CN110450735B - 线束、用于线束的元件模块和车辆元件 - Google Patents

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Abstract

线束(1)包括分散地布置在线束上的一些控制箱(11a‑11d)；将控制箱的一个连接到控制箱的另一个的干线线束(4a‑4h)；以及将控制箱连接到电气元件(3a‑3i)的支线线束(5)。控制箱(11a‑11d)配置成能够复用和解复用通信信号。干线线束(4a‑4h)具有与干线线束连接的控制箱无关的通用的内部线结构。至少一个控制箱(11a)与功能元件(12)集成为元件模块(10)。所述功能元件(12)配置为能够输入和输出与所述电气元件中的至少一个有关的信息。

Description

线束、用于线束的元件模块和车辆元件
相关申请对照
本申请基于2018年5月8日提交的第2018-089898号日本专利申请并要求其优先权，且其全部内容在此作为参考。
发明领域
本发明涉及一种用于向安装在车辆上的电气元件提供电力并向其传输通信信号的线束、用于线束的元件模块以及车辆元件。
背景技术
已知一种用于将安装在车辆上的电源等和各种电气元件等连接的电路体(所称的线束)。这种电路体一般设置为使得作为主要电源的交流发电机(发电机)和电池可以顺利地向大量电气元件(如ECU和各种配件)提供电力，可以在电力供应模式和电力断开模式之间适当地切换模式，并且可以传输各种通信信号。
具体来说，这种线束通常由作为用于连接电源与电气元件的各种电线的集合体的电线束、用于向多个系统分配电力的连接块、用于控制每个系统的电力供应或断开的继电器箱、以及用于保护电线和电气元件不受过多电流影响的保险丝盒等构成。
关于上述线束的细节，请参考JP 2005-078962 A，JP 2016-043882 A，JP2017-187353 A以及JP 2017-004651 A。
发明内容
近年来，随着车载电气元件的增多及其控制的复杂化，线束的结构趋于复杂。因此，构成每个线束的电线数量趋于增加，线束本身的尺寸趋于增大。因此，线束的重量趋于增加。此外，随着安装线束的不同类型的车辆的增加或可选的电气元件种类的增加，要制造的线束的种类往往会增加，并且制造线束的步骤也趋于复杂。因此，每个电路体的制造成本和制造时间都趋于增加。
本发明的目的是提供一种能够在保持线束所需功能的同时简化其结构的线束、用于线束的元件模块，以及车辆元件。
本发明的实施例提供以下(1)至(3)项：
(1)一种线束，用于向安装在车辆上的一个或多个电气元件提供电力和传输通信信号，线束包括：
多个控制箱，其分散地布置在线束上并被配置成能够控制电力和通信信号的至少一个的输入和输出；
干线线束，其将所述控制箱中的一个连接到所述控制箱中的另一个；和
支线线束，其将控制箱连接到电气元件，
控制箱被配置成能够复用和解复用通信信号，
干线线束具有与连接干线线束的控制箱无关的通用的内部线结构，
控制箱中的至少一个集成有功能元件而成为元件模块，所述功能元件被配置为能够输入和输出与电气元件的至少一个相关的信息。
(2)根据第(1)项所述的线束，其中
所述功能元件包括下列配置的至少一个：能够输入用于操作电气元件中的至少一个的操作信息的配置；以及能够输出指示电气元件中的至少一个的状态的状态信息的配置。
(3)根据第(1)项或第(2)项所述的线束，其中
元件模块配置为通过使用元件模块内部的电路来集成控制箱和功能元件，或者通过使用属于控制箱的连接器和属于功能元件的连接器来集成控制箱和功能元件。
根据本发明的第一方面，涉及第(1)项，线束的轮廓由干线线束和支线线束形成，同时通过线束向电气元件供给电力和传输通信信号由设置并分布在线束上的控制箱实现。此外，控制箱设置为使得控制箱可以复用和解复用通信信号。因此，当控制箱之间根据需要进行多路通信时，通信信号的传输可以被集中到一条单一的信号线上。同样的方式，电力的传输也可以被集中到一条单一的电力线上。因此，与像背景领域中那样电源和电气元件通常是一对一地连接的电路结构相比，线束的结构可以被简化。此外，当使用这样所集中的信号线和电力线时，干线线束可被布置成具有与所述干线线束连接的目标无关的通用的内部线结构。因此，与根据目的使用多种干线线束的情况相比线束的结构可以进一步简化。此外，控制箱还可进行诸如向多个系统分配电力、控制每个系统的电力供应或断开、保护电线和电气元件不受过多电流等影响等的处理。因此，可以移除在背景技术的线束中使用的接线盒等。因此，可以进一步简化线束的结构。
此外，由于使用了其中控制箱的至少一个集成有功能元件的元件模块，可移除用于将控制箱与功能元件连接的电线等。因此，可以移除用于将控制箱与所述功能元件连接的电线的布线步骤。因此，与控制箱和功能元件不集成的情况相比，可以提高线束装配的工作能力，并进一步减轻线束整体的重量。此外，即使当线束安装在车辆上时元件模块附近有噪声源(例如，安装在门上的窗户驱动电机)，也不用担心将控制箱与功能元件连接的电线会暴露于噪声。因此，可以提高控制箱和功能元件之间通信的可靠性。
这样，根据具有这种配置的线束，可以在保持线束所需功能的同时简化线束的结构。
根据本发明的第二方面，涉及第(2)项，所述功能元件可输入用于操作电气元件的操作信息。在这种情况下，例如，可以将用于操作门窗以打开/关闭门窗的开关装置(功能元件)与控制箱集成。另外，功能元件可以输出指示电气元件状态的状态信息。在这种情况下，例如，可以将液晶显示器(功能元件)与控制箱集成。因此，相比于单独设置电气元件的情况线束的结构可以简化。
根据本发明的第三方面，涉及第(3)项，控制箱和功能元件可以通过元件模块的内部电路(例如母线)连接。因此，可以移除电线布线的步骤，减轻线束的重量，提高控制箱与功能元件之间通信的可靠性。或者，控制箱和功能元件可以通过连接器连接。在这种情况下，控制箱和功能元件的结构相对于之前提到的通过内部电路连接来说有点复杂。但是，例如，当使用具有高通用性的连接器时，控制箱可以连接到各种功能元件上而不会在很大程度上改变控制箱的设计。即，可以提高控制箱的通用性，并且简化线束的结构。
此外，本发明的实施例提供以下第(4)项：
(4)一种用于线束的元件模块，所述线束被配置为向安装在车辆上的一个或多个电气元件提供电力和传输通信信号，元件模块包括：
控制箱，其被配置为能够控制电力和通信信号的至少一个的输入和输出，并能够复用和解复用通信信号；
功能元件，其与控制箱集成并配置为能够输入和输出与所述电气元件中的至少一个有关的信息；
干线连接部，其允许将元件模块与位于线束上的另一个控制箱连接起来的干线线束的连接；和
支线连接部，其允许将所述元件模块与所述电气元件连接的支线线束的连接，所述支线连接部的形状与所述干线连接部不同以便能够在要连接的干线线束和支线线束之间做区分。
根据本发明的第四方面，涉及第(4)项，将控制箱和功能元件集成在一起以便可以移除将控制箱和功能元件连接在一起的电线等。因此，相比于没有将控制箱和功能元件集成的情况，可以移除将控制箱和功能元件连接在一起的电线布线的步骤，可以减轻元件模块的重量，并且可以提高控制箱和功能元件之间的通信的可靠性。
此外，当根据需要在控制箱之间进行多路通信时，通信信号的传输可以被集中到一条单一的信号线上。同样的方式，电力的传输可以被集中到一条单一的电力线上。因此，可以简化线束的结构。另外，当干线线束和支线线束连接到元件模块时，干线连接部和支线连接部可以相互区分从而分别连接到干线线束和支线线束。因此，可以避免错误装配等，并且可以简化线束布线的步骤。此外，例如，干线连接部和支线连接部可分别设置为具有与干线线束和支路线束的允许电流值相适应的尺寸。以这种方式，相比于统一尺寸以便所有连接部都能允许最大允许电流值的情况，可以防止元件模块被要求有过度的规格。因此，可以使元件模块紧凑。此外，当在元件模块中进行电力供应或中断等处理时，可以移除背景领域中使用的接线盒等。因此，线束的结构可以简化。
此外，本发明的实施例提供以下项目(5)：
(5)一种车辆元件，包括：
车辆内部构件；和
根据权利要求4所述的元件模块，所述元件模块装配到车辆内部构件中。
根据本发明的第五方面，关于第(5)项，车辆制造时，装配有元件模块的内部构件安装到车身上的步骤也可作为与内部构件相关的线束布线的步骤。因此，可以简化线束的结构，并且可以提高线束装配的工作能力。顺便一提，这种内部构件的例子包括例如门内衬或内侧板的门构件，如屋顶装饰的屋顶构件、座椅装置、仪表板、控制台箱等。
根据本发明，可以提供在保持线束所需功能的同时简化线束结构的线束、用于线束的元件模块以及车辆元件。
以上简要描述了本发明的几个方面。如果通过参考附图阅读下面的描述，将更加清楚本发明的细节。
附图说明
图1是示出根据本发明第一实施例的线束已被布线到车身上的状态的示意性结构图。
图2A是示出根据本发明第一实施例的元件模块的示意性结构图，以及图2B是示出元件模块已装配到汽车门衬板的状态的示意图。
图3是示出根据本发明第二实施例的元件模块以及包括元件模块的车辆元件装配到构成汽车门的外侧板的状态的示意图。
图4是用于解释图3所示的装配的示意图。
具体实施方式
根据本发明实施例的线束1、元件模块10和车辆元件100将参照图纸进行如下描述。
第一实施例
如图1所示，根据本发明第一实施例的线束1通常布线在安装有各种电气元件3(3a-3g)的车身2上使用。线束1具有多个电连接箱11(11a-11d)、每一个都将电连接箱11的一个与另一个连接的干线线束4(4a-4h)，以及每一个都将电连接箱11连接到电气元件3的干线线束5。电连接箱11设置并分布在车辆2上并配置为控制电力信号和通信信号的至少一个的输入/输出。电连接箱11对应于本发明中的“控制箱”。
每个电连接箱11具有多个连接器接收孔14a和14b(见图2A)。连接到至少一个干线线束4的端部的连接器连接到连接器接收孔14a，以及连接到至少一个支线线束5的端部的连接器连接到连接器接收孔14b中的一个。因此，每个电连接箱11连接到至少一个其他的电连接箱11和至少一个电气元件3。稍后将详细描述连接器接收孔14a和14b。
每个电连接箱11内部有一个微型计算机(未示出)。利用微型计算机，电连接箱11可以复用和解复用通过干线线束4传输和接收的通信信号，并可以通过支线线束5控制电气元件3。例如，电连接箱11可以基于从通过干线线束4和支线线束5连接的其他电连接箱11和电气元件3传输的传感信号、操作信号等，控制连接到它的电气元件3。此外，当通过两个或更多个干线线束4连接到两个或多个其它电连接箱11时，每个电连接箱11可以用两个或多个其它电连接箱11执行传感信号、操作信号等的继电传输以及电力的继电传输。
每个干线线束4具有用于传输电力的单一电力线、用于通过多路通信传输传感信号、操作信号等的单一通信线、以及连接到该组电力线和通信线的相对端的一对连接器(未示出)。如有必要，干线线束4可以包括用于执行接地的地线。使用电力线和通信线的干线线束4具有与连接到其上的电连接箱11无关的通用的多用途内部线结构。当位于干线线束4的相对端的一对连接器插入并连接到彼此相邻的电连接箱11的连接器接收孔14a时，相邻的电连接箱11通过干线线束4电连接以便在相邻的电连接箱11之间进行电力传输和多路通信。
每个支线线束5具有用于传输电力的单一电力线、用于通过多路通信传输传感信号、操作信号等的单一通信线、用于执行接地的单一地线、以及连接到该组电力线、通信线和地线的相对端的一对连接器(未示出)。当位于支线线束5的一端的连接器插入并连接到电连接箱11的连接器接收孔14b和位于支线线束5的另一端的连接器插入并连接到电气元件3的连接器接收孔(未示出)时，电连接箱11和电气元件3通过支线线束5电连接以便在电连接箱11和电气元件3之间进行电力传输和多路通信。顺便一提，支线线束5可以具有与连接到其上的电连接箱11和电气元件3相对应的特定的内部线结构，也可以具有与连接到其上的目标无关的通用的多用途内部线结构。
在图1所示的示例中，设置在车辆2的右侧车门2a中的电连接箱11a连接到右侧车门2a的右侧电控后视镜3a和窗户驱动电机3b。同样的方式，设置在左侧车门2b中的电连接箱11b连接到左侧车门2b的电控后视镜3c和窗户驱动电机3d。稍后将详细描述电连接箱11a和11b。
此外，电连接箱11c连接到右侧电动座椅周围的电气元件3e。电连接箱11d连接到左侧电动座椅周围的电气元件3f。电连接箱11e连接到空调周围的电气元件3g、平视显示器周围的电气元件3h、以及转向装置周围的电气元件3i。
电连接箱11a和11c通过干线线束4a连接。电连接箱11b和11d通过干线线束4b连接。电连接箱11c和11d通过干线线束4c连接。电连接箱11d和11e通过干线线束4d连接。
顺便一提，电连接箱11c通过干线线束4e和4f连接到设置在车辆2的其他地方的电连接箱(未示出)，以及电连接箱11d通过干线线束4g和4h连接到设置在车辆2的其他地方的电连接箱(未示出)。在这里，垫圈6和6设置在干线线束4f和4h中。干线线束4f和4h之间的间隙以及仪表板7的通孔分别由垫圈6和6密封。以这种方式，如有必要，具有通用的内布线结构的干线线束4可以包括不同的外部结构。此外，干线线束4可以具有与干线线束4布线的路径相对应的不同长度。同样适用于支线线束5。
接下来，将详细描述包括设置在右侧车门2a中的电连接箱11a的元件模块10。如图2A和图2B所示，根据本发明实施例的元件模块10设置为使得电连接箱11a集成有将设置在右侧车门2a中的开关装置12a。电连接箱11a设置为使得电连接箱11a可以控制用于安装在右侧车门2a上的各种电气元件(例如，右侧电控后视镜3a和窗户驱动电机3b)的电力和通信信号的至少一个的输入/输出。电连接箱11a对应于本发明中的“控制箱”。
开关装置12a具有用于操作门窗的垂直运动的开关13a、用于操作门锁开/关的开关13b、以及用于操作后视镜等的角度调整的开关13c。也就是说，开关13a至13c设置为使其能够输入用于操作设置在右侧车门2a上的各种电气元件(例如：右侧电控后视镜3a和窗户驱动电机3b)的信息(操作信息)。以这种方式，开关装置12a设置为使其能够输入和输出与各种电气元件中的至少一个有关的信息。开关装置12a对应于本发明中的“功能元件”。
电连接箱11a具有不同尺寸的连接器接收孔14a和14b。连接器接收孔14a是用于干线线束4b的连接部。连接器孔14b是用于支线线束5的连接部。
连接到干线线束4a的端部的连接器(未示出)连接到连接器接收孔14a。因此，在车辆2的车身一侧的电连接箱11a和电连接箱11c通过干线线束4a连接。如有必要，电连接箱11a可以在电连接箱11c之间来回传输和接收复用的通信信号，并且可以在电气元件3a和3b之间来回传输和接收解复用的通信信号。
另一方面，与连接到各种电气元件的支线线束5的端部连接的连接器(未示出)连接到连接器接收孔14b。连接器接收孔14a和14b具有与要连接到其上的干线线束4a和支线线束5的允许电流值相对应的不同尺寸。例如，在本例中，干线线束4a中所要求的允许电流值大于每个支线线束5中所要求的允许电流值。因此，连接器接收孔14a的尺寸大于每个连接器接收孔14b的尺寸。这样，连接器接收孔14a和14b具有不同的尺寸，使得干线线束4a和支线线束5可以容易地彼此区分并连接到元件模块10。此外，与连接器接收孔14a和14b的尺寸被统一以便连接器接收孔14a和14b可以允许最大允许电流值的情况相比，可以防止元件模块10被要求具有过高的规格。因此，元件模块10可以制成紧凑型。
在电连接箱11a中设置有安装有微型计算机的电路板(未示出)。电路板通过母线等直接连接到开关装置的开关13a至13c所连接到的电路板上，并通过母线等直接连接到设置在连接器接收孔14a和14b中的端子。
如图2B所示，元件模块10被安装在面向右侧车门2a的舱内侧的内部构件内衬30中。尤其是扶手32设置在内衬30中。扶手32具有设置有可安装元件模块10的开口的安装部31。元件模块10插入并安装到安装部31上。当车辆制造时，装配有元件模块10的内衬30在随后的步骤中可以作为车辆元件100一次性全部安装到右侧车门2a的外侧板等上。
顺便一提，虽然实施例已经描述了在右侧车门2a中设置元件模块10的示例，但左侧车门2b中设置的元件模块10也具有类似的配置。
第二实施例
下面将参照图3和图4描述根据本发明第二实施例的元件模块10。根据第二实施例的元件模块10与根据第一实施例的元件模块10相同，只是构成元件模块10的控制箱11a和功能元件通过连接器连接。
如图3所示，根据本实施例的右侧车门2a具有由钢板制成的外侧板20、内侧板40和由合成树脂制成并设置在内侧板40(在车厢内部)内部以覆盖内侧板40的内衬30。
虽未示出，但外侧板20设置有电控后视镜装置或门外把手。此外，在外侧板20中，设置了用于升降门窗21的驱动电机、门开/关锁装置、扬声器装置等，以及布线了连接到那些电气元件的电线(支线线束5)。在外侧板20上开设有维修孔22以便能够通过维修孔22进行电气元件的维护工作。在外侧板20中形成夹孔23以便内衬30可以通过夹子等可移除地连接。
构成元件模块10的电连接箱11a被固定在内侧板40的基材41上。固定方法没有特别的限制。例如，电连接箱11a可以使用夹子等固定，或者可以使用粘合剂固定。电连接箱11a具有连接器16、连接器接收孔14a和连接器接收孔14b。连接器16设置在面对内衬30的电连接箱11a的表面15中。在与车辆2的车身侧的电连接箱11c连接的干线线束4a(也参见图1)的端部设置的连接器42插入连接器接收孔14a。在与各种电气元件连接的支线线束5(也参见图1)的端部设置的连接器(未图示)插入连接器接收孔14b。
具有用于开关盒的安装部31的扶手32设置在内衬30上。可显示各种信息的液晶显示器33设置在扶手32上。例如，液晶显示器33可以输出指示安装在门上的各种电气元件中的至少一个的操作状态的信息(状态信息)。液晶显示器33对应于构成元件模块10的"功能元件"。如图4所示，液晶显示器33具有设置在面对内侧板40的表面34上的连接器35。顺便一提，液晶显示器33可以被布置成使得它不仅可以输出上述信息(状态信息)，而且可以输出诸如用于监控外部的车辆外部图像、关于周围物体接近的警告、要观看的电影等其他信息，这些实质上与任何操作状态都没有关系。
如图4所示，当外侧板20、内衬30和内侧板40装配时，在内衬30上设置的液晶显示器33的图示右表面(面向内侧板40的表面34)上设置的连接器35和在内侧板40上设置的电连接箱11a的图示左表面(面向内衬30的表面15)上设置的连接器16相互组装。因此，与装配内衬30和内侧板40的步骤同步，电连接箱11a和液晶显示器33可以通过连接器16和35直接连接而无需使用任何电线等。这样，电连接箱11a和液晶显示器33连接并集成以构成元件模块10。此外，以这种方式整体装配的元件模块10、内衬30和内侧板40在外侧板20上作为单机车辆元件100一次性全部连接。
在根据本发明实施例的线束1中，线束1的轮廓由干线线束4a至4h和支线线束5形成，同时由设置并分布在线束上的控制箱11a至11e来控制通过线束1向电气元件3a-3i传输通信信号和提供电力。尤其是，给与特定的车辆元件100相关的电气元件(如右电控制的后视镜3a和窗口驱动电机3b)传输通信信号和电力供应可以由集成有作为功能元件的开关装置12a或液晶显示器33的电连接箱11a控制。
因此，当到/从电连接箱11a的输入/输出中进行多路通信以将通信信号的传输集中到单一的干线线束4a，并且以同样的方式将电力的传输集中到单一的干线线束4a中时，与背景技术线束中的电源和电气元件通常是一对一地连接在一起的电路配置相比线束1的结构可以简化。此外，当干线线束4a至4h具有与作为其连接目标的电连接箱11a-11d无关的通用的内部线结构时，与使用各种结构的干线线束相比线束1的结构可以简化。此外，当电连接箱11a进行诸如将电力分配到多个系统、控制每个系统的电力供应或断开、保护电线和保护电气元件不受过多电流等的影响的处理时，可以移除背景技术线束中使用的连接盒等。因此，线束1的结构可以进一步简化。
此外，当诸如开关装置12a或液晶显示器33等功能元件与电连接箱11a集成时，用于连接功能元件和电连接箱11a的电线等可被移除。因此，与电连接箱11a和功能元件不集成的情况相比，可以提高装配元件模块10的工作能力，且可以减少整个模块的重量。此外，即使在电连接箱11a和功能元件附近有噪声源(如窗户驱动电机)，也可以提高电连接箱11a之间的通信可靠性。
其他实施例
此外，本发明不限于上述实施例，但可以在本发明的范围内进行各种修改。例如，本发明不限于上述实施例，也可能是适当地修改，改进等。此外，上述实施例中的材料、形状、尺寸、数字、设置位置等都不受限制，只要能够实现本发明的目的可以使用任何材料、任何形状、任何尺寸、任何数字和任何设置位置等。
例如，在上述实施例中，控制箱11A和开关装置12a已被集成到其中的模块或控制箱11A和液晶的模块已集成的显示器33被用作本发明中“元件模块”的示例。然而，本发明中的元件模块并不局限于这些模块，只要组件模块具有其中集成了功能元件和控制箱的配置。例如，本发明中的元件模块可以被布置为其中将要安装在车辆2仪表板上的功能元件已与控制箱集成的模块，或集成了将要安装在控制台盒上的功能元件已与控制箱集成的模块。
此外，在上述实施例中，电连接箱11a至11e被用作本发明中“控制箱”的示例。特别是，电连接箱11a至11e被配置，使它们能够执行处理，如向多个系统分配电力，控制每个系统的电源或电源块，保护线束和电力元件免于电流过大等。然而，本发明中的“控制箱”并不限于电连接箱11a至11e，而是可以只拥有上述各种功能中的一个，或者可以从上述各种功能中选择多个功能。此外，连接到线束的一种电负载(例如带有ECU和控制功能的连接器)可以是“控制箱”的另一个例子。
在这里，根据本发明的线束1、元件模块10和车辆元件100的上述实施例的特征将以下第(1)至(5)项中简要地加以总结和列出。
(1)一种线束(1)，用于向安装在车辆(2)上的一个或多个电气元件(3a-3i)提供电力和传输通信信号，线束(1)包括：
多个控制箱(11a-11d)，其分散地布置在线束(1)上并被配置成能够控制电力和通信信号的至少一个的输入和输出；
干线线束(4a-4h)，其将所述控制箱(11a-11d)中的一个连接到所述控制箱(11a-11d)中的另一个；和
支线线束(5)，其将控制箱(11a-11d)连接到电气元件(3a-3i)，
控制箱(11a-11d)被配置成能够复用和解复用通信信号，
干线线束(4a-4h)具有与连接干线线束(4a-4h)的控制箱(11a-11d)无关的通用的内部线结构，
控制箱中的至少一个(例如，11a)集成有功能元件(12)以成为元件模块(10)，所述功能元件(12)被配置为能够输入和输出与电气元件(3a-3i)的至少一个相关的信息。
(2)根据第(1)项所述的线束(1)，其中
所述功能元件(12)包括至少一个：能够输入用于操作电气元件(3a-3i)中的至少一个的操作信息的配置(例如，12的配置)；以及能够输出指示电气元件(3a-3i)中的至少一个的状态的状态信息的配置(例如，33的配置)。
(3)根据第(1)项或第(2)项所述的线束(1)，其中
元件模块(10)配置为通过使用元件模块(10)内部的电路来集成控制箱(11a)和功能元件(12)，或者通过使用属于控制箱(11a)的连接器(16)和属于功能元件(12)的连接器(35)来集成控制箱(11a)和功能元件(12)。
(4)一种用于线束(1)的元件模块(10)，所述线束(1)被配置为向安装在车辆(2)上的一个或多个电气元件(3a-3i)提供电力和传输通信信号，元件模块(10)包括：
控制箱(11a)，其被配置为能够控制电力和通信信号的至少一个的输入和输出，并能够复用和解复用通信信号；
功能元件(12或33)，其与控制箱(11a)集成并配置为能够输入和输出与所述电气元件(3a-3i)中的至少一个有关的信息；
干线连接部(14a)，其允许将元件模块(10)与位于线束(1)上的另一个控制箱(11c)连接起来的干线线束(4a)的连接；和
支线连接部(14b)，其允许将所述元件模块(10)与所述电气元件(3a-3i)连接的支线线束(5)的连接，所述支线连接部(14b)的形状与所述干线连接部(14a)不同以便能够在要连接的干线线束(4)和支线线束(5)之间做区分。
(5)一种车辆元件(100)，包括：
车辆内部构件(30)；和
根据第(4)项所述的元件模块(10)，所述元件模块(10)装配到车辆内部构件(30)中。
参考符号列表
1 线束
2 车辆
3a-3i 电气元件
10 元件模块
11a-11d 电连接箱(控制箱)
12a 开关装置(功能元件)
14a 连接器接收孔(干线连接部)
14b 连接器接收孔(支线连接部)
33 液晶显示器(功能元件)
100 车辆元件

Claims (5)

1.一种线束，用于向安装在车辆上的一个或多个电气元件提供电力和传输通信信号，所述线束包括：
多个控制箱，其分散地布置在所述线束上并被配置成能够控制所述电力和所述通信信号的至少一个的输入和输出；
干线线束，其将所述控制箱中的一个连接到所述控制箱中的另一个；和
支线线束，其将所述控制箱连接到所述电气元件，
所述控制箱被配置成能够复用和解复用所述通信信号，
所述干线线束具有与连接所述干线线束的所述控制箱无关的通用的内部线结构，
所述控制箱中的至少一个集成有功能元件而成为元件模块，所述功能元件被配置为能够输入和输出与所述电气元件的至少一个相关的信息，所述元件模块包括：干线连接接收孔，其允许干线线束的连接，所述干线线束将所述元件模块与位于所述线束上的另一个控制箱连接；以及支线连接接收孔，其允许支线线束的连接，所述支线线束将所述元件模块与所述电气元件连接，
其中，所述支线连接接收孔的形状与所述干线连接接收孔不同，以便能够在要连接的所述干线线束和所述支线线束之间做区分，
其中，所述干线连接接收孔与所述支线连接接收孔具有与要连接到其上的所述干线线束和所述支线线束的允许电流值相对应的不同尺寸，以及
其中，所述干线连接接收孔大于所述支线连接接收孔。
2.根据权利要求1所述的线束，其中
所述功能元件包括下列配置的至少一个：能够输入用于操作所述电气元件中的至少一个的操作信息的配置；以及能够输出指示所述电气元件中的至少一个的状态的状态信息的配置。
3.根据权利要求1或2所述的线束，其中
所述元件模块配置为通过使用所述元件模块内部的电路来集成所述控制箱和所述功能元件，或者通过使用属于所述控制箱的连接器和属于所述功能元件的连接器来集成所述控制箱和所述功能元件。
4.一种用于线束的元件模块，所述线束被配置为向安装在车辆上的一个或多个电气元件提供电力和传输通信信号，所述元件模块包括：
控制箱，其被配置为能够控制电力和通信信号的至少一个的输入和输出，并能够复用和解复用所述通信信号；
功能元件，其与所述控制箱集成并配置为能够输入和输出与所述电气元件中的至少一个有关的信息；
干线连接接收孔，其允许干线线束的连接，所述干线线束将所述元件模块与位于所述线束上的另一个控制箱连接；和
支线连接接收孔，其允许支线线束的连接，所述支线线束将所述元件模块与所述电气元件连接，
其中，所述支线连接接收孔的形状与所述干线连接接收孔不同，以便能够在要连接的所述干线线束和所述支线线束之间做区分，
其中，所述干线连接接收孔与所述支线连接接收孔具有与要连接到其上的所述干线线束和所述支线线束的允许电流值相对应的不同尺寸，以及
其中，所述干线连接接收孔大于所述支线连接接收孔。
5.一种车辆元件，包括：
车辆内部构件；和
根据权利要求4所述的元件模块，所述元件模块装配到所述车辆内部构件中。
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