JPH08258642A - 自動車の配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハーネスの細径化が有効に行われるとともに、
パネルユニットへの通線作業を容易かつ効率的に遂行可
能にする。 【構成】パネルユニット１０の通線経路に沿って通線さ
れる第１および第２ハーネス幹線部２６、２８と、前記
パネルユニット１０の左右両端に装着され、前記第１お
よび第２ハーネス幹線部２６、２８を結合自在な第１お
よび第２ジョイントボックス３０、３２とを備える。こ
れにより、ハーネス全体の製造工程が簡素化するととも
に、パネルユニット１０への通線作業が容易に遂行され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ルおよびエアコンディショナ等の部品が一体的に組み付
けられたパネルユニットに、ハーネスを配線するための
自動車の配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の組立ラインにおいて、
ボデイの室内側には、エアコンディショナ、ＡＢＳＥＣ
Ｕ、エンジンＥＣＵ、ＥＡＴ、ピラーパイプ、ダクトお
よびインストルメントパネル等の種々の部品が順次組み
付けられている。このため、組み付け作業の簡素化およ
び効率化を図るため、この種の部品が一体的に取り付け
られたパネルユニットを用意し、このパネルユニットを
ボデイのダッシュボードに取り付けるように構成するこ
とが考えられる。

【０００３】ところで、パネルユニットの各部に配置さ
れたスイッチ、メータ、ヒータユニットおよび照明等の
各種部品を電気的に接続して機能させるために、このパ
ネルユニットにワイヤハーネス（以下、ハーネスとい
う）を通線する必要がある。このハーネスは、電気回路
を構成する１本ずつの電線の集合束であり、部品数が多
くなるに伴ってこのハーネスの回路数および分岐が増大
し、該ハーネスの製造作業が複雑化するとともに、コス
トアップが惹起され易い。

【０００４】そこで、特公昭５７−３４１３２号公報に
開示されているように、自動車のエンジンルーム内と計
器盤付近にそれぞれ設けられ複数個のリレーと短絡保護
手段が収納された接続ブロックと、この接続ブロック相
互間を接続し前記複数個のリレーにそれぞれ接続される
複数本の信号線と車載電源に接続された電力線とを含み
枝線の少ない幹部配線と、前記接続ブロックから蛸足状
にコネクタを介して配線され各所の電装品に通電する支
部配線と、を備えた自動車用配線装置が知られており、
この種の技術を採用することが考えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術をパネルユニットにおけるハーネス配線構造と
して採用しようとすると、計器盤付近に対応して車体側
に接続ブロックが配置されるため、前記パネルユニット
をダッシュボードに取り付けた後、前記接続ブロックと
前記ハーネスの結線作業を行わなければならず、この結
線作業が相当に煩雑なものとなってしまう。

【０００６】しかも、自動車に装着される電装部品の種
類並びに数は、近年、飛躍的に増大しており、これに伴
ってハーネス自体の直径が大きなものとなってしまう。
これにより、パネルユニット内の比較的狭小な通線スペ
ースにハーネスを組み付ける作業が相当に困難なものと
なるという問題が指摘されている。

【０００７】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、ハーネスの細径化が有効に行われるとともに、パ
ネルユニットへの通線作業が容易かつ効率的に遂行可能
な自動車の配線構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、インストルメントパネルおよびエアコ
ンディショナ等の部品が一体的に組み付けられたパネル
ユニットに、ハーネスを配線するための自動車の配線構
造であって、前記パネルユニットの通線経路に沿って通
線される２本以上のハーネス幹線部と、前記パネルユニ
ットの左右両端に装着され、前記各ハーネス幹線部を結
合自在なヒューズ付きジョイントボックスと、を備える
ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記の本発明に係る自動車の配線構造では、パ
ネルユニットに通線されるハーネスが２本以上のハーネ
ス幹線部に分割されるため、このハーネス幹線部が細径
化される。さらに、パネルユニットの両端にジョイント
ボックスが配置されるため、ハーネス幹線部内にジョイ
ントコネクタを用いる必要がなく、該ハーネス幹線部が
部分的に大径化することがない。これにより、ハーネス
全体の製造工程が簡素化するとともに、ハーネス幹線部
をパネルユニットの通線スペース内に容易に通線するこ
とが可能になる。

【００１０】また、パネルユニットにハーネス幹線部が
通線されるとともに、このパネルユニットの両端にジョ
イントボックスが装着されるため、前記ハーネス幹線部
と前記ジョイントボックスとの結合作業が容易に遂行さ
れる。

【００１１】

【実施例】本発明に係る自動車の配線構造について実施
例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。

【００１２】図１において、参照数字１０は、本実施例
に係る配線構造が採用されるパネルユニットを示す。パ
ネルユニット１０は、ピラーパイプ１２を一体化した強
度部材１４を備え、この強度部材１４には、部品である
インストルメントパネル１６と、エアコンユニット１８
と、ＳＲＳユニット２０と、エンジンＥＣＵ、ＡＢＳＥ
ＣＵ、ＥＡＴおよびＴＣＳを集中配置した制御ユニット
２２等が予め一体的に組み付けられており、このパネル
ユニット１０に、第１の実施例に係る配線構造２４が組
み込まれる。

【００１３】配線構造２４は、パネルユニット１０の通
線経路に沿って通線される複数本、例えば、２本の第１
および第２ハーネス幹線部２６、２８と、前記パネルユ
ニット１０の左右両端に装着され、前記第１および第２
ハーネス幹線部２６、２８を結合自在な第１および第２
ジョイントボックス３０、３２とを備える（図１および
図２参照）。

【００１４】第１ジョイントボックス３０は、ドライバ
サイド側に対応するとともに、第２ジョイントボックス
３２は、アシスタントサイド側に対応している。図３に
示すように、この第１および第２ジョイントボックス３
０、３２は、メインヒューズ３４ａ〜３４ｃと複数のミ
ニヒューズ３６と複数のコネクタ部３８とを有してい
る。

【００１５】第２ジョイントボックス３０は、図４に示
すように、制御ユニット２２に略平行して強度部材１４
を構成するサイドブラケット部１４ａに固定される構造
や、図５に示すように、前記制御ユニット２２に直交し
て前記サイドブラケット１４ａに保持される構造を有し
ており、グローボックス（図示せず）を外してメンテナ
ンスを行うことが可能になっている。

【００１６】図１および図２に示すように、第１ハーネ
ス幹線部２６は、第１および第２ジョイントボックス３
０、３２のコネクタ部３８に接続されるとともに、その
途上に、制御ユニット２２を構成するユニット部２２ａ
に接続された分岐部４０ａと、操作スイッチ４２に接続
された分岐部４０ｂと、アクチュエータ（図示せず）に
接続された分岐部４０ｃ、４０ｄとを有している。

【００１７】第２ハーネス幹線部２８は、第１ジョイン
トボックス３０に接続されており、制御ユニット２２を
構成するユニット部２２ｂに接続された分岐部４４ａ
と、操作スイッチ４６に接続された分岐部４４ｂと、メ
ータ４８に接続された分岐部４４ｃとを有している。

【００１８】アシスタントサイド側の第２ジョイントボ
ックス３２のコネクタ部３８には、エンジンルームハー
ネス５０が接続される（図２参照）。このエンジンルー
ムハーネス５０は、第１ハーネス幹線部２６に接合され
ており、この第１ハーネス幹線部２６は、室内５２から
エンジンルーム５４側に導出されている。

【００１９】このように構成される第１の実施例に係る
配線構造２４では、パネルユニット１０に通線されるメ
インハーネスが第１および第２ハーネス幹線部２６、２
８に２分割されている。このため、第１および第２ハー
ネス幹線部２６、２８が細径化され、これらの製造コス
トが安価なものになる。しかも、細径化に伴って第１お
よび第２ハーネス幹線部２６、２８自体の柔軟性が向上
し、前記第１および第２ハーネス幹線部２６、２８をパ
ネルユニット１０に組み付ける際の作業性が一挙に改善
されるという効果が得られる。

【００２０】また、図２に示されるように、第１および
第２ハーネス幹線部２６、２８は、同一経路への分岐を
設けることがない。これにより、第１および第２ハーネ
ス幹線部２６、２８の構造が単純化され、製造コストの
低廉化が遂行される。

【００２１】さらに、パネルユニット１０の左右両端に
第１および第２ジョイントボックス３０、３２が装着さ
れ、この第１および第２ジョイントボックス３０、３２
に第１および第２ハーネス幹線部２６、２８が選択的に
接続されている。従って、第１および第２ハーネス幹線
部２６、２８と第１および第２ジョイントボックス３
０、３２の結合作業が容易に遂行されるとともに、２分
割された前記第１および第２ハーネス幹線部２６、２８
同士を結合するための結合コネクタが不要になり、か
つ、該第１および第２ハーネス幹線部２６、２８の途上
にジョイントコネクタを設ける必要がない。

【００２２】これによって、第１および第２ハーネス幹
線部２６、２８が部分的に大径化されることを阻止する
ことができ、ハーネス構造が簡素化して製造コストの高
騰を阻止することが可能になる。しかも、第１および第
２ハーネス幹線部２６、２８が有効に細径化されるた
め、前記第１および第２ハーネス幹線部２６、２８をパ
ネルユニット１０の狭小な通線スペース内に効率的かつ
容易に通線することができるという利点が得られる。

【００２３】次に、第２の実施例に係る配線構造６０
を、図６を参照して説明する。なお、第１の実施例に係
る配線構造２４と同一の構成要素には同一の参照符号を
付してその詳細な説明は省略する。

【００２４】この配線構造６０は、パネルユニット１０
（図１参照）の通線経路に沿って通線される第１および
第２ハーネス幹線部６２、６４を備え、この第１および
第２ハーネス幹線部６２、６４の両端がそれぞれ第１お
よび第２ジョイントボックス３０、３２のコネクタ部３
８に接続される。

【００２５】第１ハーネス幹線部６２は、操作スイッチ
４２および制御ユニット２２に接続された分岐部４０
ａ、４０ｂを有するとともに、エンジンルーム５４側に
引き出されてアクチュエータ６６に接続された分岐部４
０ｃを有している。第２ハーネス幹線部６４は、メータ
４８に接続された分岐部４４ｃを有している。

【００２６】このように構成される第２の実施例に係る
配線構造６０では、第１ハーネス幹線部６２に操作スイ
ッチ４２、制御ユニット２２およびアクチュエータ６６
等が接続されている。そして、メータ４８に動作表示や
ワーニング表示が必要な際には、第１ハーネス幹線部６
２が第１および第２ジョイントボックス３０、３２を介
して第２ハーネス幹線部６４に構成された前記メータ４
８に結合される。

【００２７】ところで、第１および第２の実施例では、
第１ハーネス幹線部２６、６２と第２ハーネス幹線部２
８、６４がそれぞれ電装システム毎に分離可能に構成さ
れている（図２および図６参照）。このため、仕向け地
別にハーネスを製造する際、電装システムが複数本のハ
ーネスに跨がらないため、ハーネス仕様の種類を最小限
に抑えることができる。

【００２８】具体的には、例えば、第２ハーネス幹線部
２８、６４を仕様別ハーネスとし、仕様部品の変更に対
応してこの第２ハーネス幹線部２８、６４のみを変更す
るように構成すれば、設計効率が向上するという効果が
得られる。

【００２９】さらにまた、実施例１において、第１ハー
ネス幹線部２６は、仕様部品以外の共通部品の回路を構
成し該仕様部品の変更に際して交換不要なベースハーネ
スとして用いることができる。

【００３０】すなわち、図７に示す第３の実施例に係る
配線構造７０は、第１の実施例に係る配線構造２４を構
成する第１ハーネス幹線部２６を共通のベースハーネス
として採用し、第２ハーネス幹線部２８に代替して第２
ハーネス幹線部７２を用いている。

【００３１】この第２ハーネス幹線部７２は、第１およ
び第２ジョイントボックス３０、３２に両端が接続され
るとともに、追加仕様部品としてアクチュエータ７４を
備えている。なお、第１の実施例に係る配線構造２４と
同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な
説明は省略する。

【００３２】このように構成される第３の実施例に係る
配線構造７０では、メインハーネスをベースハーネスと
しての第１ハーネス幹線部２６と、仕様別に異なる回路
を有する仕様別ハーネスとしての第２ハーネス幹線部７
２とに分割している。従って、ベースハーネスである第
１ハーネス幹線部２６の製造ロットが大きくなり、安定
した生産工程が遂行される。

【００３３】特に、仕様部品としてＣＤ、ＡＢＳ、サン
ルーフ、エアバック、ＴＣＳおよびシートヒータ等の多
種類の部品が選択的に採用される際、第１ハーネス幹線
部２６を共通化することによって規模の小さな第２ハー
ネス幹線部７２のみを変更するだけで対応することが可
能になる。これにより、ハーネス全体の生産性が一挙に
向上するという利点がある。

【００３４】なお、第１乃至第３の実施例では、メイン
ハーネスを２分割して構成しているが、仕様部品数等に
応じて３分割以上に構成することができる。

【００３５】また、図１に示すパネルユニット１０は、
左ハンドル車に適用されるものであり、右ハンドル車に
対応するパネルユニット１０ａは、図８に示すように構
成される。なお、前記パネルユニット１０と同一の構成
要素には同一の参照数字に符号ａを付してその詳細な説
明は省略する。

【００３６】このパネルユニット１０ａでは、第１およ
び第２ジョイントボックス３０ａ、３２ａが、パネルユ
ニット１０の第１および第２ジョイントボックス３０、
３２と対称に配置されている。このため、第１および第
２ハーネス幹線部２６ａ、２８ａを第１および第２ハー
ネス幹線部２６、２８と対称のワイヤリングにすること
ができ、実際上、同一のハーネス構造で対応することが
可能になる。

【００３７】

【発明の効果】本発明に係る自動車の配線構造では、以
下の効果乃至利点が得られる。

【００３８】パネルユニットに通線されるハーネスが２
本以上のハーネス幹線部に分割されるため、このハーネ
ス幹線部の細径化が図られる。さらに、パネルユニット
の両端にジョイントボックスが配置されるため、ハーネ
ス幹線部自体にジョイントコネクタを用いる必要がな
く、該ハーネス幹線部が部分的に大径化することがな
い。これにより、ハーネス全体の製造工程が簡素化する
とともに、ハーネス幹線部をパネルユニット内の狭小な
通線スペースに容易に通線することが可能になる。

【００３９】また、パネルユニットにハーネス幹線部が
通線されるとともに、このパネルユニットの両端にジョ
イントボックスが装着されるため、前記ハーネス幹線部
と前記ジョイントボックスとの結合作業が容易に遂行さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る配線構造が採用されるパネルユニ
ットの斜視説明図である。

【図２】第１の実施例に係る配線構造の回路説明図であ
る。

【図３】前記配線構造を構成するジョイントボックスの
説明図である。

【図４】前記ジョイントボックスの取付構造説明図であ
る。

【図５】前記ジョイントボックスの別の取付構造説明図
である。

【図６】第２の実施例に係る配線構造の回路説明図であ
る。

【図７】第３の実施例に係る配線構造の回路説明図であ
る。

【図８】右ハンドル用パネルユニットの斜視説明図であ
る。

【符号の説明】

１０、１０ａ…パネルユニット ２２…制御ユニッ
ト ２４、６０、７０…配線構造 ２６、２６ａ、２８、２８ａ、６２、６４、７２…ハー
ネス幹線部 ３０、３０ａ、３２、３２ａ…ジョイントボックス ５２…室内 ５４…エンジンル
ーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インストルメントパネルおよびエアコンデ
   ィショナ等の部品が一体的に組み付けられたパネルユニ
   ットに、ハーネスを配線するための自動車の配線構造で
   あって、 前記パネルユニットの通線経路に沿って通線される２本
   以上のハーネス幹線部と、 前記パネルユニットの左右両端に装着され、前記各ハー
   ネス幹線部を結合自在なヒューズ付きジョイントボック
   スと、 を備えることを特徴とする自動車の配線構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の配線構造において、前記ハ
   ーネス幹線部の少なくとも１本は、仕様部品の変更に対
   応して交換可能な仕様別ハーネスであることを特徴とす
   る自動車の配線構造。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の配線構造におい
   て、前記ハーネス幹線部の少なくとも１本は、仕様部品
   以外の共通部品の回路を構成し前記仕様部品の変更に際
   して交換不要なベースハーネスであることを特徴とする
   自動車の配線構造。