JP2000038094A - 車両のインストゥルメントパネルにおける配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のインストゥルメントパネルにおける配
線の簡素化及び軽量化、配線作業の容易化ができ、か
つ、グレード変更等にも柔軟に対応できるようにする。 【解決手段】 インストゥルメントパネル用電装品に関
し、複数の電装品を共通の制御ユニットに接続してなる
複数のサブモジュール３０，４０，５０，６０を構成す
る。各サブモジュールの制御ユニットを共通のインパネ
ハーネス２２に接続し、各制御ユニット間で多重通信が
行われるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストゥ
ルメントパネルにおける配線構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、インストゥルメントパネルでの配
線は、まずインストゥルメントパネルの多数の個所に電
装品を配設した後、インストゥルメントパネルの裏側に
網状に広がるインストゥルメントパネル用ワイヤーハー
ネスをセットし、このワイヤーハーネスの各端末に設け
られたコネクタと各電装品のコネクタとを順次結合する
ことにより行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような配線形態
では、インストゥルメントパネル専用の製造ライン上
で、インストゥルメントパネルへの各電装品の組付、及
び各電装品へのワイヤーハーネスの接続をすべて行わけ
ればならない。ここで、インストゥルメントパネルに設
けられる電装品の数は年々増大しており、上記電装品の
組付作業や配線作業にかかる手間は増える一方で、組立
は大変なものとなっている。従って、上記製造ライン上
でのインストゥルメントパネルの製造には多大の時間を
要することとなり、これが組立自動化及び効率向上の大
きな妨げとなっている。

【０００４】また、上記電装品の数が増えるに従い、こ
れらを結ぶインストゥルメントパネル用ワイヤーハーネ
スの形状は複雑化し、重量も著しく増大しており、その
取扱いは非常に困難なものとなっている。

【０００５】さらに、グレード対応で、使用する電装品
の種類やレイアウトを変更する場合、その種類やレイア
ウトに応じてインストゥルメントパネル用ワイヤーハー
ネス自体を交換しなければならず、不経済でしかも対応
が容易でないという問題点も有している。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、配線の
簡素化及び軽量化さらには配線作業の容易化ができ、ま
たグレード変更等にも柔軟に対応できる車両のインスト
ゥルメントパネルの配線構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両のインストゥルメントパ
ネルに配設されるインストゥルメントパネル用電装品に
対する配線構造であって、複数のインストゥルメントパ
ネル用電装品を共通の制御ユニットに接続してなるサブ
モジュールを複数構成し、各サブモジュールの制御ユニ
ットを共通のワイヤーハーネスに接続することにより、
複数の制御ユニット同士の間で多重通信が行われるよう
にしたものである。

【０００８】この構造によれば、各サブモジュールにお
いて複数の電装品を統合する制御ユニット同士の間で多
重通信が行われることにより、全サブモジュールの電装
品同士を結ぶ通信網が形成されることになる。この構造
では、従来のように各電装品を個別にワイヤーハーネス
に接続する場合に比べ、ワイヤーハーネス自体の形状や
構造はきわめて簡略化され、また、配線作業も容易化さ
れる。さらに、グレード対応等で使用する電装品の種類
やレイアウトを変更する場合、サブモジュールを交換す
るだけで対応が可能であり、その作業が容易化されると
ともに、ワイヤーハーネスには共通のものを使用するこ
とが可能になる。

【０００９】ここで、各サブモジュールとワイヤーハー
ネスとは直接電線等で接続するようにしてもよいが、各
サブモジュールにコネクタを設ける一方、上記ワイヤー
ハーネスに各サブモジュールのコネクタと着脱可能に結
合されるコネクタを設け、当該コネクタの結合によりサ
ブモジュールの制御ユニット同士が多重通信可能に接続
されるようにすれば、サブモジュールの交換がより容易
になる。

【００１０】また、上記インストゥルメントパネル用電
装品以外の車両電装品に接続される制御ユニットを備え
た電気接続箱を上記ワイヤーハーネスに接続し、この電
気接続箱の制御ユニットと少なくとも一つのサブモジュ
ールにおける制御ユニットとの間で多重通信が行われる
ようにすれば、インストゥルメントパネル用電装品だけ
でなく、それ以外の電装品も含めた広範なネットワーク
を簡素な構造で形成することができる。

【００１１】この場合、上記ワイヤーハーネスをインス
トゥルメントパネルの近傍を通して車両の幅方向に配
し、このワイヤーハーネスの両端部に上記電気接続箱を
接続するとともに、当該ワイヤーハーネスの途中部分に
各サブモジュールの制御ユニットを接続することによ
り、ワイヤーハーネスを用いた配線形態を簡素化し、合
理的なものにすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１３】図１に示す車両の前部エンジンルーム１０
には、エンジン制御用のエンジンコンピュータ１２が設
けられ、車室１４の左右前部には電気接続箱（ジョイン
トボックス）１６が設けられている。この電気接続箱１
６は、独自のコンピュータ（制御ユニット）を内蔵し、
このコンピュータが、上記エンジンコンピュータ１２、
及び、各ドア１７に設けられたドアコンピュータ１８に
多重通信可能に接続されている。

【００１４】車室１４の前部には、図２に示すようなイ
ンストゥルメントパネル２０が設けられ、その裏面にイ
ンストゥルメントパネル用ワイヤーハーネス（以下、
「インパネハーネス」と称する。）２２が配設されてい
る。このインパネハーネス２２は、車両の幅方向に略直
線状に延びる単純な形状をなし、その両端が上記各電気
接続箱１６に接続されている。このインパネハーネス２
２の途中部分からは複数本（図例では４本）の支線が分
岐し、その端末にコネクタ２４，２５，２６，２７がそ
れぞれ設けられている。

【００１５】一方、インストゥルメントパネル２０に配
設される電装品のうち、エアコンディショナー及びその
近傍に位置する電装品はエアコンサブモジュール３０と
してまとめられている（すなわちモジュール化されてい
る）。同様に、インストゥルメントパネル中央のセンタ
ークラスタに配設される電装品はセンタークラスタサブ
モジュール４０としてまとめられ、ステアリングホイー
ル近傍に配設される電装品はステアリングサブモジュー
ル５０としてまとめられ、メータ及びその近傍に位置す
る電装品はメータサブモジュール６０としてまとめられ
ている。各サブモジュール３０，４０，５０，６０には
コネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０Ｂ，６０Ｂが設けられ、
これらコネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０Ｂ，６０Ｂが上記
インパネハーネス２２のコネクタ２４，２５，２６，２
７にそれぞれ結合されることにより、各サブモジュール
３０，４０，５０，６０及び左右の電気接続箱１６がイ
ンパネハーネス２２を介して一体化された状態となって
いる。

【００１６】各サブモジュール３０，４０，５０，６０
の具体的な構成は次の通りである。

【００１７】エアコンサブモジュール３０（図３） このエアコンサブモジュール３０は、ハウジング３０Ａ
を備え、このハウジング３０Ａに、上記コネクタ３０Ｂ
が固定されるとともに、エアコンコンピュータ（制御ユ
ニット）３１、冷却温度センサ３２、吹き出し方向変更
サーボモータ３３、助手席側温度調節サーボモータ３
４、運転席側温度調節サーボモータ３５、日射センサ３
６、及びオートライトセンサ３７が組み込まれている。

【００１８】エアコンコンピュータ３１は電源線及び信
号線を介してコネクタ３０Ｂの各端子に接続されてい
る。冷却温度センサ３２、吹き出し方向変更サーボモー
タ３３、助手席側温度調節サーボモータ３４、運転席側
温度調節サーボモータ３５、日射センサ３６、及びオー
トライトセンサ３７は共通のエアコンコンピュータ３１
に電源線及び信号線を介して接続され、このエアコンコ
ンピュータ３１によって統合、管理されている。そし
て、上記コネクタ３０Ｂと上記インパネハーネス２２の
コネクタ２４とが結合されることにより、バッテリーか
らの電源が電気接続箱１６→インパネハーネス２２→コ
ネクタ２４，３０Ｂを順に経由してエアコンコンピュー
タ３１に供給され、このエアコンコンピュータ３１から
他の電装品３２〜３７に供給されるとともに、エアコン
コンピュータ３１と他のサブモジュール４０，５０，６
０及び電気接続箱１６のコンピュータとが相互に多重通
信可能となるように構成されている。

【００１９】センタークラスタサブモジュール４０（図
４） このセンタークラスタサブモジュール４０も、ハウジン
グ４０Ａを備え、このハウジング４０Ａに、上記コネク
タ４０Ｂが固定されるとともに、センタークラスタコン
ピュータ（制御ユニット）４１、オーディオスイッチ４
２（当該スイッチだけでもよいし、オーディオ本体を含
めるようにしてもよい。）、エアコンスイッチ４３、ハ
ザードスイッチ４４、時計４５、温度センサ４６、シガ
レットライター４７、灰皿照明４８、及び空気清浄機ス
イッチ４９が組み込まれている。

【００２０】センタークラスタコンピュータ４１は電源
線及び信号線を介してコネクタ４０Ｂの各端子に接続さ
れている。オーディオスイッチ４２、エアコンスイッチ
４３、ハザードスイッチ４４、時計４５、温度センサ４
６、シガレットライター４７、灰皿照明４８、及び空気
清浄機スイッチ４９は共通のセンタークラスタコンピュ
ータ４１に電源線及び信号線を介して接続され、このセ
ンタークラスタコンピュータ４１によって統合、管理さ
れている。そして、上記コネクタ４０Ｂと上記インパネ
ハーネス２２のコネクタ２５とが結合されることによ
り、バッテリーからの電源が電気接続箱１６→インパネ
ハーネス２２→コネクタ２５，４０Ｂを順に経由してセ
ンタークラスタコンピュータ４１に供給され、このセン
タークラスタコンピュータ４１から他の電装品４２〜４
９に供給されるとともに、センタークラスタコンピュー
タ４１と他のサブモジュール３０，５０，６０及び電気
接続箱１６のコンピュータとが相互に多重通信可能とな
るように構成されている。

【００２１】さらに、上記ハウジング４０Ａにはコネク
タ４０Ｃが固定され、このコネクタ４０Ｃもセンターク
ラスタコンピュータ４１に接続されている。当該コネク
タ４０Ｃには、インパネハーネス２２とは別のコンソー
ルサブハーネス７０に設けられたコネクタ７１が結合可
能となっており、当該結合状態で、上記コンソールサブ
ハーネス７０を介して上記センタークラスタコンピュー
タ４１にアクセサリソケット７２、ＥＣＴスイッチ７
３、Ｏ／Ｄスイッチ７４、シフトロックコンピュータ７
５といった電装品も接続されるようになっており、これ
らの電装品７２〜７５もセンタークラスタコンピュータ
４１によって統合、管理されるようになっている。

【００２２】このように、本発明では、各サブモジュー
ルを構成する電装品の一部がハウジング外にレイアウト
されていてもよい。

【００２３】ステアリングサブモジュール５０（図５） このステアリングサブモジュール５０も、ハウジング５
０Ａを備え、このハウジング５０Ａに、上記コネクタ５
０Ｂが固定されるとともに、ステアリングコンピュータ
（制御ユニット）５１、イグニッションスイッチ５２、
ワイパースイッチやライトコントロールスイッチ等を含
むコンビネーションスイッチ５３、キー照明５４、及び
キーロック解除スイッチ５５が組み込まれている。

【００２４】ステアリングコンピュータ５１は電源線及
び信号線を介してコネクタ５０Ｂの各端子に接続されて
いる。イグニッションスイッチ５２、コンビネーション
スイッチ５３、キー照明５４、及びキーロック解除スイ
ッチ５５は共通のステアリングコンピュータ５１に電源
線及び信号線を介して接続され、このステアリングコン
ピュータ５１によって統合、管理されている。そして、
上記コネクタ５０Ｂと上記インパネハーネス２２のコネ
クタ２６とが結合されることにより、バッテリーからの
電源が電気接続箱１６→インパネハーネス２２→コネク
タ２６，５０Ｂを順に経由してステアリングコンピュー
タ５１に供給され、このステアリングコンピュータ５１
から他の電装品５２〜５５に供給されるとともに、ステ
アリングコンピュータ５１と他のサブモジュール３０，
４０，６０及び電気接続箱１６のコンピュータとが相互
に多重通信可能となるように構成されている。

【００２５】さらに、上記ハウジング５０Ａにはコネク
タ５０Ｃが固定され、このコネクタ５０Ｃには運転席エ
アバッグ５６が接続されている。一方、インパネハーネ
ス２２には、前記コネクタ２６とは別のコネクタ２８が
設けられ、このコネクタ２８と上記コネクタ５０Ｃとが
結合可能となっている。そして、当該結合状態で、イン
パネハーネス２２からコネクタ２８，５０Ｃを経由して
運転席エアバッグ５６に直接（すなわちステアリングコ
ンピュータ５１を通さずに）エアバッグ信号が入力さ
れ、これにより運転席エアバッグ５６が作動するように
なっている。

【００２６】このように、本発明では、制御ユニット
（図例ではステアリングコンピュータ５１）により統合
されない電装品（すなわちサブモジュールを構成する電
装品以外の電装品）がサブモジュールを構成する電装品
と一緒に共通のハウジング５０Ａに組み込まれていても
よい。

【００２７】メータサブモジュール６０（図６） このメータサブモジュール６０も、ハウジング６０Ａを
備え、このハウジング６０Ａに、上記コネクタ６０Ｂが
固定されるとともに、メータコンピュータ（制御ユニッ
ト）６１、メータ本体６２、オド／トリップ切換スイッ
チ６３、及び照度切換スイッチ６４が組み込まれてい
る。

【００２８】メータコンピュータ６１は電源線及び信号
線を介してコネクタ６０Ｂの各端子に接続されている。
メータ本体６２、オド／トリップ切換スイッチ６３、及
び照度切換スイッチ６４は共通のメータコンピュータ６
１に電源線及び信号線を介して接続され、このメータコ
ンピュータ６１によって統合、管理されている。そし
て、上記コネクタ６０Ｂと上記インパネハーネス２２の
コネクタ２７とが結合されることにより、バッテリーか
らの電源が電気接続箱１６→インパネハーネス２２→コ
ネクタ２７，６０Ｂを順に経由してメータコンピュータ
６１に供給され、このメータコンピュータ６１から他の
電装品６２〜６４に供給されるとともに、メータコンピ
ュータ６１と他のサブモジュール３０，４０，５０及び
電気接続箱１６のコンピュータとが相互に多重通信可能
となるように構成されている。

【００２９】以上説明したサブモジュールのうち、例と
してセンタークラスタサブモジュール４０内の具体的な
配線構造を図７に基づいて説明する。

【００３０】図示のように、インパネハーネス２２から
コネクタ２５，４０Ｂを通じて導入される電源は、セン
タークラスタコンピュータ４１のみに供給され、他のハ
ウジング内電装品４２〜４９及びコンソールサブハーネ
ス４０Ｃ側の電装品に対してはすべてセンタークラスタ
コンピュータ４１から電源供給が行われる。この電源供
給は、センタークラスタコンピュータ４１を介さずに行
うようにしてもよい。アースについては、センタークラ
スタコンピュータ４１を経由せずに直接コネクタ４０
Ｂ，２５を通じて行われる。

【００３１】センタークラスタコンピュータ４１及びハ
ザードスイッチ４４を除くすべての電装品及びコネクタ
４０Ｃは、信号線を介してセンタークラスタ４１に接続
されており、当該電装品及びコネクタ４０Ｃに接続され
るコンソールサブハーネス７０の電装品とセンタークラ
スタコンピュータ４１との間で信号のやり取りが可能と
なっている。センタークラスタ４１は、モジュール内多
重通信線及びコネクタ４０Ｂ，２５を介してインパネハ
ーネス２２内の多重通信線に接続されており、センター
クラスタコンピュータ４１と他のサブモジュールにおけ
るコンピュータ３１，５１，６１及び電気接続箱１６内
のコンピュータとの多重通信が可能となっている。

【００３２】このような構造によれば、例えば次の手順
で、インストゥルメントパネル２０回りの配線を行うこ
とが可能である。

【００３３】 インストゥルメントパネル用製造ライ
ンの外で、予め各サブモジュール３０〜６０を組み上げ
ておく。各サブモジュール３０〜６０における電装品の
レイアウトは、最終的にインストゥルメントパネル２０
にセットされるときのレイアウトに合せておく。

【００３４】 インストゥルメントパネル２０に電気
接続箱１６及びインパネハーネス２２をセットする。

【００３５】 インストゥルメントパネル２０に各サ
ブモジュール３０，４０，５０，６０を組付けるととも
に、各サブモジュールのコネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０
Ｂ，６０Ｂにインパネハーネス２２のコネクタ２４，２
５，２６，２７を結合する。従って、サブモジュールと
インパネハーネス２２との接続について、コネクタ結合
作業を行わなければならない個所は４か所のみである。
その他のコネクタ結合、すなわち、センタークラスタサ
ブモジュール４０のコネクタ４０Ｃとコンソールサブハ
ーネス７０のコネクタ７１との結合や、ステアリングモ
ジュール５０におけるコネクタ５０Ｃとインパネハーネ
ス２２のコネクタ２８との結合、それ以外の電装品コネ
クタとハーネス側コネクタとの結合を行うことにより、
インストゥルメントパネル２０回りの配線が完了する。

【００３６】このようにして組み上げられた配線構造で
は、各サブモジュールのコンピュータ３１，４１，５
１，６１及び電気接続箱１６内コンピュータで相互多重
通信が行われ、かつ、各サブモジュール内でその統括コ
ンピュータと他の電装品との信号のやり取りが行われる
ことにより、従来と同様に各電装品間の通信が行われる
ことになる。以下に、その具体例を示す。

【００３７】１）同一サブモジュール内での通信例：図
３に示すエアコンサブモジュール３０において、冷却温
度センサ３２の検出信号がエアコンコンピュータ３１に
入力され、この検出信号に基づいてエアコンコンピュー
タ３１から温度調節サーボモータ３４，３５にフィード
バック制御信号が出力される。

【００３８】２）サブモジュール間の通信例（図８
（ａ））：センタークラスタサブモジュール４０におけ
るエアコンスイッチ４３の例えば温度変更スイッチが操
作されると、その温度変更指令信号がセンタークラスタ
コンピュータ４１に入力される。センタークラスタコン
ピュータ４１は、インパネハーネス２２内の多重通信線
を通じてエアコンサブモジュール３０のエアコンコンピ
ュータ３１に多重信号を送信する。これを受けたエアコ
ンコンピュータ３１は、モータ駆動信号を助手席側温度
調節サーボモータ３４及び運転席側温度調節サーボモー
タ３５に出力し、温度調節動作を行わせる。従って、結
果的には、エアコンスイッチ４３の操作に連動してエア
コン本体の温度調節サーボモータ３４，３５が作動する
ことになる。

【００３９】その他、サブモジュールコンピュータ同士
の多重通信例としては、ステアリングサブモジュール５
０のコンビネーションスイッチ５３におけるランプスイ
ッチのオン動作に連動してメータサブモジュール６０
（またはセンタークラスタサブモジュール４０）のイル
ミネーションランプを点灯させる場合や、上記コンビネ
ーションスイッチ５３におけるクルーズコントロールス
イッチやセンタークラスタサブモジュール４０における
シフトパターンスイッチ（図４では図示省略）のオン操
作に連動してメータ本体６２のインジケータランプを点
灯させる場合等が挙げられる。

【００４０】３）サブモジュールから電気接続箱１６へ
の送信例（図８（ｂ））：センタークラスタサブモジュ
ール４０における空気清浄機スイッチ４９がオン操作さ
れると、その切換信号がセンタークラスタコンピュータ
４１に入力される。このセンタークラスタコンピュータ
４１は、インパネハーネス２２内の多重通信線を通じて
電気接続箱１６内のコンピュータに多重信号を送信す
る。これを受けた電気接続箱内コンピュータは、空気清
浄機８０に制御信号を出力し、これを作動させる。従っ
て、結果的には、空気清浄機スイッチ４９の操作に連動
して空気清浄機８０が作動することになる。

【００４１】その他の例としては、ステアリングサブモ
ジュール５０のコンビネーションスイッチ５３の操作に
連動してワイパーモータを駆動する場合や、イグニッシ
ョンスイッチ５２の操作に連動してスタータモータを駆
動する場合等が挙げられる。

【００４２】４）電気接続箱１６からサブモジュールへ
の送信例（図８（ｃ））：車速検出信号、エンジン回転
数検出信号、ガソリン残量検出信号、エンジン水温検出
信号といった各種検出信号の入力を受けたエンジンコン
ピュータ１２は、その検出内容に関する情報信号を電気
接続箱１６内のコンピュータに入力する。これを受けた
当該コンピュータは、インパネハーネス２２内の多重通
信線を通じてメータサブモジュール６０のメータコンピ
ュータ６１に多重信号を送信する。メータコンピュータ
６１は、その検出結果を表示すべく、メータ本体６２の
アクチュエータを駆動したり、各種表示ランプ（シフト
ポジション、チェックエンジン、ＡＢＳ、シートベル
ト、半ドア、パーキングブレーキ、バッテリー、エアバ
ッグ、ハイビーム、ランプ断線検知等を表示するラン
プ）を点灯させたりする。

【００４３】その他、各電装品への電源供給も、バッテ
リー→電気接続箱１６→インパネハーネス２２→各サブ
モジュールコンピュータ３１，４１，５１，６１→各電
装品という経路で行われることになる。

【００４４】以上説明した構造によれば、次のような効
果を得ることができる。

【００４５】(a) インパネハーネス２２の形状及び構造
に関して 従来の配線構造では、図９に示すように、インパネハー
ネス２２の形状を各電装品ごとに分岐する形状とし、か
つ、その電装品に対応する個数だけ端末コネクタを設け
なければならないので、特に電装品総数が多い場合、イ
ンパネハーネス２２の形状及び構造は複雑さを極み、ま
た大重量となって取扱は非常に難しくなる。これに対
し、上述のように相互関連する複数の電装品をサブモジ
ュール３０〜６０として統合し、多重通信でネットワー
クを形成するようにすれば、図１０に示すように、イン
パネハーネス２２での支線数及びコネクタ数は図９の場
合と比べて大幅に削減され、その形状が非常に簡略化さ
れるとともに、全体重量も小さくなる。従って、インパ
ネハーネス２２の取扱は大幅に容易化される。

【００４６】(b) 配線作業について 従来の配線構造では、原則として電装品の個数分だけ、
当該電装品のコネクタとインパネハーネス２２側のコネ
クタとの結合作業をインストゥルメントパネル用製造ラ
イン上で行わければならず、その手間は多大なものとな
る。これに対し、上述のように予め製造ライン外で相互
関連する電装品同士を共通のサブモジュールコンピュー
タ３１，４１，５１，６１で統合して一体化（サブモジ
ュール化）しておけば、製造ライン上ではインパネハー
ネス側コネクタ２４〜２７と各サブモジュールのコネク
タとを結合するだけで多大な通信網を迅速に形成するこ
とができ、製造効率は大幅に向上する。従って、インパ
ネハーネス２２の取扱は大幅に容易化される。

【００４７】(c) インパネハーネス２２の汎用性につい
て グレード対応等を目的としてインストゥルメントパネル
２０における各電装品の種類やレイアウトを変更する場
合、従来構造では、当該電装品の種類やレイアウトに応
じてインパネハーネス２２の形状や構造も変更しなけれ
ばならない。従って、そのグレード数と同数種のインパ
ネハーネス２２を用意しなければならず、非常に不経済
である。これに対し、前記図１〜図８に示した配線構造
では、サブモジュールを交換するだけで簡単にグレード
対応を行うことができ、インパネハーネス２２は常に共
通種のものを用いることができる。従って、非常に経済
的であり、量産性にも優れている。

【００４８】なお、本発明の実施形態は上記のものに限
定されず、例として次のような形態をとることも可能で
ある。

【００４９】(1) 本発明ではサブモジュールの種類や個
数を問わず、既に例示したサブモジュールのうちのいず
れかを省略してもよいし、また別のサブモジュール（例
えばグローブボックスサブモジュールやエアバッグサブ
モジュール等）を付加するようにしてもよい。各サブモ
ジュールを構成する電装品についても、適宜取捨選択が
可能である。

【００５０】(2) 各サブモジュールと電気接続箱との接
続は、適宜省略が可能である。ただし、当該接続を行っ
てサブモジュール−電気接続箱間で多重通信できるよう
にすれば、インストゥルメントパネル用電装品とそれ以
外の電装品とのネットワークも簡略化されることにな
り、より優れた効果が得られる。

【００５１】(3) 本発明において、インパネハーネス２
２の形状や配線領域は適宜設定が可能である。ただし、
上述のように左右の電気接続箱１６同士をつなぐように
インパネハーネス２２を車両幅方向に配し、その途中部
分に各サブモジュールが接続されるようにすれば、より
コンパクトな構造で各サブモジュール及び電気接続箱同
士の通信網を形成することが可能になる。

【００５２】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両のインスト
ゥルメントパネルに配設されるインストゥルメントパネ
ル用電装品に対する配線構造であって、複数のインスト
ゥルメントパネル用電装品を共通の制御ユニットに接続
してなるサブモジュールを複数構成し、各サブモジュー
ルの制御ユニットを共通のワイヤーハーネスに接続する
ことにより、複数の制御ユニット同士の間で多重通信が
行われるようにしたものであるので、配線の簡素化及び
軽量化さらには配線作業の容易化ができ、またグレード
変更等にも柔軟に対応できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる車両全体の配線構
造を示す図である。

【図２】上記車両におけるインストゥルメントパネルの
裏面構造を示す斜視図である。

【図３】上記車両に設けられるエアコンサブモジュール
の構成を示すブロック図である。

【図４】上記車両に設けられるセンタークラスタサブモ
ジュールの構成を示すブロック図である。

【図５】上記車両に設けられるステアリングサブモジュ
ールの構成を示すブロック図である。

【図６】上記車両に設けられるメータサブモジュールの
構成を示すブロック図である。

【図７】上記センタークラスタサブモジュール内の具体
的な配線構造を示す配線図である。

【図８】（ａ）（ｂ）（ｃ）は上記配線構造における通
信例を示すブロック図である。

【図９】従来のインストゥルメントパネルにおける配線
構造を示す配線図である。

【図１０】図１〜図８に示したインストゥルメントパネ
ルにおける配線構造を示す配線図である。

【符号の説明】

１６ 電気接続箱 ２０ インストゥルメントパネル ２２ インパネハーネス（インストゥルメントパネル用
ワイヤーハーネス） ２４〜２７ インパネハーネスのコネクタ ３０ エアコンサブモジュール ３０Ｂ エアコンサブモジュールのコネクタ ３１ エアコンコンピュータ（制御ユニット） ４０ センタークラスタサブモジュール ４０Ｂ センタークラスタサブモジュールのコネクタ ４１ センタークラスタコンピュータ（制御ユニット） ５０ ステアリングサブモジュール ５０Ｂ ステアリングサブモジュールのコネクタ ５１ ステアリングコンピュータ（制御ユニット） ６０ メータサブモジュール ６０Ｂ メータサブモジュールのコネクタ ６１ メータコンピュータ（制御ユニット）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須藤 博 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 阿部 富重 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BA12 BA13 BA14 BB01 BC07 BC13 BD13 5G363 AA16 BA02 BB06 DC02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストゥルメントパネルに配設
   されるインストゥルメントパネル用電装品に対する配線
   構造であって、複数のインストゥルメントパネル用電装
   品を共通の制御ユニットに接続してなるサブモジュール
   を複数構成し、各サブモジュールの制御ユニットを共通
   のワイヤーハーネスに接続することにより、複数の制御
   ユニット同士の間で多重通信が行われるようにしたこと
   を特徴とする車両のインストゥルメントパネルにおける
   配線構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のインストゥルメン
   トパネルにおける配線構造において、各サブモジュール
   にコネクタを設ける一方、上記ワイヤーハーネスに各サ
   ブモジュールのコネクタと着脱可能に結合されるコネク
   タを設け、当該コネクタの結合によりサブモジュールの
   制御ユニット同士が多重通信可能に接続されるようにし
   たことを特徴とする車両のインストゥルメントパネルに
   おける配線構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の車両のインスト
   ゥルメントパネルにおける配線構造において、上記イン
   ストゥルメントパネル用電装品以外の車両電装品に接続
   される制御ユニットを備えた電気接続箱を上記ワイヤー
   ハーネスに接続し、この電気接続箱の制御ユニットと少
   なくとも一つのサブモジュールにおける制御ユニットと
   の間で多重通信が行われるようにしたことを特徴とする
   車両のインストゥルメントパネルにおける配線構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両インストゥルメント
   パネルにおける配線構造において、上記ワイヤーハーネ
   スをインストゥルメントパネルの近傍を通して車両の幅
   方向に配し、このワイヤーハーネスの両端部に上記電気
   接続箱を接続するとともに、当該ワイヤーハーネスの途
   中部分に各サブモジュールの制御ユニットを接続したこ
   とを特徴とする車両のインストゥルメントパネルにおけ
   る配線構造。