JP6752278B2 - 車両用回路体 - Google Patents
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Description
(1) 車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両の車室に設けられた複数の制御部と、
前記車室に設けられ、複数の前記制御部を互いに接続する幹線と、
前記制御部と、前記車両のエンジンルームに設置された補機とを接続する第1の枝線と、
を備え、
前記第1の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さく、
前記第1の枝線は、前記車室から、前記車室と前記エンジンルームとを区画するダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記幹線は、所定の電流容量を有する電源ラインおよび所定の通信容量を有する通信ラインを有し、
前記電源ラインには、電源から電力が供給され、
前記制御部は、前記電源ラインに供給された電力を前記第1の枝線に分配し、
複数の前記制御部は、
前記車両の左右方向中央部に配置された第1の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の後方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置された第2の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の左方向に離隔して前記車両の左端近傍に配置され、前記エンジンルームに設けられた前記電源としてのメインバッテリに接続された第3の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の右方向に離隔して前記車両の右端近傍に配置された第4の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の後方向に離隔し且つ前記第2の制御部に対して前記車両の前方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置され、前記車室に設けられた前記電源としてのサブバッテリに接続された第5の制御部と、
を有し、
前記幹線は、
前記車両の前後方向に延びて前記第5の制御部を中間部位に介挿すると共に前記第1の制御部と前記第2の制御部とを接続する第1の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第1の制御部と前記第3の制御部とを接続する第2の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第1の制御部と前記第4の制御部とを接続する第3の幹線と、
を有する、
車両用回路体。
上記(1)に記載の車両用回路体。
前記第2の枝線は、少なくとも電源ラインを有し、前記車室から、前記ダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記制御部は、前記幹線上の前記電源ラインと、前記第2の枝線上の前記電源ラインとの間を中継する中継回路を含み、
前記第2の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さい、
上記(1)または(2)に記載の車両用回路体。
上記(3)に記載の車両用回路体。
加えて、幹線や制御部が車室に設置され、補機がエンジンルームに設置される場合において、枝線を用いて制御部と補機とを接続することができる。
本発明の実施形態における車両用回路体を含む車載装置の主要部位の構成例を図1に示す。また、図1に示した1つのバックボーン制御ボックス31の近傍の構成要素を抽出して図2に示す。
図1に示した車両用回路体を含む車載装置の主要部位の構成例を図3に示す。図3に示すように、この車両の車体10は、エンジンルーム11、車室13、ラゲージルーム14の3区画で構成されている。車室13は、本発明の第1の領域を構成し、少なくともインパネ部12と車室内フロアとを含んだ領域である。また、本実施形態においては、エンジンルーム11が、本発明の第2の領域を構成している。そして、エンジンルーム11と車室13との境界箇所に前述のダッシュパネル16が設置されている。なお、第2の領域は、ドア28など車体10の一部を構成する可動体であってもよい。
図1および図3に示したように、車両用回路体の主要な構成要素であるバックボーン幹線部21〜23、およびバックボーン制御ボックス31〜33は車室13内の領域に設置してある。そして、ダッシュパネル16を貫通する電気接続要素については、形状が大きく曲げにくい構造のバックボーンとは別の、主電源ケーブル41、枝線サブハーネス42〜44等をバックボーン制御ボックス31〜33に接続することにより実現している。したがって、この車両用回路体を車体上に配索する作業において、ダッシュパネル16を貫通する箇所のシールの性能を低下させることなく、しかも作業性を悪化させることなく、所望の電気接続を実現できる。また、背骨のような単純化した構造の車両用回路体を用いることにより、装置の製造コストや配索作業のコストを低減することができる。しかも、オプション電装品の有無や追加される新たな電装品に対しても、車両用回路体の基本的な構成を変更する必要がないので、部品および構成の共通化が容易になる。
[1] 車両に設置される車両用回路体であって、
第1の領域(車室13)に設けられた複数の制御部(バックボーン制御ボックス31〜33)と、
前記第1の領域に設けられ、複数の前記制御部を互いに接続する幹線(バックボーン幹線部21〜23)と、
前記制御部と前記第1の領域又は前記第1の領域と異なる第2の領域(エンジンルーム11、ドア28)に設置された補機(電装品20、20B)とを接続する第1の枝線(枝線サブハーネス42、44)と、
を備え、
前記幹線は、所定の電流容量を有する電源ライン(21a)および所定の通信容量を有する通信ライン(21c)を有し、
前記電源ラインには、電源(メインバッテリ17、オルタネータ18)から電力が供給され、
前記制御部は、前記電源ラインに供給された電力を前記第1の枝線に分配する、
車両用回路体。
上記[1]に記載の車両用回路体。
前記第2の枝線は、少なくとも電源ライン(41a)を有し、前記第1の領域から前記第2の領域に延伸し、
前記制御部は、前記幹線上の前記電源ラインと、前記第2の枝線上の前記電源ラインとの間を中継する中継回路(31d)を含み、
前記第2の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さい、
上記[1]または[2]に記載の車両用回路体。
上記[3]に記載の車両用回路体。
前記第2の領域は、前記車両のエンジンルーム又は車体の一部を構成する可動体である、
上記[1]乃至[4]のいずれかに記載の車両用回路体。
11 エンジンルーム
12 インパネ部
13 車室
14 ラゲージルーム
16 ダッシュパネル
16a 貫通孔
17 メインバッテリ
18 オルタネータ
19 スタータ
20,20B 電装品
21,22,23 バックボーン幹線部
21a 電源ライン
21b アースライン
21c 通信ライン
26 サブバッテリ
28 ドア
31,32,33,34,35,36 バックボーン制御ボックス
31a 主電源接続部
31b 幹線接続部
31c 枝線接続部
31d 中継回路
41 主電源ケーブル
41a 電源ライン
41b アースライン
42,43,44,45 枝線サブハーネス
51,52,53 電子制御ユニット
Claims (4)
- 車両に設置される車両用回路体であって、
前記車両の車室に設けられた複数の制御部と、
前記車室に設けられ、複数の前記制御部を互いに接続する幹線と、
前記制御部と、前記車両のエンジンルームに設置された補機とを接続する第1の枝線と、
を備え、
前記第1の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さく、
前記第1の枝線は、前記車室から、前記車室と前記エンジンルームとを区画するダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記幹線は、所定の電流容量を有する電源ラインおよび所定の通信容量を有する通信ラインを有し、
前記電源ラインには、電源から電力が供給され、
前記制御部は、前記電源ラインに供給された電力を前記第1の枝線に分配し、
複数の前記制御部は、
前記車両の左右方向中央部に配置された第1の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の後方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置された第2の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の左方向に離隔して前記車両の左端近傍に配置され、前記エンジンルームに設けられた前記電源としてのメインバッテリに接続された第3の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の右方向に離隔して前記車両の右端近傍に配置された第4の制御部と、
前記第1の制御部に対して前記車両の後方向に離隔し且つ前記第2の制御部に対して前記車両の前方向に離隔して前記車両の左右方向中央部に配置され、前記車室に設けられた前記電源としてのサブバッテリに接続された第5の制御部と、
を有し、
前記幹線は、
前記車両の前後方向に延びて前記第5の制御部を中間部位に介挿すると共に前記第1の制御部と前記第2の制御部とを接続する第1の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第1の制御部と前記第3の制御部とを接続する第2の幹線と、
前記車両の左右方向に延びて前記第1の制御部と前記第4の制御部とを接続する第3の幹線と、
を有する、
車両用回路体。 - 前記第1の枝線は、通信ラインを有する、
請求項1に記載の車両用回路体。 - 前記制御部に接続可能な第2の枝線を備え、
前記第2の枝線は、少なくとも電源ラインを有し、前記車室から、前記ダッシュパネルの貫通孔を通過して前記エンジンルームに延伸し、
前記制御部は、前記幹線上の前記電源ラインと、前記第2の枝線上の前記電源ラインとの間を中継する中継回路を含み、
前記第2の枝線の断面積が、前記幹線の断面積より小さい、
請求項1又は2に記載の車両用回路体。 - 前記中継回路が、前記幹線と前記第2の枝線との間を流れる電流の異常に対する遮断機能を有する、
請求項3に記載の車両用回路体。
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