JP2985737B2 - 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スの回路保護装置に関し、詳しくは、電源と負荷部品と
を接続する回路にヒューズを介設し、電線にショート等
が発生するとヒューズが溶断して電線の焼損を防止する
もので、特に、ヒューズ溶断による電源供給の遮断を、
電線がショートした回路のみとして、他の回路への影響
を無くすと共に、ヒューズと負荷部品とを接続する電線
の総電線長さを短くするものである。
スの回路保護装置に関し、詳しくは、電源と負荷部品と
を接続する回路にヒューズを介設し、電線にショート等
が発生するとヒューズが溶断して電線の焼損を防止する
もので、特に、ヒューズ溶断による電源供給の遮断を、
電線がショートした回路のみとして、他の回路への影響
を無くすと共に、ヒューズと負荷部品とを接続する電線
の総電線長さを短くするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスの回路保
護システムでは、電源と負荷部品との間にヒューズを介
設し、過電流が流れるとヒューズが溶断して回路の保護
を図っている。従来用いられているヒューズとして、ブ
レードヒューズあるいはミニヒューズがあり、これらヒ
ューズは、ヒューズ１個が１極で、１つの回路としか接
続できない。また、１つの大きさが、ブレードヒューズ
では２０×１８×５ｍｍ、ミニヒューズで１６×１１×
４ｍｍと比較的大きく、該ヒューズと接続する端子側を
含めると、１つのヒューズでかなりの容積を占める。よ
って、ヒューズに接続した１つの回路を複数に分岐し、
これら分岐回路に夫々負荷部品を接続している。即ち、
複数の負荷部品をまとめて１つのヒューズと接続し、回
路の保護を図っている。
護システムでは、電源と負荷部品との間にヒューズを介
設し、過電流が流れるとヒューズが溶断して回路の保護
を図っている。従来用いられているヒューズとして、ブ
レードヒューズあるいはミニヒューズがあり、これらヒ
ューズは、ヒューズ１個が１極で、１つの回路としか接
続できない。また、１つの大きさが、ブレードヒューズ
では２０×１８×５ｍｍ、ミニヒューズで１６×１１×
４ｍｍと比較的大きく、該ヒューズと接続する端子側を
含めると、１つのヒューズでかなりの容積を占める。よ
って、ヒューズに接続した１つの回路を複数に分岐し、
これら分岐回路に夫々負荷部品を接続している。即ち、
複数の負荷部品をまとめて１つのヒューズと接続し、回
路の保護を図っている。
【０００３】具体的には、図７に示す構成となってお
り、電源ＢＡと接続した電線Ｗ１をジャンクションボッ
クス２の内部に収容したバスバー等からなる回路３Ａと
接続し、該回路３Ａにヒューズ収容部に取り付けるヒュ
ーズ４を接続し、ヒューズ４の下流側に接続する回路３
Ｂを分岐し、分岐回路４Ａ〜４Ｃをそれぞれ電線Ｗ２〜
Ｗ４を介して負荷部品６Ａ〜６Ｃにと接続し、各負荷部
品６Ａ〜６Ｃに電源を供給している。
り、電源ＢＡと接続した電線Ｗ１をジャンクションボッ
クス２の内部に収容したバスバー等からなる回路３Ａと
接続し、該回路３Ａにヒューズ収容部に取り付けるヒュ
ーズ４を接続し、ヒューズ４の下流側に接続する回路３
Ｂを分岐し、分岐回路４Ａ〜４Ｃをそれぞれ電線Ｗ２〜
Ｗ４を介して負荷部品６Ａ〜６Ｃにと接続し、各負荷部
品６Ａ〜６Ｃに電源を供給している。
【０００４】上記のように、複数の負荷部品６Ａ〜６Ｃ
を１つのヒューズ４に接続した場合、例えば、電装品６
Ａの負荷容量が３アンペア、６Ｂが５アンペア、６Ｃが
２アンペアであると、負荷容量の合計が１０アンペアと
なり、これら負荷部品６Ａ〜６Ｃと接続するヒューズ４
の容量は、室内での使用では負荷率７０％としているた
め、１０／０．７＝１４．３アンペアで、これを越える
１５アンペアのヒューズを用いる必要がある。
を１つのヒューズ４に接続した場合、例えば、電装品６
Ａの負荷容量が３アンペア、６Ｂが５アンペア、６Ｃが
２アンペアであると、負荷容量の合計が１０アンペアと
なり、これら負荷部品６Ａ〜６Ｃと接続するヒューズ４
の容量は、室内での使用では負荷率７０％としているた
め、１０／０．７＝１４．３アンペアで、これを越える
１５アンペアのヒューズを用いる必要がある。
【０００５】ヒューズ４と、該ヒューズの下流に接続す
る電線Ｗ２〜Ｗ４のサイズの関係は、ヒューズ下流の電
線がショート等をおこした場合、電線に発煙が生ずる前
にヒューズが溶断して、電線および回路を保護する必要
があるため、実際に流れる電流に比べて容量の大きな電
線、即ち、電線の芯線断面積が０．５ｍｍ2と大きく、
重量が大である電線が使用されている。このヒューズ容
量とヒューズ下流側に接続する電線サイズの関係は、下
記の表１に示す通りである。
る電線Ｗ２〜Ｗ４のサイズの関係は、ヒューズ下流の電
線がショート等をおこした場合、電線に発煙が生ずる前
にヒューズが溶断して、電線および回路を保護する必要
があるため、実際に流れる電流に比べて容量の大きな電
線、即ち、電線の芯線断面積が０．５ｍｍ2と大きく、
重量が大である電線が使用されている。このヒューズ容
量とヒューズ下流側に接続する電線サイズの関係は、下
記の表１に示す通りである。
【０００６】
【表１】
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、１つの
ヒューズに複数の負荷部品を接続すると、ヒューズと各
負荷部品とを接続する電線サイズが大きくなり、ワイヤ
ハーネスの重量が大幅に増加する。また、それに伴い、
ワイヤハーネスの付属部品、例えば、車体係止用のクリ
ップ、プロテクタ等の大型化および強度アップが必要と
なり、かつ、各電線のコストも高く、総合的にワイヤハ
ーネスのコストアップを招いている。
ヒューズに複数の負荷部品を接続すると、ヒューズと各
負荷部品とを接続する電線サイズが大きくなり、ワイヤ
ハーネスの重量が大幅に増加する。また、それに伴い、
ワイヤハーネスの付属部品、例えば、車体係止用のクリ
ップ、プロテクタ等の大型化および強度アップが必要と
なり、かつ、各電線のコストも高く、総合的にワイヤハ
ーネスのコストアップを招いている。
【０００８】特に、自動車においては、負荷部品と接続
する電線（回路）のうち、負荷側が１アンペア容量以下
の信号用回路が約７０％でであるため、これら信号回路
用の電線としては電線サイズが過大となっている。
する電線（回路）のうち、負荷側が１アンペア容量以下
の信号用回路が約７０％でであるため、これら信号回路
用の電線としては電線サイズが過大となっている。
【０００９】さらに、図７において、負荷部品６Ａとヒ
ューズ４とを接続する電線Ｗ２においてＡ点でショート
が発生し、ヒューズ４が溶断すると、ショートしていな
い電線Ｗ３、Ｗ４にもヒューズ４が溶断するために通電
されなくなり、負荷部品６Ｂ、６Ｃも作動が停止する不
具合が発生する。
ューズ４とを接続する電線Ｗ２においてＡ点でショート
が発生し、ヒューズ４が溶断すると、ショートしていな
い電線Ｗ３、Ｗ４にもヒューズ４が溶断するために通電
されなくなり、負荷部品６Ｂ、６Ｃも作動が停止する不
具合が発生する。
【００１０】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、ヒューズ下流の負荷部品とを接続する電線サイ
ズを小さくして、ワイヤハーネスの軽量化を図るととも
に、ショートしていない電線と接続した負荷部品も通電
が遮断される不具合をなくすこと、および、ヒューズと
負荷部品とを接続する電線が長くならないようにするこ
とを目的としている。
もので、ヒューズ下流の負荷部品とを接続する電線サイ
ズを小さくして、ワイヤハーネスの軽量化を図るととも
に、ショートしていない電線と接続した負荷部品も通電
が遮断される不具合をなくすこと、および、ヒューズと
負荷部品とを接続する電線が長くならないようにするこ
とを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、自動車に搭載する各負荷部
品に夫々接続する回路毎にヒューズを介設して、１つの
ヒューズを１つの負荷部品にのみ接続し、かつ、これら
１つの負荷部品と接続するヒューズを、接続する負荷部
品が近接した位置にあるものを多数個をまとめて、自動
車内に分散配置した電気接続箱のヒューズ収容部あるい
はヒューズ専用ボックスに収容し、各ヒューズから対応
する負荷部品までの電線長さを短くしていることを特徴
とする自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供し
ている。
め、本発明は、請求項１で、自動車に搭載する各負荷部
品に夫々接続する回路毎にヒューズを介設して、１つの
ヒューズを１つの負荷部品にのみ接続し、かつ、これら
１つの負荷部品と接続するヒューズを、接続する負荷部
品が近接した位置にあるものを多数個をまとめて、自動
車内に分散配置した電気接続箱のヒューズ収容部あるい
はヒューズ専用ボックスに収容し、各ヒューズから対応
する負荷部品までの電線長さを短くしていることを特徴
とする自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供し
ている。
【００１２】上記ヒューズは、絶縁板の表面に導電性の
溶断体を間隔をあけて配置した多極集積の板状ヒューズ
として形成し、これら多極集積の板状ヒューズを、上記
自動車内に分散配置する電気接続箱のヒューズ収容部あ
るいはヒューズ専用ボックスに収容することが好まし
い。（請求項２）
溶断体を間隔をあけて配置した多極集積の板状ヒューズ
として形成し、これら多極集積の板状ヒューズを、上記
自動車内に分散配置する電気接続箱のヒューズ収容部あ
るいはヒューズ専用ボックスに収容することが好まし
い。（請求項２）
【００１３】また、上記板状ヒューズの各溶断体と各負
荷部品とを接続する電線として、断面積が０．３ｍｍ2
〜０．０５ｍｍ2の芯線を有する小サイズ電線を用いる
一方、一端が電源側と接続すると共に他端が複数の溶断
体と分岐接続する板状ヒューズとを接続する電線とし
て、断面積が０．５ｍｍ2以上の電線を用いることが好
ましい。（請求項３）
荷部品とを接続する電線として、断面積が０．３ｍｍ2
〜０．０５ｍｍ2の芯線を有する小サイズ電線を用いる
一方、一端が電源側と接続すると共に他端が複数の溶断
体と分岐接続する板状ヒューズとを接続する電線とし
て、断面積が０．５ｍｍ2以上の電線を用いることが好
ましい。（請求項３）
【００１４】例えば、自動車のインストルメントパネル
内部の左右両側に配置するジャンクションボックスから
なる分岐接続箱に、多極集積の板状ヒューズを収容する
ヒューズ収容部を設け、該分岐接続箱に収容した板状ヒ
ューズの各溶断体をインストルメントパネル内部に配置
する負荷部品と小サイズ電線を介して接続する。一方、
車体後部のトランクルーム側に配置する負荷部品と接続
する板状ヒューズは、トランクルーム内に配置するヒュ
ーズ専用ボックスに収容し、該ヒューズ専用ボックスに
収容する板状ヒューズの溶断体の上流はまとめて、上記
分岐接続箱の内部回路と電線を介して接続している。
内部の左右両側に配置するジャンクションボックスから
なる分岐接続箱に、多極集積の板状ヒューズを収容する
ヒューズ収容部を設け、該分岐接続箱に収容した板状ヒ
ューズの各溶断体をインストルメントパネル内部に配置
する負荷部品と小サイズ電線を介して接続する。一方、
車体後部のトランクルーム側に配置する負荷部品と接続
する板状ヒューズは、トランクルーム内に配置するヒュ
ーズ専用ボックスに収容し、該ヒューズ専用ボックスに
収容する板状ヒューズの溶断体の上流はまとめて、上記
分岐接続箱の内部回路と電線を介して接続している。
【００１５】上記板状ヒューズとしては、先に本出願人
が提案した特願平７−９１６９８および特願平７−９１
６９９に記載の絶縁板の表裏両面に金属線あるいは金属
製平テープからなる溶断体を間隔をあけて架け渡して貼
着した板状ヒューズが好適に用いられる。
が提案した特願平７−９１６９８および特願平７−９１
６９９に記載の絶縁板の表裏両面に金属線あるいは金属
製平テープからなる溶断体を間隔をあけて架け渡して貼
着した板状ヒューズが好適に用いられる。
【００１６】また、自動車の所要箇所に分散配置する上
記ヒューズ専用ボックスでは、板状ヒューズの溶断体の
表裏両面の一面側に、負荷部品と接続した電線の端末に
圧着した端子を圧接する一方、他面側に電源側の電線の
端末圧着した端子を圧接している。この電源側と接続す
る端子は、電源接続側を連続させると共にヒューズ接触
側は分岐させて形成している。あるいは、電源接続側と
ヒューズとは中継端子を介して接続し、該中継端子を電
源側電線と接続させるバスバーより突設した複数のタブ
に接続する構成としても良い。
記ヒューズ専用ボックスでは、板状ヒューズの溶断体の
表裏両面の一面側に、負荷部品と接続した電線の端末に
圧着した端子を圧接する一方、他面側に電源側の電線の
端末圧着した端子を圧接している。この電源側と接続す
る端子は、電源接続側を連続させると共にヒューズ接触
側は分岐させて形成している。あるいは、電源接続側と
ヒューズとは中継端子を介して接続し、該中継端子を電
源側電線と接続させるバスバーより突設した複数のタブ
に接続する構成としても良い。
【００１７】
【作用】請求項１に記載の回路保護装置では、ヒューズ
と負荷部品とが１対１の関係となっており、よって、ヒ
ューズ容量を小さくできるため、該ヒューズと負荷部品
とを接続する電線サイズを小さくでき、ワイヤハーネス
の軽量化を図ることができる。また、ヒューズが溶断す
ると当該ヒューズに接続した１つの負荷部品への通電の
みが遮断され、回路毎に独立して保護され、ショートが
発生していない他の負荷部品に影響を及ぼさない。
と負荷部品とが１対１の関係となっており、よって、ヒ
ューズ容量を小さくできるため、該ヒューズと負荷部品
とを接続する電線サイズを小さくでき、ワイヤハーネス
の軽量化を図ることができる。また、ヒューズが溶断す
ると当該ヒューズに接続した１つの負荷部品への通電の
みが遮断され、回路毎に独立して保護され、ショートが
発生していない他の負荷部品に影響を及ぼさない。
【００１８】また、負荷部品と１対１の関係でヒューズ
を設けているが、これらヒューズは、近接位置に配置さ
れる負荷部品と接続するヒューズを集めて、電装品と近
接する位置に分散配置した分散接続箱およびヒューズ専
用ボックスに収容するため、ヒューズと各負荷部品とを
接続する電線の長さを短くすることができる。よって、
負荷部品毎にヒューズを設置しても 総電線長さが過大
となることを防止できる。
を設けているが、これらヒューズは、近接位置に配置さ
れる負荷部品と接続するヒューズを集めて、電装品と近
接する位置に分散配置した分散接続箱およびヒューズ専
用ボックスに収容するため、ヒューズと各負荷部品とを
接続する電線の長さを短くすることができる。よって、
負荷部品毎にヒューズを設置しても 総電線長さが過大
となることを防止できる。
【００１９】また、負荷部品と１対１の関係でヒューズ
を設けるため、ヒューズの設置個数は大量となるが、該
ヒューズとして請求項２に記載のように板状ヒューズを
用いると、多数のヒューズを１つの絶縁板上に配置して
集積化を図ることができる。このように、多極集積の板
状ヒューズを用いることにより、ヒューズ設置部の容積
が大きくならず、小型かつ軽量化を図ることができる。
を設けるため、ヒューズの設置個数は大量となるが、該
ヒューズとして請求項２に記載のように板状ヒューズを
用いると、多数のヒューズを１つの絶縁板上に配置して
集積化を図ることができる。このように、多極集積の板
状ヒューズを用いることにより、ヒューズ設置部の容積
が大きくならず、小型かつ軽量化を図ることができる。
【００２０】また、上記ヒューズと１対１で接続される
負荷部品の約７０％は、負荷容量が２アンペア以下、大
半は１アンペア以下の信号用部品であるため、これら１
アンペア以下の信号回路用電線として、請求項３に記載
のように、芯線断面積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、
実際には、０．１４ｍｍ2の小サイズ電線を用いること
ができ、ワイヤハーネス全体で重量の大幅な低減を図る
ことができる。
負荷部品の約７０％は、負荷容量が２アンペア以下、大
半は１アンペア以下の信号用部品であるため、これら１
アンペア以下の信号回路用電線として、請求項３に記載
のように、芯線断面積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、
実際には、０．１４ｍｍ2の小サイズ電線を用いること
ができ、ワイヤハーネス全体で重量の大幅な低減を図る
ことができる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１に示すように、本実施例では、インストルメ
ントパネル両側の車室内前部の左右両側にジャンクショ
ンボックスＡ、Ｂに、多極集積の板状ヒューズを収容す
ると共に、エンジンルーム側とトランクルーム側とにヒ
ューズ専用ボックスＣ、Ｄを配置し、多極集積の板状ヒ
ューズを収容している。
する。図１に示すように、本実施例では、インストルメ
ントパネル両側の車室内前部の左右両側にジャンクショ
ンボックスＡ、Ｂに、多極集積の板状ヒューズを収容す
ると共に、エンジンルーム側とトランクルーム側とにヒ
ューズ専用ボックスＣ、Ｄを配置し、多極集積の板状ヒ
ューズを収容している。
【００２２】電源ＢＡと上記ジャンクションボックス
Ａ，Ｂおよびヒューズ専用ボックスＣ，Ｄ内に収容する
多極集積の板状ヒューズとの接続回路は図２に示す構成
としている。すなわち、電源Ｂをジャンクションボック
スＡとＢとに分岐電線Ｗ１０とＷ２０を介して接続し、
ジャンクションボックスＡ内では、電源側回路を負荷部
品Ｅ１、〜Ｅ３と夫々小サイズ電線Ｗ３０を介して接続
するヒューズＨ１〜Ｈ３と分岐接続すると共に、ヒュー
ズ専用ボックスＣ，Ｄへと電線Ｗ４０、Ｗ５０を介して
接続するスルー回路Ｔ１、Ｔ２を設けている。一方、ジ
ャンクションボックスＢ内には、電源側回路を負荷部品
Ｅ４〜Ｅ８と夫々小サイズ電線Ｗ３０を介して接続する
ヒューズＨ４〜Ｈ８を分岐接続している。
Ａ，Ｂおよびヒューズ専用ボックスＣ，Ｄ内に収容する
多極集積の板状ヒューズとの接続回路は図２に示す構成
としている。すなわち、電源Ｂをジャンクションボック
スＡとＢとに分岐電線Ｗ１０とＷ２０を介して接続し、
ジャンクションボックスＡ内では、電源側回路を負荷部
品Ｅ１、〜Ｅ３と夫々小サイズ電線Ｗ３０を介して接続
するヒューズＨ１〜Ｈ３と分岐接続すると共に、ヒュー
ズ専用ボックスＣ，Ｄへと電線Ｗ４０、Ｗ５０を介して
接続するスルー回路Ｔ１、Ｔ２を設けている。一方、ジ
ャンクションボックスＢ内には、電源側回路を負荷部品
Ｅ４〜Ｅ８と夫々小サイズ電線Ｗ３０を介して接続する
ヒューズＨ４〜Ｈ８を分岐接続している。
【００２３】上記ジャンクションボックスＡのスルー回
路Ｔ１と電線Ｗ４０を介して接続するヒューズ専用ボッ
クスＣ内では、負荷部品Ｅ９〜Ｅ１１と夫々小サイズ電
線Ｗ３０を介して接続するヒューズＨ９〜Ｈ１１を、電
線Ｗ４と分岐接続している。同様に、ジャンクションボ
ックスＡのスルー回路Ｔ２と電線Ｗ５０を介して接続す
るヒューズ専用ボックスＤ内では、負荷部品Ｅ１２〜Ｅ
１６と小サイズ電線Ｗ３０を介して接続するヒューズＨ
１２〜Ｈ１６を、電線Ｗ５０と分岐接続している。
路Ｔ１と電線Ｗ４０を介して接続するヒューズ専用ボッ
クスＣ内では、負荷部品Ｅ９〜Ｅ１１と夫々小サイズ電
線Ｗ３０を介して接続するヒューズＨ９〜Ｈ１１を、電
線Ｗ４と分岐接続している。同様に、ジャンクションボ
ックスＡのスルー回路Ｔ２と電線Ｗ５０を介して接続す
るヒューズ専用ボックスＤ内では、負荷部品Ｅ１２〜Ｅ
１６と小サイズ電線Ｗ３０を介して接続するヒューズＨ
１２〜Ｈ１６を、電線Ｗ５０と分岐接続している。
【００２４】上記ジャンクションボックスＡ、Ｂおよび
ヒューズ専用ボックスＣ，Ｄに収容するヒューズと１対
１で夫々接続する負荷部品Ｅ１〜Ｅ１６は、それぞれ接
続するヒューズと近接した位置に配置されている。言い
換えれば、近接する位置に配置する負荷部品と接続する
ヒューズをまとめて、それぞれ、近接位置に分散配置す
るジャンクションボックスおよびヒューズ専用ボックス
に収容している。
ヒューズ専用ボックスＣ，Ｄに収容するヒューズと１対
１で夫々接続する負荷部品Ｅ１〜Ｅ１６は、それぞれ接
続するヒューズと近接した位置に配置されている。言い
換えれば、近接する位置に配置する負荷部品と接続する
ヒューズをまとめて、それぞれ、近接位置に分散配置す
るジャンクションボックスおよびヒューズ専用ボックス
に収容している。
【００２５】本実施例では、上記１対１でヒューズと接
続する負荷部品Ｅ１〜Ｅ１６は１アンペア以下の負荷容
量の信号用部品からなり、よって、電線Ｗ３０を介して
夫々接続するヒューズＨ１〜Ｈ１６はヒューズ容量は２
アンペアとしている。また、電線Ｗ３０は許容電流が５
アンペアの０．１４ｍｍ2の小サイズ電線を用いてい
る。この０．１４ｍｍ2の電線は、質量は２．４ｇ／ｍ
と軽量であり、絶縁被覆を施した仕上がり外径が１．０
ｍｍである。
続する負荷部品Ｅ１〜Ｅ１６は１アンペア以下の負荷容
量の信号用部品からなり、よって、電線Ｗ３０を介して
夫々接続するヒューズＨ１〜Ｈ１６はヒューズ容量は２
アンペアとしている。また、電線Ｗ３０は許容電流が５
アンペアの０．１４ｍｍ2の小サイズ電線を用いてい
る。この０．１４ｍｍ2の電線は、質量は２．４ｇ／ｍ
と軽量であり、絶縁被覆を施した仕上がり外径が１．０
ｍｍである。
【００２６】上記のように、主として信号用部品からな
る小負荷の負荷部品とヒューズとを１対１で接続するこ
とにより、ヒューズ下流側の電線を小サイズ電線とする
ことができ、電線重量を大幅に低減できる。また、例え
ば、負荷部品Ｅ１とヒューズＨ１との間の電線Ｗ３０の
Ｐ点でショートが発生した場合、電線Ｗ３０に発煙が発
生する前にヒューズＨ１が溶断し、負荷部品Ｅ１を保護
する。かつ、ショートしていない他の電線Ｗ３０に接続
した負荷部品Ｅ２〜Ｅ１６は影響なく、電源が供給され
る。
る小負荷の負荷部品とヒューズとを１対１で接続するこ
とにより、ヒューズ下流側の電線を小サイズ電線とする
ことができ、電線重量を大幅に低減できる。また、例え
ば、負荷部品Ｅ１とヒューズＨ１との間の電線Ｗ３０の
Ｐ点でショートが発生した場合、電線Ｗ３０に発煙が発
生する前にヒューズＨ１が溶断し、負荷部品Ｅ１を保護
する。かつ、ショートしていない他の電線Ｗ３０に接続
した負荷部品Ｅ２〜Ｅ１６は影響なく、電源が供給され
る。
【００２７】負荷部品と１対１で接続する小容量のＨ１
〜Ｈ１６は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すような複数極の板
状ヒューズ２０として形成している。ジャンクションボ
ックスＡに収容する板状ヒューズは２極用であり、ジャ
ンクションボックスＢに収容する板状ヒューズ２０は図
３（Ａ）（Ｂ）に示す５極用であり、ヒューズ専用ボッ
クスＣに収容する板状ヒューズは３極用、ヒューズ専用
ボックスＤに収容する板状ヒューズは５極用である。
〜Ｈ１６は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すような複数極の板
状ヒューズ２０として形成している。ジャンクションボ
ックスＡに収容する板状ヒューズは２極用であり、ジャ
ンクションボックスＢに収容する板状ヒューズ２０は図
３（Ａ）（Ｂ）に示す５極用であり、ヒューズ専用ボッ
クスＣに収容する板状ヒューズは３極用、ヒューズ専用
ボックスＤに収容する板状ヒューズは５極用である。
【００２８】上記板状ヒューズの構成を、図３に示すジ
ャンクションボックスＢに収容する板状ヒューズ２０に
より説明すると、金属製の平テープからなる５本の溶断
体（ヒューズ本体）２１を間隔をあけて、絶縁板２２の
一面から他面にかけて上端の窓部２２ａを通して配置し
ている。該板状ヒューズ２０には、キャップ２３をかぶ
せ、ジャンクションボックスＢに設けたヒューズ収容部
１３Ｂに挿入している。ヒューズ収容部１３Ｂの内部
で、板状絶縁基板２４上に絶縁板２２を載置し、該板状
絶縁基板２４の両面より突出させた５対の端子電極２５
と板状ヒューズ２０の絶縁板両面５本の溶断体２１とを
接触させている。ジャンクションボックスＡに収容する
板状ヒューズも同様な構成である。
ャンクションボックスＢに収容する板状ヒューズ２０に
より説明すると、金属製の平テープからなる５本の溶断
体（ヒューズ本体）２１を間隔をあけて、絶縁板２２の
一面から他面にかけて上端の窓部２２ａを通して配置し
ている。該板状ヒューズ２０には、キャップ２３をかぶ
せ、ジャンクションボックスＢに設けたヒューズ収容部
１３Ｂに挿入している。ヒューズ収容部１３Ｂの内部
で、板状絶縁基板２４上に絶縁板２２を載置し、該板状
絶縁基板２４の両面より突出させた５対の端子電極２５
と板状ヒューズ２０の絶縁板両面５本の溶断体２１とを
接触させている。ジャンクションボックスＡに収容する
板状ヒューズも同様な構成である。
【００２９】ヒューズ専用ボックスＤは、図４（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す構成からなり、ボックス３０
の内部に板状ヒューズを収容している。該板状ヒューズ
２０は図３と同様に、５本の溶断体２１を両面に架け渡
して配置した絶縁板２２を垂直に配置し、これら溶断体
２１の両面に電線Ｗ４０と電線Ｗ３０に接続した端子金
具３１、３２を圧接して接続するようにしている。ボッ
クス３０には蓋３５を設け、板状ヒューズ２０を収容し
た状態で蓋３５でカバーするようにしている。
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す構成からなり、ボックス３０
の内部に板状ヒューズを収容している。該板状ヒューズ
２０は図３と同様に、５本の溶断体２１を両面に架け渡
して配置した絶縁板２２を垂直に配置し、これら溶断体
２１の両面に電線Ｗ４０と電線Ｗ３０に接続した端子金
具３１、３２を圧接して接続するようにしている。ボッ
クス３０には蓋３５を設け、板状ヒューズ２０を収容し
た状態で蓋３５でカバーするようにしている。
【００３０】電源側となる電線Ｗ４０と接続する端子金
具３１は２個の端子金具３１Ａと、３１Ｂとからなる。
端子金具３１Ａは上部に２本の溶断体２１と接続する２
つに分岐した圧接部３１ａ、３１ｂを有すると共に、下
部に連結部３１ｃを有し、該連結部３１ｃの一側部下端
に１つの電線圧着部３１ｄを有し、該電線圧着部３１ｄ
で電線Ｗ４０と接続している。端子金具３１Ｂも同様な
形状で、上部に３本の溶断体２１と接続する３つの分岐
した圧接部を有する形状としている。
具３１は２個の端子金具３１Ａと、３１Ｂとからなる。
端子金具３１Ａは上部に２本の溶断体２１と接続する２
つに分岐した圧接部３１ａ、３１ｂを有すると共に、下
部に連結部３１ｃを有し、該連結部３１ｃの一側部下端
に１つの電線圧着部３１ｄを有し、該電線圧着部３１ｄ
で電線Ｗ４０と接続している。端子金具３１Ｂも同様な
形状で、上部に３本の溶断体２１と接続する３つの分岐
した圧接部を有する形状としている。
【００３１】負荷部品Ｅ１２〜Ｅ１６と電線Ｗ３０を介
して接続する端子金具３２は、１つの溶断体２１と圧接
する圧接部３２ａを上部に有すると共に、下端に１本の
電線Ｗ３０と圧着する電線圧着部３２ｂを有する形状と
し、該電線圧着部３２ｂで電線Ｗ３０と接続している。
ヒューズ専用ボックスＣも同様な構成であるため、説明
を省略する。
して接続する端子金具３２は、１つの溶断体２１と圧接
する圧接部３２ａを上部に有すると共に、下端に１本の
電線Ｗ３０と圧着する電線圧着部３２ｂを有する形状と
し、該電線圧着部３２ｂで電線Ｗ３０と接続している。
ヒューズ専用ボックスＣも同様な構成であるため、説明
を省略する。
【００３２】上記のように、絶縁板２２の表裏両面に架
け渡した溶断体２１の両面にそれぞれ電線と接続した端
子金具３１、３２を圧接することにより、各負荷部品は
夫々１つのヒューズ（溶断体２１）と接続される。
け渡した溶断体２１の両面にそれぞれ電線と接続した端
子金具３１、３２を圧接することにより、各負荷部品は
夫々１つのヒューズ（溶断体２１）と接続される。
【００３３】なお、ヒューズ専用ボックスＣあるいはＤ
の構成は、図４に示す構成に限定されず、図５（Ａ）
（Ｂ）に示す構成としてもよい。すなわち、電源側との
接続側では、電線Ｗ４０あるいはＷ５０とコネクタ（図
示せず）を介して接続するバスバー３６をボックス内に
配置し、該バスバー３６に５本のタブ３６ａを並列して
突設し、これらのタブ３６ａに中継端子金具３７を夫々
嵌合し、これら中継端子金具３７の圧接部３７ａを溶断
体２１と圧接している。負荷部品側は図４と同一である
ため説明を省略する。
の構成は、図４に示す構成に限定されず、図５（Ａ）
（Ｂ）に示す構成としてもよい。すなわち、電源側との
接続側では、電線Ｗ４０あるいはＷ５０とコネクタ（図
示せず）を介して接続するバスバー３６をボックス内に
配置し、該バスバー３６に５本のタブ３６ａを並列して
突設し、これらのタブ３６ａに中継端子金具３７を夫々
嵌合し、これら中継端子金具３７の圧接部３７ａを溶断
体２１と圧接している。負荷部品側は図４と同一である
ため説明を省略する。
【００３４】このように、ヒューズと接続する多数の負
荷部品が近接配置する箇所には、ヒューズ専用ボックス
Ｃ、Ｄを分散配置すると、図６に示すように、ジャンク
ションボックスＡおよびＢにのみにヒューズを収容し
て、負荷部品と接続する場合と比較して、負荷部品とヒ
ューズとを接続する電線の長さを短くできる。よって、
自動車内に配索されるワイヤハーネスを構成する電線の
総延長距離を短縮できる。さらに、前記したように、１
対１でヒューズと負荷部品とを接続する電線として、小
サイズ電線を用いることができるため、自動車に搭載す
るワイヤハーネスの総重量を大幅に低減できる。
荷部品が近接配置する箇所には、ヒューズ専用ボックス
Ｃ、Ｄを分散配置すると、図６に示すように、ジャンク
ションボックスＡおよびＢにのみにヒューズを収容し
て、負荷部品と接続する場合と比較して、負荷部品とヒ
ューズとを接続する電線の長さを短くできる。よって、
自動車内に配索されるワイヤハーネスを構成する電線の
総延長距離を短縮できる。さらに、前記したように、１
対１でヒューズと負荷部品とを接続する電線として、小
サイズ電線を用いることができるため、自動車に搭載す
るワイヤハーネスの総重量を大幅に低減できる。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置では、
負荷部品とヒューズとを１対１で取り付けるため、ヒュ
ーズ容量を小さくでき、その結果、ヒューズと負荷部品
とを接続する電線を、０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2の小
サイズ電線とすることできる。特に、負荷容量が１アン
ペア以下と小さい信号用の負荷部品の場合には、ヒュー
ズ容量を２アンペア以下とし、該ヒューズと負荷部品と
を接続する信号回路の電線サイズを０.１４ｍｍ2と非常
に小さくできる。しかも、この信号回路が全回路の約７
０％程度あるため、ワイヤハーネスの電線総重量を大幅
に軽減できる。同時に、小サイズの電線を用いるため、
コスト低下も図るもとができる。
に係わる自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置では、
負荷部品とヒューズとを１対１で取り付けるため、ヒュ
ーズ容量を小さくでき、その結果、ヒューズと負荷部品
とを接続する電線を、０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2の小
サイズ電線とすることできる。特に、負荷容量が１アン
ペア以下と小さい信号用の負荷部品の場合には、ヒュー
ズ容量を２アンペア以下とし、該ヒューズと負荷部品と
を接続する信号回路の電線サイズを０.１４ｍｍ2と非常
に小さくできる。しかも、この信号回路が全回路の約７
０％程度あるため、ワイヤハーネスの電線総重量を大幅
に軽減できる。同時に、小サイズの電線を用いるため、
コスト低下も図るもとができる。
【００３６】さらに、負荷部品毎に個別の回路保護を実
現でき、電線がショートした場合、当該電線と接続した
ヒューズが溶断するだけであるため、通電されない使用
不能回路をショートした電線と接続した回路のみに限定
でき、使用不能回路を最小限にとどめることができる。
現でき、電線がショートした場合、当該電線と接続した
ヒューズが溶断するだけであるため、通電されない使用
不能回路をショートした電線と接続した回路のみに限定
でき、使用不能回路を最小限にとどめることができる。
【００３７】さらにまた、負荷部品とヒューズとを１対
１で配置しているが、多数の負荷部品が近接した位置に
ある箇所にはヒューズ専用ボックスを配置し、ヒューズ
収容部を自動車内で分散配置して、該ヒューズ専用ボッ
クスに収容したヒューズと負荷部品とを接続しているた
め、電線の長さを短くすることができる。
１で配置しているが、多数の負荷部品が近接した位置に
ある箇所にはヒューズ専用ボックスを配置し、ヒューズ
収容部を自動車内で分散配置して、該ヒューズ専用ボッ
クスに収容したヒューズと負荷部品とを接続しているた
め、電線の長さを短くすることができる。
【００３８】しかも、多数の負荷部品とヒューズを１対
１で接続するため、ヒューズの個数は大量になるが、小
型・小容量で多極集積型の板状ヒューズとして形成する
と、ヒューズが設置個数が大量になっても問題はなく、
大量のヒューズによる設置スペースの増大、分岐接続箱
の大型化および重量化を招かない。
１で接続するため、ヒューズの個数は大量になるが、小
型・小容量で多極集積型の板状ヒューズとして形成する
と、ヒューズが設置個数が大量になっても問題はなく、
大量のヒューズによる設置スペースの増大、分岐接続箱
の大型化および重量化を招かない。
【図１】 本発明の実施例を示し、自動車に搭載するヒ
ューズ収容ボックスの配置図である。
ューズ収容ボックスの配置図である。
【図２】 上記実施例の回路図である。
【図３】 本発明の回路に用いる板状ヒューズを示し、
（Ａ）は板状ヒューズをヒューズ収容部に挿入する前の
斜視図、（Ｂ）は挿入後の斜視図である。
（Ａ）は板状ヒューズをヒューズ収容部に挿入する前の
斜視図、（Ｂ）は挿入後の斜視図である。
【図４】 本発明の実施例で用いるヒューズ専用ボック
スを示し、（Ａ）は一部破断斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の
垂直断面図、（Ｃ）は回路図、（Ｄ）は蓋を閉めた状態
の斜視図である。
スを示し、（Ａ）は一部破断斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の
垂直断面図、（Ｃ）は回路図、（Ｄ）は蓋を閉めた状態
の斜視図である。
【図５】 ヒューズ専用ボックスの他の実施例を示し、
（Ａ）は一部破断斜視図、（Ｂ）は要部斜視図である。
（Ａ）は一部破断斜視図、（Ｂ）は要部斜視図である。
【図６】 ヒューズ専用ボックスを用いない場合の図１
と同様な配置図である。
と同様な配置図である。
【図７】 従来の回路図である。
１Ｅ〜１６Ｅ 負荷部品 １Ｈ〜１６Ｈ ヒューズ Ａ，Ｂ ジャンクションボックス Ｃ、Ｄ ヒューズ専用ボックス Ｗ１０〜Ｗ５０ 電線 ２０ 板状ヒューズ ２１ 溶断体 ２２ 絶縁板 ＢＡ バッテリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧 敬二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−227441（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−329821（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−30345（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−156652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−131845（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01H 85/22 H01H 85/12 B60R 16/02
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車に搭載する各負荷部品に夫々接続
する回路毎にヒューズを介設して、１つのヒューズを１
つの負荷部品にのみ接続し、かつ、これら１つの負荷部
品と接続するヒューズを、接続する負荷部品が近接した
位置にあるものを多数個をまとめて、自動車内に分散配
置する電気接続箱のヒューズ収容部あるいはヒューズ専
用ボックスに収容し、各ヒューズから対応する負荷部品
までの電線長さを短くしていることを特徴とする自動車
用ワイヤハーネスの回路保護装置。 - 【請求項２】 上記ヒューズは、絶縁板の表面に導電性
の溶断体を間隔をあけて配置した多極集積の板状ヒュー
ズとして形成し、これら多極集積の板状ヒューズを、上
記自動車内に分散配置する電気接続箱のヒューズ収容部
あるいはヒューズ専用ボックスに収容する請求項１に記
載の自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置。 - 【請求項３】 上記板状ヒューズの各溶断体と各負荷部
品とを接続する電線として、断面積が０．３ｍｍ2〜
０．０５ｍｍ2の芯線を有する小サイズ電線を用いる一
方、一端が電源側と接続すると共に他端が複数の溶断体
と分岐接続する板状ヒューズと接続する電線として、断
面積が０．５ｍｍ2以上の電線を用いている請求項２に
記載の自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153136A JP2985737B2 (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 |
| EP96108478A EP0745515B1 (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | A circuit protecting device for an automotive wiring harness |
| DE69614314T DE69614314T2 (de) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | Gerät zum Schaltkreisschutz in Kraftfahrzeug-Kabelbündeln |
| US08/653,793 US5731944A (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | Circuit protecting device for an automotive wiring harness |
| CN96106906A CN1064608C (zh) | 1995-05-29 | 1996-05-29 | 用于汽车电气配线的电路保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153136A JP2985737B2 (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH097496A JPH097496A (ja) | 1997-01-10 |
| JP2985737B2 true JP2985737B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15555797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7153136A Expired - Fee Related JP2985737B2 (ja) | 1995-05-29 | 1995-06-20 | 自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985737B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4671165B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2011-04-13 | スズキ株式会社 | 燃料電池車両 |
| JP2008226621A (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Nishi Nippon Electric Wire & Cable Co Ltd | 分岐付ケーブル |
| JP5052959B2 (ja) * | 2007-05-17 | 2012-10-17 | 古河電気工業株式会社 | ワイヤハーネスシステム |
| WO2015037049A1 (ja) * | 2013-09-10 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用電力供給システム |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP7153136A patent/JP2985737B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH097496A (ja) | 1997-01-10 |
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|---|---|---|---|
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