WO2015186837A1

WO2015186837A1 - ワイヤハーネス配索構造体

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Publication number: WO2015186837A1
Application number: PCT/JP2015/066416
Authority: WO
Inventors: 哲夫野原; 慎太郎鈴木; 文平武藤; 信一秋山
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2014-06-06
Filing date: 2015-06-05
Publication date: 2015-12-10
Also published as: US20170057434A1; CN106463936A

Abstract

　車体に取り付けられるビーム（ワイヤハーネス配索部材１２０）と、ワイヤハーネス（１３０）を収容して保持するプロテクタ（１４０）と、を備えたワイヤハーネス配索構造体（１１０）であって、プロテクタ（１４０）は、断面視で一方向が開放した凹形状であり、ワイヤハーネス配索部材（１２０）にブラケット（１２３）を備え、プロテクタ（１４０）にクリップ（１４４）を備え、ブラケット（１２３）及びクリップ（１４４）によりプロテクタ（１４０）とビーム（１２０）とが一体化される。

Description

ワイヤハーネス配索構造体

　本発明は、ワイヤハーネス配索構造体に関する。

　従来、車両用のワイヤハーネスを製造するには、まず、配索板上に配索経路に沿ってフォーク状の治具を配設する。次いで、コネクタ、端子等を接続した電線を、治具を利用して配索経路に沿って配索する。次いで、配索した電線に、プロテクタ、コルゲートチューブ等の外装部材を取り付ける。次いで、外装部材と電線とを粘着テープ等で固定する。このようにして製造されたワイヤハーネスは、導通検査後に、車両における配索対象物に取り付けられる。この種の技術は、下記特許文献１に記載されている。

　一方、車両のインストルメントパネルの奥部には、ワイヤハーネスが取り付けられる補強部材としてのビーム（リーンホースとも言う。）が配置されている。ビームにワイヤハーネスを取り付けるには、例えば、ワイヤハーネスに備えた外装部材に、固定部材としてのクリップを装着して粘着テープ等で固定するとともに、ビームにはクリップが係合するクリップ用孔を設けておく。そして、ワイヤハーネスと一体化したクリップをビームのクリップ用孔に係合させることで、ワイヤハーネスをビームに固定する。

日本国特開２００３－４５２５５号公報

　上記のようにワイヤハーネスを製造するには、治具板上にフォーク状の治具を配設して、治具に電線を掛け回して配索するので、ワイヤハーネスの製造に大変手間がかかるという問題がある。

　また、製造されたワイヤハーネスは可撓性を有するので、搬送時の取り扱いが容易でないという問題がある。

　また、ワイヤハーネスをビームに取り付けるのに、クリップ等の固定部材が別途必要であり、さらに固定部材をワイヤハーネスに装着して固定する作業も必要である。

　したがって、ワイヤハーネスを製造してから取付対象物の配索箇所に配索するまでの作業に非常に多数の工程を有し、取付作業が複雑であるという問題がある。

　本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスの製造、取り扱い、配索が容易なワイヤハーネス配索構造体を提供することにある。

　本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
　（１）　車体に取り付けられるワイヤハーネス配索部材と、
　ワイヤハーネスを収容して保持するプロテクタと、
を備えたワイヤハーネス配索構造体であって、
　前記プロテクタは、断面視で一方向が開放した凹形状であり、
　前記ワイヤハーネス配索部材又は前記プロテクタの少なくとも一方に、前記プロテクタを前記ワイヤハーネス配索部材に固定する固定機構を備え、
　前記固定機構により前記プロテクタと前記ワイヤハーネス配索部材とが一体化されたワイヤハーネス配索構造体。

　（２）　前記プロテクタは、前記ワイヤハーネス配索部材との接触面が前記ワイヤハーネス配索部材の接触面の形状に倣った形状である上記（１）に記載のワイヤハーネス配索構造体。

　（３）　前記固定機構は、前記ワイヤハーネス配索部材に設けられたブラケットと、前記プロテクタに一体成形され前記ブラケットと係合する孔部を有するクリップと、を備えた上記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス配索構造体。

　（４）　前記ワイヤハーネスは、整流機能付きのジョイントコネクタを備え、
　前記プロテクタは、ジョイントコネクタ収容部を有する上記（１）～（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス配索構造体。

　（５）　前記プロテクタは、前記ワイヤハーネスの幹線を収容する幹線収容部と、前記ワイヤハーネスの支線を収容する支線収容部とを有する上記（１）～（４）のいずれかに記載のワイヤハーネス配索構造体。

　上記（１）の構成によれば、プロテクタが断面視で一方向が開放した凹形状であるので、プロテクタを開放部を上にして載置した状態で、ワイヤハーネスを収容することができる。したがって、従来用いていたフォーク状の治具を用いずとも、ワイヤハーネスを容易にプロテクタ内に配索することができる。

　また、上記（１）の構成によれば、固定機構によりプロテクタとワイヤハーネス配索部材とが一体化されているので、ワイヤハーネスの取扱性がよい。また、車両への配索現場では、プロテクタを介してワイヤハーネスが一体化された配索部材を車両に取り付けるだけで、ワイヤハーネスを容易に配索することができる。

　上記（２）の構成によれば、プロテクタのワイヤハーネス配索部材との接触面が、ワイヤハーネス配索部材の接触面の形状に倣った形状であるので、プロテクタがワイヤハーネス接触部材と密接するので、プロテクタがガタツキなくワイヤハーネス配索部材と一体化される。

　上記（３）の構成によれば、ワイヤハーネス配索部材に設けられたブラケットと、プロテクタに一体成形されたクリップとにより、簡単な構成で固定機構が得られる。

　上記（４）の構成によれば、ワイヤハーネスが整流機能付きのジョイントコネクタを備えた場合であっても、ジョイントコネクタはプロテクタのジョイントコネクタ収容部に収容されるので、ジョイントコネクタもワイヤハーネスとともにプロテクタと一体化される。したがって、取り扱い時にジョイントコネクタがぶらつくことがなく、作業性がよい。

　上記（５）の構成によれば、幹線と支線とを有するワイヤハーネスであっても、従来用いていたフォーク状の治具を用いずとも、ワイヤハーネスを容易にプロテクタ内に配索することができる。

　本発明によれば、ワイヤハーネスの製造、取り扱い、配索が容易なワイヤハーネス配索構造体を提供することができる。

　以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は本発明の一実施形態に係るワイヤハーネス配索構造体の分解斜視図である。図２はプロテクタの斜視図である。図３はプロテクタをビームに固定する固定機構の斜視図である。図４は図３の固定機構の断面図である。図５はプロテクタの変形例の斜視図である。図６は、第２実施形態の第１例におけるワイヤハーネスの全体の構成例を示す平面図である。図７は、図６のワイヤハーネスを構成するために用意した各構成要素を示す平面図である。図８（ａ）及び図８（ｂ）は、それぞれ第２実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能な２種類の接続ユニットの構成を示す平面図である。図９は、第２実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能なサブハーネス群の各々の構成を示す平面図である。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、それぞれ第２実施形態の第２例における２種類のワイヤハーネスの各々の構成例を示す平面図である。図１１は、一般的なワイヤハーネス及びサブハーネスの構成例を示す平面図である。図１２は、第３実施形態の第１例におけるワイヤハーネスの全体の構成例を示す平面図である。図１３は、図１のワイヤハーネスを構成するために用意した各構成要素を示す平面図である。図１４（ａ）及び図１４（ｂ）は、それぞれ第３実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能な２種類の接続ユニットの構成を示す平面図である。図１５は、第３実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能なサブハーネス群の各々の構成を示す平面図である。図１６（ａ）及び図１６（ｂ）は、それぞれ第３実施形態の第２例における２種類のワイヤハーネスの各々の構成例を示す平面図である。図１７は、一般的なワイヤハーネス及びサブハーネスの構成例を示す平面図である。

（第１実施形態）
　以下、本発明に係るワイヤハーネス配索構造体について、添付図面を参照して詳細に説明する。

　図１は本発明の一実施形態に係るワイヤハーネス配索構造体の分解斜視図、図２はプロテクタの斜視図、図３はプロテクタをビームに固定する固定機構の斜視図、図４は図３の固定機構の断面図、図５はプロテクタの変形例の斜視図である。

　図１に示すように、ワイヤハーネス配索構造体１１０は、車両のインストルメントパネルの奥部に配設されるビーム１２０と、電源と各種機器とを電気的に接続するワイヤハーネス１３０と、ワイヤハーネス１３０を収容したプロテクタ１４０とを備えている。ビーム１２０は、剛体からなり、車両の幅方向に沿って配置される。

　ワイヤハーネス１３０は、幹線１３１である電線（以下、単に幹線とも言う。）と、該幹線１３１から分岐された複数の支線１３２である電線（以下、単に支線とも言う。）と、を有する。また、ワイヤハーネス１３０は、幹線１３１及び支線１３２の一端が、図示しないコネクタにより整流機能付きのジョイントコネクタ１３３に接続されている。ジョイントコネクタ１３３は、略直方体形状であり、幹線１３１及び支線１３２の一端は、ジョイントコネクタ１３３の１つの面（接続面）１３３ａだけに接続されている。また、ワイヤハーネス１３０は、幹線１３１及び支線１３２の他端に、車両内の各機器に接続されるコネクタ１３４を備えている。ジョイントコネクタ１３３は、内部で各幹線１３１及び支線１３２どうしを所定の接続状態に接続している。

　プロテクタ１４０は合成樹脂製であり、図２に示すように、ワイヤハーネス１３０の幹線１３１を収容する幹線収容部１４１と、幹線１３１から分岐された支線１３２を収容する支線収容部１４２と、を備えており、ワイヤハーネス１３０を分岐状態に収容して保持する。プロテクタ１４０は、幹線収容部１４１及び支線収容部１４２の横断面が凹形状（コ字形状）に形成されている。プロテクタ１４０は平面視形状が略Ｔ字形状である。また、プロテクタ１４０は、ジョイントコネクタ１３３を収容するジョイントコネクタ収容部１４３を備えている。ジョイントコネクタ収容部１４３は、幹線収容部１４１に隣接して設けられて幹線収容部１４１と連通している。

　ジョイントコネクタ収容部１４３は、ジョイントコネクタ１３３を弱圧入状態で固定することが好ましい。幹線収容部１４１及び支線収容部１４２も、幹線１３１及び支線１３２を弱圧入状態で固定することが好ましい。このようにすることで、ジョイントコネクタ１３３、幹線１３１及び支線１３２は、別部品としての保持具を用いずにプロテクタ１４０に収容して保持することができる。

　プロテクタ１４０は幹線収容部１４１がビーム１２０に固定される。そのため、プロテクタ１４０の幹線収容部１４１は、ビーム１２０の長手形状に倣って長手形状に形成されている。プロテクタ１４０の底面１４０ａは概ね平坦であり、配索板の上に安定に載置することができる。なお、プロテクタ１４０は、ワイヤハーネス１３０及びジョイントコネクタ１３３を収容した際の持ち運び時に、撓み変形しない程度の剛性を有する。

　プロテクタ１４０には、ビーム１２０に取り付けるためのクリップ１４４が一体成形されている。本実施形態では、３つのクリップ１４４がプロテクタに一体形成されている。

　ビーム１２０は、中空円筒形状の軸部１２１の両端に、車体に固定するためのフランジ１２２が設けられている。また、ビーム１２０には、プロテクタ１４０のクリップ１４４に対応した位置に、板状のブラケット１２３が設けられている。ブラケット１２３は基部をねじ１２４により軸部１２１に固定されている。ブラケット１２３の先端側にはクリップ固定用の係合孔１２３ａが形成されている。

　ビーム１２０は剛体であり、本実施形態のビーム１２０は鉄製であるが、必要とされる剛性が得られれば、樹脂製、セラミック製であってもよい。

　プロテクタ１４０のクリップ１４４には、ブラケット１２３が挿入されるスリット１４５（図４参照）が形成されている。また、クリップ１４４には、片持ち支持された弾性変形可能なロックアーム１４６が設けられている。ロックアーム１４６には、スリット１４５内に挿入されたブラケット１２３の、係合孔１２３ａの縁部１２３ｂに係合する爪部１４６ａが設けられている。ロックアーム１４６は、爪部１４６ａがブラケット１２３の係合孔１２３ａの縁部１２３ｂに係合することで、クリップ１４４がブラケット１２３から離脱するのを防止する。

　本実施形態では、プロテクタ１４０のクリップ１４４と、ビーム１２０のブラケット１２３とにより、本発明における固定機構が構成されている。

　ワイヤハーネス１３０及びジョイントコネクタ１３３を収容したプロテクタ１４０は、クリップ１４４のスリット１４５内にビーム１２０のブラケット１２３が挿入されるように、ビーム１２０に装着される。クリップ１４４のスリット１４５内にビーム１２０のブラケット１２３が適正に挿入されると、クリップ１４４のロックアーム１４６の爪部１４６ａがブラケット１２３の係合孔１２３ａの縁部１２３ｂに係合し、クリップ１４４とブラケット１２３が離脱不能に固定される。これにより、ワイヤハーネス１３０及びジョイントコネクタ１３３を収容したプロテクタ１４０は、ビーム１２０に確実に固定される。ここで、図４に示すように、プロテクタ１４０のビーム１２０との接触面１４０ｂは、ビーム１２０の周面形状に倣った円弧面になっている。したがって、プロテクタ１４０は、ガタツキなくビーム１２０と密接状態で固定される。

　次に、上記実施形態のワイヤハーネス配索構造体１１０の組み立て方法について説明する。

　まず始めに、幹線１３１及び支線１３２の一端をジョイントコネクタ１３３に接続し、幹線１３１及び支線１３２の他端に各機器用のコネクタ１３４を接続する。

　次に、図示しない配索板の上に、開口部を上にしてプロテクタ１４０を載置する。次に、ジョイントコネクタ１３３をジョイントコネクタ収容部１４３に収容し、幹線１３１を幹線収容部１４１に収容する。次に、支線収容部１４２を利用して幹線１３１から支線１３２を分岐して、支線１３２を支線収容部１４２に収容する。このようにして、プロテクタ１４０により保持されて分岐したワイヤハーネス１３０が製造される。このとき、ジョイントコネクタ１３３を、幹線１３１及び支線１３２との接続面１３３ａが幹線収容部１４１側を向くように収容する。こうすることで、ジョイントコネクタ１３３から配索される幹線１３１及び支線１３２に無理な負荷がかからない。

　次に、ワイヤハーネス１３０を収容したプロテクタ１４０をビーム１２０に取り付ける。具体的には、プロテクタ１４０の各クリップ１４４のスリット１４５内に、ビーム１２０の各ブラケット１２３が挿入されるように、プロテクタ１４０をビーム１２０に組み付ける。ブラケット１２３がクリップ１４４のスリット１４５に適正長さまで挿入されると、クリップ１４４のロックアーム１４６の爪部１４６ａがブラケット１２３の係合孔１２３ａの縁部に係合し、クリップ１４４とブラケット１２３が完全に固定される。これにより、ワイヤハーネス１３０を収容したプロテクタ１４０がビーム１２０に一体に固定され、ワイヤハーネス配索構造体１１０が完成する。

　完成したワイヤハーネス配索構造体１１０は、導通検査後、車両への取付作業所へ搬送されて車両のインストルメントパネルの奥部に取り付けられる。取り付けられたワイヤハーネス配索構造体１１０は、幹線１３１及び支線１３２の端部に備えたコネクタ１３４が各種機器に電気的に接続される。

　上記実施形態のワイヤハーネス配索構造体１１０によれば、プロテクタ１４０が断面視で一方向が開放した凹形状であるので、プロテクタ１４０を開放部を上にして載置した状態で、ワイヤハーネス１３０を収容することができる。したがって、従来用いていたフォーク状の治具を用いずとも、ワイヤハーネス１３０を容易にプロテクタ１４０内に配索することができる。

　また、上記実施形態のワイヤハーネス配索構造体１１０によれば、クリップ１４４とブラケット１２３とによりプロテクタ１４０とビーム１２０とが一体化されているので、ワイヤハーネス１３０の取扱性がよい。また、車両への配索現場では、プロテクタ１４０を介してワイヤハーネス１３０が一体化されたビーム１２０を車両に取り付けるだけで、ワイヤハーネス１３０を容易に配索することができる。

　したがって、上記実施形態のワイヤハーネス配索構造体１１０によれば、ワイヤハーネス１３０の製造、取り扱い、配索が容易なワイヤハーネス配索構造体を提供することができる。

　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

　例えば、上記実施形態のプロテクタ１４０は、略Ｔ字形状の一体成形物であったが、図５に示すように、プロテクタ１４０Ａは長手方向に分割された構成であってもよい。プロテクタ１４０Ａが分割された構成であると、プロテクタ１４０Ａをコンパクトにして搬送することができる。また、複数のプロテクタ分割体１４１Ａを用意しておくことで、複数の分岐配索形態及び形状の異なる複数のジョイントコネクタに対応することができる。このために形状の異なるジョイントコネクタ収容部１４３Ａが形成される。

　また、上記実施形態におけるプロテクタ１４０をビーム１２０に固定するための固定機構は、板状のブラケット１２３を用いる構成であったが、丸棒又は角棒形状のブラケットを用い、クリップ１４４のスリット１４５をこれらに係合する孔にしてもよい。
　また、固定機構は、ビーム１２０又はプロテクタ１４０の一方だけに設けられてもよい。

　また、上記実施形態におけるワイヤハーネス配索部材は、インストルメントパネルの奥部に配置されるビーム１２０であったが、ワイヤハーネス配索部材は、ドアパネル、フロアパネル、天井パネル等にワイヤハーネスを配索する部材であってもよい。

　ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネス配索構造体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
　［１］　車体に取り付けられるワイヤハーネス配索部材（ビーム１２０）と、
　ワイヤハーネス（１３０）を収容して保持するプロテクタ（１４０）と、
を備えたワイヤハーネス配索構造体（１１０）であって、
　前記プロテクタ（１４０）は、断面視で一方向が開放した凹形状であり、
　前記ワイヤハーネス配索部材（１２０）又は前記プロテクタ（１４０）の少なくとも一方に、前記プロテクタ（１４０）を前記ワイヤハーネス配索部材（１２０）に固定する固定機構（ブラケット１２３，クリップ１４４）を備え、
　前記固定機構（ブラケット１２３，クリップ１４４）により前記プロテクタ（１４０）と前記ワイヤハーネス配索部材（１２０）とが一体化されたことを特徴とするワイヤハーネス配索構造体（１１０）。
　［２］　前記プロテクタ（１４０）は、前記ワイヤハーネス配索部材（１２０）との接触面（１４０ｂ）が前記ワイヤハーネス配索部材（１２０）の接触面の形状に倣った形状であることを特徴とする上記［１］に記載のワイヤハーネス配索構造体（１１０）。
　［３］　前記固定機構（１２３，１４４）は、前記ワイヤハーネス配索部材（１２０）に設けられたブラケット（１２３）と、前記プロテクタ（１４０）に一体成形され前記ブラケット（１２３）と係合する孔部（スリット１４５）を有するクリップ（１４４）と、を備えたことを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のワイヤハーネス配索構造体（１１０）。
　［４］　前記ワイヤハーネス（１３０）は、整流機能付きのジョイントコネクタ（１３３）を備え、
　前記プロテクタ（１４０）は、ジョイントコネクタ収容部（１４３）を有することを特徴とする上記［１］～［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス配索構造体（１０）。
　［５］　前記プロテクタ（１４０）は、前記ワイヤハーネス（１３０）の幹線（１３１）を収容する幹線収容部（１４１）と、前記ワイヤハーネス（１３０）の支線（１３２）を収容する支線収容部（１４２）とを有することを特徴とする上記［１］～［４］のいずれかに記載のワイヤハーネス配索構造体（１１０）。

（第２実施形態）
　本発明の第１実施形態のワイヤハーネス配索構造体は、以下に説明するワイヤハーネスに適用することができる。以下、本発明の第２実施形態のワイヤハーネスについて説明する。

［技術分野］
　本発明の第２実施形態は、複数のサブハーネスを用いて構成されるワイヤハーネスに関する。

［背景技術］
　車両に用いられるワイヤハーネスの従来技術に関しては、特許文献２及び特許文献３が知られている。このようなワイヤハーネスは、特許文献２の図１に示されるように、例えば系統毎にそれぞれ用意された複数のサブハーネスを束ねた集合体として構成されるのが一般的である。束ねられるサブハーネスは、そのワイヤハーネスに求められる仕様に応じて異なる。

　具体的には、どの車種の、どのグレードの、必要とされるオプションの有無によって、車両に必要とされる電装品が異なり、このため、その電装品に接続される電源線、アース線、信号線、通信線を構成する回路線が異なってくる。このような、回路線の違いに対応するため、例えば電装システム単位でその電装システムを駆動するための回路線をまとめたものをサブハーネスとし、車種、グレード、オプションに応じて必要とされる仕様に応じたサブハーネスを選択し、それらのサブハーネスを束ねて一つのワイヤハーネスを構成している。

［先行技術文献］
［特許文献］
　　［特許文献２］日本国特開２００１－１６０４６４号公報
　　［特許文献３］日本国特開２００１－１６９４３３号公報
［発明の概要］
［発明が解決しようとする課題］

　ワイヤハーネスＷＨの具体的な構成例と、このワイヤハーネスを構成するために予め用意される複数種類のサブハーネスとの関係を図１１に示す。図１１に示したワイヤハーネスの構成例について以下に説明する。

　図１１においては、サブハーネス群ＳＨＧとしてサブハーネスＡ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、及びＣが用意されている。したがって、サブハーネス群ＳＨＧの中から適宜選択した複数のサブハーネスを束ねてワイヤハーネスＷＨを構成することができる。

　例えば、図１１に示したサブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ２と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせたアセンブリ（Ａｓｓｙ）としてワイヤハーネスＷＨを構成することができる。しかし、ワイヤハーネスＷＨの構成については、これを搭載する車両の車種、グレード、オプション等の仕様の違いに対応して変更する必要がある。つまり、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線の本数や、各電線に接続するコネクタの有無などが、適宜変更される。

　図１１の例では、サブハーネス群ＳＨＧの中から選択するサブハーネスの組み合わせを次のように変更することにより、ワイヤハーネスＷＨの全体の構成を変更できる。
（１）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ１と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（２）サブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ１と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（３）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ２と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（４）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ１との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（５）サブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ１との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（６）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ２との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。

　ワイヤハーネスは、このようにして、車種、グレード、オプションに応じて異なる仕様に対応している。このようなワイヤハーネスが、特許文献２の図１に示されるように、例えばリインフォースに配索される。このワイヤハーネスは、インパネワイヤハーネスと称されることがある。

　上述した現状のワイヤハーネスやサブハーネスには、どの車種、どのグレード、どのオプションであっても必ず使用される標準系の回路（図中の実線。以下標準系回路線と称することがある。）と、車種、グレード、オプションによって選択的に追加される回路（図中の１点鎖線。以下、選択回路線と称することがある。）とが含まれる。

　あるサブハーネスに選択的に追加される回路が増えれば増えるほど、そのサブハーネスには異なる品番のものを用意しなければならなくなる。図１１のサブハーネス群ＳＨＧの中のサブハーネスＡ１、Ａ２に関しては、選択的に追加される回路が１つのみであるため２種類のサブハーネス（Ａ１、Ａ２）だけを用意しておけばよい。しかし、選択的に追加される回路が２つの場合は４種類のサブハーネス、選択的に追加される回路が３つの場合は８種類のサブハーネスが必要になる。つまり、事前に用意しなければならないサブハーネスの種類（品番）が指数関数的に増加する。

　このように、標準系回路線及び選択回路線を組み合わせてサブハーネスを構成する形態では、電装品数の増大に伴い、あるいは車種、グレード数、オプション数の増大に伴って、管理しなければならないサブハーネスの数が増加する傾向にある。

　本発明の第２実施形態は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができるワイヤハーネスを提供することにある。

［課題を解決するための手段］
　前述した目的を達成するために、本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（５）を特徴としている。
（１）　第１の回路線を有する第１のサブハーネスと、
　第２の回路線を有する第２のサブハーネスと、
　前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスとそれぞれ接続可能な回路パターンが形成された回路基板と、
　を備え、
　前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記回路パターンを介して導通接続される、
　ワイヤハーネス。
（２）　前記回路基板は、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの各々の端部を着脱自在に接続可能な複数の接続部を備える、
　上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（３）　前記回路基板に形成された前記回路パターンは、要求される仕様に応じて接続される前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの種類の違いに対応して形成されている、
　上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（４）　前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
　上記（１）乃至（３）のいずれか１つの構成のワイヤハーネス。
（５）　前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
　上記（４）の構成のワイヤハーネス。

　上記（１）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１の回路線と前記第２の回路線との接続の有無、回路線の分岐等の接続状態を、前記回路基板内部の回路パターンにより行うことができる。したがって、ワイヤハーネスの全体として様々な種類の接続状態を必要とする場合であっても、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの各々の構成を簡略化することが可能であり、事前に用意すべきサブハーネスの種類を削減できる。また、全体として長距離の経路を接続するワイヤハーネスを構成する場合であっても、比較的短い長さの前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを用いることができる。
　上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、選択した複数のサブハーネスを前記接続部を介して前記回路基板に装着するだけで、所望の仕様に適合する構成のワイヤハーネスを容易に実現できる。
　上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、前記回路基板における前記回路パターンの構成と、選択的に接続する前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの構成により、様々な仕様に適合するワイヤハーネスを実現できる。
　上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１のサブハーネスの第１の回路線と、前記第２のサブハーネスの第２の回路線とを接続する前記回路パターンを容易に実現できる。
　上記（５）の構成のワイヤハーネスによれば、互いに独立した複数の回路線が交差する箇所においても、複数の回路線の絶縁状態を維持することが容易である。したがって、複雑な構成の回路パターンを形成することが可能であり、サブハーネスを構成する電線数の増大にも対応できる。

［発明の効果］
　本発明の第２実施形態のワイヤハーネスによれば、事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができる。すなわち、前記第１の回路線と前記第２の回路線との接続の有無、回路線の分岐等の接続状態の切り替えを、前記回路基板内部の回路パターンにより行うことができるので、ワイヤハーネスの全体として様々な種類の接続状態を必要とする場合であっても、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの各々の構成を簡略化することが可能である。また、全体として長距離の経路を接続するワイヤハーネスを構成する場合であっても、比較的短い長さの前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを用いることができる。

　また、このワイヤハーネスによれば、前記第１の回路基板と第２の回路基板との中から適切な回路基板を選択し、この回路基板と前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスの少なくとも２つを組み合わせることにより、所望の仕様に適合するワイヤハーネスを実現できる。つまり、仕様に応じた要求に対して、前記回路基板の交換で容易に対応できる。

　以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

［発明を実施するための形態］
　本発明の第２実施形態のワイヤハーネスに関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜第２実施形態の第１例＞
　＜ワイヤハーネス１００の全体の構成＞
　第２実施形態の第１例におけるワイヤハーネス１００の全体の構成例を図６に示す。また、図６のワイヤハーネス１００を構成するために予め用意した各構成要素を図７に示す。なお、図６及び図７においては構成の理解を容易にするために各電線を実際よりも短く記載してあるが、実際のワイヤハーネス１００においては、１０［ｃｍ］～数百［ｃｍ］程度の適当な長さの電線を必要に応じて用いることが想定される。また、図６のワイヤハーネスやサブハーネスには、どの車種、どのグレード、どのオプションであっても必ず使用される標準系の回路（図中の実線。以下標準系回路線と称することがある。）と、車種、グレード、オプションによって選択的に追加される回路（図中の１点鎖線。以下、選択回路線と称することがある。）とが含まれる。

　図６に示したワイヤハーネス１００は、１つの接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０と、４つのオプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０とを組み合わせて構成してある。

　具体的には、予め用意した標準系サブハーネス２０の一端に接続したコネクタ２２を、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ａと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス３０の一端に接続したコネクタ３１を、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｂと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス４０の一端に接続した基板側コネクタ１２ｃを、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｃと接続してある。更に、オプション系サブハーネス５０のコネクタ５２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｄと接続し、オプション系サブハーネス６０のコネクタ６２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｅと接続し、オプション系サブハーネス７０のコネクタ７２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｆと接続し、オプション系サブハーネス８０のコネクタ８１を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｇと接続してある。

　つまり、３つの標準系サブハーネス２０～４０、及び４つのオプション系サブハーネス５０～８０は、いずれも端部を物理的に接続ユニット１０と接続してある。したがって、標準系サブハーネス２０～４０、及びオプション系サブハーネス５０～８０の各々の電線は、接続ユニット１０に設けられた後述する回路パターンを利用して、互いに電気的に接続することができる。

　図６に示したワイヤハーネス１００は接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０～４０と、４つのオプション系サブハーネス５０～８０とで構成してあるが、４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々については選択的に接続ユニット１０と接続される。つまり、このワイヤハーネス１００を搭載する車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じたワイヤハーネスに要求される仕様に従い、４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々が選択的に接続ユニット１０と接続され、仕様に適合する図６のようなワイヤハーネス１００が構成される。

　＜各構成要素の説明＞
　　＜接続ユニット１０の説明＞
　図７に示した接続ユニット１０は、薄板として構成され平面形状が矩形形状の回路基板１１と、回路基板１１に装着された複数の基板側コネクタ１２ａ～１２ｇとを含んでいる。具体的には、回路基板１１は電気絶縁性基板１１ｂとこの基板上に形成された回路パターン１１ａとを含むプリント基板として構成してある。また、比較的複雑な構成の回路パターン１１ａを形成する場合には、多層構成のプリント基板を用いて回路基板１１を構成する。

　回路パターン１１ａは、電気絶縁性基板１１ｂの表面、裏面、又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられた銅箔等の導電性箔状パターンとして構成されている。また、回路パターン１１ａは、図７中に点線で示すように、基板側コネクタ１２ａ～１２ｇの各々の間を接続する多数の配線を含んでいる。これらの多数の配線は互いに電気的に分離されているが、一部の配線は互いに電気的に接続してある。複数の配線が図７に示す平面上で交差する箇所でこれらを分離する場合には、互いに異なる面又は層に各配線を配置してこれらを電気的に分離する。また、互いに異なる面又は層に配置された配線同士を接続する場合には、電気絶縁性基板１１ｂを厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的な接続を実現する。

　なお、図７に示した接続ユニット１０は、標準系サブハーネス２０～４０及びオプション系サブハーネス５０～８０との接続に関する着脱を容易にするために基板側コネクタ１２ａ～１２ｇを備えている。

　なお、接続ユニット１０を保護したり、回路パターン１１ａが周囲の回路と電気的に接触するのを防止するために、接続ユニット１０を適当なハウジングの内部に収容するように構成することも考えられる。また、接続ユニット１０の周囲を電気絶縁性の樹脂などで覆うように構成しても良い。

　　＜標準系サブハーネスの説明＞
　図７に示した標準系サブハーネス２０は、３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、これらの両端部に接続したコネクタ２１及び２２とを備えている。具体例として、電線２３ａは電源電力を供給するための電源線として使用し、電線２３ｂはアース線として使用し、電線２３ｃは信号線、あるいは通信線として使用することが想定される。

　電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々は、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の樹脂などで被覆して構成してある。電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々の導体の太さや被覆の厚さ及び材料については、仕様に応じて変化する電流値や、電圧値に応じて適宜決定される。また、図７の例では３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス２０の種類は１種類のみである。

　図７に示した標準系サブハーネス４０は、６本の電線により構成される電線群４４と、これらの端部に接続した３つのコネクタ４１、４２、及び４３とで構成してある。電線群４４を構成する６本の電線は、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス４０の種類は１種類のみである。

　また、電線群４４を構成する６本の電線の各々は、例えば電源線、アース線、信号線、通信線等として使用される。

　図７に示した標準系サブハーネス３０は、電線群３４ａ、電線３４ｂ、電線群３４ｃ、コネクタ３１、３２、及び３３により構成されている。電線群３４ａは４本の電線により構成され、電線群３４ｃは２本の電線により構成されている。

　図７の標準系サブハーネス３０において、電線群３４ａ及び電線３４ｂは、全ての車両に標準的に装備される電線であり、電線群３４ｃについては、ワイヤハーネス１００に要求される仕様、すなわち車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて各電線の有無が選択される。したがって、事前に用意すべき標準系サブハーネス３０の種類（品番）は２種類又はそれ以上になる可能性がある。

　　＜オプション系サブハーネスの説明＞
　図７に示したオプション系サブハーネス５０は、電線５３とその両端部に接続した２つのコネクタ５１及び５２とで構成されている。電線５３の長さや、コネクタ５１の形状等については、オプション系サブハーネス５０の仕様に応じて決定される。

　図７に示したオプション系サブハーネス６０は、電線群６３とその両端部に接続した２つのコネクタ６１及び６２とで構成されている。電線群６３は２本の電線で構成してある。電線群６３の長さやコネクタ６１の形状等については、オプション系サブハーネス６０の仕様に応じて決定される。

　図７に示したオプション系サブハーネス７０は、電線７３とその両端部に接続した２つのコネクタ７１及び７２とで構成されている。電線７３の長さやコネクタ７１の形状等については、オプション系サブハーネス７０の仕様に応じて決定される。

　図７に示したオプション系サブハーネス８０は、電線８３とその両端部に接続した２つのコネクタ８１及び８２とで構成されている。電線８３の長さやコネクタ８２の形状等については、オプション系サブハーネス８０の仕様に応じて決定される。

　オプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０の各々の種類は基本的には１種類のみであるが、必要に応じて２種類以上になる場合もある。

　＜第２実施形態の第１例のワイヤハーネス１００に関する利点＞
　従来のワイヤハーネスを構成する各種サブハーネスの各々は、全ての車両に共通の様々な標準系回路線と、車種、グレード、各種オプションの有無等に応じて選択的に付加される様々な選択回路線とによって構成されていた。そのため、あるサブハーネスに設けられる選択回路線が増えれば増えるほど、用意しなければならないサブハーネスの品番数が指数関数的に増加した。他方、図６に示したワイヤハーネス１００については、図７に示したように、標準系回路線によって形成される標準系サブハーネス２０～４０と、選択回路線によって形成されるオプション系サブハーネス５０～８０とが異なるサブハーネスとして形成されている。このようにサブハーネスが構成される場合、選択回路線がｎ個増えたとしても、サブハーネスの品番の増加はｎ個にとどまる。このように、従来のサブハーネスの品番数に比べて、大幅にサブハーネスの品番数の増大を抑えることができる。

　また、図６に示したワイヤハーネス１００においては、各サブハーネスの回路線同士の接続に関して接続ユニット１０の回路基板１１がその役割を担う。つまり、回路線の接続形態は、回路基板１１によって決まる。このため、各サブハーネス上に分岐を設ける必要が無いため、サブハーネスの形状が分岐の無い簡素なもので済む。このため、サブハーネスをより安価に製造することができる。他方、回路基板１１には、全ての回路線を接続するための回路パターンが設けられる必要があるが、回路線の総数を最大限見積もっても、回路基板１１を高価にするものではない。このため、ワイヤハーネス全体としてより単純な構成とすることにより、より安価なワイヤハーネスを提供できる。

　また、サブハーネスの形状が分岐が少ない簡素なものになることにより、複数のサブハーネスにおいて形状の類似性が高まる。これはつまり、サブハーネスの汎用性が高まることを意味する。この結果、あるワイヤハーネスにおいて複数箇所にあるサブハーネスを用いることができるように成ったり、あるいは、あるワイヤハーネスに用いているサブハーネスを別のワイヤハーネスに用いることができるなど、サブハーネスの共有化を図ることができる。これは、各種のワイヤハーネスに対して、共通のサブハーネスを用いることができることを意味する。

　上述のようにサブハーネスの共有化を図ることができるのは、回路基板１１が回路線－回路線間の接続の役割を担っているためである。回路基板１１は、回路線－回路線間を接続する、いわゆるジョイント機能だけではなく、接続されるべき複数本の回路線を選択するという接続関係を整える整流機能を持っている。回路パターンが異なる回路基板を用意すれば、回路線－回路線の接続関係を任意にきりかえることができる。これは、ワイヤハーネスに求められる仕様が、回路基板の回路パターンによって切り替えられることを意味する。サブハーネスの共有化が図られるとともに、仕様の変更機能を回路基板へ集約することにより、車両のグレード、オプションを跨いでワイヤハーネスを共用でき、さらに車種を跨いでのワイヤハーネスの共用をも実現できる。従来のワイヤハーネスは車種毎に設計されていたが、図６のワイヤハーネス１００であれば車種という枠組みに囚われることなく、ワイヤハーネスを設計することができる。

　次に、ワイヤハーネス１００の利点について、ワイヤハーネスを製造する際の作業効率の側面で捕らえる。ワイヤハーネス１００を構成する複数の標準系サブハーネス２０～４０においては、従来のサブハーネス（図１１中のＡ１、Ａ２、Ｂ２）を構成する１本の電線を、２本の電線を連結して実現している。このため、標準系サブハーネス２０～４０は、従来のサブハーネスに比較してその電線長が短くて済む。これは、サブハーネスを治具板上に配策する際に、作業者が１本の電線を配策経路に沿わせる距離が短いことを意味する。電線の長さが長ければそれだけ作業者は、大きく動かなければならないことを考えると、電線の長さが短いことは、サブハーネスの配策作業の効率化に寄与する。

＜第２実施形態の第２例＞
　＜ワイヤハーネスの全体の構成＞
　第２実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能な２種類の接続ユニットの構成を図８（ａ）及び図８（ｂ）にそれぞれ示す。また、第２実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能なサブハーネス群の各々の構成を図９に示す。また、第２実施形態の第２例における２種類のワイヤハーネスの各々の構成例を図１０（ａ）及び図１０（ｂ）にそれぞれ示す。なお、図８～図１０においては構成の理解を容易にするために各電線を実際よりも短く記載してあるが、実際のワイヤハーネスにおいては、１０［ｃｍ］～数百［ｃｍ］程度の適当な長さの電線を必要に応じて用いることが想定される。

　図１０（ａ）に示したワイヤハーネス１００Ａは、１つの接続ユニット１０Ａと、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０とを組み合わせて構成してある。また、図１０（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ｂは、１つの接続ユニット１０Ｂと、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０と、４つのオプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０とを組み合わせて構成してある。

　ワイヤハーネス１００Ａを構成する場合には接続ユニット１０Ａを選択的に使用し、ワイヤハーネス１００Ｂを構成する場合には接続ユニット１０Ｂを選択的に使用する。図８（ａ）に示す接続ユニット１０Ａと、図８（ｂ）に示す接続ユニット１０Ｂとは互いに回路パターンが異なる回路基板１１Ａ、及び１１Ｂを採用している。

　具体的には、予め用意した標準系サブハーネス２０の一端に接続したコネクタ２２を、接続ユニット１０Ａ又は１０Ｂの基板側コネクタ１２ａと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス３０の一端に接続したコネクタ３１を、接続ユニット１０Ａ又は１０Ｂの基板側コネクタ１２ｂと接続してある。また、予め用意した標準系サブハーネス４０の一端に接続した基板側コネクタ１２ｃを、接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｃと接続してある。更に、オプション系サブハーネス５０のコネクタ５２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｄと接続し、オプション系サブハーネス６０のコネクタ６２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｅと接続し、オプション系サブハーネス７０のコネクタ７２を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｆと接続し、オプション系サブハーネス８０のコネクタ８１を接続ユニット１０の基板側コネクタ１２ｇと接続してある。

　つまり、ワイヤハーネス１００Ａを構成する３つの標準系サブハーネス２０～４０は、いずれも端部を物理的に接続ユニット１０Ａと接続してある。また、ワイヤハーネス１００Ｂを構成する３つの標準系サブハーネス２０～４０、及び４つのオプション系サブハーネス５０～８０は、いずれも端部を物理的に接続ユニット１０Ｂと接続してある。したがって、標準系サブハーネス２０～４０、及びオプション系サブハーネス５０～８０の各々の電線は、接続ユニット１０Ａ又は１０Ｂに設けられた後述する回路パターンを利用して、互いに電気的に接続することができる。

　図６に示したワイヤハーネス１００は接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０～４０と、４つのオプション系サブハーネス５０～８０とで構成してあるが、４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々については選択的に接続ユニット１０と接続される。また、例えばオプション系サブハーネス５０～８０を接続しない場合は接続ユニット１０Ａを選択的に使用し、オプション系サブハーネス５０～８０を接続する場合は接続ユニット１０Ｂを選択的に使用する。

　つまり、ワイヤハーネスを搭載する車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて変化するワイヤハーネスの仕様の変化に対して、各回路線の接続形態の違いを接続ユニット１０Ａ、１０Ｂにおける回路パターンの違いで吸収する。４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々は、選択的に接続ユニット１０Ｂと接続され、仕様に適合する図１０（ａ）、（ｂ）のようなワイヤハーネス１００Ａ又は１００Ｂが構成される。

　＜各構成要素の説明＞
　　＜接続ユニット１０Ａ、１０Ｂの説明＞
　図８（ａ）に示した接続ユニット１０Ａは、薄板として構成され平面形状が矩形形状の回路基板１１Ａと、回路基板１１Ａに装着された複数の基板側コネクタ１２ａ～１２ｃとを含んでいる。具体的には、回路基板１１Ａは電気絶縁性基板１１ｂとこの基板上に形成された回路パターン１１ａとを含むプリント基板として構成してある。また、比較的複雑な構成の回路パターン１１ａを形成する場合には、多層構成のプリント基板を用いて回路基板１１を構成する。

　図８（ｂ）に示した接続ユニット１０Ｂは、回路基板１１Ｂと、回路基板１１Ｂに装着された複数の基板側コネクタ１２ａ～１２ｇとを含んでいる。回路基板１１Ａと回路基板１１Ｂとの違いは、これらに形成されている回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの違いのみである。

　回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの各々は、電気絶縁性基板１１ｂの表面、裏面、又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられた銅箔等の導電性箔状パターンとして構成されている。また、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの各々は、図８（ａ）、（ｂ）中に点線で示すように、基板側コネクタ１２ａ～１２ｇの各々の間を接続する多数の配線を含んでいる。図８（ａ）、（ｂ）に示すように、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａは互いに異なっている。つまり、回路パターン１１Ａａは図１０（ａ）に示したワイヤハーネス１００Ａの仕様に応じた各回路線間の接続を実現するように構成され、回路パターン１１Ｂａは図１０（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ｂの仕様に応じた各回路線間の接続を実現するように構成されている。

　回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａ上の多数の配線は互いに電気的に分離されているが、一部の配線は互いに電気的に接続してある。複数の配線が図８（ａ）、（ｂ）に示す平面上で交差する箇所でこれらを分離する場合には、互いに異なる面又は層に各配線を配置してこれらを電気的に分離する。また、互いに異なる面又は層に配置された配線同士を接続する場合には、電気絶縁性基板１１ｂを厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的な接続を実現する。

　なお、図８（ａ）、（ｂ）に示した接続ユニット１０Ａ、１０Ｂは、標準系サブハーネス２０～４０及びオプション系サブハーネス５０～８０との接続に関する着脱を容易にするために基板側コネクタ１２ａ～１２ｇを備えている。

　なお、接続ユニット１０Ａ、１０Ｂを保護したり、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａが周囲の回路と電気的に接触するのを防止するために、接続ユニット１０Ａ、１０Ｂを適当なハウジングの内部に収容するように構成することも考えられる。また、接続ユニットの周囲を電気絶縁性の樹脂などで覆うように構成しても良い。

　　＜標準系サブハーネスの説明＞
　図９に示した標準系サブハーネス２０は、３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、これらの両端部に接続したコネクタ２１及び２２とを備えている。具体例として、電線２３ａは電源電力を供給するための電源線として使用し、電線２３ｂはアース線として使用し、電線２３ｃは信号線、あるいは通信線として使用することが想定される。

　電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々は、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の樹脂などで被覆して構成してある。電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々の導体の太さや被覆の厚さ及び材料については、仕様に応じて変化する電流値や、電圧値に応じて適宜決定される。また、図９の例では３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス２０の種類は１種類のみである。

　図９に示した標準系サブハーネス４０は、６本の電線により構成される電線群４４と、これらの端部に接続した３つのコネクタ４１、４２、及び４３とで構成してある。電線群４４を構成する６本の電線は、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス４０の種類は１種類のみである。

　図９に示した標準系サブハーネス３０は、電線群３４ａ、電線３４ｂ、電線群３４ｃ、コネクタ３１、３２、及び３３により構成されている。電線群３４ａは４本の電線により構成され、電線群３４ｃは２本の電線により構成されている。

　図９の標準系サブハーネス３０において、電線群３４ａ及び電線３４ｂは、全ての車両に標準的に装備される電線であり、電線群３４ｃについては、ワイヤハーネス１００に要求される仕様、すなわち車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて各電線の有無が選択される。したがって、事前に用意すべき標準系サブハーネス３０の種類（品番）は２種類又はそれ以上になる可能性がある。

　　＜オプション系サブハーネスの説明＞
　図９に示したオプション系サブハーネス５０は、電線５３とその両端部に接続した２つのコネクタ５１及び５２とで構成されている。電線５３の長さや、コネクタ５１の形状等については、オプション系サブハーネス５０の仕様に応じて決定される。

　図９に示したオプション系サブハーネス６０は、電線群６３とその両端部に接続した２つのコネクタ６１及び６２とで構成されている。電線群６３は２本の電線で構成してある。電線群６３の長さやコネクタ６１の形状等については、オプション系サブハーネス６０の仕様に応じて決定される。

　図９に示したオプション系サブハーネス７０は、電線７３とその両端部に接続した２つのコネクタ７１及び７２とで構成されている。電線７３の長さやコネクタ７１の形状等については、オプション系サブハーネス７０の仕様に応じて決定される。

　図９に示したオプション系サブハーネス８０は、電線８３とその両端部に接続した２つのコネクタ８１及び８２とで構成されている。電線８３の長さやコネクタ８２の形状等については、オプション系サブハーネス８０の仕様に応じて決定される。

　オプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０の各々の種類は基本的には１種類のみであるが、必要に応じて２種類以上になる場合もある。例えば、車体の大きさが大きく異なる複数種類の車両に搭載するワイヤハーネス１００については、電装品同士の距離が大きく異なる場合があるので、長さが異なるオプション系サブハーネス５０～８０を事前に用意しておくことも必要になる。

　＜第２実施形態の第２例のワイヤハーネス１００Ａ、１００Ｂに関する利点＞
　図１０（ａ）、（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ａ、１００Ｂを構成する場合には、このワイヤハーネスの一部分である回路基板１１Ａ、１１Ｂの回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａを交換するだけで、複数のサブハーネス間の電気接続状態を変更することができる。例えば、図８（ｂ）の回路基板１１Ｂを選択した場合には、図１０（ｂ）のワイヤハーネス１００Ｂのように、オプション系サブハーネス５０、６０、７０の各回路線と、標準系サブハーネス３０の各回路線とを接続できるし、オプション系サブハーネス５０の回路線と標準系サブハーネス４０の回路線とを接続することもできる。図８（ａ）の回路基板１１Ａを選択した場合には、標準系サブハーネス２０、３０、４０の間の回路線の接続のみが可能になる。

　したがって、比較的種類や品番数が少ない複数のサブハーネスを共通に使用して様々な仕様のワイヤハーネスを構成することができる。つまり、複数仕様のワイヤハーネスに対して同一構成のサブハーネスを共用できるので、事前に用意すべきサブハーネスの種類や品番を大幅に削減できる。

　ここで、上述した本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネスの特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］　第１の回路線（電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃ）を有する第１のサブハーネス（標準系サブハーネス２０）と、
　第２の回路線（電線３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）を有する第２のサブハーネス（標準系サブハーネス３０）と、
　前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスとそれぞれ接続可能な回路パターン（１１ａ）が形成された回路基板（１１）と、
　を備え、
　前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記回路パターンを介して導通接続される、
　ことを特徴とするワイヤハーネス（１００）。
［２］　前記回路基板は、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの各々の端部を着脱自在に接続可能な複数の接続部（基板側コネクタ１２ａ～１２ｇ）を備える、
　ことを特徴とする上記［１］の構成のワイヤハーネス。
［３］　前記回路基板に形成された前記回路パターンは、要求される仕様に応じて接続される前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを含む複数のサブハーネスの種類の違いに対応して形成されている、
　ことを特徴とする上記［１］の構成のワイヤハーネス。
［４］　前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
　ことを特徴とする上記［１］乃至［３］のいずれか１つの構成のワイヤハーネス。
［５］　前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
　ことを特徴とする上記［４］の構成のワイヤハーネス。

（第３実施形態）
　本発明の第１実施形態のワイヤハーネス配索構造体は、以下に説明するワイヤハーネスに適用することができる。以下、本発明の第３実施形態のワイヤハーネスについて説明する。

［技術分野］
　本発明の第３実施形態は、複数のサブハーネスを用いて構成されるワイヤハーネスに関する。

［先行技術文献］
［特許文献］
　　［特許文献２］日本国特開２００１－１６０４６４号公報
　　［特許文献３］日本国特開２００１－１６９４３３号公報

［発明の概要］
［発明が解決しようとする課題］
　ワイヤハーネスＷＨの具体的な構成例と、このワイヤハーネスを構成するために予め用意される複数種類のサブハーネスとの関係を図１７に示す。図１７に示したワイヤハーネスの構成例について以下に説明する。

　図１７においては、サブハーネス群ＳＨＧとしてサブハーネスＡ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、及びＣが用意されている。したがって、サブハーネス群ＳＨＧの中から適宜選択した複数のサブハーネスを束ねてワイヤハーネスＷＨを構成することができる。

　例えば、図１７に示したサブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ２と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせたアセンブリ（Ａｓｓｙ）としてワイヤハーネスＷＨを構成することができる。しかし、ワイヤハーネスＷＨの構成については、これを搭載する車両の車種、グレード、オプション等の仕様の違いに対応して変更する必要がある。つまり、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線の本数や、各電線に接続するコネクタの有無などが、適宜変更される。

　図１７の例では、サブハーネス群ＳＨＧの中から選択するサブハーネスの組み合わせを次のように変更することにより、ワイヤハーネスＷＨの全体の構成を変更できる。
（１）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ１と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（２）サブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ１と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（３）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ２と、サブハーネスＣとの３つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（４）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ１との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（５）サブハーネスＡ２と、サブハーネスＢ１との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。
（６）サブハーネスＡ１と、サブハーネスＢ２との２つを組み合わせてワイヤハーネスＷＨを構成する。

　あるサブハーネスに選択的に追加される回路が増えれば増えるほど、そのサブハーネスには異なる品番のものを用意しなければならなくなる。図１７のサブハーネス群ＳＨＧの中のサブハーネスＡ１、Ａ２に関しては、選択的に追加される回路が１つのみであるため２種類のサブハーネス（Ａ１、Ａ２）だけを用意しておけばよい。しかし、選択的に追加される回路が２つの場合は４種類のサブハーネス、選択的に追加される回路が３つの場合は８種類のサブハーネスが必要になる。つまり、事前に用意しなければならないサブハーネスの種類（品番）が指数関数的に増加する。

　本発明の第３実施形態は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができるワイヤハーネスを提供することにある。

［課題を解決するための手段］
　前述した目的を達成するために、本発明の第３実施形態に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（５）を特徴としている。
（１）　第１の回路線を有する第１のサブハーネスと、
　第２の回路線を有する第２のサブハーネスと、
　第３の回路線を有する第３のサブハーネスと、
　前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスのうち少なくとも２つとの接続が可能な回路パターンが形成された回路基板と、
　を備え、
　前記回路基板として、互いに異なる回路パターンが形成された第１の回路基板と第２の回路基板が用意され、
　前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記第１の回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記第１の回路基板上の回路パターンを介して導通接続され、
　前記第１のサブハーネス及び前記第３のサブハーネスが前記第２の回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第３の回路線は、前記第２の回路基板上の回路パターンを介して導通接続される、
　ワイヤハーネス。
（２）　第４の回路線を有する第４のサブハーネスをさらに備え、
　前記第３のサブハーネス及び前記第４のサブハーネスが前記第２の回路基板に接続された場合、前記第３の回路線及び前記第４の回路線は、前記第２の回路基板上の回路パターンを介して導通接続される、
　上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（３）　前記第１の回路基板及び前記第２の回路基板のそれぞれは、前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスの少なくとも２つとそれぞれ接続するための着脱自在な複数の接続部を備える、
　上記（１）の構成のワイヤハーネス。
（４）　前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
　上記（１）乃至（３）のいずれか１つの構成のワイヤハーネス。
（５）　前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
　上記（４）の構成のワイヤハーネス。

　上記（１）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１の回路基板と第２の回路基板との中から適切な回路基板を選択し、この回路基板と前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスの少なくとも２つを組み合わせることにより、所望の仕様に適合するワイヤハーネスを実現できる。つまり、仕様に応じた要求に対して、前記回路基板の交換で容易に対応できる。
　上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第２の回路基板を選択した場合に、前記第３の回路線と前記第４の回路線とを前記第２の回路基板上の回路パターンを介して接続することもできる。したがって、様々な種類のワイヤハーネスを容易に構成できる。
　上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスを前記接続部を介して前記第１の回路基板又は前記第２の回路基板に接続するので、接続箇所の着脱が容易であり、前記回路基板の交換が容易になる。
　上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、前記第１のサブハーネスの第１の回路線と、前記第２のサブハーネスの第２の回路線とを接続する前記回路パターンや、前記第１のサブハーネスの第１の回路線と、前記第３のサブハーネスの第３の回路線とを接続する前記回路パターンを容易に実現できる。
　上記（５）の構成のワイヤハーネスによれば、互いに独立した複数の回路線が交差する箇所においても、複数の回路線の絶縁状態を維持することが容易である。したがって、複雑な構成の回路パターンを形成することが可能であり、サブハーネスを構成する電線数の増大にも対応できる。

［発明の効果］
　本発明の第３実施形態のワイヤハーネスによれば、事前に用意しなければならないサブハーネスの品番数の増大を抑えることができる。すなわち、前記第１の回路線と前記第２の回路線との接続の有無、回路線の分岐等の接続状態の切り替えを、前記回路基板内部の回路パターンにより行うことができるので、ワイヤハーネスの全体として様々な種類の接続状態を必要とする場合であっても、前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスの各々の構成を簡略化することが可能である。また、全体として長距離の経路を接続するワイヤハーネスを構成する場合であっても、比較的短い長さの前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスを用いることができる。

［発明を実施するための形態］
　本発明の第３実施形態のワイヤハーネスに関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜第３実施形態の第１例＞
　＜ワイヤハーネス１００の全体の構成＞
　第３実施形態の第１例におけるワイヤハーネス１００の全体の構成例を図１２に示す。また、図１２のワイヤハーネス１００を構成するために予め用意した各構成要素を図１３に示す。なお、図１２及び図１３においては構成の理解を容易にするために各電線を実際よりも短く記載してあるが、実際のワイヤハーネス１００においては、１０［ｃｍ］～数百［ｃｍ］程度の適当な長さの電線を必要に応じて用いることが想定される。また、図１２のワイヤハーネスやサブハーネスには、どの車種、どのグレード、どのオプションであっても必ず使用される標準系の回路（図中の実線。以下標準系回路線と称することがある。）と、車種、グレード、オプションによって選択的に追加される回路（図中の１点鎖線。以下、選択回路線と称することがある。）とが含まれる。

　図１２に示したワイヤハーネス１００は、１つの接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０と、４つのオプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０とを組み合わせて構成してある。

　図１２に示したワイヤハーネス１００は接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０～４０と、４つのオプション系サブハーネス５０～８０とで構成してあるが、４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々については選択的に接続ユニット１０と接続される。つまり、このワイヤハーネス１００を搭載する車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じたワイヤハーネスに要求される仕様に従い、４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々が選択的に接続ユニット１０と接続され、仕様に適合する図１２のようなワイヤハーネス１００が構成される。

　＜各構成要素の説明＞
　　＜接続ユニット１０の説明＞
　図１３に示した接続ユニット１０は、薄板として構成され平面形状が矩形形状の回路基板１１と、回路基板１１に装着された複数の基板側コネクタ１２ａ～１２ｇとを含んでいる。具体的には、回路基板１１は電気絶縁性基板１１ｂとこの基板上に形成された回路パターン１１ａとを含むプリント基板として構成してある。また、比較的複雑な構成の回路パターン１１ａを形成する場合には、多層構成のプリント基板を用いて回路基板１１を構成する。

　回路パターン１１ａは、電気絶縁性基板１１ｂの表面、裏面、又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられた銅箔等の導電性箔状パターンとして構成されている。また、回路パターン１１ａは、図１３中に点線で示すように、基板側コネクタ１２ａ～１２ｇの各々の間を接続する多数の配線を含んでいる。これらの多数の配線は互いに電気的に分離されているが、一部の配線は互いに電気的に接続してある。複数の配線が図１３に示す平面上で交差する箇所でこれらを分離する場合には、互いに異なる面又は層に各配線を配置してこれらを電気的に分離する。また、互いに異なる面又は層に配置された配線同士を接続する場合には、電気絶縁性基板１１ｂを厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的な接続を実現する。

　なお、図１３に示した接続ユニット１０は、標準系サブハーネス２０～４０及びオプション系サブハーネス５０～８０との接続に関する着脱を容易にするために基板側コネクタ１２ａ～１２ｇを備えている。

　　＜標準系サブハーネスの説明＞
　図１３に示した標準系サブハーネス２０は、３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、これらの両端部に接続したコネクタ２１及び２２とを備えている。具体例として、電線２３ａは電源電力を供給するための電源線として使用し、電線２３ｂはアース線として使用し、電線２３ｃは信号線、あるいは通信線として使用することが想定される。

　電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々は、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の樹脂などで被覆して構成してある。電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々の導体の太さや被覆の厚さ及び材料については、仕様に応じて変化する電流値や、電圧値に応じて適宜決定される。また、図１３の例では３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス２０の種類は１種類のみである。

　図１３に示した標準系サブハーネス４０は、６本の電線により構成される電線群４４と、これらの端部に接続した３つのコネクタ４１、４２、及び４３とで構成してある。電線群４４を構成する６本の電線は、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス４０の種類は１種類のみである。

　図１３に示した標準系サブハーネス３０は、電線群３４ａ、電線３４ｂ、電線群３４ｃ、コネクタ３１、３２、及び３３により構成されている。電線群３４ａは４本の電線により構成され、電線群３４ｃは２本の電線により構成されている。

　図１３の標準系サブハーネス３０において、電線群３４ａ及び電線３４ｂは、全ての車両に標準的に装備される電線であり、電線群３４ｃについては、ワイヤハーネス１００に要求される仕様、すなわち車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて各電線の有無が選択される。したがって、事前に用意すべき標準系サブハーネス３０の種類（品番）は２種類又はそれ以上になる可能性がある。

　　＜オプション系サブハーネスの説明＞
　図１３に示したオプション系サブハーネス５０は、電線５３とその両端部に接続した２つのコネクタ５１及び５２とで構成されている。電線５３の長さや、コネクタ５１の形状等については、オプション系サブハーネス５０の仕様に応じて決定される。

　図１３に示したオプション系サブハーネス６０は、電線群６３とその両端部に接続した２つのコネクタ６１及び６２とで構成されている。電線群６３は２本の電線で構成してある。電線群６３の長さやコネクタ６１の形状等については、オプション系サブハーネス６０の仕様に応じて決定される。

　図１３に示したオプション系サブハーネス７０は、電線７３とその両端部に接続した２つのコネクタ７１及び７２とで構成されている。電線７３の長さやコネクタ７１の形状等については、オプション系サブハーネス７０の仕様に応じて決定される。

　図１３に示したオプション系サブハーネス８０は、電線８３とその両端部に接続した２つのコネクタ８１及び８２とで構成されている。電線８３の長さやコネクタ８２の形状等については、オプション系サブハーネス８０の仕様に応じて決定される。

　＜第３実施形態の第１例のワイヤハーネス１００に関する利点＞
　従来のワイヤハーネスを構成する各種サブハーネスの各々は、全ての車両に共通の様々な標準系回路線と、車種、グレード、各種オプションの有無等に応じて選択的に付加される様々な選択回路線とによって構成されていた。そのため、あるサブハーネスに設けられる選択回路線が増えれば増えるほど、用意しなければならないサブハーネスの品番数が指数関数的に増加した。他方、図１２に示したワイヤハーネス１００については、図１３に示したように、標準系回路線によって形成される標準系サブハーネス２０～４０と、選択回路線によって形成されるオプション系サブハーネス５０～８０とが異なるサブハーネスとして形成されている。このようにサブハーネスが構成される場合、選択回路線がｎ個増えたとしても、サブハーネスの品番の増加はｎ個にとどまる。このように、従来のサブハーネスの品番数に比べて、大幅にサブハーネスの品番数の増大を抑えることができる。

　また、図１２に示したワイヤハーネス１００においては、各サブハーネスの回路線同士の接続に関して接続ユニット１０の回路基板１１がその役割を担う。つまり、回路線の接続形態は、回路基板１１によって決まる。このため、各サブハーネス上に分岐を設ける必要が無いため、サブハーネスの形状が分岐の無い簡素なもので済む。このため、サブハーネスをより安価に製造することができる。他方、回路基板１１には、全ての回路線を接続するための回路パターンが設けられる必要があるが、回路線の総数を最大限見積もっても、回路基板１１を高価にするものではない。このため、ワイヤハーネス全体としてより単純な構成とすることにより、より安価なワイヤハーネスを提供できる。

　上述のようにサブハーネスの共有化を図ることができるのは、回路基板１１が回路線－回路線間の接続の役割を担っているためである。回路基板１１は、回路線－回路線間を接続する、いわゆるジョイント機能だけではなく、接続されるべき複数本の回路線を選択するという接続関係を整える整流機能を持っている。回路パターンが異なる回路基板を用意すれば、回路線－回路線の接続関係を任意にきりかえることができる。これは、ワイヤハーネスに求められる仕様が、回路基板の回路パターンによって切り替えられることを意味する。サブハーネスの共有化が図られるとともに、仕様の変更機能を回路基板へ集約することにより、車両のグレード、オプションを跨いでワイヤハーネスを共用でき、さらに車種を跨いでのワイヤハーネスの共用をも実現できる。従来のワイヤハーネスは車種毎に設計されていたが、図１２のワイヤハーネス１００であれば車種という枠組みに囚われることなく、ワイヤハーネスを設計することができる。

　次に、ワイヤハーネス１００の利点について、ワイヤハーネスを製造する際の作業効率の側面で捕らえる。ワイヤハーネス１００を構成する複数の標準系サブハーネス２０～４０においては、従来のサブハーネス（図１７中のＡ１、Ａ２、Ｂ２）を構成する１本の電線を、２本の電線を連結して実現している。このため、標準系サブハーネス２０～４０は、従来のサブハーネスに比較してその電線長が短くて済む。これは、サブハーネスを治具板上に配策する際に、作業者が１本の電線を配策経路に沿わせる距離が短いことを意味する。電線の長さが長ければそれだけ作業者は、大きく動かなければならないことを考えると、電線の長さが短いことは、サブハーネスの配策作業の効率化に寄与する。

＜第３実施形態の第２例＞
　＜ワイヤハーネスの全体の構成＞
　第３実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能な２種類の接続ユニットの構成を図１４（ａ）及び図１４（ｂ）にそれぞれ示す。また、第３実施形態の第２例でワイヤハーネスを構成するために利用可能なサブハーネス群の各々の構成を図１５に示す。また、第３実施形態の第２例における２種類のワイヤハーネスの各々の構成例を図１６（ａ）及び図１６（ｂ）にそれぞれ示す。なお、図１４～図１６においては構成の理解を容易にするために各電線を実際よりも短く記載してあるが、実際のワイヤハーネスにおいては、１０［ｃｍ］～数百［ｃｍ］程度の適当な長さの電線を必要に応じて用いることが想定される。

　図１６（ａ）に示したワイヤハーネス１００Ａは、１つの接続ユニット１０Ａと、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０とを組み合わせて構成してある。また、図１６（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ｂは、１つの接続ユニット１０Ｂと、３つの標準系サブハーネス２０、３０、及び４０と、４つのオプション系サブハーネス５０、６０、７０、及び８０とを組み合わせて構成してある。

　ワイヤハーネス１００Ａを構成する場合には接続ユニット１０Ａを選択的に使用し、ワイヤハーネス１００Ｂを構成する場合には接続ユニット１０Ｂを選択的に使用する。図１４（ａ）に示す接続ユニット１０Ａと、図１４（ｂ）に示す接続ユニット１０Ｂとは互いに回路パターンが異なる回路基板１１Ａ、及び１１Ｂを採用している。

　図１２に示したワイヤハーネス１００は接続ユニット１０と、３つの標準系サブハーネス２０～４０と、４つのオプション系サブハーネス５０～８０とで構成してあるが、４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々については選択的に接続ユニット１０と接続される。また、例えばオプション系サブハーネス５０～８０を接続しない場合は接続ユニット１０Ａを選択的に使用し、オプション系サブハーネス５０～８０を接続する場合は接続ユニット１０Ｂを選択的に使用する。

　つまり、ワイヤハーネスを搭載する車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて変化するワイヤハーネスの仕様の変化に対して、各回路線の接続形態の違いを接続ユニット１０Ａ、１０Ｂにおける回路パターンの違いで吸収する。４つのオプション系サブハーネス５０～８０の各々は、選択的に接続ユニット１０Ｂと接続され、仕様に適合する図１６（ａ）、（ｂ）のようなワイヤハーネス１００Ａ又は１００Ｂが構成される。

　＜各構成要素の説明＞
　　＜接続ユニット１０Ａ、１０Ｂの説明＞
　図１４（ａ）に示した接続ユニット１０Ａは、薄板として構成され平面形状が矩形形状の回路基板１１Ａと、回路基板１１Ａに装着された複数の基板側コネクタ１２ａ～１２ｃとを含んでいる。具体的には、回路基板１１Ａは電気絶縁性基板１１ｂとこの基板上に形成された回路パターン１１ａとを含むプリント基板として構成してある。また、比較的複雑な構成の回路パターン１１ａを形成する場合には、多層構成のプリント基板を用いて回路基板１１を構成する。

　図１４（ｂ）に示した接続ユニット１０Ｂは、回路基板１１Ｂと、回路基板１１Ｂに装着された複数の基板側コネクタ１２ａ～１２ｇとを含んでいる。回路基板１１Ａと回路基板１１Ｂとの違いは、これらに形成されている回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの違いのみである。

　回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの各々は、電気絶縁性基板１１ｂの表面、裏面、又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられた銅箔等の導電性箔状パターンとして構成されている。また、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａの各々は、図１４（ａ）、（ｂ）中に点線で示すように、基板側コネクタ１２ａ～１２ｇの各々の間を接続する多数の配線を含んでいる。図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａは互いに異なっている。つまり、回路パターン１１Ａａは図１６（ａ）に示したワイヤハーネス１００Ａの仕様に応じた各回路線間の接続を実現するように構成され、回路パターン１１Ｂａは図１６（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ｂの仕様に応じた各回路線間の接続を実現するように構成されている。

　回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａ上の多数の配線は互いに電気的に分離されているが、一部の配線は互いに電気的に接続してある。複数の配線が図１４（ａ）、（ｂ）に示す平面上で交差する箇所でこれらを分離する場合には、互いに異なる面又は層に各配線を配置してこれらを電気的に分離する。また、互いに異なる面又は層に配置された配線同士を接続する場合には、電気絶縁性基板１１ｂを厚み方向に貫通するスルーホールを用いて電気的な接続を実現する。

　なお、図１４（ａ）、（ｂ）に示した接続ユニット１０Ａ、１０Ｂは、標準系サブハーネス２０～４０及びオプション系サブハーネス５０～８０との接続に関する着脱を容易にするために基板側コネクタ１２ａ～１２ｇを備えている。

　　＜標準系サブハーネスの説明＞
　図１５に示した標準系サブハーネス２０は、３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、これらの両端部に接続したコネクタ２１及び２２とを備えている。具体例として、電線２３ａは電源電力を供給するための電源線として使用し、電線２３ｂはアース線として使用し、電線２３ｃは信号線、あるいは通信線として使用することが想定される。

　電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々は、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の樹脂などで被覆して構成してある。電線２３ａ、２３ｂ、及び２３ｃの各々の導体の太さや被覆の厚さ及び材料については、仕様に応じて変化する電流値や、電圧値に応じて適宜決定される。また、図１５の例では３本の電線２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス２０の種類は１種類のみである。

　図１５に示した標準系サブハーネス４０は、６本の電線により構成される電線群４４と、これらの端部に接続した３つのコネクタ４１、４２、及び４３とで構成してある。電線群４４を構成する６本の電線は、全ての車両に標準的に装備される電線であることを想定している。したがって、標準系サブハーネス４０の種類は１種類のみである。

　図１５に示した標準系サブハーネス３０は、電線群３４ａ、電線３４ｂ、電線群３４ｃ、コネクタ３１、３２、及び３３により構成されている。電線群３４ａは４本の電線により構成され、電線群３４ｃは２本の電線により構成されている。

　図１５の標準系サブハーネス３０において、電線群３４ａ及び電線３４ｂは、全ての車両に標準的に装備される電線であり、電線群３４ｃについては、ワイヤハーネス１００に要求される仕様、すなわち車両の車種、グレード、各種オプションの有無に応じて各電線の有無が選択される。したがって、事前に用意すべき標準系サブハーネス３０の種類（品番）は２種類又はそれ以上になる可能性がある。

　　＜オプション系サブハーネスの説明＞
　図１５に示したオプション系サブハーネス５０は、電線５３とその両端部に接続した２つのコネクタ５１及び５２とで構成されている。電線５３の長さや、コネクタ５１の形状等については、オプション系サブハーネス５０の仕様に応じて決定される。

　図１５に示したオプション系サブハーネス６０は、電線群６３とその両端部に接続した２つのコネクタ６１及び６２とで構成されている。電線群６３は２本の電線で構成してある。電線群６３の長さやコネクタ６１の形状等については、オプション系サブハーネス６０の仕様に応じて決定される。

　図１５に示したオプション系サブハーネス７０は、電線７３とその両端部に接続した２つのコネクタ７１及び７２とで構成されている。電線７３の長さやコネクタ７１の形状等については、オプション系サブハーネス７０の仕様に応じて決定される。

　図１５に示したオプション系サブハーネス８０は、電線８３とその両端部に接続した２つのコネクタ８１及び８２とで構成されている。電線８３の長さやコネクタ８２の形状等については、オプション系サブハーネス８０の仕様に応じて決定される。

　＜第３実施形態の第２例のワイヤハーネス１００Ａ、１００Ｂに関する利点＞
　図１６（ａ）、（ｂ）に示したワイヤハーネス１００Ａ、１００Ｂを構成する場合には、このワイヤハーネスの一部分である回路基板１１Ａ、１１Ｂの回路パターン１１Ａａ、１１Ｂａを交換するだけで、複数のサブハーネス間の電気接続状態を変更することができる。例えば、図１４（ｂ）の回路基板１１Ｂを選択した場合には、図１６（ｂ）のワイヤハーネス１００Ｂのように、オプション系サブハーネス５０、６０、７０の各回路線と、標準系サブハーネス３０の各回路線とを接続できるし、オプション系サブハーネス５０の回路線と標準系サブハーネス４０の回路線とを接続することもできる。図１４（ａ）の回路基板１１Ａを選択した場合には、標準系サブハーネス２０、３０、４０の間の回路線の接続のみが可能になる。

　ここで、上述した本発明の第３実施形態に係るワイヤハーネスの特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］　第１の回路線を有する第１のサブハーネス（標準系サブハーネス３０）と、
　第２の回路線を有する第２のサブハーネス（標準系サブハーネス４０）と、
　第３の回路線を有する第３のサブハーネス（オプション系サブハーネス５０、６０、７０）と、
　前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスのうち少なくとも２つとの接続が可能な回路パターン（１０ａ）が形成された回路基板（１１Ａ、１１Ｂ）と、
　を備え、
　前記回路基板として、互いに異なる回路パターンが形成された第１の回路基板（１１Ａ）と第２の回路基板（１１Ｂ）が用意され、
　前記第１のサブハーネス及び前記第２のサブハーネスが前記第１の回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第２の回路線は、前記第１の回路基板上の回路パターンを介して導通接続され、
　前記第１のサブハーネス及び前記第３のサブハーネスが前記第２の回路基板に接続された場合、前記第１の回路線及び前記第３の回路線は、前記第２の回路基板上の回路パターンを介して導通接続される、
　ワイヤハーネス（１００Ａ）。
［２］　第４の回路線を有する第４のサブハーネス（オプション系サブハーネス８０）をさらに備え、
　前記第３のサブハーネス及び前記第４のサブハーネスが前記第２の回路基板に接続された場合、前記第３の回路線及び前記第４の回路線は、前記第２の回路基板上の回路パターンを介して導通接続される、
　上記［１］の構成のワイヤハーネス。
［３］　前記第１の回路基板及び前記第２の回路基板のそれぞれは、前記第１のサブハーネス、前記第２のサブハーネス、及び前記第３のサブハーネスの少なくとも２つとそれぞれ接続するための着脱自在な複数の接続部（基板側コネクタ１２ａ～１２ｇ）を備える、
　上記［１］の構成のワイヤハーネス。
［４］　前記回路基板は、電気絶縁性の基板と前記基板の少なくとも１つの面に貼り付けられた導電性の箔状パターンとを有するプリント基板である、
　上記［１］乃至［３］のいずれか１つの構成のワイヤハーネス。
［５］　前記回路基板は、厚み方向に重ねて配置された複数の電気絶縁層を有し、互いに電気的に分離された複数の箔状パターンが、前記複数の電気絶縁層の各境界及び表面にそれぞれ形成された多層プリント基板である、
　上記［４］の構成のワイヤハーネス。

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

　本出願は、2014年6月6日出願の日本特許出願（特願2014－117715）、2014年6月6日出願の日本特許出願（特願2014－117716）、2014年6月6日出願の日本特許出願（特願2014－117717）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明によれば、ワイヤハーネスの製造、取り扱い、配索が容易なワイヤハーネス配索構造体を提供することができる。この効果を奏する本発明は、ワイヤハーネス配索構造体に関して有用である。

　１１０　ワイヤハーネス配索構造体
　１２０　ビーム（ワイヤハーネス配索部材）
　１２１　軸部
　１２３　ブラケット（固定機構）
　１２３ａ　係合孔
　１３０　ワイヤハーネス
　１３１　幹線
　１３２　支線
　１３３　ジョイントコネクタ
　１３４　コネクタ
　１４０　プロテクタ
　１４１　幹線収容部
　１４２　支線収容部
　１４３　ジョイントコネクタ収容部
　１４４　クリップ（固定機構）
　１４５　スリット
　１４６　ロックアーム
　１４６ａ　爪部
　１０，１０Ａ，１０Ｂ　接続ユニット
　１１，１１Ａ，１１Ｂ　回路基板
　１１ａ，１１Ａａ，１１Ｂａ　回路パターン
　１１ｂ　電気絶縁性基板
　１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇ　基板側コネクタ
　２０，３０，４０　標準系サブハーネス
　２１，２２，３１，３２，３３，４１，４２，４３　コネクタ
　２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，３４ｂ，５３，７３，８３　電線
　３４ａ，３４ｃ，４４，６３　電線群
　５０，６０，７０，８０　オプション系サブハーネス
　５１，５２，６１，６２，７１，７２，８１，８２　コネクタ
　１００，１００Ａ，１００Ｂ，ＷＨ　ワイヤハーネス
　ＳＨＧ　サブハーネス群
　Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ　サブハーネス

Claims

　車体に取り付けられるワイヤハーネス配索部材と、
　ワイヤハーネスを収容して保持するプロテクタと、
を備えたワイヤハーネス配索構造体であって、
　前記プロテクタは、断面視で一方向が開放した凹形状であり、
　前記ワイヤハーネス配索部材又は前記プロテクタの少なくとも一方に、前記プロテクタを前記ワイヤハーネス配索部材に固定する固定機構を備え、
　前記固定機構により前記プロテクタと前記ワイヤハーネス配索部材とが一体化されたワイヤハーネス配索構造体。
　前記プロテクタは、前記ワイヤハーネス配索部材との接触面が前記ワイヤハーネス配索部材の接触面の形状に倣った形状である請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造体。
　前記固定機構は、前記ワイヤハーネス配索部材に設けられたブラケットと、前記プロテクタに一体成形され前記ブラケットと係合する孔部を有するクリップと、を備えた請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造体。
　前記ワイヤハーネスは、整流機能付きのジョイントコネクタを備え、
　前記プロテクタは、ジョイントコネクタ収容部を有する請求項１～３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス配索構造体。
　前記プロテクタは、前記ワイヤハーネスの幹線を収容する幹線収容部と、前記ワイヤハーネスの支線を収容する支線収容部とを有する請求項１～４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス配索構造体。