JP2002240653A - 自動車のエンジンルームにおける電気分配システム - Google Patents
自動車のエンジンルームにおける電気分配システムInfo
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- 230000005611 electricity Effects 0.000 title abstract 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルームに配索しているフロントハー
ネスの改良および各部品の配置転換等により、エンジン
ルーム内における電気分配システムを効率化を図る。 【解決手段】 エンジンルーム内に配索するフロントハ
ーネスを、エンジン制御用の第１フロントハーネスとフ
ロント側電装品制御用の第２フロントハーネスとに分割
し、かつ、エンジンルーム内にバッテリーと接続したエ
ンジン側ジャンクションボックスを配置して上記第１、
第２フロントハーネスに接続し、さらに、エンジンルー
ム内にエンジン電子制御ユニットを配置して上記第１フ
ロントハーネスと接続する一方、上記第２フロントハー
ネスをダッシュパネルの貫通孔を通して室内側ジャンク
ションボックスに接続している。
ネスの改良および各部品の配置転換等により、エンジン
ルーム内における電気分配システムを効率化を図る。 【解決手段】 エンジンルーム内に配索するフロントハ
ーネスを、エンジン制御用の第１フロントハーネスとフ
ロント側電装品制御用の第２フロントハーネスとに分割
し、かつ、エンジンルーム内にバッテリーと接続したエ
ンジン側ジャンクションボックスを配置して上記第１、
第２フロントハーネスに接続し、さらに、エンジンルー
ム内にエンジン電子制御ユニットを配置して上記第１フ
ロントハーネスと接続する一方、上記第２フロントハー
ネスをダッシュパネルの貫通孔を通して室内側ジャンク
ションボックスに接続している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンル
ームにおける電気分配システムに関し、特に、エンジン
ルーム内に配策していたフロントハーネスを改良する等
により、エンジンルーム内における電気分配システムの
効率化、ワイヤハーネスの共用化等を図るものである。
ームにおける電気分配システムに関し、特に、エンジン
ルーム内に配策していたフロントハーネスを改良する等
により、エンジンルーム内における電気分配システムの
効率化、ワイヤハーネスの共用化等を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車におけるワイヤハーネスの
配索は、図３に示すように、エンジンルームＸにおいて
は、１本のフロントハーネスＷ／Ｈ７が配策され、ヒュ
ージブルリンクとリレーを搭載したリレーボックス７を
介してバッテリー５と接続されると共に、エンジン１、
ランプ類６、ホーン、フロントガラス回りワイパーおよ
びウィンドウオッシャ等へ接続され、電源の分配、信号
の送受信を行っている。
配索は、図３に示すように、エンジンルームＸにおいて
は、１本のフロントハーネスＷ／Ｈ７が配策され、ヒュ
ージブルリンクとリレーを搭載したリレーボックス７を
介してバッテリー５と接続されると共に、エンジン１、
ランプ類６、ホーン、フロントガラス回りワイパーおよ
びウィンドウオッシャ等へ接続され、電源の分配、信号
の送受信を行っている。
【０００３】さらに、上記フロントハーネスＷ／Ｈ７
は、エンジンルームＸと室内Ｙとを仕切るダッシュパネ
ルＰ３の左側に穿設された貫通孔Ｈ３を通り、室内Ｙに
入ったところで、室内Ｙのエンジン電子制御ユニット２
に接続される部分と、室内Ｙのインストメントパネルハ
ーネスＷ／Ｈ８にコネクタＣ１、Ｃ２により接続される
部分とに分岐している。
は、エンジンルームＸと室内Ｙとを仕切るダッシュパネ
ルＰ３の左側に穿設された貫通孔Ｈ３を通り、室内Ｙに
入ったところで、室内Ｙのエンジン電子制御ユニット２
に接続される部分と、室内Ｙのインストメントパネルハ
ーネスＷ／Ｈ８にコネクタＣ１、Ｃ２により接続される
部分とに分岐している。
【０００４】一方、インストメントパネルハーネスＷ／
Ｈ８はダッシュパネルＰ３に沿って車体を横断してジャ
ンクションボックス８と接続される。該ジャンクション
ボックス８はエンジンルーム左側に配置されるバッテリ
ー５とは逆方向の室内右側に配置されている。
Ｈ８はダッシュパネルＰ３に沿って車体を横断してジャ
ンクションボックス８と接続される。該ジャンクション
ボックス８はエンジンルーム左側に配置されるバッテリ
ー５とは逆方向の室内右側に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、エンジ
ンルームＸ内のワイヤハーネスの配索を、１本のフロン
トハーネスＷ／Ｈ７でまかなっていると、フロントハー
ネスＷ／Ｈ７は長くなり、電線本数も増加し大径化す
る。よって、フロントハーネスＷ／Ｈ７の製造工数も増
加すると共に、車体への組み付け作業に負担が掛かる。
さらに、仕様変更に対する融通性も低くなるため、異な
る車種への共用が困難になり、ワイヤハーネスの品種が
多くなる。よって、ワイヤハーネスの製造コストが増加
すると共に、品番管理の負担も増加する。
ンルームＸ内のワイヤハーネスの配索を、１本のフロン
トハーネスＷ／Ｈ７でまかなっていると、フロントハー
ネスＷ／Ｈ７は長くなり、電線本数も増加し大径化す
る。よって、フロントハーネスＷ／Ｈ７の製造工数も増
加すると共に、車体への組み付け作業に負担が掛かる。
さらに、仕様変更に対する融通性も低くなるため、異な
る車種への共用が困難になり、ワイヤハーネスの品種が
多くなる。よって、ワイヤハーネスの製造コストが増加
すると共に、品番管理の負担も増加する。
【０００６】また、図４（Ａ）に示すような、電線Ｅ１
と電線Ｅ２とのスプライス接続部分Ｔを、浸水が生じる
エンジンルームＸに設けることは禁止されており、よっ
て、図４（Ｂ）に示すように、わざわざ室内Ｙまでスプ
ライス接続部分Ｔを迂回させており、そのため、ダッシ
ュパネルＰ３の貫通孔Ｈ３を通過するフロントハーネス
Ｗ／Ｈ７の電線本数が増加し、大径化している。
と電線Ｅ２とのスプライス接続部分Ｔを、浸水が生じる
エンジンルームＸに設けることは禁止されており、よっ
て、図４（Ｂ）に示すように、わざわざ室内Ｙまでスプ
ライス接続部分Ｔを迂回させており、そのため、ダッシ
ュパネルＰ３の貫通孔Ｈ３を通過するフロントハーネス
Ｗ／Ｈ７の電線本数が増加し、大径化している。
【０００７】また、エンジン電子制御ユニット２が室内
Ｙに設置されているため、図５（Ａ）に示すように、該
エンジン制御ユニット２をエンジン１とを接続するワイ
ヤハーネスＷ／Ｈ７における電線Ｅ３を上記貫通孔Ｈ３
を通過してエンジンルーム側へと配索するため、この点
からも貫通孔Ｈ３を通過するフロントハーネスＷ／Ｈ７
の電線本数が増加し大径化する。上記した点よりフロン
トハーネスＷ／Ｈ７の径が肥大化し、貫通孔Ｈ３への挿
通作業に負担がかかると共に、貫通孔Ｈ３の内径も大き
くなり、ダッシュパネルＰ３の強度が低下する問題があ
る。
Ｙに設置されているため、図５（Ａ）に示すように、該
エンジン制御ユニット２をエンジン１とを接続するワイ
ヤハーネスＷ／Ｈ７における電線Ｅ３を上記貫通孔Ｈ３
を通過してエンジンルーム側へと配索するため、この点
からも貫通孔Ｈ３を通過するフロントハーネスＷ／Ｈ７
の電線本数が増加し大径化する。上記した点よりフロン
トハーネスＷ／Ｈ７の径が肥大化し、貫通孔Ｈ３への挿
通作業に負担がかかると共に、貫通孔Ｈ３の内径も大き
くなり、ダッシュパネルＰ３の強度が低下する問題があ
る。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、エンジンルームに配索するフロントハーネスの改
良および各部品の配置転換等を行うことにより、エンジ
ンルーム内における電気分配システムを効率化し、電線
本数の低減やワイヤハーネスの共用化等を図ることを課
題としている。
ので、エンジンルームに配索するフロントハーネスの改
良および各部品の配置転換等を行うことにより、エンジ
ンルーム内における電気分配システムを効率化し、電線
本数の低減やワイヤハーネスの共用化等を図ることを課
題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、エンジンルーム内に配索するフロントハ
ーネスを、エンジン制御用の第１フロントハーネスとフ
ロント側電装品制御用の第２フロントハーネスとに分割
し、かつ、エンジンルーム内にバッテリーと接続したエ
ンジン側ジャンクションボックスを配置して上記第１、
第２フロントハーネスに接続し、さらに、エンジンルー
ム内にエンジン電子制御ユニットを配置して上記第１フ
ロントハーネスと接続する一方、上記第２フロントハー
ネスをダッシュパネルの貫通孔を通して室内側ジャンク
ションボックスに接続していることを特徴とする自動車
のエンジンルームにおける電気分配システムを提供して
いる。
め、本発明は、エンジンルーム内に配索するフロントハ
ーネスを、エンジン制御用の第１フロントハーネスとフ
ロント側電装品制御用の第２フロントハーネスとに分割
し、かつ、エンジンルーム内にバッテリーと接続したエ
ンジン側ジャンクションボックスを配置して上記第１、
第２フロントハーネスに接続し、さらに、エンジンルー
ム内にエンジン電子制御ユニットを配置して上記第１フ
ロントハーネスと接続する一方、上記第２フロントハー
ネスをダッシュパネルの貫通孔を通して室内側ジャンク
ションボックスに接続していることを特徴とする自動車
のエンジンルームにおける電気分配システムを提供して
いる。
【００１０】上記のように、フロントハーネスを２分割
することにより、電線の取り回しが複雑にならず、個々
のフロントハーネスの電線本数が低減され大径化せず、
車体への組み付け時の作業負担も軽減される。さらに、
第１フロントハーネスはエンジン制御用に、第２フロン
トハーネスはフロント側電装品制御用にモジュール化す
ることで、異なる車種にも共用し易くなる。その結果、
トータルでワイヤハーネスの品種も減少し、製造コスト
が低減すると共に、品番管理の負担を軽減することがで
きる。
することにより、電線の取り回しが複雑にならず、個々
のフロントハーネスの電線本数が低減され大径化せず、
車体への組み付け時の作業負担も軽減される。さらに、
第１フロントハーネスはエンジン制御用に、第２フロン
トハーネスはフロント側電装品制御用にモジュール化す
ることで、異なる車種にも共用し易くなる。その結果、
トータルでワイヤハーネスの品種も減少し、製造コスト
が低減すると共に、品番管理の負担を軽減することがで
きる。
【００１１】また、エンジンルームにエンジン側ジャン
クションボックスを設けて、上記第１、第２フロントハ
ーネスおよびバッテリーと接続することで、エンジン側
ジャンクションボックスの内部にリレーおよびヒュージ
ブルリンクを吸収し、従来エンジンルーム内に搭載して
いたリレーボックスを無くしている。よって、エンジン
ルーム側に配置する電気接続箱が増加することはない。
さらに、エンジンルーム側ジャンクションボックスの内
部回路として分岐接続回路を設けることにより、上述し
たスプライス接続部分を室内側まで迂回させていた問題
も解消でき、室内に配索する電線本数を低減することが
できる。
クションボックスを設けて、上記第１、第２フロントハ
ーネスおよびバッテリーと接続することで、エンジン側
ジャンクションボックスの内部にリレーおよびヒュージ
ブルリンクを吸収し、従来エンジンルーム内に搭載して
いたリレーボックスを無くしている。よって、エンジン
ルーム側に配置する電気接続箱が増加することはない。
さらに、エンジンルーム側ジャンクションボックスの内
部回路として分岐接続回路を設けることにより、上述し
たスプライス接続部分を室内側まで迂回させていた問題
も解消でき、室内に配索する電線本数を低減することが
できる。
【００１２】さらに、エンジンルーム内にエンジン電子
制御ユニットを配置して、上記第１フロントハーネスと
接続することにより、エンジンとエンジン側ジャンクシ
ョンボックスとエンジン電子制御ユニットとを経由する
電線はエンジンルームのみで完結し、室内に配索する電
線本数を低減することができる。
制御ユニットを配置して、上記第１フロントハーネスと
接続することにより、エンジンとエンジン側ジャンクシ
ョンボックスとエンジン電子制御ユニットとを経由する
電線はエンジンルームのみで完結し、室内に配索する電
線本数を低減することができる。
【００１３】したがって、ダッシュパネルの貫通孔を挿
通するフロントハーネスが大径化せず、該貫通孔への挿
通作業が容易になると共に、該貫通孔も大径化しないの
でダッシュパネルの強度低下を防ぐことができる
通するフロントハーネスが大径化せず、該貫通孔への挿
通作業が容易になると共に、該貫通孔も大径化しないの
でダッシュパネルの強度低下を防ぐことができる
【００１４】上記第２フロントハーネスに接続するフロ
ント側電装品は、フロント側に配置するランプ類、ホー
ン、フロントガラス回りのワイパー、ウィンドウオッシ
ャを含む電装品からなる。
ント側電装品は、フロント側に配置するランプ類、ホー
ン、フロントガラス回りのワイパー、ウィンドウオッシ
ャを含む電装品からなる。
【００１５】上記第２フロントハーネスは、ダッシュパ
ネルの貫通孔を通して室内まで配策されるので、運転席
近傍、つまり、室内にスイッチを有する上記各フロント
側電装品を第２フロントハーネスに接続することで、フ
ロントハーネスを無駄なく配策することができる。
ネルの貫通孔を通して室内まで配策されるので、運転席
近傍、つまり、室内にスイッチを有する上記各フロント
側電装品を第２フロントハーネスに接続することで、フ
ロントハーネスを無駄なく配策することができる。
【００１６】また、上記第２フロントハーネスの形態
は、ダッシュパネルに沿って横断的に配索する部分に、
エンジンルームの左右両側あるいは左右いずれか一側に
沿って配策して前側端のランプ類へと接続する部分が連
続し、かつ、ダッシュパネルに設ける貫通穴を室内側ジ
ャンクションボックスの近傍位置とし、上記ダッシュパ
ネルの沿った部分から分岐させてダッシュパネルの貫通
孔に通して、室内側ジャンクションボックスと接続する
構成としている。
は、ダッシュパネルに沿って横断的に配索する部分に、
エンジンルームの左右両側あるいは左右いずれか一側に
沿って配策して前側端のランプ類へと接続する部分が連
続し、かつ、ダッシュパネルに設ける貫通穴を室内側ジ
ャンクションボックスの近傍位置とし、上記ダッシュパ
ネルの沿った部分から分岐させてダッシュパネルの貫通
孔に通して、室内側ジャンクションボックスと接続する
構成としている。
【００１７】上記構成とすると、第２フロントハーネス
は、各フロント側電装品、エンジン側ジャンクションボ
ックスおよび室内側ジャンクションボックスと効率の良
い経路で接続されると共に、室内側ジャンクションボッ
クスの位置に合わせて、第２フロントハーネスのダッシ
ュパネルに沿った部分から上記貫通孔に通す部分を分岐
させることで、その分岐部から室内側ジャンクションボ
ックスに接続するまでの長さを短くすることができ、上
記貫通孔への挿通作業が楽になる。かつ、室内側ジャン
クションボックスまでの長さが短くなるため、ワイヤハ
ーネスを分割してコネクタ接続する必要がなくなり、部
品点数が削減でき、コネクタ嵌合作業をなくすことがで
きる。
は、各フロント側電装品、エンジン側ジャンクションボ
ックスおよび室内側ジャンクションボックスと効率の良
い経路で接続されると共に、室内側ジャンクションボッ
クスの位置に合わせて、第２フロントハーネスのダッシ
ュパネルに沿った部分から上記貫通孔に通す部分を分岐
させることで、その分岐部から室内側ジャンクションボ
ックスに接続するまでの長さを短くすることができ、上
記貫通孔への挿通作業が楽になる。かつ、室内側ジャン
クションボックスまでの長さが短くなるため、ワイヤハ
ーネスを分割してコネクタ接続する必要がなくなり、部
品点数が削減でき、コネクタ嵌合作業をなくすことがで
きる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。本発明の第一実施形態は、図１に示
すように、エンジンルームＸのフロントハーネスを第１
フロントハーネスＷ／Ｈ１と第２フロントハーネスＷ／
Ｈ２に２分割している。
参照して説明する。本発明の第一実施形態は、図１に示
すように、エンジンルームＸのフロントハーネスを第１
フロントハーネスＷ／Ｈ１と第２フロントハーネスＷ／
Ｈ２に２分割している。
【００１９】第１フロントハーネスＷ／Ｈ１は、エンジ
ンルームＸの左側に配置されたエンジン電子制御ユニッ
ト２と、やや左側に配置されたエンジン側ジャンクショ
ンボックス３と、中央付近に配置されたエンジン１とに
接続し、最短の略直線状にエンジンルームＸ内のみで配
策している。また、バッテリー５は、エンジン側ジャン
クションボックス３に接続された状態でその近傍に配置
されている。
ンルームＸの左側に配置されたエンジン電子制御ユニッ
ト２と、やや左側に配置されたエンジン側ジャンクショ
ンボックス３と、中央付近に配置されたエンジン１とに
接続し、最短の略直線状にエンジンルームＸ内のみで配
策している。また、バッテリー５は、エンジン側ジャン
クションボックス３に接続された状態でその近傍に配置
されている。
【００２０】上記第２フロントハーネスＷ／Ｈ２は、エ
ンジンルームＸのダッシュパネルＰに沿った後側横断部
Ｗ／Ｈ２―２と、この後側横断部Ｗ／Ｈ２―２の両端に
連続してエンジンルームＸの左右両側を縦断する左右両
側部Ｗ／Ｈ２−１と、後側横断部Ｗ／Ｈ２―２にある分
岐部Ｗ／Ｈ２―４から分岐させて貫通孔Ｈ１に通す貫通
部Ｗ／Ｈ２−３とを備えた形態としている。
ンジンルームＸのダッシュパネルＰに沿った後側横断部
Ｗ／Ｈ２―２と、この後側横断部Ｗ／Ｈ２―２の両端に
連続してエンジンルームＸの左右両側を縦断する左右両
側部Ｗ／Ｈ２−１と、後側横断部Ｗ／Ｈ２―２にある分
岐部Ｗ／Ｈ２―４から分岐させて貫通孔Ｈ１に通す貫通
部Ｗ／Ｈ２−３とを備えた形態としている。
【００２１】上記左右両側部Ｗ／Ｈ２―１は、エンジン
ルームＸの前側端に設けられたランプ６類およびホーン
（図示せず）等と接続し、上記後側横断部Ｗ／Ｈ２−２
は、エンジン側ジャンクションボックス３、フロントガ
ラス回りのワイパー（図示せず）およびウィンドウオッ
シャ（図示せず）等と接続し、上記貫通部Ｗ／Ｈ２−３
は、室内ＹのインストメントパネルハーネスＷ／Ｈ３に
接続された室内側ジャンクションボックス４に直接接続
している。
ルームＸの前側端に設けられたランプ６類およびホーン
（図示せず）等と接続し、上記後側横断部Ｗ／Ｈ２−２
は、エンジン側ジャンクションボックス３、フロントガ
ラス回りのワイパー（図示せず）およびウィンドウオッ
シャ（図示せず）等と接続し、上記貫通部Ｗ／Ｈ２−３
は、室内ＹのインストメントパネルハーネスＷ／Ｈ３に
接続された室内側ジャンクションボックス４に直接接続
している。
【００２２】上記構成とすると、第２フロントハーネス
Ｗ／Ｈ２が、上記各フロント側電装品とエンジン側ジャ
ンクションボックスと室内側ジャンクションボックスと
の接続を効率の良い経路で行えると共に、上記第２フロ
ントハーネスＷ／Ｈ２の貫通孔Ｈ１に通す貫通部Ｗ／Ｈ
２−３の長さが短くなり、貫通孔Ｈ１への挿通作業が容
易になる。さらに、第２フロントハーネスＷ／Ｈ２を貫
通孔Ｈ１を通して室内側に引き出し、貫通穴Ｈ１の近傍
に配置した室内側ジャンクションボックスに直接接続す
るため、従来必要とされていたコネクタＣ１、Ｃ２が不
要となり、部品点数を削減でき、コネクタ嵌合作業をな
くすことができる。
Ｗ／Ｈ２が、上記各フロント側電装品とエンジン側ジャ
ンクションボックスと室内側ジャンクションボックスと
の接続を効率の良い経路で行えると共に、上記第２フロ
ントハーネスＷ／Ｈ２の貫通孔Ｈ１に通す貫通部Ｗ／Ｈ
２−３の長さが短くなり、貫通孔Ｈ１への挿通作業が容
易になる。さらに、第２フロントハーネスＷ／Ｈ２を貫
通孔Ｈ１を通して室内側に引き出し、貫通穴Ｈ１の近傍
に配置した室内側ジャンクションボックスに直接接続す
るため、従来必要とされていたコネクタＣ１、Ｃ２が不
要となり、部品点数を削減でき、コネクタ嵌合作業をな
くすことができる。
【００２３】上記エンジン側ジャンクションボックス３
には、従来エンジンルームＸに配置していたリレーボッ
クス７の回路を内部回路として設けている。即ち、エン
ジン側ジャンクションボックス３の内部にバッテリー５
と接続した電源線に接続するヒュージブルリンクやリレ
ーを設け、エンジン側ジャンクションボックス３の内部
に配置するバスバーと接続している。さらに、図４で示
したスプライス接続部分Ｔも、エンジン側ジャンクショ
ンボックス３の内部回路として吸収して設けている。こ
れにより、電線分岐部をわざわざ室内Ｙにて設ける必要
がなくなり、室内Ｙに配索する電線本数を低減できる。
には、従来エンジンルームＸに配置していたリレーボッ
クス７の回路を内部回路として設けている。即ち、エン
ジン側ジャンクションボックス３の内部にバッテリー５
と接続した電源線に接続するヒュージブルリンクやリレ
ーを設け、エンジン側ジャンクションボックス３の内部
に配置するバスバーと接続している。さらに、図４で示
したスプライス接続部分Ｔも、エンジン側ジャンクショ
ンボックス３の内部回路として吸収して設けている。こ
れにより、電線分岐部をわざわざ室内Ｙにて設ける必要
がなくなり、室内Ｙに配索する電線本数を低減できる。
【００２４】また、エンジン電子制御ユニット２は、従
来は室内Ｙに配置されていたが、本実施形態ではエンジ
ンルームＸに配置し、同じくエンジンルームＸに配置さ
れているエンジン側ジャンクションボックス３およびエ
ンジン１を第１フロントハーネスに接続しているため、
効率よく接続することができる。具体的には、従来は、
図５（Ａ）に示すように、エンジン電子制御ユニット２
をリレーボックス７およびエンジン１に接続する電線Ｅ
３は、ダッシュパネルＰ３の貫通孔Ｈ３を通過していた
が、本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ１における電線Ｅ４にて、エンジン電子
制御ユニット２とエンジン側ジャンクションボックス３
とエンジン１とはエンジンルームＸ内だけで接続でき、
上記電線の長さが短くなると共に、室内Ｙに配索する電
線本数を低減できる。
来は室内Ｙに配置されていたが、本実施形態ではエンジ
ンルームＸに配置し、同じくエンジンルームＸに配置さ
れているエンジン側ジャンクションボックス３およびエ
ンジン１を第１フロントハーネスに接続しているため、
効率よく接続することができる。具体的には、従来は、
図５（Ａ）に示すように、エンジン電子制御ユニット２
をリレーボックス７およびエンジン１に接続する電線Ｅ
３は、ダッシュパネルＰ３の貫通孔Ｈ３を通過していた
が、本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ１における電線Ｅ４にて、エンジン電子
制御ユニット２とエンジン側ジャンクションボックス３
とエンジン１とはエンジンルームＸ内だけで接続でき、
上記電線の長さが短くなると共に、室内Ｙに配索する電
線本数を低減できる。
【００２５】次に、本発明の第二実施形態について図２
を参照して説明する。エンジンルームＸのフロントハー
ネスを第１フロントハーネスＷ／Ｈ４と第２フロントハ
ーネスＷ／Ｈ５に２分割している。第１フロントハーネ
スＷ／Ｈ４は、エンジンルームＸの右側に配置されたエ
ンジン電子制御ユニット２と、やや右側に配置されたエ
ンジン側ジャンクションボックス３と、中央付近に配置
されたエンジン１とに接続し、最短の略直線状にエンジ
ンルームＸ内のみで配策している。バッテリー５は、該
エンジン側ジャンクションボックス３に接続された状態
でその近傍に配置されている。
を参照して説明する。エンジンルームＸのフロントハー
ネスを第１フロントハーネスＷ／Ｈ４と第２フロントハ
ーネスＷ／Ｈ５に２分割している。第１フロントハーネ
スＷ／Ｈ４は、エンジンルームＸの右側に配置されたエ
ンジン電子制御ユニット２と、やや右側に配置されたエ
ンジン側ジャンクションボックス３と、中央付近に配置
されたエンジン１とに接続し、最短の略直線状にエンジ
ンルームＸ内のみで配策している。バッテリー５は、該
エンジン側ジャンクションボックス３に接続された状態
でその近傍に配置されている。
【００２６】上記第２フロントハーネスＷ／Ｈ５は、エ
ンジンルームＸの右側部分を縦断し、その後端をダッシ
ュパネルＰ２の貫通孔Ｈ２に挿通させている右側部Ｗ／
Ｈ５−２と、該右側部Ｗ／Ｈ５−２の前側から連続し、
車体前端を左右に横断する前側横断部Ｗ／Ｈ５−１と、
該右側部Ｗ／Ｈ５−２の後側から分岐しダッシュパネル
ＰのエンジンルームＸ側を横断している後側横断部Ｗ／
Ｈ５−３を備えた形態としている。
ンジンルームＸの右側部分を縦断し、その後端をダッシ
ュパネルＰ２の貫通孔Ｈ２に挿通させている右側部Ｗ／
Ｈ５−２と、該右側部Ｗ／Ｈ５−２の前側から連続し、
車体前端を左右に横断する前側横断部Ｗ／Ｈ５−１と、
該右側部Ｗ／Ｈ５−２の後側から分岐しダッシュパネル
ＰのエンジンルームＸ側を横断している後側横断部Ｗ／
Ｈ５−３を備えた形態としている。
【００２７】上記前側横断部Ｗ／Ｈ５−１は、エンジン
ルームＸの前側端に設けられたランプ６類およびホーン
（図示せず）等と接続し、上記後側横断部Ｗ／Ｈ５−３
は、フロントガラス回りのワイパー（図示せず）および
ウィンドウオッシャ（図示せず）等と接続し、上記右側
部Ｗ／Ｈ５−２の後端を、室内Ｙのインストメントパネ
ルハーネスＷ／Ｈ６と接続している室内右側の室内側ジ
ャンクションボックス４に接続している。
ルームＸの前側端に設けられたランプ６類およびホーン
（図示せず）等と接続し、上記後側横断部Ｗ／Ｈ５−３
は、フロントガラス回りのワイパー（図示せず）および
ウィンドウオッシャ（図示せず）等と接続し、上記右側
部Ｗ／Ｈ５−２の後端を、室内Ｙのインストメントパネ
ルハーネスＷ／Ｈ６と接続している室内右側の室内側ジ
ャンクションボックス４に接続している。
【００２８】上記構成とすると、第２フロントハーネス
の右側部Ｗ／Ｈ５−２の後端を、そのままダッシュパネ
ルＰ２の貫通孔Ｈ２に挿通させて室内側ジャンクション
ボックス４と接続しているので、第２フロントハーネス
Ｗ／Ｈ５の屈折箇所が第一実施形態よりも少なくなり、
ワイヤハーネス製造工数を減少できる。
の右側部Ｗ／Ｈ５−２の後端を、そのままダッシュパネ
ルＰ２の貫通孔Ｈ２に挿通させて室内側ジャンクション
ボックス４と接続しているので、第２フロントハーネス
Ｗ／Ｈ５の屈折箇所が第一実施形態よりも少なくなり、
ワイヤハーネス製造工数を減少できる。
【００２９】なお、フロントハーネスを２分割するこ
と、エンジンルームＸにエンジン側ジャンクションボッ
クス３を設けること、エンジン電子制御ユニット２を室
内ＹからエンジンルームＸに移動させることおよび第２
フロントハーネスＷ／Ｈ５を室内側ジャンクションボッ
クス４に直結接続することによる各々の作用効果は、第
一実施形態と同様である。
と、エンジンルームＸにエンジン側ジャンクションボッ
クス３を設けること、エンジン電子制御ユニット２を室
内ＹからエンジンルームＸに移動させることおよび第２
フロントハーネスＷ／Ｈ５を室内側ジャンクションボッ
クス４に直結接続することによる各々の作用効果は、第
一実施形態と同様である。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、フロン
トハーネスを２分割することにより、電線の取り回しも
複雑にならず、個々のフロントハーネスの電線本数も低
減され、車体への組み付け時の作業負担も軽減される。
さらに、第１フロントハーネスはエンジン制御用に、第
２フロントハーネスはフロント側電装品制御用にモジュ
ール化することで、異なる車種にも共用し易くなる。そ
の結果、トータルでワイヤハーネスの品種が減少し、製
造コストが低減できると共に、品番管理の負担も軽減す
ることができる。
トハーネスを２分割することにより、電線の取り回しも
複雑にならず、個々のフロントハーネスの電線本数も低
減され、車体への組み付け時の作業負担も軽減される。
さらに、第１フロントハーネスはエンジン制御用に、第
２フロントハーネスはフロント側電装品制御用にモジュ
ール化することで、異なる車種にも共用し易くなる。そ
の結果、トータルでワイヤハーネスの品種が減少し、製
造コストが低減できると共に、品番管理の負担も軽減す
ることができる。
【００３１】また、エンジンルームに上記第１、第２フ
ロントハーネスに接続した状態でエンジン側ジャンクシ
ョンボックスを設けることで、スプライス接続部分を該
エンジン側ジャンクションボックス内の内部回路として
収納することができ、室内に配索する電線本数を低減す
ることができる。さらに、エンジン電子制御ユニットを
エンジンルームに配置することにより、エンジンとエン
ジン側ジャンクションボックスとエンジン電子制御ユニ
ットとを経由する電線はエンジンルームのみで完結し、
室内に配索する電線本数を低減することができる。
ロントハーネスに接続した状態でエンジン側ジャンクシ
ョンボックスを設けることで、スプライス接続部分を該
エンジン側ジャンクションボックス内の内部回路として
収納することができ、室内に配索する電線本数を低減す
ることができる。さらに、エンジン電子制御ユニットを
エンジンルームに配置することにより、エンジンとエン
ジン側ジャンクションボックスとエンジン電子制御ユニ
ットとを経由する電線はエンジンルームのみで完結し、
室内に配索する電線本数を低減することができる。
【００３２】したがって、ダッシュパネルの貫通孔を挿
通するフロントハーネスが大径化せず、該貫通孔への挿
通作業が容易になると共に、該貫通孔も大径化しないの
でダッシュパネルの強度低下を防ぐことができる
通するフロントハーネスが大径化せず、該貫通孔への挿
通作業が容易になると共に、該貫通孔も大径化しないの
でダッシュパネルの強度低下を防ぐことができる
【００３３】また、第２フロントハーネスは室内まで配
策されるので、運転席近傍、つまり、室内にスイッチを
有する上記フロント側電装品を第２フロントハーネスに
接続することで、ワイヤハーネスを無駄なく配策するこ
とができる。
策されるので、運転席近傍、つまり、室内にスイッチを
有する上記フロント側電装品を第２フロントハーネスに
接続することで、ワイヤハーネスを無駄なく配策するこ
とができる。
【００３４】また、上記第２フロントハーネスは、ダッ
シュパネルに沿って横断的に配索する部分に、エンジン
ルームの左右両側あるいは左右いずれか一側に沿って配
策して前側端のランプ類へと接続する部分が連続し、か
つ、上記ダッシュパネルの沿った部分から分岐させてダ
ッシュパネルの貫通孔に通して、室内側ジャンクション
ボックスと接続する構成とすると、室内側ジャンクショ
ンボックスの位置に合せて分岐点を設けることで、該分
岐点から室内側ジャンクションボックスまでのワイヤハ
ーネスの長さを短くすることができ、該貫通孔への挿通
作業が楽になる。さらに、ワイヤハーネスの該貫通孔へ
の挿通部分が長尺になるのを防ぐために用いていたコネ
クタが不要となるので、部品点数が削減でき、コネクタ
嵌合作業をなくすことができる。
シュパネルに沿って横断的に配索する部分に、エンジン
ルームの左右両側あるいは左右いずれか一側に沿って配
策して前側端のランプ類へと接続する部分が連続し、か
つ、上記ダッシュパネルの沿った部分から分岐させてダ
ッシュパネルの貫通孔に通して、室内側ジャンクション
ボックスと接続する構成とすると、室内側ジャンクショ
ンボックスの位置に合せて分岐点を設けることで、該分
岐点から室内側ジャンクションボックスまでのワイヤハ
ーネスの長さを短くすることができ、該貫通孔への挿通
作業が楽になる。さらに、ワイヤハーネスの該貫通孔へ
の挿通部分が長尺になるのを防ぐために用いていたコネ
クタが不要となるので、部品点数が削減でき、コネクタ
嵌合作業をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一実施形態を示す概略図である。
【図２】 本発明の第二実施形態を示す概略図である。
【図３】 従来例を示す概略図である。
【図４】 （Ａ）はスプライス接続部分の説明図、
（Ｂ）は従来のスプライス接続部分の配索例を示す説明
図である。
（Ｂ）は従来のスプライス接続部分の配索例を示す説明
図である。
【図５】 （Ａ）は従来の電線経路の一部を示す概略
図、（Ｂ）は第一実施形態の電線経路の一部を示す概略
図である。
図、（Ｂ）は第一実施形態の電線経路の一部を示す概略
図である。
Ｘ エンジンルーム Ｙ 室内 Ｗ／Ｈ１、Ｗ／Ｈ４ 第１フロントハーネス Ｗ／Ｈ２、Ｗ／Ｈ５ 第２フロントハーネス １ エンジン ２ エンジン電子制御ユニット ３ エンジン側ジャンクションボックス ４ 室内側ジャンクションボックス ５ バッテリー ６ ランプ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルーム内に配索するフロントハ
ーネスを、エンジン制御用の第１フロントハーネスとフ
ロント側電装品制御用の第２フロントハーネスとに分割
し、かつ、エンジンルーム内にバッテリーと接続したエ
ンジン側ジャンクションボックスを配置して上記第１、
第２フロントハーネスに接続し、さらに、エンジンルー
ム内にエンジン電子制御ユニットを配置して上記第１フ
ロントハーネスと接続する一方、上記第２フロントハー
ネスをダッシュパネルの貫通孔を通して室内側ジャンク
ションボックスに接続していることを特徴とする自動車
のエンジンルームにおける電気分配システム。 - 【請求項２】 上記第２フロントハーネスに接続するフ
ロント側電装品は、フロント側に配置するランプ類、ホ
ーン、フロントガラス回りのワイパー、ウィンドウオッ
シャを含む電装品からなる請求項１に記載の自動車のエ
ンジンルームにおける電気分配システム。 - 【請求項３】 上記第２フロントハーネスの形態は、ダ
ッシュパネルに沿って横断的に配索する部分に、エンジ
ンルームの左右両側あるいは左右いずれか一側に沿って
配策して前側端のランプ類へと接続する部分が連続し、
かつ、ダッシュパネルに設ける貫通穴を室内側ジャンク
ションボックスの近傍位置とし、 上記ダッシュパネルの沿った部分から分岐させてダッシ
ュパネルの貫通孔に通して、室内側ジャンクションボッ
クスと接続する構成としている請求項１または請求項２
のいずれか一項に記載の自動車のエンジンルームにおけ
る電気分配システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001036489A JP2002240653A (ja) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | 自動車のエンジンルームにおける電気分配システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001036489A JP2002240653A (ja) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | 自動車のエンジンルームにおける電気分配システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240653A true JP2002240653A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18899756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001036489A Abandoned JP2002240653A (ja) | 2001-02-14 | 2001-02-14 | 自動車のエンジンルームにおける電気分配システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002240653A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008149952A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車両配線システム |
| WO2012032796A1 (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-15 | 住友電装株式会社 | 自動車の配線構造 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63171259U (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | ||
| JPH09254721A (ja) * | 1996-03-19 | 1997-09-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤハーネス |
| JP2000225901A (ja) * | 1999-02-08 | 2000-08-15 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車の配線構造 |
| JP2000229545A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Hitachi Ltd | 車両配線装置 |
-
2001
- 2001-02-14 JP JP2001036489A patent/JP2002240653A/ja not_active Abandoned
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63171259U (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 | ||
| JPH09254721A (ja) * | 1996-03-19 | 1997-09-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤハーネス |
| JP2000225901A (ja) * | 1999-02-08 | 2000-08-15 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車の配線構造 |
| JP2000229545A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Hitachi Ltd | 車両配線装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008149952A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車両配線システム |
| WO2012032796A1 (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-15 | 住友電装株式会社 | 自動車の配線構造 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060726 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080930 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081111 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20090113 |