JP6401724B2 - 電装モジュール - Google Patents

Description

本発明は、電装モジュールに関する。

車両に適用される従来の電装モジュールとして、例えば、特許文献１には、インストルメントパネル内に配置され車両グレード及びバリエーションに影響のない標準仕様の回路及び分岐接続部を有するインストルメントパネルワイヤハーネスと、該インストルメントパネルワイヤハーネスに接続され車両グレード及びバリエーションに応じて配索され且つ完結配索される枝線ハーネスを有する複数のサブモジュールとを備えるインストルメントパネルワイヤハーネス装置が開示されている。

特開２００３−１４６１５０号公報

ところで、上述の特許文献１に記載のインストルメントパネルワイヤハーネス装置は、例えば、組み付け性の向上の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両への組み付け性を向上することができる電装モジュールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る電装モジュールは、車両に搭載され当該車両の車両幅方向に沿った幅方向延在部材に沿って配索される幹線配索体、及び、前記幹線配索体に介在する分岐部を有する幹線モジュールと、前記分岐部を介して前記幹線モジュールに接続され前記幹線配索体を介して電源分配されるサブモジュールと、前記分岐部と前記サブモジュールとを接続し、前記サブモジュールが有する機器の制御を行う制御コネクタとを備えることを特徴とする。

また、上記電装モジュールでは、前記分岐部と前記制御コネクタとを接続する中間配索体を備えるものとすることができる。

また、上記電装モジュールでは、前記幹線モジュールは、前記幹線配索体に接続され、前記サブモジュールへの電源分配、及び、前記サブモジュールとの通信を制御する制御機能部を有し、前記制御コネクタは、前記サブモジュールと前記制御機能部との通信を行うものとすることができる。

また、上記電装モジュールでは、前記幹線モジュールは、前記車両のインストルメントパネル内に配置されるものとすることができる。

本発明に係る電装モジュールは、幹線配索体が分岐部を介在させて幅方向延在部材に沿って配索されることで幹線モジュールが構成されると共に当該幹線モジュールに分岐部を介してサブモジュールが接続され、その上で、分岐部とサブモジュールとを接続する制御コネクタによってサブモジュールが有する機器の制御を行う構成とすることができる。この結果、電装モジュールは、当該幹線モジュール、及び、当該サブモジュールを車両へ組み付け相互に接続することで当該電装モジュールを車両に組み付けることができるので、例えば、幹線配索体の配索やサブモジュールの接続等に係る作業を低減し組み付け作業の効率化を図ることができ、車両への組み付け性を向上することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る電装モジュールの概略構成を表すブロック図である。 図２は、実施形態に係る電装モジュールが適用される車両の車室内の部分斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係る電装モジュールの概略構成を表すブロック図である。図２は、実施形態に係る電装モジュールが適用される車両の車室内の部分斜視図である。なお、図２は、電装モジュールの幹線モジュールをわかり易く図示するためインストルメントパネルを二点鎖線で図示している。

図１、図２に示す本実施形態の電装モジュール１は、車両Ｖに適用され、当該車両Ｖに搭載される各装置間を接続し電源供給や信号通信に用いられるワイヤハーネスモジュールである。本実施形態の電装モジュール１は、典型的には、後述する幹線モジュール２が上記車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に車両幅方向Ｙに沿って配置されるインストルメントパネルモジュールである。インストルメントパネルＩＰは、車両Ｖの車室内側でかつ車両前後方向Ｘの前方側に車両幅方向Ｙに沿って設けられる部材であり、すなわち、インストルメントパネルモジュールとしての電装モジュール１は、幹線モジュール２が車両Ｖの車室内側でかつ車両前後方向Ｘの前方側に車両幅方向Ｙに沿って設けられる構造的なモジュールである。より詳細には、電装モジュール１は、車両ＶのボデーＢＯの車両前後方向Ｘの前方側の壁面とインストルメントパネルＩＰとによって区画された収容空間部ＳＰ内に幹線モジュール２が配置される。

なおここで、電装モジュール１が適用される車両Ｖにおいて、「車両前後方向Ｘ」とは、典型的には、車両Ｖの全長方向に相当し、さらに言えば、車両Ｖの前後直進方向に沿った方向に相当する。「車両幅方向Ｙ」とは、典型的には、車両Ｖの全幅方向に相当し、車両Ｖの車両左右方向に相当する。「車両高さ方向Ｚ」とは、典型的には、車両Ｖの車高方向に相当する。第１方向である車両前後方向Ｘと第２方向である車両幅方向Ｙと第３方向である車両高さ方向Ｚとは、相互に直交し、車両Ｖが水平面に位置する状態で、車両前後方向Ｘ、車両幅方向Ｙが水平方向に沿い、車両高さ方向Ｚが鉛直方向に沿う。また、以下の説明では、車両前後方向Ｘにおいて、車両Ｖが前進する側を「前方」、車両Ｖが後進する側を「後方」という場合がある。車両幅方向Ｙにおいて、車両前後方向Ｘの前方に向かって左側（図２中左側）を「左側」、車両前後方向Ｘの前方に向かって右側（図２中右側）を「右側」という場合がある。車両高さ方向Ｚにおいて、鉛直方向上側を「上側」、鉛直方向下側を「下側」という場合がある。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

本実施形態の電装モジュール１は、インストルメントパネルＩＰ内に車両幅方向Ｙに沿って延在する幹線モジュール２に対して各種のサブモジュール３を接続することで、車両Ｖへの組み付け性の向上を図ったものである。以下、各図を参照して電装モジュール１の構成について詳細に説明する。

具体的には、電装モジュール１は、幹線モジュール２と、サブモジュール３と、制御コネクタとしての通信制御コネクタ４と、中間配索体５とを備える。

幹線モジュール２は、インストルメントパネルＩＰ内、より詳細には、収容空間部ＳＰ内に車両幅方向Ｙに沿って延在するインパネ内構造モジュールであり、後述するサブモジュール３が接続されるものである。幹線モジュール２は、幹線配索体２１、及び、分岐部としての分岐ボックス２２を有し、当該幹線配索体２１が分岐ボックス２２を介在させて幅方向延在部材２０に沿って配索されることで幹線を構成する。幹線モジュール２は、幅方向延在部材２０自体も含めてモジュール化されてもよいし、幅方向延在部材２０を含めないでモジュール化されてもよい。またさらに、幹線モジュール２は、制御機能部２３を有する。

幅方向延在部材２０は、車両Ｖに搭載され、インストルメントパネルＩＰ内、より詳細には、収容空間部ＳＰ内において車両幅方向Ｙに沿って延在する部材である。本実施形態の幅方向延在部材２０は、インストルメントパネルＩＰ内で車両幅方向Ｙに沿って延在しステアリングＳＴをボデーＢＯに支持する構造強度部材、いわゆるリンフォースである。幅方向延在部材２０を構成するリンフォースは、金属材であってもよいし高剛性の樹脂材であってもよい。ここでは、幅方向延在部材２０を構成するリンフォースは、略円形状の断面形状であるがこれに限らず、略Ｈ型形状、略矩形状の断面形状であってもよい。幅方向延在部材２０は、車両幅方向Ｙの両端部がボデーＢＯに固定される。幅方向延在部材２０は、ボデーＢＯに固定された状態で、インストルメントパネルＩＰ内において車両幅方向Ｙに沿って右側の端から左側の端まで延在する。

幹線配索体２１は、幅方向延在部材２０に沿って配索される幹線配索体である。ここでは、幹線配索体２１は、幅方向延在部材２０の車両高さ方向Ｚの上側の面上に載置され車両幅方向Ｙに沿って配索される。幹線配索体２１は、電源供給用の電力線、信号通信用の通信線、接地用のアース線等を構成する複数の電線が束ねられて構成される。幹線配索体２１を構成する電線は、例えば、複数の導電性の金属素線を撚り合わせた導体部（芯線）と、当該導体部の外側を覆う絶縁性の被覆部とを含んで構成される。また、幹線配索体２１は、光通信用のケーブルを含んでいてもよい。幹線配索体２１は、幅方向延在部材２０に沿わせて配索され、例えば、種々のクランプやクリップ等の固定具を介して幅方向延在部材２０に固定される。幹線配索体２１は、例えば、組み付けと共にアース接続を行うことができるいわゆるノイズグランディングクランプ等を介して幅方向延在部材２０に組み付けられてもよい。

分岐ボックス２２は、幹線配索体２１に介在し当該幹線配索体２１によって構成される回路を分岐させる部分であり、幹線モジュール２において後述するサブモジュール３が電気的に接続される接続部位である（必要に応じて光学的にも接続される（以下、同様の記載の場合には同様に必要に応じて光学的にも接続されるものとする。）。分岐ボックス２２は、幹線配索体２１を介して伝送される電源電力、信号等を各サブモジュール３に分配する。また、分岐ボックス２２は、定格以上の大電流から各サブモジュール３の電気回路を保護するヒューズ等の回路保護部を含んで構成されてもよい。また、分岐ボックス２２は、当該各分岐ボックス２２においてサブモジュール３と接続されるための部分である待ち受けコネクタ等を含んで構成されてもよい。分岐ボックス２２は、幹線配索体２１中に複数、ここでは、後述するサブモジュール３の数に応じて７つ設けられる。各分岐ボックス２２間を接続するように配索される幹線配索体２１は、典型的には、コネクタ等の接続部を介して各分岐ボックス２２と電気的に接続され、それ自体では分岐を有さない線状体として構成されることが好ましい。

制御機能部２３は、幹線配索体２１に接続され、サブモジュール３への電源分配、及び、サブモジュール３との通信を制御するものである。制御機能部２３は、幹線配索体２１の車両幅方向Ｙの両端に１つずつ電気的に接続される。各制御機能部２３は、コネクタ等を介して幹線配索体２１に接続される。ここでは、各制御機能部２３は、それぞれ電源制御ボックス２３ａと通信制御ボックス２３ｂとを含んで構成されるがこれに限らず、例えば、電源制御ボックス２３ａと通信制御ボックス２３ｂが一体構造であってもよい。また、制御機能部２３は、必ずしも幹線配索体２１の両端に１つずつ設けられている必要はなく、幹線配索体２１の片端に１つだけ設けられていてもよい。

各電源制御ボックス２３ａは、筐体内に内蔵される電子機能部品によって、幹線モジュール２に接続されたサブモジュール３に電源分配を行う機能、電源制御を行う機能等が統合されユニットボックス化されたものである。言い換えれば、各電源制御ボックス２３ａは、幹線モジュール２に接続される各サブモジュール３の各種機器に対して電源から供給された電力を分配するジャンクションブロック、ヒューズボックス、リレーボックスなどと呼ばれるいわゆる電気接続箱の機能を組み込んだものということもできる。さらに、各電源制御ボックス２３ａは、筐体内に内蔵される電子機能部品によって、車両Ｖに搭載される電源、例えば、オルタネータ等の発電機やバッテリのバックアップを行う電源バックアップ機能等も統合されユニットボックス化されてもよい。つまり、各電源制御ボックス２３ａは、電源分配、各部の制御、電源バックアップ等の各種機能を集約した電子部品ユニットということもできる。各電源制御ボックス２３ａ内に内蔵される電子機能部品は、上述した各種機能を発揮するための種々の素子であり、種々の機能部品を含んで構成される。各電源制御ボックス２３ａ内に内蔵される電子機能部品は、例えば、サブモジュール３に電源分配を行う電源分配機能部品、電源制御を行う電源制御機能部品、又は、車両Ｖに搭載される電源のバックアップを行う電源バックアップ機能部品の少なくともいずれか１つを含む。電源分配機能部品は、例えば、リレー、ヒューズ、抵抗、トランジスタ、ＩＰＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｓｗｉｔｃｈ）、これらをユニット化した電源制御ボックス等である。電源制御機能部品は、例えば、マイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等である。電源バックアップ機能部品は、言い換えれば、分散電源機能部品であり、例えば、コンデンサ、キャパシタ、二次電池ユニット、薄型シート状電池等である。

各通信制御ボックス２３ｂは、筐体内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品等によって、サブモジュール３との各種通信を行う機能、通信制御を行う機能等が統合されユニットボックス化されたものである。さらに、各通信制御ボックス２３ｂは、筐体内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品等によって、車両Ｖにおける無線通信機能等も統合されユニットボックス化されてもよい。つまり、各通信制御ボックス２３ｂは、通信に関する各種機能を集約した電子部品ユニットということもできる。各通信制御ボックス２３ｂ内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品は、上述した各種機能を発揮するための種々の素子であり、種々の機能部品を含んで構成される。各通信制御ボックス２３ｂ内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品は、例えば、各種通信を行う通信機能部品、通信制御を行う通信制御機能部品、又は、無線通信を行う無線通信機能部品の少なくともいずれか１つを含む。通信機能部品は、例えば、各種送受信装置等である。通信制御機能部品は、例えば、マイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等である。無線通信機能部品は、例えば、Ｗ−ＬＡＮ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｈ（登録商標）等の近距離無線通信（ＮＦＣ）等、種々の方式の送受信ユニット、アンテナ等である。当該アンテナは、例えば、ＥＴＣ、ＧＰＳ、ＴＥＬ、ＶＩＣＳ（登録商標）情報等を受信するものであってもよい。

サブモジュール３は、各種の機器が電線、バスバ等の配索回路体を介して電気的に接続され、車両Ｖにおける配置エリアに応じて高密度、高効率な回路となるようにモジュール化されたものである。サブモジュール３は、分岐ボックス２２を介して幹線モジュール２に接続され、少なくとも幹線配索体２１を介して電源分配される。サブモジュール３は、典型的には、コネクタ（例えば、後述する通信制御コネクタ４）や中間配索体５等を介して幹線モジュール２の分岐ボックス２２と電気的に接続され、各種の機器と制御機能部２３等との間で幹線配索体２１等を介して電源供給や信号通信が行われる。なお、サブモジュール３は、上述した各通信制御ボックス２３ｂの無線通信機能部品等を介して一部の信号通信を種々の方式の無線通信で行ってもよい。また、サブモジュール３は、種々の方式の非接触給電によって電源供給されてもよい。また、サブモジュール３は、当該サブモジュール３内の各種の機器を電線、バスバ等の配索回路体によって有線で接続してもよいし、種々の方式の無線通信を用いてもよい。サブモジュール３は、複数設けられる。ここでは、サブモジュール３は、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、コンソールボックスモジュール３Ｃ、ロアカバーモジュール３Ｄ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆ、及び、アンダカバーモジュール３Ｇの合計７つが設けられる。

グローブボックスモジュール３Ａは、グローブボックスＧＢに設けられる種々の機器を有する。グローブボックスＧＢは、車両Ｖにおいて助手席の車両前後方向Ｘの前方側に位置する開閉式の収納部である。グローブボックスモジュール３Ａは、当該種々の機器として、例えば、グローブボックスＧＢが閉鎖された状態で消灯しグローブボックスＧＢが開放された状態で点灯する照明装置等を有する。

センタクラスタモジュール３Ｂは、センタクラスタＣＣに設けられる種々の機器を有する。センタクラスタＣＣは、インストルメントパネルＩＰにおいて車両幅方向Ｙのほぼ中央に設けられる固定式の収納部である。センタクラスタモジュール３Ｂは、当該種々の機器として、例えば、オーディオ、マルチメディア、空調機器等を操作する各種スイッチ、ナビゲーション装置等を有する。

コンソールボックスモジュール３Ｃは、コンソールボックスＣＢに設けられる種々の機器を有する。コンソールボックスＣＢは、車両Ｖにおいて運転席と助手席との間に位置する開閉式の収納部である。コンソールボックスモジュール３Ｃは、当該種々の機器として、例えば、１００Ｖコンセント、１２Ｖソケット、ＵＳＢソケット、ＨＤＭＩ（登録商標）ソケット等の外部機器との接続機器、スマートホン、タブレット、ゲーム機器等の持込端末機器を非接触で充電可能な種々の方式の非接触給電機器、当該持込端末機器と無線通信可能な種々の方式の送受信ユニット等を有する。

ロアカバーモジュール３Ｄは、ロアカバーＬＣに設けられる種々の機器を有する。ロアカバーＬＣは、インストルメントパネルＩＰの車両幅方向Ｙ右側において車両高さ方向Ｚ下側をカバーするカバー部材である。ロアカバーモジュール３Ｄは、当該種々の機器として、例えば、トランクオープナ等の各種スイッチ等を有する。

メータモジュール３Ｅは、メータＭＥに設けられる種々の機器を有する。メータＭＥは、インストルメントパネルＩＰにおいて運転席の車両前後方向Ｘの前方側に位置する表示装置である。メータモジュール３Ｅは、当該種々の機器として、例えば、車両Ｖの速度、積算走行距離、冷却水温、走行用動力源の出力回転数、燃料残量、バッテリ蓄電量、ウォーニング情報（テルテール）、シフトポジションインジケータ、エコ走行に関する情報等、車両Ｖに関する種々の情報を表示するアナログ計器、画像表示装置等を有する。

ステアリングモジュール３Ｆは、ステアリングＳＴに設けられる種々の機器を有する。ステアリングモジュール３Ｆは、当該種々の機器として、例えば、オーディオ、マルチメディア、空調機器等を操作する各種スイッチ、ステアリングＳＴの転舵角等を検出する各種センサ、エアバック装置、ホーン装置等を有する。例えば、ステアリングモジュール３Ｆは、ステアリングＳＴの転舵角等を検出する各種センサ等の車両Ｖの走行にかかわる操作系を構成する機器やエアバック装置、ホーン装置等の安全系を構成する機器については、各種の機器と制御機能部２３等との間でコネクタ（例えば、後述する通信制御コネクタ４）や中間配索体５、幹線配索体２１等を介して有線で信号通信が行われる。一方、ステアリングモジュール３Ｆは、例えば、オーディオ、マルチメディア、空調機器等を操作する各種スイッチ等の車両Ｖの走行や安全性にかかわらない機器については、各通信制御ボックス２３ｂの無線通信機能部品等を介して種々の方式の無線通信で信号通信が行われてもよい。この場合、ステアリングモジュール３Ｆは、各種の機器と制御機能部２３等との間でコネクタ、中間配索体５、幹線配索体２１等を介して有線で電源供給が行われてもよいし、種々の方式の非接触給電によって無線で電源供給が行われてもよい。また、ステアリングモジュール３Ｆは、無線通信モジュール等を備え、すべての通信を無線化すると共に、電源供給に関しては、例えば、当該ステアリングモジュール３Ｆ自体に圧電素子や太陽光パネル等の種々の発電部や発電した電池を蓄電可能である二次電池を備え、他のモジュールから独立した電源系を構成し、いわゆるクロック・スプリング（リボン状電気配線）等を廃したクロック・スプリングレスの構成とされてもよい。

アンダカバーモジュール３Ｇは、アンダカバーＵＣに設けられる種々の機器を有する。アンダカバーＵＣは、ロアカバーＬＣの車両高さ方向Ｚ下側に形成される開口をカバーするカバー部材である。アンダカバーモジュール３Ｇは、当該種々の機器として、例えば、足元を照らす照明装置、自己故障診断（ＯＢＤ：Ｏｎ−ｂｏａｒｄ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ）機器や各種の機器のソフトウェア更新用の端末機器を接続する接続部等を有する。

通信制御コネクタ４は、サブモジュール３と幹線モジュール２とを電気的に接続する接続機能部品である。より詳細には、通信制御コネクタ４は、分岐ボックス２２とサブモジュール３とを電気的に接続し、サブモジュール３が有する機器の制御を行うものである。ここでは、通信制御コネクタ４は、さらにサブモジュール３と制御機能部２３との通信も行う。通信制御コネクタ４は、中間配索体５とサブモジュール３とを接続する接続機能部品として構成され、サブモジュール３における中間配索体５との接続部分に設けられる。通信制御コネクタ４は、中間配索体５とサブモジュール３とを接続するための接続端子、及び、当該接続端子を保持するハウジング等を含んで構成されると共に、さらに各種制御用のマイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等の制御機能部品がハウジングに内蔵されている。通信制御コネクタ４は、当該制御機能部品によって制御機能部２３の各機能部品と相互通信可能であり、サブモジュール３と制御機能部２３との通信、及び、サブモジュール３が有する機器の制御を行う。

中間配索体５は、分岐ボックス２２と上述の通信制御コネクタ４との間に介在し当該分岐ボックス２２と当該通信制御コネクタ４とを電気的に接続する配索体である。中間配索体５は、電源供給用の電力線、信号通信用の通信線、接地用のアース線等を構成する電線、平面回路体（例えば、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）やＦＦＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｌａｔ Ｃａｂｌｅ）等）、バスバ、光通信用のケーブル等によって構成される。中間配索体５は、一方の端部に分岐ボックス２２が接続され、一方の端部に通信制御コネクタ４が接続される。中間配索体５は、分岐ボックス２２に対してコネクタ等を介して接続されてもよいし他の接続構造によって接続されてもよい。

以上で説明した電装モジュール１によれば、車両Ｖに搭載され当該車両Ｖの車両幅方向Ｙに沿った幅方向延在部材２０に沿って配索される幹線配索体２１、及び、幹線配索体２１に介在する分岐ボックス２２を有する幹線モジュール２と、分岐ボックス２２を介して幹線モジュール２に接続され幹線配索体２１を介して電源分配されるサブモジュール３と、分岐ボックス２２とサブモジュール３とを接続し、サブモジュール３が有する機器の制御を行う通信制御コネクタ４とを備える。

したがって、電装モジュール１は、幹線配索体２１が分岐ボックス２２を介在させて幅方向延在部材２０に沿って配索されることで幹線モジュール２が構成されると共に当該幹線モジュール２に分岐ボックス２２を介してサブモジュール３が接続され、その上で、分岐ボックス２２とサブモジュール３とを接続する通信制御コネクタ４によってサブモジュール３が有する機器の制御を行う構成とすることができる。この結果、電装モジュール１は、当該幹線モジュール２、及び、当該サブモジュール３を車両Ｖへ組み付け相互に接続することで当該電装モジュール１を車両Ｖに組み付けることができるので、例えば、幹線配索体２１の配索やサブモジュール３の接続等に係る作業を低減し組み付け作業の効率化を図ることができ、車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。また、電装モジュール１は、幹線モジュール２を構成する幹線配索体２１が分岐ボックス２２を介在させ幹線配索体２１自体では分岐を有さない線状体として構成されることで、幹線モジュール２の形態を簡略化しよりコンパクトで省スペースな構成とした上で、組み立て時の作業性の向上や構成部品点数の抑制等を図ることができ、製造効率を向上することができる。言い換えれば、電装モジュール１は、幹線モジュール２と各サブモジュール３が有する機器との分岐を幹線配索体２１に介在する各分岐ボックス２２に集約し電装モジュール１全体の形態を簡略化した上で、組み立て時の作業性の向上や構成部品点数の抑制等を図ることができ、これにより、例えば、各種配索体の取り回しや取りまとめの作業を簡略化することができ、車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。

さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、分岐ボックス２２と通信制御コネクタ４とを接続する中間配索体５を備える。したがって、電装モジュール１は、中間配索体５によって分岐ボックス２２と通信制御コネクタ４とを接続することで、幹線モジュール２とサブモジュール３とを通信制御コネクタ４、中間配索体５を介して接続することができるので、幹線モジュール２とサブモジュール３との接続における汎用性を向上することができ、様々な車両Ｖに適用しやすい構成とすることができる。

さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、幹線モジュール２は、幹線配索体２１に接続され、サブモジュール３への電源分配、及び、サブモジュール３との通信を制御する制御機能部２３を有し、通信制御コネクタ４は、サブモジュール３と制御機能部２３との通信を行う。したがって、電装モジュール１は、サブモジュール３が有する機器を個別に幹線モジュール２を介して制御機能部２３と接続しなくても、通信制御コネクタ４によって、サブモジュール３と制御機能部２３との通信、及び、サブモジュール３が有する機器の制御を統括的に行うことができるので、配索等に係る作業をさらに低減し車両Ｖへの組み付け性をさらに向上することができる。

さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、幹線モジュール２は、車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に配置される。したがって、電装モジュール１は、幹線モジュール２が車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に配置されるインストルメントパネルモジュールにおいて、車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る電装モジュールは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上で説明した電装モジュール１が適用される車両は、一例として、運転者によるステアリング操作等が不要な高機能な自動運転を実現可能な車両であってもよい。この場合、電装モジュール１が適用される車両は、インストルメントパネルＩＰ内で車両幅方向Ｙに沿って延在しステアリングＳＴをボデーＢＯに支持する構造強度部材、いわゆるリンフォースを備えないリンフォースレスの車両であってもよい。この場合、当該車両は、例えば、ステアリングＳＴが操舵輪との機械的なつながりを有さない、いわゆるステアバイワイヤ方式であり、例えば、当該ステアリングＳＴが支持アーム等を介してボデーＢＯのフロアに支持される。また、当該車両は、例えば、運転者による操作が不要となる自動運転の際等に各種ペダルと共に当該ステアリングＳＴを所定の収納位置に収納可能な構成であってもよい。そしてこの場合、幅方向延在部材は、インストルメントパネルＩＰ内において車両幅方向Ｙに沿って延在する他の部材、例えば、一般的に車両のインストルメントパネルＩＰ内に搭載される傾向にある構造物、一例として中空状に形成され内部を空気が流通可能な空調ダクト等であってもよい。また、幅方向延在部材は、空調ダクトとは別体に構成され幹線配索体２１の配索用に用いられる専用部品であってもよい。

以上で説明した電装モジュール１は、中間配索体５を備えるものとして説明したがこれに限らず、中間配索体５を備えない構成であってもよい。この場合、電装モジュール１は、通信制御コネクタ４が分岐ボックス２２に直結されることで、サブモジュール３が分岐ボックス２２を介して幹線モジュール２に接続される。この場合、通信制御コネクタ４は、当該分岐ボックス２２とサブモジュール３とを接続する接続機能部品として構成され、分岐ボックス２２とサブモジュール３とを接続するための接続端子、及び、当該接続端子を保持するハウジング等を含んで構成されると共に、さらに各種制御用のマイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等の制御機能部品がハウジングに内蔵される。

以上で説明した電装モジュール１は、幹線モジュール２が他の車載モジュールと電気的に接続されてもよい。

以上の説明では、サブモジュール３は、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、コンソールボックスモジュール３Ｃ、ロアカバーモジュール３Ｄ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆ、及び、アンダカバーモジュール３Ｇの合計７つが設けられるものとして説明したがこれに限らない。

以上の説明では、制御コネクタは、通信制御コネクタ４であるものとして説明したがこれに限らず、サブモジュール３と制御機能部２３との通信を行う機能を有していなくてもよい。

以上で説明した電装モジュール１は、車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に車両幅方向Ｙに沿って配置されるインストルメントパネルモジュールであるものとして説明したがこれに限らず、車両Ｖの他の位置に配置される車載モジュールであってもよい。

１ 電装モジュール
２ 幹線モジュール
３ サブモジュール
４ 通信制御コネクタ（制御コネクタ）
５ 中間配索体
２０ 幅方向延在部材
２１ 幹線配索体
２２ 分岐ボックス（分岐部）
２３ 制御機能部
２３ａ 電源制御ボックス
２３ｂ 通信制御ボックス
ＩＰ インストルメントパネル
Ｖ 車両
Ｙ 車両幅方向

Claims (4)

1. 車両に搭載され当該車両の車両幅方向に沿った幅方向延在部材に沿って配索される幹線配索体、及び、前記幹線配索体に介在する分岐部を有する幹線モジュールと、
   前記分岐部を介して前記幹線モジュールに接続され前記幹線配索体を介して電源分配されるサブモジュールと、
   前記分岐部と前記サブモジュールとを接続し、前記サブモジュールが有する機器の制御を行う制御コネクタとを備え、
   前記幹線モジュールは、前記幹線配索体に接続され、前記サブモジュールへの電源分配、及び、前記サブモジュールとの通信を制御する制御機能部を有し、
   前記制御機能部は、筐体内に内蔵される機能部品によって前記幹線モジュールに接続された前記サブモジュールに電源分配を行う機能及び電源制御を行う機能が統合されユニットボックス化された電源制御ボックスと、筐体内に内蔵される機能部品によって前記サブモジュールとの通信を行う機能及び通信制御を行う機能が統合されユニットボックス化された通信制御ボックスとを含んで構成され、前記幹線配索体の前記車両幅方向の両端に１つずつ接続され、
   前記制御コネクタは、前記サブモジュールと前記制御機能部との通信を行うことを特徴とする、
   電装モジュール。
2. 前記分岐部と前記制御コネクタとを接続する中間配索体を備える、
   請求項１に記載の電装モジュール。
3. 前記電源制御ボックスは、さらに、電源のバックアップを行う電源バックアップ機能が統合されている、
   請求項１又は請求項２に記載の電装モジュール。
4. 前記幹線モジュールは、前記車両のインストルメントパネル内に配置される、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電装モジュール。

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