JP2000225901A - 自動車の配線構造 - Google Patents
自動車の配線構造Info
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- JP2000225901A JP2000225901A JP11030604A JP3060499A JP2000225901A JP 2000225901 A JP2000225901 A JP 2000225901A JP 11030604 A JP11030604 A JP 11030604A JP 3060499 A JP3060499 A JP 3060499A JP 2000225901 A JP2000225901 A JP 2000225901A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＳＬ電線の短縮を図りながら、室内側ジャ
ンクションと電装品を接続する電線長さも抑制し、か
つ、フロアハーネスに対する側面衝突の影響を低減す
る。 【解決手段】 自動車のエンジンルームの左右一方側に
搭載するエンジン側ジャンクションボックス２と、室内
側の幅方向の中央部に搭載する室内側ジャンクションボ
ックス３と、エンジン側ジャンクションボックス２から
室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルー
ムと室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫
通孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内
側中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに
接続するＡＳＬライン（生電源線）１とを備え、かつ、
室内側ジャンクションボックス３に自動車の幅方向の中
央部を通すフロアハーネス８を接続している。
ンクションと電装品を接続する電線長さも抑制し、か
つ、フロアハーネスに対する側面衝突の影響を低減す
る。 【解決手段】 自動車のエンジンルームの左右一方側に
搭載するエンジン側ジャンクションボックス２と、室内
側の幅方向の中央部に搭載する室内側ジャンクションボ
ックス３と、エンジン側ジャンクションボックス２から
室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルー
ムと室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫
通孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内
側中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに
接続するＡＳＬライン（生電源線）１とを備え、かつ、
室内側ジャンクションボックス３に自動車の幅方向の中
央部を通すフロアハーネス８を接続している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の配線構造
に関し、特に、常時電流が流れているＡＳＬラインの短
縮を図りながら、他の電線長さが長くなることも抑制
し、かつ、側面衝突時に発生しやすいフロアハーネスの
損傷発生防止を図るものである。
に関し、特に、常時電流が流れているＡＳＬラインの短
縮を図りながら、他の電線長さが長くなることも抑制
し、かつ、側面衝突時に発生しやすいフロアハーネスの
損傷発生防止を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的に、図３に示すように、自
動車において常時電流が流れているＡＳＬライン（所謂
生電源線）１は、自動車のエンジンルームＸの左前位置
に搭載されたエンジン側ジャンクションボックス２と室
内側Ｙの運転席側の右側に搭載される室内側ジャンクシ
ョンボックス３とを接続するために、エンジン側ジャン
クションボックス２からエンジンルームＸの略全長を横
断させた後、後方向に屈折させて、エンジンルームＸ内
で車長方向に延在させ、その後、エンジンルームＸと室
内Ｙを仕切る車体パネル４に設けた貫通孔５を通して室
内Ｙに引き出し、室内側ジャンクションボックス３と接
続している。
動車において常時電流が流れているＡＳＬライン（所謂
生電源線）１は、自動車のエンジンルームＸの左前位置
に搭載されたエンジン側ジャンクションボックス２と室
内側Ｙの運転席側の右側に搭載される室内側ジャンクシ
ョンボックス３とを接続するために、エンジン側ジャン
クションボックス２からエンジンルームＸの略全長を横
断させた後、後方向に屈折させて、エンジンルームＸ内
で車長方向に延在させ、その後、エンジンルームＸと室
内Ｙを仕切る車体パネル４に設けた貫通孔５を通して室
内Ｙに引き出し、室内側ジャンクションボックス３と接
続している。
【０００３】室内側ジャンクションボックス３を運転席
近傍の右側に搭載するのは、運転席近傍に電装品６Ａ、
６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置されているた
めであり、よって、室内側ジャンクションボックス３内
の分岐回路から、これら電装品やスイッチへの電線ｗの
長さを短くしたいためである。
近傍の右側に搭載するのは、運転席近傍に電装品６Ａ、
６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置されているた
めであり、よって、室内側ジャンクションボックス３内
の分岐回路から、これら電装品やスイッチへの電線ｗの
長さを短くしたいためである。
【０００４】しかしながら、上記配置とすると、常時電
流が流れているＡＳＬライン１の長さが非常に長くな
る。このＡＳＬラインには常時電流が流れているため、
外部干渉材等により短絡が発生する可能性がたかい。そ
のため、ＡＳＬラインをプロテクタ等で保護している
が、ＡＳＬラインの全長が大であるためＡＳＬライン全
体をプロテクタで保護するにはコスト高になり、かつ、
各種の機器が集中配置されているエンジンルームＸ内で
スペースをとる問題がある。
流が流れているＡＳＬライン１の長さが非常に長くな
る。このＡＳＬラインには常時電流が流れているため、
外部干渉材等により短絡が発生する可能性がたかい。そ
のため、ＡＳＬラインをプロテクタ等で保護している
が、ＡＳＬラインの全長が大であるためＡＳＬライン全
体をプロテクタで保護するにはコスト高になり、かつ、
各種の機器が集中配置されているエンジンルームＸ内で
スペースをとる問題がある。
【０００５】さらに、運転席側近傍に配置した室内側ジ
ャンクションボックス３に接続されるフロアハーネス８
は図３に示すように、自動車の右側面に沿って配置され
て、ＦＵＥＬポンプ９やリヤ側のコンビネーションラン
プ１０に接続されることとなる。このように、自動車の
右側面に沿ってフロアハーネス８が配置されると、自動
車の側面接触や側面衝突でフロアハーネス８にダメージ
が発生しやすくなる問題がある。このフロアハーネス８
にはＦＵＥＬポンプ９の駆動源への回路が遮断される
と、走行できなくなる恐れもある。
ャンクションボックス３に接続されるフロアハーネス８
は図３に示すように、自動車の右側面に沿って配置され
て、ＦＵＥＬポンプ９やリヤ側のコンビネーションラン
プ１０に接続されることとなる。このように、自動車の
右側面に沿ってフロアハーネス８が配置されると、自動
車の側面接触や側面衝突でフロアハーネス８にダメージ
が発生しやすくなる問題がある。このフロアハーネス８
にはＦＵＥＬポンプ９の駆動源への回路が遮断される
と、走行できなくなる恐れもある。
【０００６】上記したＡＳＬラインが長くなる問題を解
消すべく、図４に示すように、室内側ジャンクションボ
ックス３を助手席側に左側に配置し、エンジンルームＸ
で左前に配置するエンジン側ジャンクションボックス２
と室内側ジャンクションボックス３とを車長方向で直線
状に接続し、ＡＳＬライン１を最短としたものが提供さ
れている。この場合、車体パネル４に設ける貫通孔５は
左側に形成され、この貫通孔５を通して他のワイヤハー
ネスと共にＡＳＬラインは最短の直線長さとなる。
消すべく、図４に示すように、室内側ジャンクションボ
ックス３を助手席側に左側に配置し、エンジンルームＸ
で左前に配置するエンジン側ジャンクションボックス２
と室内側ジャンクションボックス３とを車長方向で直線
状に接続し、ＡＳＬライン１を最短としたものが提供さ
れている。この場合、車体パネル４に設ける貫通孔５は
左側に形成され、この貫通孔５を通して他のワイヤハー
ネスと共にＡＳＬラインは最短の直線長さとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、室内側
ジャンクションボックス３を助手席側に配置すると、上
記のように自動車幅方向の反対側の運転席側近傍の電装
品６Ａ、６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置され
ているため、室内側ジャンクションボックス３内の分岐
回路とこれら電装品やスイッチ類とを接続する電線ｗの
長さが大となり、この点で、コストアップの要因が発生
する。
ジャンクションボックス３を助手席側に配置すると、上
記のように自動車幅方向の反対側の運転席側近傍の電装
品６Ａ、６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置され
ているため、室内側ジャンクションボックス３内の分岐
回路とこれら電装品やスイッチ類とを接続する電線ｗの
長さが大となり、この点で、コストアップの要因が発生
する。
【０００８】また、運転席側に室内側ジャンクションボ
ックス３を配置した場合とは反対側の自動車の左側面に
沿ってフロアハーネスが配索されることとなるため、自
動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネスがダメージ
を受け易い問題は解消されていない。
ックス３を配置した場合とは反対側の自動車の左側面に
沿ってフロアハーネスが配索されることとなるため、自
動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネスがダメージ
を受け易い問題は解消されていない。
【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ＡＳＬラインを短くしながら、他の電線の長さも
大とせず、しかも、フロアハーネスの安全性を高めるこ
とを課題としている。
ので、ＡＳＬラインを短くしながら、他の電線の長さも
大とせず、しかも、フロアハーネスの安全性を高めるこ
とを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のエンジンルームの左右一方側に
搭載するエンジン側ジャンクションボックスと、室内側
の幅方向の中央部に搭載する室内側ジャンクションボッ
クスと、上記エンジン側ジャンクションボックスから室
内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルーム
と室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通
孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側
中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに接
続するＡＳＬライン（生電源線）とを備え、かつ、 上
記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の中
央部を通すフロアハーネスを接続している自動車の配線
構造を提供している。
め、本発明は、自動車のエンジンルームの左右一方側に
搭載するエンジン側ジャンクションボックスと、室内側
の幅方向の中央部に搭載する室内側ジャンクションボッ
クスと、上記エンジン側ジャンクションボックスから室
内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルーム
と室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通
孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側
中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに接
続するＡＳＬライン（生電源線）とを備え、かつ、 上
記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の中
央部を通すフロアハーネスを接続している自動車の配線
構造を提供している。
【００１１】上記構成とすると、運転席に室内側ジャン
クションボックスを配置する場合と比較してＡＳＬライ
ンを大幅に短縮でき、ＡＳＬラインに対する外部干渉材
による干渉を減少でき、かつ、ＡＳＬラインへ取り付け
るプロテクタを小型化できる。一方、助手席側に室内側
ジャンクションボックスを配置した場合と比較すると、
ＡＳＬラインは若干長くなるが、運転席近くの電装品や
スイッチ類への電線長さを大幅に短くできる。特に、運
転席から中央部よりの電装品やスイッチ類への電線長さ
を非常に短くすることができる。
クションボックスを配置する場合と比較してＡＳＬライ
ンを大幅に短縮でき、ＡＳＬラインに対する外部干渉材
による干渉を減少でき、かつ、ＡＳＬラインへ取り付け
るプロテクタを小型化できる。一方、助手席側に室内側
ジャンクションボックスを配置した場合と比較すると、
ＡＳＬラインは若干長くなるが、運転席近くの電装品や
スイッチ類への電線長さを大幅に短くできる。特に、運
転席から中央部よりの電装品やスイッチ類への電線長さ
を非常に短くすることができる。
【００１２】さらに、中央に室内側ジャンクションボッ
クスを配置しているため、該ジャンクションボックスに
接続するフロアハーネスを車幅方向の中央部に沿って配
索し、従来のように側面配索でないため、自動車の側面
接触や側面衝突によるダメージを殆ど無くすことができ
る。
クスを配置しているため、該ジャンクションボックスに
接続するフロアハーネスを車幅方向の中央部に沿って配
索し、従来のように側面配索でないため、自動車の側面
接触や側面衝突によるダメージを殆ど無くすことができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、発明の実施形態を図面を参
照して説明する。図１に示すように、自動車のエンジン
ルームＸの左前方にエンジン側ジャンクションボックス
２が搭載されている一方、室内Ｙの幅方向の中央部、即
ち、図２に示すインスツルメントパネル２０内において
車幅方向の略中央部に室内側ジャンクションボックス３
とを搭載している。
照して説明する。図１に示すように、自動車のエンジン
ルームＸの左前方にエンジン側ジャンクションボックス
２が搭載されている一方、室内Ｙの幅方向の中央部、即
ち、図２に示すインスツルメントパネル２０内において
車幅方向の略中央部に室内側ジャンクションボックス３
とを搭載している。
【００１４】上記エンジン側ジャンクションボックス２
と室内側ジャンクションボックス３とを接続され、常に
電流が流れているＡＳＬライン１は、エンジン側ジャン
クションボックス２から室内側へと車長方向で直線状に
配索され、エンジンルームＸと室内Ｙとを仕切る車体パ
ネル４の左側に設けた貫通孔５を通して室内Ｔ側へと引
き出し、その後に屈曲させて室内側中央に搭載し、上記
インスツルメントパネル２０の内部中央に収容してい
る。
と室内側ジャンクションボックス３とを接続され、常に
電流が流れているＡＳＬライン１は、エンジン側ジャン
クションボックス２から室内側へと車長方向で直線状に
配索され、エンジンルームＸと室内Ｙとを仕切る車体パ
ネル４の左側に設けた貫通孔５を通して室内Ｔ側へと引
き出し、その後に屈曲させて室内側中央に搭載し、上記
インスツルメントパネル２０の内部中央に収容してい
る。
【００１５】上記室内側ジャンクションボックス３の内
部には分岐回路（図示せず）が収容されており、これら
分岐回路とハンドル１５で示す運転席近傍に配置する電
装品およびスイッチ類とを接続する電線ｗを配線してい
る。概略的には、図１で示すように、ハンドル１５より
さらに側面の窓側に配置するスイッチ７Ａ、７Ｂ、運転
席の前の電装品６Ｂ、室内側ジャンクションボックス３
と背面側に配置する電装品６Ａに電線ｗを介して接続し
ている。よって、これらスイッチ類や電装品類への電線
ｗの長さは助手席側にジャンクションボックスを配置し
た場合と比較して非常に短くなっている。
部には分岐回路（図示せず）が収容されており、これら
分岐回路とハンドル１５で示す運転席近傍に配置する電
装品およびスイッチ類とを接続する電線ｗを配線してい
る。概略的には、図１で示すように、ハンドル１５より
さらに側面の窓側に配置するスイッチ７Ａ、７Ｂ、運転
席の前の電装品６Ｂ、室内側ジャンクションボックス３
と背面側に配置する電装品６Ａに電線ｗを介して接続し
ている。よって、これらスイッチ類や電装品類への電線
ｗの長さは助手席側にジャンクションボックスを配置し
た場合と比較して非常に短くなっている。
【００１６】特に、車幅方向の中央部には図２に詳細に
示すように、Ａ／Ｄコンピュータ４０、エンジンコント
ロールコンピュータ４１、ミラーコントロールリレー４
２、エアミックスアンプ４３、ドアコントロールリレー
４４、アブソーバーコントロールコンピュータ４５、サ
ーキットオープニングリレー４６、シフトロックコント
ロールリレー４７、エアコンアンプ４８等の多数の電装
品が位置しており、よって、中央部に配置する室内側ジ
ャンクションボックス３と近接するために、多数の電線
ｗの長さが短くすることができる。
示すように、Ａ／Ｄコンピュータ４０、エンジンコント
ロールコンピュータ４１、ミラーコントロールリレー４
２、エアミックスアンプ４３、ドアコントロールリレー
４４、アブソーバーコントロールコンピュータ４５、サ
ーキットオープニングリレー４６、シフトロックコント
ロールリレー４７、エアコンアンプ４８等の多数の電装
品が位置しており、よって、中央部に配置する室内側ジ
ャンクションボックス３と近接するために、多数の電線
ｗの長さが短くすることができる。
【００１７】さらに、上記室内側ジャンクションボック
ス３に自動車のリア側へと配索されるフロアハーネス８
が接続され、該フロアハーネス８は車幅方向の中央部に
沿ってリア側へと配索される。このフロアハーネス８に
は従来と同様にＦＵＥＬポンプ９への分岐線８ａを備
え、リヤ側の先端では左右に分岐し、この左右の分岐線
８ｂ、８ｃの先端にそれぞれコンビネーションランプ１
０を接続している。
ス３に自動車のリア側へと配索されるフロアハーネス８
が接続され、該フロアハーネス８は車幅方向の中央部に
沿ってリア側へと配索される。このフロアハーネス８に
は従来と同様にＦＵＥＬポンプ９への分岐線８ａを備
え、リヤ側の先端では左右に分岐し、この左右の分岐線
８ｂ、８ｃの先端にそれぞれコンビネーションランプ１
０を接続している。
【００１８】上記構成とすると、ＡＳＬライン１が運転
席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合
と比較して大幅に短縮できる。このＡＳＬライン１には
樹脂成型品のプロテクタ（図示せず）を保護材として外
装しているため、ＡＳＬライン１が短縮できるとプロテ
クタも小型化される。かつ、助手席側にジャンクション
ボックス３を配置していた場合と同様な経路で室内Ｙへ
配索できるため、エンジンルームＸと室内Ｙとをしきる
車体パネル４に設けた貫通孔５を利用して室内Ｙ側へと
引き出すことができ、従来と大幅な変更を施す必要がな
くなる。
席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合
と比較して大幅に短縮できる。このＡＳＬライン１には
樹脂成型品のプロテクタ（図示せず）を保護材として外
装しているため、ＡＳＬライン１が短縮できるとプロテ
クタも小型化される。かつ、助手席側にジャンクション
ボックス３を配置していた場合と同様な経路で室内Ｙへ
配索できるため、エンジンルームＸと室内Ｙとをしきる
車体パネル４に設けた貫通孔５を利用して室内Ｙ側へと
引き出すことができ、従来と大幅な変更を施す必要がな
くなる。
【００１９】さらに、運転席近傍、特に、車幅中央に集
中的に配置される多数の電装品へのジャンクションボッ
クス３からの電線を短くでき、配索経路を単純化できる
と共に電線コストも低下できる。
中的に配置される多数の電装品へのジャンクションボッ
クス３からの電線を短くでき、配索経路を単純化できる
と共に電線コストも低下できる。
【００２０】さらに、フロアハーネス８を車幅方向の中
央部に沿ってリア側へと配索するため、側面接触や側面
衝突によるフロアハーネス８の損傷を殆ど無くすことが
できる。その結果、フロアハーネス８に接続したＦＵＥ
Ｌポンプ８への通電停止による走行停止や、リアランプ
が消灯する恐れはなく、自動車の安全性を向上させるこ
とができる。
央部に沿ってリア側へと配索するため、側面接触や側面
衝突によるフロアハーネス８の損傷を殆ど無くすことが
できる。その結果、フロアハーネス８に接続したＦＵＥ
Ｌポンプ８への通電停止による走行停止や、リアランプ
が消灯する恐れはなく、自動車の安全性を向上させるこ
とができる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、エンジンルーム側ジャンクションボックスと
室内側ジャンクションボックスとに接続され、常に電流
が流れているＡＳＬラインを短縮できると共に、室内側
ジャンクションボックスから多数の電装品やスイッチ類
へ接続すう電線長さも短くできる。さらに、フロアハー
ネスを車幅方向の略中央部に沿って配索できるため、側
面接触や側面衝突に対するフロアハーネスの影響を減少
することができる。
によれば、エンジンルーム側ジャンクションボックスと
室内側ジャンクションボックスとに接続され、常に電流
が流れているＡＳＬラインを短縮できると共に、室内側
ジャンクションボックスから多数の電装品やスイッチ類
へ接続すう電線長さも短くできる。さらに、フロアハー
ネスを車幅方向の略中央部に沿って配索できるため、側
面接触や側面衝突に対するフロアハーネスの影響を減少
することができる。
【図１】 本発明の実施形態を示す概略図である。
【図２】 上記実施形態の一部拡大斜視図である。
【図３】 従来例を示す概略図である。
【図４】 他の従来例を示す概略である。
【符号の説明】 １ ＡＳＬライン ２ エンジン側ジャンクションボックス ３ 室内側ジャンクションボックス ４ 車体パネル ５ 貫通孔 ６Ａ、６Ｂ 電装品 ７Ａ、７Ｂ スイッチ ８ フロアハーネス ９ ＦＵＥＬポンプ １０ コンビネーションランプ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルームの左右一方側に
搭載するエンジン側ジャンクションボックスと、 室内側の幅方向の中央部に搭載する室内側ジャンクショ
ンボックスと、 上記エンジン側ジャンクションボックスから室内側へと
車長方向で直線状に配索され、エンジンルームと室内と
を仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通孔を通し
て室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側中央に搭
載する上記室内側ジャンクションボックスに接続するＡ
ＳＬライン（生電源線）とを備え、かつ、 上記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の
中央部を通すフロアハーネスを接続している自動車の配
線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03060499A JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車の配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03060499A JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車の配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225901A true JP2000225901A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3606090B2 JP3606090B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=12308485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03060499A Expired - Fee Related JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車の配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3606090B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240653A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車のエンジンルームにおける電気分配システム |
| US6883628B1 (en) | 1999-10-19 | 2005-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Arrangement of electrical equipments in motor vehicle |
| JP2011005914A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
| JP2011005919A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
| JP2016107829A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | 矢崎総業株式会社 | 車両用アース部材の配索構造及び車両用アース部材 |
| JP2021118650A (ja) * | 2020-01-28 | 2021-08-10 | 古河電気工業株式会社 | 一体化ハーネスの配索方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び収納袋 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02102850U (ja) * | 1989-02-01 | 1990-08-15 | ||
| JPH0571058U (ja) * | 1992-02-29 | 1993-09-24 | 古河電気工業株式会社 | 自動車の配線構造 |
-
1999
- 1999-02-08 JP JP03060499A patent/JP3606090B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2021118650A (ja) * | 2020-01-28 | 2021-08-10 | 古河電気工業株式会社 | 一体化ハーネスの配索方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び収納袋 |
| JP7353995B2 (ja) | 2020-01-28 | 2023-10-02 | 古河電気工業株式会社 | 一体化ハーネスの配索方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び収納袋 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3606090B2 (ja) | 2005-01-05 |
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