JP2015227089A - 車両用ハーネス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる車両用ハーネス構造を提供する。【解決手段】車両用ハーネス構造は、複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネス１１と、幹線ハーネス１１における通信線２５、電源線２３、信号線２８及びアース線２７のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの電装機器２９に他端が接続される支線ハーネス１３と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ハーネス構造に関する。

車両には、種々のランプ及びモータや、これらを操作するためのスイッチ装置などの各種の電装機器が多数搭載されている。そして、これら各種の電装機器には、バッテリなどから供給される電力や、これら電装機器を制御するための制御信号などを供給するためのワイヤハーネスが接続される。このワイヤハーネスは、複数の電線とコネクタなどからなる。電線は、導電性の芯線と、芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備える。コネクタは、電線の端末などに取り付けられて線と接続される端子金具と、端子金具を収容する絶縁樹脂製のコネクタハウジングとを備える。

また、近年では、車両に搭載される複数の車両電装品を制御する通信システムとして、各車両電装品を制御する複数の電子制御ユニットがそれぞれ共通の多重通信線で接続され、その多重通信線を介して多重化された信号の授受を行い、これに基づいて各車両電装品の作動を制御するようにした車両ネットワークシステムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、車両に配索されるワイヤハーネスは、例えばシステム回路毎にサブ分けされた複数の回路別サブハーネスが組み合されて全体のワイヤハーネスとされているものが一般的である。システム回路としては、例えば、ヘッドランプやワイパ等のように自動車に必須の電装機器を構成するスタンダード回路と、セキュリティやリアフォグランプ等のように車種やグレード等に応じて選択される電装機器を構成するオプション回路とがある。そして、このような自動車用ワイヤハーネスを製造する場合には、コネクタの配置や端子、電線の種類等を考慮しながら、全体のワイヤハーネスが適切なものとなるように決定される。

例えば、図６の（ａ）に示す従来のワイヤハーネス５００は、３つのサブハーネスＡ，Ｂ，Ｃによって構成されている。各サブハーネスＡ，Ｂ，Ｃは、それぞれ根元端（図中、左端）には図示しない制御ユニットに接続される側のコネクタａ１，ｂ１，ｃ１を有すると共に、枝端（図中、右端）には制御ユニットが制御する対象となる被制御装置（電装機器）に設けられた接続先コネクタに接続される機器側コネクタａ２，ｂ２，ｃ２を有している。
そして、ワイヤハーネス５００に対してオプションの被制御装置が追加される場合には、例えば図６の（ｂ）に示すように、このオプションの被制御装置の接続先コネクタに接続される機器側コネクタｃ３が枝線に接続されたサブハーネスＤを有するワイヤハーネス５１０が用意される。

特開２００４−２６８６３０号公報

しかしながら、上述した図６の（ａ），（ｂ）に示したワイヤハーネス５００，５１０のように、追加接続されるオプションの被制御装置毎に機器側コネクタｃ３を有するサブハーネスＤを追加すると、ワイヤハーネスの品番が増えてしまう。組み立てるワイヤハーネスの品番が多くなると、ワイヤハーネスの組立ラインにおける組立作業が繁雑となって、ワイヤハーネスの組立作業の効率が低下する。このため、ワイヤハーネスの量産性が低下して、各構成部品やワイヤハーネス自体のコストが上昇するという問題がある。
一方、オプションの被制御装置の有無に係わらず、図６の（ｂ）に示したワイヤハーネス５１０を使用してワイヤハーネスの品番を減らした場合には、配索されても使用されない構成部品（所謂、「付捨て」）となる機器側コネクタｃ３が発生し、ワイヤハーネスの無駄が多くなり、これによってもワイヤハーネスのコストが上昇してしまう。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる車両用ハーネス構造を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスと、前記幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの電装機器に他端が接続される支線ハーネスと、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
なお、本明細書中における「幹線ハーネス」とは、１車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス、１車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネスの全てを含むものである。

上記（１）の構成の車両用ハーネス構造によれば、複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に取付けられる電装機器が、幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が分岐接続される支線ハーネスを介して後付けされる。そこで、幹線ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、支線ハーネスは、取付対象車両に取り付けられる電装機器の数に応じて、幹線ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器の増加により、オプションの電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（１）の構成の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器に対応する支線ハーネスのみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。

（２） 上記（１）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記支線ハーネスの一端には、前記通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構が設けられることを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（２）の構成の車両用ハーネス構造によれば、幹線ハーネスと電装機器とを接続する支線ハーネスが、幹線ハーネスとの接続部分に、ハーネス分岐接続機構を備える。このハーネス分岐接続機構は、幹線ハーネスに取り付けられることで、幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部によって切り裂き、この導体に圧接部を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構を幹線ハーネスに取り付けるだけで、幹線ハーネスと電装機器の接続が簡便に完了する。

（３） 上記（２）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記支線ハーネスが、前記支線ハーネスの幹線ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構に接続される幹線ハーネス側コネクタと、前記支線ハーネスの電装機器側端で前記電装機器に接続される機器側コネクタとを有することを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（３）の構成の車両用ハーネス構造によれば、支線ハーネスにおける幹線ハーネス側コネクタは、ハーネス分岐接続機構に設けられた相手側コネクタに結合接続される。即ち、この支線ハーネスは、所望の長さを有することで幹線ハーネスと電装機器とを接続することができるので、電装機器の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、幹線ハーネスと電装機器とを接続する支線ハーネスは、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。

（４） 上記（３）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記支線ハーネスの機器側コネクタには、前記電装機器のコネクタが接続される分岐コネクタが接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（４）の構成の車両用ハーネス構造によれば、本来、幹線ハーネスに接続された支線ハーネスの機器側コネクタに結合される電装機器に代えて、分岐コネクタが結合される。分岐コネクタには、支線ハーネスの機器側コネクタや電装機器のコネクタに結合が可能となる複数の結合部分が設けられている。それぞれの結合部分には、更に追加ワイヤハーネスの幹線ハーネス側コネクタや、補機電装機器、分岐コネクタが接続可能となる。これにより、支線ハーネスには、複数の電装機器の接続が可能となる。

本発明に係る車両用ハーネス構造によれば、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造を備えたワイヤハーネスの模式図である。 図１に示したワイヤハーネスにおける幹線ハーネスと支線ハーネスを分解して示した模式図である。 （ａ）は本実施形態に係る車両用ハーネス構造に用いられるハーネス分岐接続機構の部分破断斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の平面図、（ｃ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の正面図、（ｄ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構のＡ−Ａ断面図である。 支線ハーネスの平面図であり、（ａ）は電線の幹線ハーネス側端及び電装機器側端に、それぞれ幹線ハーネス側コネクタ及び機器側コネクタが接続された支線ハーネスを示し、（ｂ）は電線の幹線ハーネス側端がハーネス分岐接続機構に直接接続された支線ハーネスを示し、（ｃ）は電線の幹線ハーネス側端及び電装機器側端がハーネス分岐接続機構及び電装機器に直接接続された支線ハーネスを示す。 電装機器との間に分岐コネクタが接続される支線ハーネスの平面図である。 （ａ）は従来のワイヤハーネスの一例を示す模式図であり、（ｂ）は（ａ）に示した従来のワイヤハーネスの他の例を示す模式図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１，２は本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造を備えたワイヤハーネスの模式図である。
本実施形態に係る車両用ハーネス構造を備えたワイヤハーネス１は、幹線ハーネス１１と、複数の支線ハーネス１３と、を有する。

図３に例示する幹線ハーネス１１は、複数の取付対象車両に共通して取り付けられ幹線としての電源線２３、通信線２５、アース線（ＧＮＤ）２７、信号線２８の４種類の電線（図３参照）を基本とする電線束であり、複数の電装機器（例えば、エンジンコントロール・ユニット１７及びジョイントボックス１９）やコネクタ１８に接続されている。幹線ハーネス１１は、これらに加え、他の電線が更に加わるものであってもよい。幹線ハーネス１１における通信線２５には、多重信号が流される。また、幹線ハーネス１１における信号線２８には、単独の信号が流される。また、本発明の幹線ハーネスは、図３に示した幹線ハーネス１１のような１本の電線束形状に限らず、幹線に複数の枝線が設けられた電線束形状でもよい。
なお、本発明に係る幹線ハーネスは、図１，２に示した複数車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス１１に限るものではなく、１車種の取付対象車両に対応する１種の幹線ハーネス、１車種の異なるグレード等（例えば、仕向け違い、仕様違い）の取付対象車両に対応する複数種の幹線ハーネスでもよい。

複数の支線ハーネス１３は、図２に示すように、幹線ハーネス１１における電源線２３、通信線２５、アース線（ＧＮＤ）２７及び信号線２８のうちの少なくとも何れか１本に一端がそれぞれ後付けで分岐接続される。図示例では４つの支線ハーネス１３が、幹線ハーネス１１に分岐接続されている。このように、本実施形態の車両用ハーネス構造では、幹線ハーネス１１の任意の位置において、複数の支線ハーネス１３が分岐接続されてワイヤハーネス１が構成される。これら支線ハーネス１３は、それぞれ幹線ハーネス１１と電装機器２９，２９Ａとを接続する。

各支線ハーネス１３の他端には、取付対象車両に後付けされる少なくとも１つの電装機器２９，２９Ａが接続される。支線ハーネス１３を介して電装機器２９，２９Ａを幹線ハーネス１１に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、幹線ハーネス１１に接続できる方法であれば何れであってもよい。本実施形態においては、支線ハーネス１３が、後述するハーネス分岐接続機構３１によって幹線ハーネス１１の電源線２３、通信線２５、アース線２７及び信号線２８に分岐接続される場合を例に説明する。

図３に示すように、本実施形態に係る車両用ハーネス構造では、支線ハーネス１３の一端が、ハーネス分岐接続機構３１によって幹線ハーネス１１の任意位置に分岐接続される。
本実施形態のハーネス分岐接続機構３１は、支線ハーネス１３の導体に接続されて幹線ハーネス１１の導体に圧接接続される圧接部３３を有する。圧接部３３は、例えば一対からなる複数の圧接刃３５を起立して構成され、回路基板３７の所定の回路に接続される。回路基板３７は、上ケース３９と下ケース４１とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース３９及び下ケース４１は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。

ハーネス分岐接続機構３１は、上ケース３９及び下ケース４１によって幹線ハーネス１１における電源線２３、通信線２５、アース線２７及び信号線２８を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃３５が切り裂き、各線の導体に圧接部３３が圧接接続される。幹線ハーネス１１における電源線２３、通信線２５、アース線２７及び信号線２８を挟んだハーネス分岐接続機構３１は、上ケース３９及び下ケース４１がロックされることで、幹線ハーネス１１の任意位置に固定される。
即ち、本実施形態に係る車両用ハーネス構造によれば、ハーネス分岐接続機構３１を幹線ハーネス１１の任意の位置に取り付けるだけで、幹線ハーネス１１と電装機器２９の接続が簡便に完了する。なお、電装機器２９のアース線がボディアースされる場合には、幹線ハーネス１１におけるアース線２７の支線ハーネス１３による分岐接続は不要となる。

更に、本実施形態に係る支線ハーネス１３は、幹線ハーネス１１における電源線２３、通信線２５、アース線２７及び信号線２８に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構３１が一端に設けられ、取付対象車両に後付けされる電装機器２９に接続するための機器接続機構６１が他端に設けられている。更に詳しくは、図４の（ａ）に示すように、支線ハーネス１３は、電線５５と、電線５５の幹線ハーネス側端でハーネス分岐接続機構３１に接続される幹線ハーネス側コネクタ４７と、電線５５の電装機器側端で電装機器２９に接続される機器側コネクタ５１とを有する。そして、支線ハーネス１３は、機器側コネクタ５１が、電装機器２９に設けられたコネクタ６３と共に構成する機器接続機構６１に接続され、幹線ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される。
即ち、本実施形態の支線ハーネス１３は、所望の長さを有する電線５５を介して幹線ハーネス１１と電装機器２９とを接続することができるので、電装機器２９の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。

なお、本発明に係る支線ハーネスの形態は、上記実施形態の支線ハーネス１３に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図４の（ｂ）に示す支線ハーネス１３Ａは、電線５５の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構３１の圧接部３３に直接接続され、機器側コネクタ５１が、電装機器２９のコネクタ６３にコネクタ接続される。
また、図４の（ｃ）に示す支線ハーネス１３Ｂは、電線５５の幹線ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構３１の圧接部３３に直接接続されると共に、電線５５の電装機器側端が、電装機器２９の回路に直接接続されて、電装機器２９と一体に構成される。勿論、電線５５の幹線ハーネス側端に設けた幹線ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される構成とすることもできる（図４の（ａ）参照）。

図５に示す支線ハーネス１３Ｃは、電装機器２９との間に分岐コネクタ７９が接続される。この支線ハーネス１３Ｃは、機器側コネクタ５１に、分岐コネクタ７９が結合される。分岐コネクタ７９には、複数（図示例では４つ）の結合部分が設けられる。分岐コネクタ７９の第１結合部分８３には、電線５５の機器側コネクタ５１が結合される。分岐コネクタ７９の第２結合部分８５には、電装機器２９のコネクタ６３が結合される。そして、分岐コネクタ７９の第３結合部分８７には、追加ハーネス８９のコネクタ８６が結合される。従って、分岐コネクタ７９は、電装機器２９の他に、追加ハーネス８９のコネクタ８８を介して更に他の電装機器２９を分岐接続することができる。勿論、上述した支線ハーネス１３Ｃにおける電線５５は、幹線ハーネス側端がハーネス分岐接続機構３１の圧接部３３に直接接続されると共に、電装機器側端が分岐コネクタ７９の回路に直接接続される構成とすることもできる。

なお、上述した支線ハーネス１３，１３Ａ〜１３Ｃにおける電線５５は、電装機器２９の種類（電子制御ユニットを備えているか否か等）に応じて電線の機能が変わる。例えば、図４及び図５に示したように、電子制御ユニット（図示せず）を備えた電装機器２９が電線５５の電装機器側端に設けられる場合には、電線５５が電源線２３Ａと通信線２５Ａとアース線２７Ａにより構成される。また、電子制御ユニットとスイッチユニットを備えた電装機器２９が電線５５の電装機器側端に設けられる場合には、電線５５が電源線２３Ａとアース線２７Ａにより構成される。
更に、図２に示したように、ＯＮ/ＯＦＦの信号を受けて動作する電装機器２９Ａが電線５５の電装機器側端に設けられると共にボディアースされる場合、電線５５は信号線２８Ａにより構成される。

次に、上記の構成を有する車両用ハーネス構造を備えたワイヤハーネス１の作用を説明する。
本実施形態に係るワイヤハーネス１では、複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネス１１が共通化されると共に、取付対象車両に取付けられる電装機器２９，２９Ａが、幹線ハーネス１１における電源線２３、通信線２５、信号線２８及びアース線２７のうちの少なくとも何れか１本に一端が分岐接続される支線ハーネス１３（１３Ａ〜１３Ｃ）を介して後付けされる。そこで、幹線ハーネス１１には、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、支線ハーネス１３は、取付対象車両に取り付けられる電装機器２９，２９Ａの数に応じて、幹線ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。

また、従来の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器の増加により、オプションの電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、本実施形態の車両用ハーネス構造では、オプションの電装機器２９，２９Ａに対応する支線ハーネス１３（１３Ａ〜１３Ｃ）のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。

また、図４に示した本実施形態の車両用ハーネス構造では、幹線ハーネス１１と電装機器２９とを接続する支線ハーネス１３が、幹線ハーネス１１との接続部分に、ハーネス分岐接続機構３１を備える。このハーネス分岐接続機構３１は、幹線ハーネス１１に取り付けられることで、幹線ハーネス１１における電源線２３、通信線２５、信号線２８及びアース線２７のうちの少なくとも何れか１本の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部３３によって切り裂き、この導体に圧接部３３を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構３１を幹線ハーネス１１に取り付けるだけで、幹線ハーネス１１と電装機器２９の接続が簡便に完了する。

また、図４の（ａ）に示した本実施形態の車両用ハーネス構造では、支線ハーネス１３が、一端に幹線ハーネス側コネクタ４７を備え、他端に機器側コネクタ５１を備える電線５５を有する。そして、幹線ハーネス側コネクタ４７は、ハーネス分岐接続機構３１に設けられた相手側コネクタである基板実装コネクタ４３に結合接続される。

即ち、支線ハーネス１３は、所望の長さを有する電線５５を介して幹線ハーネス１１と電装機器２９とを接続することができるので、電装機器２９の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、幹線ハーネス１１と電装機器２９とを接続する支線ハーネス１３は、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。

また、図５に示した本実施形態の車両用ハーネス構造では、本来、幹線ハーネス１１に接続された支線ハーネス１３の機器側コネクタ５１に結合される電装機器２９に代えて、分岐コネクタ７９が結合される。分岐コネクタ７９には、支線ハーネス１３の機器側コネクタ５１や電装機器２９のコネクタ６３に結合が可能となる複数の第１〜第３結合部分８３，８５，８７が設けられている。それぞれの第３結合部分８７には、更に追加ハーネス８９のコネクタ８６や、電装機器２９、分岐コネクタ７９が接続可能となる。これにより、支線ハーネス１３には、複数の電装機器２９が柔軟性を有して（種々のバリエーションで）接続可能となる。

従って、本実施形態に係る車両用ハーネス構造によれば、ワイヤハーネス１の品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネス１の付捨てを無くすことができる。

ここで、上述した本発明に係る車両用ハーネス構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネス（１１）と、前記幹線ハーネス（１１）における通信線（２５）、電源線（２３）、信号線（２８）及びアース線（２７）のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの電装機器（２９，２９Ａ）に他端が接続される支線ハーネス（１３，１３Ａ〜１３Ｃ）と、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
［２］ 上記［１］の構成の車両用ハーネス構造であって、
前記支線ハーネス（１３，１３Ａ〜１３Ｃ）の一端には、前記通信線（２５）、電源線（２３）、信号線（２８）及びアース線（２７）のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構（３１）が設けられることを特徴とする車両用ハーネス構造。
［３］ 上記［２］の構成の車両用ハーネス構造であって、
前記支線ハーネス（１３）が、前記支線ハーネス（１３）の幹線ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構（３１）に接続される幹線ハーネス側コネクタ（４７）と、前記支線ハーネス（１３）の電装機器側端で前記電装機器（２９）に接続される機器側コネクタ（５１）とを有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
［４］ 上記［３］の構成の車両用ハーネス構造であって、
前記支線ハーネス（１３Ｃ）の機器側コネクタ（５１）には、前記電装機器（２９）のコネクタ（６３）が接続される分岐コネクタ（７９）が接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

１１…幹線ハーネス
１３…支線ハーネス
２３…電源線
２５…通信線
２７…アース線
２８…信号線
２９…電装機器
３１…ハーネス分岐接続機構
４７…幹線ハーネス側コネクタ
５１…機器側コネクタ
７９…分岐コネクタ

Claims (4)

1. 複数の取付対象車両に共通して取り付けられる幹線ハーネスと、
   前記幹線ハーネスにおける通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本に一端が後付けで分岐接続されると共に、前記取付対象車両に取付けられる少なくとも１つの電装機器に他端が接続される支線ハーネスと、
   を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
2. 請求項１に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記支線ハーネスの一端には、前記通信線、電源線、信号線及びアース線のうちの少なくとも何れか１本の導体に圧接接続するためのハーネス分岐接続機構が設けられることを特徴とする車両用ハーネス構造。
3. 請求項２に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記支線ハーネスが、前記支線ハーネスの幹線ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構に接続される幹線ハーネス側コネクタと、前記支線ハーネスの電装機器側端で前記電装機器に接続される機器側コネクタとを有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
4. 請求項３に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記支線ハーネスの機器側コネクタには、前記電装機器のコネクタが接続される分岐コネクタが接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

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