime JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-07-21 | 電装部品の配置構造 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3536794B2 (ja) |
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| JP4872586B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2012-02-08 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造および連結部材 |
| JP2009191825A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| DE102008049763A1 (de) * | 2008-09-30 | 2010-04-01 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
| WO2011108102A1 (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ワイヤハーネス配索構造 |
| DE102010026472A1 (de) | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Fev Motorentechnik Gmbh | Abtriebseinheit für den Steuertrieb eines VCR-Motors mit exzentrisch gelagerter Kurbelwelle |
| JP5658703B2 (ja) * | 2012-03-12 | 2015-01-28 | ヤンマー株式会社 | 農業用トラクタのエンジン |
| JP5811027B2 (ja) * | 2012-05-17 | 2015-11-11 | 三菱自動車工業株式会社 | インバータカバー |
| JP2014095387A (ja) * | 2014-01-07 | 2014-05-22 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP6358130B2 (ja) * | 2015-02-27 | 2018-07-18 | スズキ株式会社 | 車両の防水構造 |
| JP6451683B2 (ja) | 2016-04-15 | 2019-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両の配線構造 |
| JP6350608B2 (ja) * | 2016-07-29 | 2018-07-04 | マツダ株式会社 | ワイヤーハーネス配置構造 |
| JP6883921B2 (ja) * | 2017-09-28 | 2021-06-09 | ダイハツ工業株式会社 | ハーネス配索構造 |
| DE102020102775A1 (de) * | 2020-02-04 | 2021-08-05 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4698562A (en) * | 1983-10-04 | 1987-10-06 | Eaton Corporation | Motor electrical positioning system and the application thereof within vehicle traction drives |
| DE3619183A1 (de) | 1986-06-06 | 1987-12-10 | Audi Ag | Sicherungs- und verteilerkasten fuer kraftfahrzeuge |
| EP0261916B1 (en) * | 1986-09-20 | 1992-12-16 | Pioneer Electronic Corporation | Servomechanism for recording disk reproducing system |
| JPS6430856A (en) | 1987-07-24 | 1989-02-01 | Honda Motor Co Ltd | Wiring structure for vehicle |
| DE3732087C1 (en) | 1987-09-24 | 1988-12-29 | Opel Adam Ag | Combined arrangement of electrical and electronic components, especially fuses and relays for motor vehicles |
| US4909566A (en) * | 1987-11-30 | 1990-03-20 | Mazda Motor Corporation | Construction of cowl box of vehicle |
| US4988144A (en) * | 1990-01-16 | 1991-01-29 | General Motors Corporation | Plenum and wiper module removable for engine service |
| JP2989457B2 (ja) * | 1993-02-17 | 1999-12-13 | 矢崎総業株式会社 | メータモジュール |
| WO1994019213A1 (de) | 1993-02-24 | 1994-09-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Verteilereinrichtung für elektrische komponenten |
| US5785532A (en) * | 1993-06-09 | 1998-07-28 | United Technologies Automotive, Inc. | Power distribution box and system |
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| US6044923A (en) * | 1997-01-02 | 2000-04-04 | Reagan; David H. | Electric power generation system for limousine |
| JPH10220243A (ja) | 1997-02-10 | 1998-08-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のエンジン制御ユニット取付け装置 |
| JP3799510B2 (ja) | 1997-03-05 | 2006-07-19 | 三菱電線工業株式会社 | コネクタ |
| US6119060A (en) * | 1997-03-31 | 2000-09-12 | Mazda Motor Corporation | Electronic equipment apparatus and electronic equipment assembly |
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| JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 2005-01-05 | 住友電装株式会社 | 自動車の配線構造 |
-
2000
- 2000-07-21 JP JP2000220328A patent/JP3536794B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-26 US US09/669,771 patent/US6883628B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-16 DE DE10051127A patent/DE10051127A1/de not_active Ceased
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|---|---|
| JP2001187550A (ja) | 2001-07-10 |
| US6883628B1 (en) | 2005-04-26 |
| DE10051127A1 (de) | 2001-06-13 |
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