JP5052959B2 - ワイヤハーネスシステム - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のワイヤハーネスシステムに関する。

従来、車両用ワイヤハーネスとして、例えば特許文献１に記載された技術がある。この従来技術では、電装品単位の内部回路を備える複数のジャンクションボックス間にワイヤハーネス幹線を配線し、ジャンクションボックスと電装品間にワイヤハーネス支線を配線している。
特許第２９２９９６２号公報

ところで、上記従来技術では、複数のジャンクションボックス間に、複数の電線を結束したワイヤハーネス幹線を配線しているので、次のような問題点があった。
（１）幹線経路を通る電源線の本数が多くなり、電源線の総線長も長くなるため、電線コストアップ及びワイヤハーネス重量も増加する。（２）各ジャンクションボックスには、ワイヤハーネス幹線の複数の電線とコネクタ接続するための大きなスペースの幹線用コネクタ収容部が必要となる。その結果、ジャンクションボックスが大型化してしまい、ジャンクションボックスを搭載するのに大きなスペースが必要になると共に、ジャンクションボックスとワイヤハーネス幹線の複数の電線との組み付け作業が煩雑になる。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みて為されたもので、その目的は、ワイヤハーネスの軽量化およびコストダウンを図ると共に、電源ボックスの小型化を図ったワイヤハーネスシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の第一の態様に係るワイヤハーネスシステムは、バッテリから供給される電源を分配する第一電源ボックスから電源線を介して供給される電源を分配する第二電源ボックスと、ワイヤハーネス支線を介して電装品に電源を供給する複数の第三電源ボックスと、を備え、前記複数の第三電源ボックスは、車体側に固定されたリーンホース上に搭載され、前記リーンホース上に配索された単一の電源線で前記第二電源ボックスとスター型に接続され、前記第二電源ボックスは、前記リーンホースの左右に配置された左側の第二電源ボックスと右側の第二電源ボックスとを有し、前記左側の第二電源ボックスと複数の前記第三電源ボックスとが前記単一の電源線でそれぞれ接続され、前記右側の第二電源ボックスと複数の前記第三電源ボックスとが前記単一の電源線でそれぞれ接続されていることを特徴とする。

この態様によれば、複数の第三電源ボックスを単一の電源線（共通の電源線）で第二電源ボックスとスター型に接続することで、幹線経路を通っていた電源線の本数が大幅に削減されると共に、電源線の総線長が短くなる。これにより、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンが図れる。また、第三電源ボックスを車体側に固定されたリーンホース上に搭載し、第二電源ボックスと第三電源ボックスとを接続する単一の電源線をリーンホース上に配索することにより、ハーネス分岐部までの電源線の総線長を最短にすることができるので、ワイヤハーネスの更なる軽量化及びコストダウンが図れる。

また、第三電源ボックスはワイヤハーネス幹線である単一の電源線を介して第二電源ボックスと接続されるので、第三電源ボックスの幹線用コネクタ収容部は電源線１本分の小さなスペースですむ。これにより、第三電源ボックスの小型化を図ることができる。その結果、第三電源ボックスを小さなスペースで搭載できると共に、第三電源ボックスと単一の電源線との組み付け作業性が向上する。
また、左右の第二電源ボックスにそれぞれ複数の第三電源ボックスを単一の電源線でスター型に接続することで、多数の電装品や電装システムが搭載されるグレードの高い車両において、インストルメントパネル内部における、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

本発明の他の態様に係るワイヤハーネスシステムは、前記第三電源ボックス内部には、前記第二電源ボックスから前記単一の電源線を介して供給される電源を、入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じた種類の電源に分配し、対応する電装品にワイヤハーネス支線を介して供給する電源切替手段が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、第三電源ボックス内部に設けた電源切替手段により、第二電源ボックスから単一の電源線を介して供給される電源を、入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じた種類の電源に分配し、必要な種類の電源を対応する電装品にワイヤハーネス支線を介して供給することができる。

本発明の他の態様に係るワイヤハーネスシステムは、前記第三電源ボックス内部には、前記単一の電源線と、前記複数のワイヤハーネス支線とをそれぞれ接続する複数のヒューズが設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、第三電源ボックス内でヒューズ機能を介するため、第三電源ボックスに接続される各ワイヤハーネス支線の線径を小さくすることができる。これにより、ワイヤハーネスの更なる軽量化及びコストダウンが図れる。

本発明の他の態様に係るワイヤハーネスシステムは、前記第二電源ボックス、前記第三電源ボックスおよび前記単一の電源線は、車両のインストルメントパネル内部に配置されていることを特徴とする。

この態様によれば、多数の電装品や電装システムが搭載されるインストルメントパネル内部における、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

本発明の他の態様に係るワイヤハーネスシステムは、前記第二電源ボックス、前記第三電源ボックスおよび前記単一の電源線は、車両のエンジンルーム内或いは車室内の側部に配置されていることを特徴とする。

この態様によれば、狭いスペースに多数の電装品や電装システムが搭載される車両のエンジンルーム内或いは車室内の側部における、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

本発明によれば、ワイヤハーネスの軽量化およびコストダウンを図ると共に、電源ボックスの小型化を図ることができる。

次に、本発明を具体化した各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態の説明において同様の部位には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態に係るワイヤハーネスシステムを図１および図２に基づいて説明する。
図１は車両のインストルメントパネル内部に配置したワイヤハーネスシステムの概略配置図、図２は車両に搭載されたバッテリから各種の電装品への電源供給経路と第三電源ボックスの内部構造を示す配線図である。

第１実施形態に係るワイヤハーネスシステムは、図１および図２に示すように、第二電源ボックス１０ａ，１０ｂと、ワイヤハーネス支線を介して電装品に電源を供給する複数の第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄと、を備えている。第三電源ボックス１２ａ、１２ｂが第二電源ボックス１０ａと単一の電源線（共通の電源線）１１ａ、１１ｂでスター型に接続されている。また、第三電源ボックス１２ｃ、１２ｄが、第二電源ボックス１０ｂと単一の電源線（共通の電源線）１１ｃ、１１ｄでスター型に接続されている。

各第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄは、各第二電源ボックス１０ａ，１０ｂから供給される電源を複数のワイヤハーネス支線１３を介して電装品１４にそれぞれ分配するようになっている。図１では図面を簡略化するために、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃには３本のワイヤハーネス支線１３を介して電装品１４がそれぞれ接続され、第三電源ボックス１２ｄには２本のワイヤハーネス支線１３を介して電装品１４がそれぞれ接続されている構成を一例として示してある。そして、図２では、第三電源ボックス１２ａには、６本のワイヤハーネス支線１３ａ〜１３ｆを介して電装品１４ａ〜１４ｆがそれぞれ接続されている構成を一例として示してある。

第二電源ボックス１０ａ，１０ｂは、インストルメントパネル（図示省略）内部に配置され車体側に固定されたリーンホース１５の左右に配置されている。左側の第二電源ボックス１０ａと２つの第三電源ボックス１２ａ、１２ｂとが単一の電源線１１ａ、１１ｂでそれぞれ接続され、右側の第二電源ボックス１０ｂと２つの第三電源ボックス１２ｃ、１２ｄとが単一の電源線１１ｃ、１１ｄでそれぞれ接続されている。

第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄは、リーンホース１５上に搭載されており、単一の電源線１１ａ〜１１ｄがリーンホース１５上に配索されている。

このように、本実施形態に係るワイヤハーネスシステムは、インストルメントパネル内部に配置されるワイヤハーネスシステムであり、車両に搭載されたバッテリ１６（図２参照）から供給される電源を分配し、+Ｂ電源、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源等の必要な電源種類を対応する電装品に供給するようになっている。

図１に示す第二電源ボックス１０ａ，１０ｂは、図２に示すように、第一電源ボックス１７と電源線１８ａ、１８ｂでそれぞれ接続されている。この第一電源ボックス１７には、メイン電源線１９を介してバッテリ１６が、電源線２０を介してオルタネータ２１が、電源線１８ｃを介して第二電源ボックス１０ｃがそれぞれ接続されている。また、バッテリ１６には電源線２２を介してスタータ２３が接続されている。

第一電源ボックス１７内部の回路基板（図示省略）に形成された配線パターンには、メイン電源線１９と電源線２０、１８ａ、１８ｂ、１８ｃをそれぞれ接続する配線２４〜２７が形成されている。各配線２４〜２７には、大電流ヒューズ２８がそれぞれ設けられている。第一電源ボックス１７から第二電源ボックス１０ａ，１０ｂに、電源がヒューズ２８をそれぞれ介して供給されるようになっている。

第二電源ボックス１０ａ内部の回路基板（図示省略）に形成された配線パターンには、電源線１８ａと単一の電源線１１ａ、１１ｂをそれぞれ接続する配線２９，３０が形成されている。各配線２９，３０には、中電流ヒューズ３１がそれぞれ設けられている。第二電源ボックス１０ａから第三電源ボックス１２ａ，１２ｂに、電源がヒューズ３１をそれぞれ介して供給されるようになっている。

同様に、第二電源ボックス１０ｂ内部の回路基板（図示省略）に形成された配線パターンには、電源線１８ｂと単一の電源線１１ｃ、１１ｄをそれぞれ接続する配線３２，３３が形成されている。各配線３２，３３には、中電流ヒューズ３４がそれぞれ設けられている。第二電源ボックス１０ｂから第三電源ボックス１２ｃ，１２ｄに、電源がヒューズ３４をそれぞれ介して供給されるようになっている。

第三電源ボックス１２ａ内部の回路基板（図示省略）に形成された配線パターンには、単一の電源線１１ａとワイヤハーネス支線１３ａ〜１３ｆをそれぞれ接続する配線４１ａ〜４１ｆが形成されている。配線４１ｄ、４１ｆは、配線４１ｃ，４１ｅからそれぞれ分岐されている。各配線４１ａ〜４１ｆには、小電流ヒューズ４２がそれぞれ設けられている。

また、第三電源ボックス１２ａ内部の回路基板上には、電源切替リレー４３，４４と、電源切替リレー４３，４４を制御する電子制御ユニット４５とが設けられている。電源切替リレー４３は、配線４１ｃにおける配線４１ｄとの分岐点より上流側にリレースイッチが接続されており、電子制御ユニット４５から出力される制御信号によりリレーコイルが通電されると作動（リレースイッチがオン）し、電源（ＩＧ電源）が配線４１ｃ、４１ｄにそれぞれ供給されるようになっている。電源切替リレー４４は、配線４１ｅにおける配線４１ｆとの分岐点より上流側にリレースイッチが接続されており、電子制御ユニット４５から出力される制御信号によりリレーコイルが通電されると、作動（リレースイッチがオン）し、電源（ＡＣＣ電源）が配線４１ｅ、４１ｆにそれぞれ供給されるようになっている。

電子制御ユニット４５は、入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じて、電源切替リレー４３，４４のいずれかを作動させるための制御信号を出力するようになっている。具体的には、イグニッションキースイッチ（図示省略）をイグニッション位置（ＩＧ１位置）に操作し、そのキー信号がイグニッションキーポジション信号として入力されると、電子制御ユニット４５は、電源切替リレー４３を作動させるための制御信号を出力する。また、イグニッションキースイッチをＡＣＣ位置に操作し、そのキー信号がイグニッションキーポジション信号として入力されると、電子制御ユニット４５は、電源切替リレー４４を作動させるための制御信号を出力する。

なお、イグニッションキーポジション信号は、上述したようにイグニッションキースイッチの操作位置に応じたキー信号を直接入力しても良いし、多重伝送通信を介した入力であっても良い。

このように、電源切替リレー４３，４４と電子制御ユニット４５とにより、第二電源ボックスから単一の電源線を介して供給される電源を、入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じた種類の電源（+Ｂ電源、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源）に分配し、対応する電装品にワイヤハーネス支線を介して供給する電源切替手段が構成されている。

このように第三電源ボックス１２ａは、単一の電源線１１ａを介して供給される電源を分配し、＋Ｂ系電装品である電装品１４ａ、１４ｂには+Ｂ電源を、ＩＧ１系電装品である電装品１４ｃ、１４ｄにはＩＧ電源を、ＡＣＣ系電装品である電装品１４ｅ、１４ｆにはＡＣＣ電源を、ワイヤハーネス支線１３ａ〜１３ｆをそれぞれ介して供給する電源切替機能を備えている。

また、図１では図面を簡略化するために、第三電源ボックス１２ｂ、１２ｃに３本のワイヤハーネス支線１３が接続され、第三電源ボックス１２ｄに２本のワイヤハーネス支線１３が接続されているが、図２に示す第三電源ボックス１２ｂ〜１２ｄには、第三電源ボックス１２ａと同様に例えば６本のワイヤハーネス支線が接続されている。図２に示す第三電源ボックス１２ｂ〜１２ｄは、第三電源ボックス１２ａと同様の構成を有している。

以上のように構成された第１実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
○第三電源ボックス１２ａ、１２ｂを第二電源ボックス１０ａと単一の電源線（共通の電源線）１１ａ、１１ｂでスター型に接続すると共に、第三電源ボックス１２ｃ、１２ｄを第二電源ボックス１０ｂと単一の電源線（共通の電源線）１１ｃ、１１ｄでスター型に接続している。この構成により、幹線経路を通っていた電源線の本数が大幅に削減されると共に、電源線の総線長が短くなる。これにより、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンが図れる。

○第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄはワイヤハーネス幹線である単一の電源線１１ａ〜１１ｄを介して第二電源ボックス１０ａ，１０ｂと接続されるので、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄの幹線用コネクタ収容部は電源線１本分の小さなスペースですむ。これにより、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄの小型化を図ることができる。その結果、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄを小さなスペースで搭載できると共に、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄと単一の電源線１１ａ〜１１ｄとの組み付け作業性が向上する。

○第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄはインストルメントパネル内部に配置され車体側に固定されたリーンホース１５上に搭載されており、単一の電源線１１ａ〜１１ｄがリーンホース１５上に配索されている。このような構成により、ハーネス分岐部までの電源線の総線長を最短にすることができるので、ワイヤハーネスの更なる軽量化及びコストダウンが図れる。

○第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄ内部には、第二電源ボックス１０ａ、１０ｂから単一の電源線１１ａ〜１１ｄを介して供給される電源を入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じた種類の電源（+Ｂ電源、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源）に分配し、対応する電装品にワイヤハーネス支線を介して供給する上記電源切替手段がそれぞれ設けられている。この構成により、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄ内部に設けた電源切替手段（電源切替リレー４３，４４と電子制御ユニット４５）により第二電源ボックス１０ａ、１０ｂから単一の電源線１１ａ〜１１ｄを介して供給される電源を、入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じた種類の電源に分配し、必要な種類の電源を対応する電装品にワイヤハーネス支線を介して供給することができる。

○第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄ内部には、単一の電源線１１ａ〜１１ｄと、複数のワイヤハーネス支線１３ａ〜１３ｆとをそれぞれ接続する複数の小電流ヒューズ４２が設けられている。この構成により、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄ内でヒューズ機能を介するため、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄに接続される各ワイヤハーネス支線１３ａ〜１３ｆの線径を小さくすることができる。これにより、ワイヤハーネスの更なる軽量化及びコストダウンが図れる。

○本実施形態に係るワイヤハーネスシステムは、第二電源ボックス１０ａ，１０ｂ、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｄおよび単一の電源線１１ａ〜１１ｄが車両のインストルメントパネル内部に配置されたインストルメントパネル内部のワイヤハーネスシステムである。この構成により、多数の電装品や電装システムが搭載されるインストルメントパネル内部における、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

○左側の第二電源ボックス１０ａと第三電源ボックス１２ａ、１２ｂとが単一の電源線１１ａ、１１ｂで接続され、右側の第二電源ボックス１０ｂと２つの第三電源ボックス１２ｃ、１２ｄとが単一の電源線１１ｃ、１１ｄで接続されている。このように、左右の第二電源ボックス１０ａ、１０ｂにそれぞれ複数の第三電源ボックスを単一の電源線でスター型に接続することで、多数の電装品や電装システムが搭載されるグレードの高い車両において、インストルメントパネル内部における、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るワイヤハーネスシステムを図３に基づいて説明する。
このワイヤハーネスシステムは、上記第１実施形態と同様にインストルメントパネル内部に配置されるワイヤハーネスシステムであり、第二電源ボックス１０ａがリーンホース１５の左右のいずれか一方（本例では左側）に配置されている。この第二電源ボックス１０ａと３つの第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃとが単一の電源線１１ａ〜１１ｃでそれぞれ接続されている。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。

以上のように構成された第２実施形態によれば、上記第１実施形態の奏する作用効果に加えて以下の作用効果を奏する。

○リーンホース１５の左側に配置された第二電源ボックス１０ａに３つの第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃを単一の電源線１１ａ〜１１ｃでスター型に接続することで、グレードの高い車両と比べて搭載される電装品が少ない小型車や中型車において、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係るワイヤハーネスシステムを図４乃至図６に基づいて説明する。
図４に示すワイヤハーネスシステムは、車室内の側部、例えばロッカーパネル・リインホースメント５０（図５および図６参照）の内側に配置されたワイヤハーネスシステムである。図６において、符号５１はフロントピラー・アッパーリインホースメント、符号５２はフロントピラー・ロワーリインホースメント、符号５３はセンターピラー・アウターリインホースメントである。

このワイヤハーネスシステムは、図４に示すように、第二電源ボックス１０ｃと、第二電源ボックス１０ｃとそれぞれ単一の電源線１１ａ〜１１ｃで接続された第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃとを備えている。第二電源ボックス１０ｃ、第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃおよび単一の電源線１１ａ〜１１ｃが車室内の側部に配置されている。第二電源ボックス１０ｃは、例えば図２に示すように、第一電源ボックス１７と電源線１８ｃを介して接続されている。

第二電源ボックス１０ｃおよび第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃは、図４および図５に示すように、ロッカーパネル・リインホースメント５０の内側に固定されたリーンホース１５Ａ上に搭載されており、単一の電源線１１ａ〜１１ｃがリーンホース１５Ａ上に配索されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

以上のように構成された第３実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
○第二電源ボックス１０ｃと、第二電源ボックス１０ｃとそれぞれ単一の電源線１１ａ〜１１ｃで接続された第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃとを（車両のエンジンルーム内或いは）車室内の側部に配置しているので、狭いスペースに多数の電装品や電装システムが搭載される車室内の側部における、ワイヤハーネスの軽量化及びコストダウンを図れると共に、組み付け作業性が向上する。

なお、この発明は以下のように変更して具体化することもできる。
・上記各実施形態において、第三電源ボックスに接続されるワイヤハーネス支線の本数は一例であって、本発明は、複数のワイヤハーネス支線を介して電装品が接続されているワイヤハーネスシステムに広く適用可能である。

・本発明は、一つ或いは複数の第三電源ボックスを単一の電源線で第二電源ボックスとスター型に接続したワイヤハーネスシステムに広く適用可能である。

・図４に示す第３実施形態に係るワイヤハーネスシステムでは、第二電源ボックス１０ｃと、第二電源ボックス１０ｃとそれぞれ単一の電源線１１ａ〜１１ｃで接続された第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃとを車室内の一方の側部に配置しているが、車室内の両側部に配置した構成にも本発明は適用可能である。

・第二電源ボックス１０ｃと、第二電源ボックス１０ｃとそれぞれ単一の電源線１１ａ〜１１ｃで接続された第三電源ボックス１２ａ〜１２ｃとを車両のエンジンルーム内に配置したワイヤハーネスシステムにも本発明は適用可能である。

・本発明は、インストルメントパネル内部に配置されるワイヤハーネスシステムに適用するのが最も好ましいが、インストルメントパネル内部や、車室内の両側部や、エンジンルーム内等、他の場所に配置したワイヤハーネスシステムにも適用可能である。

本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネスシステムの概略配置図。 バッテリから各種の電装品への電源供給経路と第三電源ボックスの内部構造を示す配線図。 本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネスシステムの概略配置図。 本発明の第３実施形態に係るワイヤハーネスシステムの概略配置図。 図４のワイヤハーネスシステムの配置位置を示す車両の部分斜視図。 車両の車体構造を示す斜視図。

符号の説明

１０ａ，１０ｂ，１０ｃ・・・第二電源ボックス
１１ａ、１１ｂ，１１ｃ・・・単一の電源線
１２ａ〜１２ｄ・・・第三電源ボックス
１３，１３ａ〜１３ｆ・・・ワイヤハーネス支線
１４，１４ａ〜１４ｆ・・・電装品
１５，１５Ａ・・・リーンホース
１６・・・バッテリ
１７・・・第一電源ボックス
４２・・・小電流ヒューズ
４３，４４・・・電源切替リレー
４５・・・電子制御ユニット

Claims (5)

1. バッテリから供給される電源を分配する第一電源ボックスから電源線を介して供給される電源を分配する第二電源ボックスと、
   ワイヤハーネス支線を介して電装品に電源を供給する複数の第三電源ボックスと、を備え、
   前記複数の第三電源ボックスは、車体側に固定されたリーンホース上に搭載され、前記リーンホース上に配索された単一の電源線で前記第二電源ボックスとスター型に接続され、
   前記第二電源ボックスは、前記リーンホースの左右に配置された左側の第二電源ボックスと右側の第二電源ボックスとを有し、
   前記左側の第二電源ボックスと複数の前記第三電源ボックスとが前記単一の電源線でそれぞれ接続され、前記右側の第二電源ボックスと複数の前記第三電源ボックスとが前記単一の電源線でそれぞれ接続されていることを特徴とするワイヤハーネスシステム。
2. 前記第三電源ボックス内部には、前記第二電源ボックスから前記単一の電源線を介して供給される電源を、入力される複数のイグニッションキーポジション信号に応じた種類の電源に分配し、対応する電装品にワイヤハーネス支線を介して供給する電源切替手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスシステム。
3. 前記第三電源ボックス内部には、前記単一の電源線と、前記複数のワイヤハーネス支線とをそれぞれ接続する複数のヒューズが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネスシステム。
4. 前記第二電源ボックス、前記第三電源ボックスおよび前記単一の電源線は、車両のインストルメントパネル内部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のワイヤハーネスシステム。
5. 前記第二電源ボックス、前記第三電源ボックスおよび前記単一の電源線は、車両のエンジンルーム内或いは車室内の側部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のワイヤハーネスシステム。

Images