JP2020055483A - 自動車用配線システム - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることを目的とする。【解決手段】自動車用配線システム３０は、複数の電気部品２０、２１、２２、２３が組込まれる自動車に搭載される。自動車用配線システム３０は、電気部品２０、２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを備える。バス通信ライン６０が、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通って、複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐されている。バス通信ライン６０の一端にゲートウエイ装置６６が接続されている。電源供給ライン８４が、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通って、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて電気部品２０、２１、２２、２３に電源供給可能なように分岐されている。【選択図】図１

Description

この発明は、自動車用配線システムに関する。

特許文献１は、複数の電源線が束ねられた幹線部と、前記幹線部の両端の間で前記幹線部に介在し前記車両に搭載され電力を蓄積するバッテリが接続される幹線中間分配部と、前記幹線部の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器に前記蓄電装置からの電力を分配する一対の幹線端部分配部とを備えるワイヤハーネスを開示している。このワイヤハーネスにおいては、一対の幹線端部分配部の一方にも別の予備のバックアップ用のバッテリが接続されている。このワイヤハーネスは、信号通信用の通信線を備えており、通信線は、通信分配部によって、機器に分配される。

特開２０１８−１８６０号公報

ところで、自動車としては、動力源として内燃機関を備えた内燃機関自動車、動力源として電動機を備えた電気自動車、それらを併用したハイブリッド自動車等がある。それぞれの自動車は、異なる電源システムを採用することがある。

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、電源システムが異なると、ワイヤハーネスの全体的な設計変更が必要となる。また、異なる通信プロトコルが混在する場合の考慮がないため、機器の変更内容によっては、ワイヤハーネスの全体的な設計変更が必要となる可能性がある。

そこで、本発明は、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の接続装置を備え、バス通信ラインが、前記複数の接続装置を順次通って、前記複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、前記バス通信ラインの一端にゲートウエイ装置が接続され、電源供給ラインが、前記複数の接続装置を順次通って、前記複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に電源供給可能なように分岐されているものである。

第２の態様は、第１の態様に係る自動車用配線システムであって、前記複数の接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されるものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る自動車用配線システムであって、前記バス通信ラインのうち前記複数の接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記複数の接続装置内の内部配線部とがコネクタ接続されるものである。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記複数の接続装置の間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記複数の接続装置のうちの少なくとも１つの内部電源配線部に対して物理的に分離した状態から接続されるものである。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記複数の接続装置のそれぞれに過電流遮断部が設けられているものである。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記複数の接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設されたものと、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含む。

第１の態様によると、電源供給ラインが、前記複数の接続装置を順次通って、前記複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に電源供給可能なように分岐されている。このため、自動車に搭載される電源システムが異なる場合であっても、電源システムに含まれる電源のレイアウトに応じて、電源を複数の接続装置のいずれかで電源供給ラインに接続すれば、当該電源供給ラインを通じて複数の接続装置のそれぞれに接続される電気部品に電源供給を行うことができる。このため、自動車用配線システムのうち他の大部分をそのままの設計で流用できる。また、バス通信ラインが、複数の接続装置を順次通って、前記複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐されている。このため、各接続装置に接続される電気部品に変更が生じたとしても、各接続装置に接続された電気部品は、当該バス通信ラインを通じて通信できる。また、バス通信ラインの一端にゲートウエイ装置が接続されているため、異なる通信プロトコルによって通信を行う他の電気部品を接続する場合には、バス通信ラインの他端側の構成を変更することによって対応できる。このため、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることができる。

第２の態様によると、前記複数の接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されるため、当該接続装置に接続される電気部品の変更に容易に対応できる。

第３の態様によると、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。

第４の態様によると、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。

第５の態様によると、複数の接続装置のいずれに電源を接続しても、各接続装置のそれぞれにおいて接続される電気部品に応じた過電流が流れたときに電源供給を遮断できる。

第６の態様によると、自動車の前室、自動車の車室内において左右に設けられた電気部品に電源供給を行い、また、それらを通信可能に接続するのに適する。

実施形態に係る自動車用配線システムを示すブロック図である。 電源システムが異なった場合の自動車用配線システムを示すブロック図である。 接続される電気部品を変更した場合の自動車用配線システムを示すブロック図である。 コネクタ接続を適用した自動車用配線システムを示すブロック図である。

以下、実施形態に係る自動車用配線システム３０について説明する。図１は、自動車用配線システム３０を示すブロック図である。

自動車用配線システム３０は、複数の電気部品２０、２１、２２、２３が組込まれる自動車１０に搭載される。ここでは、自動車１０は、ボディ１１内空間が、車室１２と、前室１４とに区画されている。車室１２は、乗員を収容する空間及び荷物を収容する空間である。前室１４は、車室１２よりも前方に位置する空間である。自動車１０が内燃機関によって駆動されるものである場合、前室１４はエンジンルームである。自動車１０が電動機によって駆動されるものである場合、前室１４はモータ室である。自動車１０が内燃機関及び電動機によって駆動されるものである場合、前室１４はエンジン及びモータ室である。

電気部品２０、２１、２２、２３は、センサ、スイッチ、モータ等のアクチュエータ、照明装置、ヒータ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等である。電気部品２０、２１、２２、２３は、自動車の各部に分散して配置される。ここでは、電気部品２０が前室１４内に、電気部品２１が車室１２内の右前側に、電気部品２２が車室１２内の左前側に、電気部品２３が車室１２内の後側に配設される部品であるとして説明する。

自動車用配線システム３０は、電気部品２０、２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを備える。

ここでは、接続装置４０Ｂは、前室１４内に配置され、主として前室１４内に配置される電気部品２０に対して通信及び電源供給可能に接続される。接続装置４０Ａ、４０Ｃ、４０Ｄは、車室１２内に配置され、主として車室１２内に配置される電気部品２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。より具体的には、接続装置４０Ａは、車室１２内の右前側に配置され、主として車室１２内の右前側に配置される電気部品２１に対して通信及び電源供給可能に接続される。接続装置４０Ｃは、車室１２内の左前側に配置され、主として車室１２内の左前側に配置される電気部品２２に対して通信及び電源供給可能に接続される。接続装置４０Ｄは、車室１２内の後側に配置され、主として車室１２内の後側に配置される電気部品２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。

つまり、自動車１０が複数のエリアに分けられ、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとがエリア毎に配置されている。そして、各エリア内の電気部品２０、２１、２２、２３が、自己のエリアに配置された接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに接続されている。

自動車用配線システム３０は、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間で相互通信を行うため、バス通信ライン６０を備える。バス通信ライン６０は、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通るように設けられる。換言すれば、バス通信ライン６０によって、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄが数珠つなぎのように接続される。より具体的には、バス通信ライン６０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の多重通信プロトコルに従った信号を伝送する通信ラインであり、例えば、ツイストペア電線によって構成されている。バス通信ライン６０は、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのうちの１つから他の１つに向って、残りのものを経由するように配設される。このため、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとは、全体的に見て、１つのバス通信ライン６０を介して相互通信可能に接続される。ここでは、バス通信ライン６０は、接続装置４０Ａから接続装置４０Ｂ，接続装置４０Ｃを経て、接続装置４０Ｄに向うように配設されている。

自動車用配線システム３０において、複数の多重通信プロトコルが採用される場合、自動車用配線システム３０は、上記のようなバス通信ライン６０を、各多重通信プロトコルに応じて複数備えていてもよい。

バス通信ライン６０は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて、電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に分岐されている。ここでは、バス通信ライン６０は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて分岐されており、分岐ライン６２が接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから外部に導出されて、電気部品２０、２１、２２、２３に接続される。このため、電気部品２０、２１、２２、２３は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのいずれかにおいて、バス通信ライン６０にバス接続される。バス通信ライン６０は、多重通信プロトコルに従った信号を伝送する通信ラインであるため、電気部品２０、２１、２２、２３は、バス通信ライン６０を介して相互通信可能に接続されることになる。

バス通信ライン６０の一端には、ゲートウエイ装置６６が接続されている。ゲートウエイ装置６６を通じて、バス通信ライン６０に、他の通信プロトコルにて通信を行う他の電気部品６８を接続することができる。ゲートウエイ装置６６に接続される他の電気部品６８としては、インストルメントパネルに設けられる表示装置、スイッチ等が想定される。

ここでは、ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０のうち接続装置４０Ａ側の一端部に接続されており、終端抵抗としての役割をも果す。ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０の一端に接続されているため、他の電気部品を変更する場合には、バス通信ライン６０のうち各接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ間の配線を変更することなく、当該バス通信ライン６０の一端側のゲートウエイ装置６６と電気部品６８との接続構成を変更することによって容易に対応できる。

また、バス通信ライン６０のうち接続装置４０Ｄ側の端部には、終端抵抗６９が接続されている。終端抵抗６９は、接続装置４０Ｄ内に設けられてもよいし、接続装置４０Ｄ外に設けられてもよい。

自動車１０には、電源７０、７２、７４が搭載されている。ここでは、電源７０、７２、７４として、補機バッテリとも呼ばれる低圧バッテリ７０、オルタネータ７２、７４が搭載されている。補機バッテリは、例えば、５Ｖ〜５９Ｖの電圧を供給する。低圧バッテリ７０は、前室１４に搭載され、一方のオルタネータ７２は前室１４に搭載される。他方のオルタネータ７２は、車室１２の後部に搭載される。

バッテリ７０及びオルタネータ７２は、接続装置４０Ｂに接続される。つまり、前室１４に搭載されるバッテリ７０、オルタネータ７２が同エリアに配設される接続装置４０Ｂに接続される。バッテリ７０、オルタネータ７２から接続装置４０Ｂへの接続は、電線、コネクタ等を介して行われる。

オルタネータ７４は、接続装置４０Ｄに接続される。つまり、車室１２の後部に搭載されるオルタネータ７４は、同エリアに配設される接続装置４０Ｄに接続される。オルタネータ７４から接続装置４０Ｄへの接続は、電線、コネクタ等を介して行われる。

電源供給ライン８４が、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通るように設けられる。換言すれば、電源供給ライン８４によって、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄが数珠つなぎのように接続される。より具体的には、電源供給ライン８４は、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのうちの１つから他の１つに向って、残りのものを経由するように配設される。このため、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄには、１つの電源供給ライン８４を介して電力供給がなされる。ここでは、電源供給ライン８４は、接続装置４０Ａから接続装置４０Ｂ，接続装置４０Ｃを経て、接続装置４０Ｄに向うように配設されている。

バッテリ７０及びオルタネータ７２は、接続装置４０Ｂにおいて、電源供給ライン８４に接続されている。また、オルタネータ７４は、接続装置４０Ｄにおいて、電源供給ライン８４に接続されている。つまり、電源供給ライン８４が複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通るように設けられていることから、各接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのいずれにおいても、電源供給ライン８４に対して電源から電力を供給する構成とすることができる。

電源供給ライン８４は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて、電気部品２０、２１、２２、２３に電力供給可能に分岐されている。ここでは、電源供給ライン８４は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて分岐されており、分岐電源ライン８６が接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから外部に導出されて、電気部品２０、２１、２２、２３に接続される。このため、電気部品２０、２１、２２、２３は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄにおいて、電力供給される。

なお、電源供給ライン８４は、連続する１本の導電路によって構成されてもよいし、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ内の配線部分と、それらの間の配線部分とに分割され、両者がコネクタ接続されてもよい。また、分岐電源ライン８６は、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ内の配線部分と、それらの外で電気部品２０に接続される配線部分に分割され、両者がコネクタ接続されてもよい。

なお、いずれかの接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに接続される電気部品２０、２１、２２、２３のいずれかが、電源供給ライン８４の電圧とは異なる電圧で駆動するものである場合、いずれかの接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに電圧変換装置を組込むとよい。

なお、バッテリ７０からの電源ライン８１、オルタネータ７２からの電源ライン８２、オルタネータ７４からの電源ライン８３については、他の通信ラインと沿わせる必要性なあまりなく、それ自体で配線できることから、運転席、助手席、後部座席等から離れた経路に配設し易い。

接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれに、過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８７Ｄが設けられる。過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８７Ｄは、電源供給ライン８４から電気部品２０、２１、２２、２３に分岐する分岐電源ライン８６に介挿されており、過大な電流が流れたときに、電源ラインを遮断する。これにより、それぞれの接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄにおいて、それぞれに接続される電気部品２０、２１、２２、２３に応じた適切な過電流で、電源ラインを遮断することができる。

また、接続装置４０Ｂ、４０Ｄにおいて、オルタネータ７２、７４と電源供給ライン８４との間にも過電流遮断部８８が介挿されている。

過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８７Ｄ、８８としてはヒューズである場合が想定されている。過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８７Ｄ、８８は、電流センサと、電流センサの出力に基づいてオンオフ制御される半導体スイッチとの組合せによって構成されていてもよい。

ここでは、電源供給ライン８４に沿ってアースライン８５が設けられている。アースライン８５も、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通るように設けられる。アースライン８５は、電源供給ライン８４と同様に、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄにおいて分岐されて、各電気部品２０、２１、２２、２３に接続されてもよい（図１等においては、アースライン８５が電気部品に接続される図を省略）。アースライン８５が省略され、電気部品２０、２１、２２、２３がボディを経由してアース接続されてもよい。

このように構成された自動車用配線システム３０によると、自動車１０に搭載される電源システムが異なる場合であっても、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄと複数の電源とを接続する構成を変更すれば、自動車用配線システム３０のうちの他の大部分をそのままの設計で流用できる。例えば、自動車１０に搭載されるバッテリが、図１に示すような形態ではなく、図２に示すように、前室１４に低圧バッテリ７０及び高圧バッテリ７２Ａが搭載される場合を想定する。この場合には、図１において、オルタネータ７２、７４を省略し、オルタネータ７２の代りに、高圧バッテリ７２Ａを、ＤＣ−ＤＣコンバータ７３を介して接続装置４０Ｂに接続すれば、自動車用配線システム３０の大部分のそのままの設計で流用できる。つまり、電源供給ライン８４が複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通って、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて電気部品２０、２１、２２、２３に電源供給可能なように分岐されている。このため、自動車に搭載される電源システムが異なる場合であっても、電源システムに含まれる電源のレイアウトに応じて、電源を複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのいずれかで電源供給ライン８４に接続すれば、当該電源供給ライン８４を通じて複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれに接続される電気部品２０、２１、２２、２３に電源供給を行うことができる。このため、自動車用配線システム３０のうち他の大部分をそのままの設計で流用できる。例えば、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの設置位置、それらの間の配線部材の変更、配線経路の変更等を変更することなく流用し易い。

なお、電源と各接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの接続構成を変更する場合、それぞれの接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに予め想定される電源を接続可能なコネクタを設けておいてもよい。また、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ自体が、接続される電源に応じて設計変更されてもよい。

また、バス通信ライン６０が、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄを順次通って、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれにおいて電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能なように分岐されている。このため、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに接続される電気部品２０、２１、２２、２３に変更が生じたとしても、その変更への対応は容易である。例えば、図３に示すように、接続装置４０Ｃに追加の電気部品２４を接続する場合を考える。この場合には、電気部品２４からの通信ライン２４ｓを接続装置４０Ｃ内に導入してバス通信ライン６０にバス接続する。バス通信ライン６０では、多重通信プロトコルに従った通信がなされるため、電気部品２４は、バス通信ライン６０を通じて他の電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に接続される。なお、電源供給ライン８４を、接続装置４０Ｃで分岐させて分岐電源ライン８４ｄを設け、この分岐電源ライン８４ｄを電気部品２４に接続することで、当該電気部品２４に電源供給を行うことができる。

このため、電源システムが異なる場合、接続対象となる電気部品が異なる場合等において、自動車用配線システム３０のなるべく大部分を流用して容易に対応することが可能となり、自動車用配線システム３０の汎用性をなるべく高めることができる。

また、自動車１０を複数のエリアに分割し、エリア毎に複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに電源を分配し、また、エリア毎に電気部品２０、２１、２２、２３を接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに接続して多重通信にて相互通信可能としている。このため、自動車１０の電気的な設計変更を、多くの場合で、エリア単位で検討すればよくなる。

また、ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０の一端に接続されているため、通信プロトコルが異なる他の電気部品６８を、当該ゲートウエイ装置６６を介して電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に接続できる。また、ゲートウエイ装置６６の変更、他の通信プロトコル側の配線経路等を設計変更する場合には、バス通信ライン６０の一端よりも外側の要素を設計変更すればよく、自動車用配線システム３０についてはそのまま流用して設計し易い。この点からも、自動車用配線システム３０の汎用性を高めることができる。

また、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのそれぞれに過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８７Ｄが設けられている。このため、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのいずれに電源を接続しても、各複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに接続される電気部品２０、２１、２２、２３に応じた過電流で電源供給を遮断できる。

また、接続装置４０Ｂは、自動車１０の車室１２よりも前側の前室１４に配設されている。また、接続装置４０Ａ、４０Ｃ、４０Ｄは、車室１２内において左右に設けられている。このため、前室１４、車室１２の各種位置に配設された電源（バッテリ７０、オルタネータ７２、７４）から、前室１４，車室１２等の各種に設けられた電気部品２０、２１。２２、２３に接続するのに適する。また、前室１４、車室１２の左右それぞれに設けられた電気部品２０、２１、２２、２３同士を通信可能に接続するのに適する。

接続装置４０Ａ、４０Ｃと接続装置４０Ｄとは、前後に設けられているため、前後のエリアに分けて設けられる電気部品２０、２２と電気部品２３とに、電源供給及び通信可能に接続するのに適する。

複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄと各電気部品２０、２１、２２、２３との間において、通信のための接続は、通信線を介してなされる。通信線としては、ツイストペア電線であってもよいし、一般的な電線であってもよい。

接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのいずれかと電源（バッテリ７０、オルタネータ７２、７４）との間、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄと各電気部品２０、２１、２２、２３との間において、電力供給のための接続は、電源線を介してなされる。電源線は、一般的な電線であってもよいし、帯状の導電性板を含む電源線であってもよい。

上記通信線又は電源線は、そのまま接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ内に導かれ、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの内部において分岐されてもよい。また、上記通信線又は電源線は、コネクタ接続を介して接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの内部の配線に接続されてもよい。

例えば、図４に示すように、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのうちの少なくとも１つは、共通するコネクタ９０ａ、９０ｂを介して電気部品２０、２１、２２、２３に電源供給及び通信可能に接続さる構成が開示されている。一例を説明すると、接続装置４０Ａにおいて、電源用の内部配線部分５１ｐがコネクタ９０ａの端子に接続されている。また、接続装置４０Ａにおいて、通信用の内部配線部分５１ｓがコネクタ９０ａの端子に接続されている。また、電気部品２０からの電源線２０ｐがコネクタ９０ｂの端子に接続され、電気部品２０からの通信線２０ｓがコネクタ９０ｂの端子に接続されている。そして、コネクタ９０ａ、９０ｂをコネクタ接続することで、接続装置４０Ａが電気部品２０に電源供給及び通信可能に接続される。図４では、他の接続装置４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄに対しても、電気部品２１、２２、２３がコネクタ接続される。

これにより、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの少なくとも１つに対する電気部品２０、２１、２２、２３の変更に容易に対応することができる。

また、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの少なくとも１つに（図４では接続装置４０Ｃ参照）、複数のコネクタ９０ａを設けておけば、後から追加される電気部品２４を容易にコネクタ接続することができる。

また、バス通信ライン６０のうち複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄの間に設けられる配線部分（例えば、図４において接続装置４０Ａと接続装置４０Ｂとの間の配線部分６０ｓ参照）と、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのうちの少なくとも１つの内部配線部分（例えば、接続装置４０Ａの内部配線部分５１ｓ参照）とがコネクタ接続されてもよい。図４では、配線部分６０ｓの端部にコネクタ９２ｂの端子が接続され、内部配線部分５１ｓの端部にコネクタ９２ａの端子が接続されている。そして、両コネクタ９２ａ、９２ｂが接続されることで、配線部分６０ｓと内部配線部分５１ｓとがコネクタ接続される。図４では、バス通信ライン６０の他の部分についても、内部配線部分と外側の内線部分とがコネクタ接続される例が開示されている。

これにより、バス通信ライン６０のうち自動車に敷設される配線部分と、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとを別々に組込めるため、自動車用配線システム３０を自動車１０に組込みやすい。

また、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとの間に設けられる少なくとも１つの電源配線部（例えば、図４において接続装置４０Ｃと接続装置４０Ａとの間の電源配線部分８４ｐ参照）と、接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのうちの少なくとも１つの内部配線部分（例えば、接続装置４０Ｃの内部配線部分５１ｐ参照）とが物理的に分離した状態から接続される構成であってもよい。つまり、電源配線部分８４ｐと、内部配線部分５１ｐとが別々に形成され、それらが製造後、特に、自動車１０への組付後に接続されてもよい。図４では、配線部分８４ｐの端部にコネクタ９４ｂの端子が接続され、内部配線部分５１ｐの端部にコネクタ９４ａの端子が接続されている。そして、両コネクタ９４ａ、９４ｂが接続されることで、配線部分８４ｐと内部配線部分５１ｐとがコネクタ接続される。図４では、電源ラインの他の部分についても、内部配線部分と外側の内線部分とがコネクタ接続される例が開示されている。内部配線部分と外側の内線部分との接続は、その他、丸端子を介した接続によってなされてもよい。

これにより、電源ラインのうち自動車に敷設される配線部分と、複数の接続装置４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとを別々に組込めるため、自動車用配線システム３０を自動車１０に組込みやすい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 自動車
１２ 車室
１４ 前室
２０、２１、２２、２３、２４ 電気部品
３０ 自動車用配線システム
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ 接続装置
６０ バス通信ライン
６６ ゲートウエイ装置
６８ 電気部品
７０ バッテリ
７２、７４ オルタネータ
７２Ａ 高圧バッテリ
８４ 電源供給ライン
８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８７Ｄ 過電流遮断部
９０ａ、９０ｂ コネクタ
９２ａ、９２ｂ コネクタ
９４ａ、９４ｂ コネクタ

Claims (6)

1. 複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、
   電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の接続装置を備え、
   バス通信ラインが、前記複数の接続装置を順次通って、前記複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、
   前記バス通信ラインの一端にゲートウエイ装置が接続され、
   電源供給ラインが、前記複数の接続装置を順次通って、前記複数の接続装置のそれぞれにおいて電気部品に電源供給可能なように分岐されている、自動車用配線システム。
2. 請求項１に記載の自動車用配線システムであって、
   前記複数の接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続される、自動車用配線システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動車用配線システムであって、
   前記バス通信ラインのうち前記複数の接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記複数の接続装置内の内部配線部とがコネクタ接続される、自動車用配線システム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記複数の接続装置の間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記複数の接続装置のうちの少なくとも１つの内部電源配線部に対して物理的に分離した状態から接続される、自動車用配線システム。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記複数の接続装置のそれぞれに過電流遮断部が設けられている、自動車用配線システム。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記複数の接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設されたものと、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含む、自動車用配線システム。

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