JPH09180807A - コントロールユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＣＣＳユニットをエンジンルームに近いエ
アボックス内に配設して、エンジンルームハーネスの配
廻し長さを短縮してコントロールユニット全体として経
済的な製品を提供すると共に、良好な取付作業性を持た
せつつ、ＥＣＣＳユニットの防水性能を確保する。 【解決手段】車両１のエンジンルーム２と、エンジンル
ーム２後方に形成されるエアボックス６とを隔離するエ
ンジンルーム後方パネル７に設けられたパネル開口部７
ａから嵌合面９ａが、エンジンルーム２側に臨む主コネ
クタ９が設けられている。コントロールユニット５は、
エアボックス６内に配設され、エンジン３に接続するエ
ンジンルームハーネス１１の副コネクタ１０に、副コネ
クタ１０を覆う防水カバー部材１２が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のエンジン
等を制御するコントロールユニットの取付構造、特にエ
ンジンコントロールユニットを車室外に設置するコント
ロールユニットの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のコントロールユニットの
取付構造としては、図７及び図８に示すようなものが知
られている。

【０００３】車両１の前部に形成されるエンジンルーム
２内には、エンジン３，バッテリ４，等が設けられてい
る。

【０００４】車両１のエンジン３の燃焼制御を始め、各
種制御を行うコントロールユニット（以下、「ＥＣＣＳ
ユニット」と言う。）５は、その防水性能を、確保する
必要から車室８内、とりわけインストルメントパネル８
ａの内部に配置され、エンジン３及びバッテリ４等と接
続するエンジンルームハーネス１１を、エンジンルーム
２と車室８とを隔離するカウルトップパネル７の前壁部
７ａに貫通させて車室８内へ導いている。エンジンルー
ムハーネス１１と、前壁部７ａ貫通孔周縁との間には、
グロメット９ａが配設され、水密状態としている。

【０００５】その上で、エンジンルームハーネス１１先
端のコネクタ１０を前記ＥＳＳＣユニット５のコネクタ
９に接続させ、これにより、エンジン３及びバッテリ４
等が、ＥＣＣＳユニット５に電気的に接続され、エンジ
ン３の電気的制御が行われるように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな前記従来のものでは、エンジンルームハーネス１１
をエンジンルーム２から車両１内まで配策しなければな
らないので、エンジンルームハーネス１１の配廻し長さ
が長くなり、コントロールユニット全体として製品が高
価になるという問題があった。

【０００７】また、コネクタ１０の接続とは、別に防水
用のグロメット９ａの装着も行わなければならない。し
かも、前壁部７ａの貫通孔を挿通させて、車室８内のエ
アボックス６下方で行わなわれるので、作業性が良好で
あるとは言い難かった。

【０００８】そこで、この発明は、ＥＣＣＳユニット５
をエンジンルーム２に近いエアボックス内に配設して、
エンジンルームハーネス１１の配廻し長さを短縮してコ
ントロールユニット全体として経済的な製品を提供する
と共に、良好な取付作業性を持たせつつ、ＥＣＣＳユニ
ットの防水性能を確保することの出来るコントロールユ
ニットの取付構造を提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両のエン
ジンルームと、該エンジンルーム後方に形成されるエア
ボックスとを隔離するエンジンルーム後方パネルに、パ
ネル開口部を形成し、該パネル開口部から嵌合面が前記
エンジンルーム側に臨む主コネクタを有するコントロー
ルユニットを前記エアボックス内に配設し、一方、前記
エンジンルーム内に配策されるハーネスの副コネクタ
に、該副コネクタを覆い、且つ、前記エンジンルームか
ら前記エアボックスへの水分の流入を防止する防水カバ
ー部材を取付け、前記両コネクタを嵌合させる際、前記
防水カバー部材が、前記エンジンルーム後方パネルに前
記エンジンルーム側から水密的に装着されるようにした
コントロールユニットの取付構造を特徴としている。

【００１０】この様に構成された請求項１記載のもので
は、コントロールユニットが、車両のエンジンルームに
隣接してエアボックス内に配設されることから、コント
ロールユニットとエンジンとを電気的に接続するエンジ
ンルームハーネスの配廻し長さが短縮される。

【００１１】従って、エンジンルームハーネスを含めた
コントロールユニット全体が廉価に提供できる。

【００１２】また、コントロールユニットそれ自体は、
防水性能を確保しなければならないが、前記両コネクタ
を嵌合させたとき、前記防水カバー部材が前記エンジン
ルーム後方パネルに前記エンジンルーム側から水密的に
装着されてコントロールユニットの防水性能が確保され
る。

【００１３】このため、エンジンルーム側からコネクタ
を嵌合させるだけで、防水構造が形成され、良好な取付
作業性を持たせつつ、コントロールユニットの防水性能
を向上させることが出来る。

【００１４】また、請求項２に記載されたものでは、前
記防水カバー部材は、硬質材料で構成されるコネクタカ
バーと、該コネクタカバー内側に配設され、弾性材料で
構成されるグロメットとを有し、該グロメットは、前記
コネクタカバー周縁部と前記パネル開口部の周縁部に介
在して、この間の間隙をシールする請求項１記載のコン
トロールユニットの取付構造を特徴としている。

【００１５】このように構成された請求項２記載のコン
トロールユニットの取付構造では、前記両コネクタの嵌
合と同時に、前記グロメットが、前記コネクタカバー周
縁部と、前記パネル開口部の周縁部との間に介在して、
この間隙をシールし、コントロールユニットの防水性能
を、更に、向上させることが出来る。

【００１６】更に、請求項３に記載されたものでは、車
両のエンジンルームと、該エンジンルーム後方に形成さ
れるエアボックスとを隔離するエンジンルーム後方パネ
ルに、パネル開口部を形成し、該パネル開口部から嵌合
面が前記エンジンルーム側に臨む主コネクタを有するコ
ントロールユニットを前記エアボックス内に配設し、一
方、前記エンジンルームに配策されるハーネスの副コネ
クタに、該副コネクタを覆い、且つ、前記エンジンルー
ムから前記エアボックスへの水分の流入を防止する防水
カバー部材を取付け、該防水カバー部材及び前記副コネ
クタを挿通するネジ部材を設け、該ネジ部材を前記主コ
ネクタに螺合する際、該両コネクタが嵌合すると共に、
前記防水カバー部材が、前記エンジンルーム後方パネル
に前記エンジンルーム側から水密的に装着されるように
したコントロールユニットの取付構造を特徴としてい
る。

【００１７】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記エンジンルーム側から前記ネジ部材を主コネ
クタに向けて螺合させるので、前記両コネクタの嵌合作
業、及び前記防水カバー部材の前記パネル開口部の周縁
部への装着作業が同時に行われ、コントロールユニット
の電気的接続作業を良好なものとすることが出来る。

【００１８】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態について、図面を参照しつつ説明する。

【００１９】図１乃至図６は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して説明する。

【００２０】まず構成を説明すると、図１中符号１２
は、この実施の形態１の車両の前部に形成されるエンジ
ンルーム２内に設けられ、コネクタ１０の周囲を覆うこ
とにより、エンジンルーム２内からエアボックス６への
水分の流入を防止する防水カバー部材１２を示してい
る。

【００２１】このエンジンルーム２内には、エンジン
３，バッテリ４等が設けられている。

【００２２】また、このエンジンルーム２の後方位置に
は、車幅方向に沿って延設されるエアボックス６が設け
られている。

【００２３】そして、このエアボックス６とエンジンル
ーム２とは、エンジンルーム後方パネルとしてのカウル
トップパネル７によって隔離されている。

【００２４】また、このカウルトップパネル７の前壁部
７ａには、パネル開口部８が形成されている。

【００２５】そして、前記エアボックス６内には、図６
に示すように、ＥＣＣＳユニットケース１３が収納され
ており、前記パネル開口部８から嵌合面９ａを前記エン
ジンルーム２側に臨ませて、一方のコネクタである主コ
ネクタ９が、図２に示すように設けられている。前記嵌
合面９ａは、このカウルトップパネル７の前壁部７ａの
パネル面と略面一となるように設けられている。

【００２６】また、この主コネクタ９は、他の電気部品
を収納したユニットボックス９ｂに一体に形成されてい
る。このユニットボックス９ｂの周囲には、金属製の箱
状をした密閉ケース１３が設けられていて、この前壁部
７ａに形成されたパネル開口部８の周縁にエアボックス
６側から開口周縁１３ａを当接させて、固着されてい
る。

【００２７】そして、前記防水カバー部材１２内には、
前記エンジンルーム２内側から、この主コネクタ９の嵌
合面９ａに嵌合することにより電気的に導通する他方の
コネクタとしてのエンジンルーム側コネクタ１０が設け
られている。このコネクタ１０は、エンジンルームハー
ネス１１の先端に装着されている。

【００２８】前記防水カバー部材１２は、合成樹脂材料
で略箱型に形成され、底部にネジ孔１４及びこのネジ孔
１４の周囲に一対穿設されるインジケータ用開口１５，
１５とが設けられたコネクタカバー１６が設けられてい
る。

【００２９】このコネクタカバー１６には、前記ネジ孔
１４の周囲をシールするキャップ部材１７が、弾性バン
ド１８を介して折曲げ可能となるように一体に形成され
ている。

【００３０】このキャップ部材１７は、前記ネジ孔１４
の周囲に形成されたフランジ１６ｂに嵌着する事によ
り、ネジ孔１４のシールを行ない、前記主コネクタ９側
への水分の流入を防止する防滴手段としてのシール溝１
７ａが周状に形成されている。

【００３１】また、このコネクタカバー１６の内側に
は、図１，図３，及び図４に示すように、このコネクタ
カバー１６の周縁部１６ａと前記パネル開口部８の周縁
部との間に介在し、間隙をシールするゴム製のグロメッ
ト１９が設けられている。

【００３２】このグロメット１９には、エンジンルーム
ハーネス１１を導出するハーネス導出部１９ａが、下方
へ向けて一体に延設されている。また、このグロメット
１９の底部略中央には、図１（ａ）に示すようにネジ孔
１９ｂが形成されている。

【００３３】そして、前記コネクタカバー１６のネジ孔
１４及びこのグロメット１９のネジ孔１９ｂに挿通され
て、前記主コネクタ９に螺合することにより、前記エン
ジンルーム側コネクタ１０を前記嵌合面９ａに押圧して
嵌合させるネジ部材２０が設けられている。

【００３４】このネジ部材２０は、ボルトホルダ２０ａ
に挿通されて、前記エンジンルーム側コネクタ１０に対
して、プレート２０ｂで保持されている。

【００３５】すなわち、プレート２０ｂには、瓢箪型を
した透孔２０ｃが形成され、この透孔２０ｃの大径部に
位置合わせをしてネジ部材２０を通し、その上で、この
プレート２０ｂを移動して、その小径部をネジ部材２０
の小径部２０ｄに係合させることによってネジ部材２０
は、ボルトホルダ２０ａに保持される。

【００３６】前記コネクタカバー１６と、グロメット１
９との間には、インジケータ部材２１が配設されてい
る。

【００３７】このインジケータ部材２１は、無負荷状態
で一定量湾曲し、押圧により弾性変形可能な板状部２２
と、この板状部２２の略中央に形成され、前記ネジ部材
２０を挿通するネジ開口２３と、このネジ開口２３の両
側に一対形成され、前記嵌合状態で前記インジケータ用
開口１５，１５から、突出する係止爪２４，２４とが設
けられている。

【００３８】この係止爪２４，２４は、前記インジケー
タ用開口１５，１５から、突出したところで、このイン
ジケータ用開口１５，１５の開口縁に係合してインジケ
ータ部材２１は、コネクタカバー１６に仮保持されるよ
うに構成されている。

【００３９】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００４０】まず、図３に示す様に、内部にＥＣＣＳユ
ニット５及びコネクタ９が収納された密閉ケース１３の
開口周縁１３ａが、エアボックス６側からパネル開口部
８の周縁に当接するようにして溶接等の手段で固着させ
る。ついで、前記防水カバー部材１２をパネル開口部８
に装着して、両前記エンジンルーム側コネクタ１０及
び、前記主コネクタ９を半嵌合状態とする。

【００４１】このとき、前記インジケータ部材２１の板
状部２２は、一定量湾曲しているので、このインジケー
タ部材２１の両端を前記コネクタカバー１６の底面に当
接させて、このインジケータ部材２１中央部を前記エア
ボックス６方向へ付勢している。従って、係止爪２４，
２４が、前記インジケータ用開口１５，１５から先端の
一部を突出させただけでは、前記キャップ部材１７を係
合させることは出来ない。

【００４２】そして、図４に示す様に、前記ネジ部材２
０を回転させることによって、前記主コネクタ９への螺
合を進めると、前記エンジンルーム側コネクタ１０は、
前記主コネクタ９の嵌合面９ａへ嵌合されながら、前記
コネクタカバー１６によって、前記グロメット１９も、
前記エアボックス６方向へ押圧されて、グロメット１９
が、コネクタカバー周縁部１６ａと前記パネル開口部８
とに圧接され、コネクタカバー周縁部１６ａと前記パネ
ル開口部８の周縁部との間隙が、このグロメット１９に
よって、シールされる。同時に、両コネクタ９，１０が
嵌合する。

【００４３】この際、両コネクタ９，１０が嵌合した嵌
合状態では、図４に示すように、前記コネクタカバー１
６に形成されたインジケータ用開口１５，１５から、イ
ンジケータ部材２１の係止爪２４，２４が、これらの係
止爪２４，２４に前記キャップ部材１７を係止可能な位
置まで突出される。

【００４４】従って、このように両コネクタ９，１０が
完全に嵌合している場合には、図５に示す様に、この係
止爪２４，２４に前記キャップ部材１７を係合させるこ
とができる。また、両コネクタ９，１０が完全に嵌合し
ていない場合には、この係止爪２４，２４に前記キャッ
プ部材１７を係合させることができないので、更に、前
記ネジ部材２０による螺合を進めて、係合できるように
する。

【００４５】このため、両コネクタ９，１０の嵌合状態
を確実に認識することが出来、係止爪２４，２４に前記
キャップ部材１７を係合させて、取付作業の終了の印と
すれば、同時に防水施工の完了も認識出来る。

【００４６】このため、取付作業者が作業を途中で中断
して、水分を侵入させてしまう虞が無く、しかも、容易
に判断できる。更に、エンジンルーム２側からコネクタ
１０を嵌合させるので取付作業性が良好である。

【００４７】また、前記キャップ部材１７に設けられた
シール溝１７ａが、前記ネジ孔１４の周囲に形成された
フランジ１６ｂに嵌着する事により、シールが行なわ
れ、前記ネジ部材２０の周囲から、前記主コネクタ９側
への水分の流入が防止される。

【００４８】このため、エンジンルーム側からコネクタ
を嵌合させるだけで、同時に、防水構造が形成され、水
密状態を良好なものとすることができる。

【００４９】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００５０】例えば、前記実施の形態１では、ネジ部材
２０を一つ用いたものを示して説明してきたが、特にこ
れに限らず、一対等、複数のネジ部材２０…によって、
両コネクタ９，１０を嵌合させるものであってもよい。

【００５１】また、実施の形態１では、インジケータ部
材２１の板状部２２に一定の湾曲を持たせて、半嵌合状
態で、前記係止爪２４，２４が、キャップ部材１７嵌合
可能位置まで、突出しないように構成しているが、特に
これに限らず、前記係止爪２４，２４形成部分をエアボ
ックス６方向へ付勢するものであるならば、例えば、コ
イルスプリング等の他の弾性部材を用いて構成してもよ
い。

【００５２】そして、実施の形態１では、コントロール
ユニットとしてＥＣＣＳユニットケース１３を配設する
ものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例え
ば、他の電子制御等に用いるコントロールユニット等、
車両１のエンジンルーム２に隣接してエアボックス６内
に配設されるものであるならば、どの様なコントロール
ユニットであってもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、コントロールユニットが、
車両のエンジンルームに隣接してエアボックス内に配設
されることから、コントロールユニットとエンジンとを
電気的に接続するエンジンルームハーネスの配廻し長さ
が短縮される。

【００５４】従って、エンジンルームハーネスを含めた
コントロールユニット全体が廉価に提供できる。

【００５５】また、コントロールユニットそれ自体は、
防水性能を確保しなければならないが、前記両コネクタ
を嵌合させたとき、前記防水カバー部材が前記エンジン
ルーム後方パネルに前記エンジンルーム側から水密的に
装着されてコントロールユニットの防水性能が確保され
る。

【００５６】このため、エンジンルーム側からコネクタ
を嵌合させるだけで、防水構造が形成され、良好な取付
作業性を持たせつつ、コントロールユニットの防水性能
を向上させることが出来る。

【００５７】また、請求項２に記載されたものでは、前
記両コネクタの嵌合と同時に、前記グロメットが、前記
コネクタカバー周縁部と、前記パネル開口部の周縁部と
の間に介在して、この間隙をシールし、コントロールユ
ニットの防水性能を、更に、向上させることが出来る。

【００５８】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記エンジンルーム側から前記ネジ部材を主コネクタに向
けて螺合させるので、前記両コネクタの嵌合作業、及び
前記防水カバー部材の前記パネル開口部の周縁部への装
着作業が同時に行われ、コントロールユニットの電気的
接続作業を良好なものとすることが出来る、という実用
上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のコントロールユニット
の取付構造で、分解斜視図及び取付後の様子を示す斜視
図である。

【図２】実施の形態１のコントロールユニットの取付構
造で、図１のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。

【図３】実施の形態１のコントロールユニットの取付構
造で、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置を示し、半嵌合取付
状態を説明する断面図である。

【図４】実施の形態１のコントロールユニットの取付構
造で、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置を示し、嵌合取付状
態を説明して、キャップ部材を係合させる前の断面図で
ある。

【図５】実施の形態１のコントロールユニットの取付構
造で、図１のＢ−Ｂ線に沿った位置を示し、嵌合取付状
態を説明して、キャップ部材を係合させた断面図であ
る。

【図６】実施の形態１のコントロールユニットの取付構
造で、全体の取付状態を説明する上面図である。

【図７】従来例のコントロールユニットの取付構造を説
明する車両のエンジンルーム付近の上面図である。

【図８】従来例のコントロールユニットの取付構造を説
明する図７のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。

【符号の説明】

２ エンジンルーム ６ エアボックス ７ カウルトップパネル（エンジンルーム後方パネ
ル） ８ パネル開口部 ９ 主コネクタ １０ エンジンルーム側コネクタ １２ 防水カバー部材 １３ ＥＣＣＳユニットケース（コントロールユニッ
ト） １４ ネジ孔 １５，１５ インジケータ用開口 １６ コネクタカバー １７ キャップ部材 １７ａ シール溝（防滴手段） １９ グロメット ２０ ネジ部材 ２１ インジケータ部材 ２４，２４ 係止爪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のエンジンルームと、該エンジンルー
   ム後方に形成されるエアボックスとを隔離するエンジン
   ルーム後方パネルに、パネル開口部を形成し、該パネル
   開口部から嵌合面が前記エンジンルーム側に臨む主コネ
   クタを有するコントロールユニットを前記エアボックス
   内に配設し、一方、前記エンジンルーム内に配策される
   ハーネスの副コネクタに、該副コネクタを覆い、且つ、
   前記エンジンルームから前記エアボックスへの水分の流
   入を防止する防水カバー部材を取付け、前記両コネクタ
   を嵌合させる際、前記防水カバー部材が、前記エンジン
   ルーム後方パネルに前記エンジンルーム側から水密的に
   装着されるようにしたことを特徴とするコントロールユ
   ニットの取付構造。
2. 【請求項２】前記防水カバー部材は、硬質材料で構成さ
   れるコネクタカバーと、該コネクタカバー内側に配設さ
   れ、弾性材料で構成されるグロメットとを有し、該グロ
   メットは、前記コネクタカバー周縁部と前記パネル開口
   部の周縁部に介在して、この間の間隙をシールすること
   を特徴とする請求項１記載のコントロールユニットの取
   付構造。
3. 【請求項３】車両のエンジンルームと、該エンジンルー
   ム後方に形成されるエアボックスとを隔離するエンジン
   ルーム後方パネルに、パネル開口部を形成し、該パネル
   開口部から嵌合面が前記エンジンルーム側に臨む主コネ
   クタを有するコントロールユニットを前記エアボックス
   内に配設し、一方、前記エンジンルーム内に配策される
   ハーネスの副コネクタに、該副コネクタを覆い、且つ、
   前記エンジンルームから前記エアボックスへの水分の流
   入を防止する防水カバー部材を取付け、該防水カバー部
   材及び前記副コネクタを挿通するネジ部材を設け、該ネ
   ジ部材を前記主コネクタに螺合する際、該両コネクタが
   嵌合すると共に、前記防水カバー部材が、前記エンジン
   ルーム後方パネルに前記エンジンルーム側から水密的に
   装着されるようにしたことを特徴とするコントロールユ
   ニットの取付構造。