JP2001130348A - センターコンソールへの配線方法及びセンターコンソール用ワイヤハーネス並びに同ワイヤハーネスを含む車両の電装システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センターコンソールでの配線作業を容易化
し、また、グレード変更等にも柔軟に対応できるように
する。 【解決手段】 センターコンソールに配される各種電装
品７２〜７６を共通のコンソール側コネクタ７１に接続
してなるコンソール用ワイヤハーネス７０とこれを含む
電装システム。前記コンソール用ワイヤハーネス７０の
各電装品をセンターコンソールの各部位に配するととも
に、前記コンソール側コネクタ７１をセンタークラスタ
コンピュータなどの車両側回路に接続することにより一
括配線を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内のセンター
コンソールに対して配線を行う方法と、その配線に用い
られるセンターコンソール用ワイヤハーネス、及びこれ
を含む車両の電装システムに関するものである。

【従来の技術】図９は、従来の車室前部における配線形
態の一例を示したものである。図示のように、インスト
ゥルメントパネル９０近傍での配線は、まずインストゥ
ルメントパネル９０の多数の個所に電装品を配設した
後、インストゥルメントパネル９０の裏側に網状に広が
るインストゥルメントパネル用ワイヤハーネス９２をセ
ットし、このワイヤハーネス９２の各端末に設けられた
コネクタと各電装品のコネクタとを順次結合することに
より行われている。さらに、前記インストゥルメントパ
ネル中央下部に設けられるセンタークラスタ９４や、こ
のセンタークラスタ９４の下部から後方に延びて車室フ
ロア上に位置するセンターコンソール９６に設けられる
各電装品に対しては、前記インストゥルメントパネル用
ワイヤハーネス９２の幹線部分から下方に枝線９８を分
岐させ、その端末のコネクタに前記各電装品を接続する
ように構成されている。

【発明が解決しようとする課題】前記のような配線を行
うためには、既にフロア上にセンターコンソール９６及
びその各電装品が設置された状態で、前記インストゥル
メントパネル用ワイヤハーネス９２から分岐する枝線９
８をインストゥルメントパネル９０の下方から手前へ
（車室側へ）引き出し、この枝線９８に設けられている
各コネクタを前記各電装品に対して１つずつ製造ライン
上で結合させていく作業が必要になる。かかる作業は非
常に手間であり、前記電装品の数が増えるほど長時間を
要することになる。しかも、センターコンソール用電装
品がフロア上の比較的低い位置にあることから、作業者
は身を屈めて作業をしなければならず、その負担が大き
い。また、前記センターコンソールの電装品数が増える
に従い、これらに接続されるインストゥルメントパネル
用ワイヤハーネス９２の形状が複雑化し、重量も増大す
ることとなり、その取扱いがより困難になる。特に、ワ
イヤハーネスの分岐経路が長くなると、組付け時にワイ
ヤハーネスが大きく垂れ下がり、その端末の電装品を他
の部位にぶつけたり、ワイヤハーネス自体を足で踏んだ
りしてしまうおそれがあるため、その一部を丸めてテー
プで固定するなどの作業も必要になる。また、センター
コンソールに使用する電装品の種類やレイアウトは、Ａ
Ｔ車／ＭＴ車の種別や、車両のグレード、ＲＶ車である
か否か等によって大きく変わるが、このような種類やレ
イアウトの変更に応じてインストゥルメントパネル用ワ
イヤハーネス全体を交換しなければならず、不経済でし
かも対応が容易でないという問題点も有している。本発
明は、このような事情に鑑み、ワイヤハーネスの取扱い
も含めて配線作業が簡単であり、また、車種対応も容易
で経済性、量産性に優れたセンターコンソールへの配線
方法及びセンターコンソール用ワイヤハーネス並びにこ
れを含む車両の電装システムを提供することを目的とす
る。

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車室フロア上に配されるセン
ターコンソールの各電装品に対して配線をするための方
法であって、予め前記各電装品を電線類を介して共通の
コンソール側コネクタに接続することによりセンターコ
ンソール用ワイヤハーネスを構成しておき、このセンタ
ーコンソール用ワイヤハーネスのコンソール側コネクタ
を介して前記各電装品を車両側回路に一括接続するもの
である。また本発明は、車室フロア上に配されるセンタ
ーコンソールの各電装品に対して配線をするためのセン
ターコンソール用ワイヤハーネスであって、車両側回路
に接続可能なコンソール側コネクタに電線類を介して前
記各電装品が接続されてなるものである。以上の構成で
は、センターコンソールに配されるべき電装品を予めセ
ンターコンソール用ワイヤハーネスとして共通のコンソ
ール側コネクタに接続するようにしているので、このコ
ンソール側コネクタを車両側回路につなぐだけで、当該
回路にセンターコンソールの各電装品を一括接続するこ
とができる。従って、従来のように製造ライン上で各電
装品とワイヤハーネスとの接続を一つずつ行う作業は不
要であり、配線作業は飛躍的に簡略化される。また、コ
ンソール用ワイヤハーネスは機器内配線となるので細線
化が可能であり、従来のワイヤハーネスと比べて小型、
軽量化ができる。しかも、センターコンソール用ワイヤ
ハーネス以外のワイヤハーネスは、センターコンソール
に設けられる電装品の種類にかかわらず共通化できるの
で、車種対応も容易で、経済性、量産性に優れている。
このセンターコンソール用ワイヤハーネスのコンソール
側コネクタを車両側に接続する箇所は特に限られない
が、これをセンターコンソール前方のセンタークラスタ
に設けられたコネクタとし、その結合状態で前記センタ
ークラスタのコンピュータに接続されるように構成すれ
ば、最小の配線長さで、センタークラスタコンピュータ
を有効に利用してセンターコンソール各電装品を好適に
車両側回路に接続することが可能になる。本発明は、こ
のようなセンターコンソール用ワイヤハーネスを利用し
た車両の電装システムでもあり、具体的には、当該セン
ターコンソール用ワイヤハーネスと、センターコンソー
ル前方のセンタークラスタに設けられるセンタークラス
タコンピュータと、前記センタークラスタに設けられ、
前記センターコンソール用ワイヤハーネスのコンソール
側コネクタと結合可能なセンタークラスタ側コネクタと
を備え、前記センタークラスタコンピュータは、前記セ
ンタークラスタ側コネクタとコンソール側コネクタとが
結合された状態で、前記センタークラスタに設けられて
いる電装品及び前記センターコンソール用ワイヤハーネ
スにつながっている電装品との間で信号のやり取りを行
うように構成されているものである。この電装システム
において、前記センタークラスタコンピュータを他の車
載コンピュータと相互に多重通信可能となるように接続
すれば、この多重通信によって相互結ばれた広範な通信
網に前記センターコンソールの電装品を容易に組み込む
ことができる。例えば、前記センターコンソールの電装
品にスイッチ類を含む場合には、当該スイッチ類から出
力される操作信号が前記センターコンソール用ワイヤハ
ーネス及びセンタークラスタコンピュータを通じて他の
車載コンピュータに伝送されるように構成することが可
能であるし、前記センターコンソールの電装品に電源ソ
ケットを含む場合には、当該電源ソケットが前記センタ
ーコンソール用ワイヤハーネス及び前記センタークラス
タコンピュータを通じて車載電源に接続されるように構
成することが可能である。前記センタークラスタコンピ
ュータと他の車載コンピュータとを通信網で結ぶには、
例えば、これらセンタークラスタコンピュータ及び他の
車載コンピュータをインストゥルメントパネルの裏側に
配される共通のメインワイヤハーネスに接続し、このメ
インワイヤハーネスを通じて相互に多重通信を行うよう
に構成すればよい。これにより、メインワイヤハーネス
を有効利用した簡素な配線構造で前記センタークラスタ
コンピュータを含む通信網を構築することができる。前
記センタークラスタ側コネクタは、互いに接続電装品の
異なる複数種のセンターコンソール用ワイヤハーネスの
いずれのコンソール側コネクタにも共通して結合可能と
なるように構成されているものが、より好ましい。この
構成によれば、センタークラスタ側の構成は何ら変更す
ることなく、そのコネクタに接続されるコンソール用ワ
イヤハーネスを交換するだけで、グレード対応すること
ができる。このようにセンタークラスタ側コネクタに複
数種のコンソール用ワイヤハーネスを共通して接続可能
とするには、例えば、前記センタークラスタ側コネクタ
に前記複数種のセンターコンソール用ワイヤハーネスに
含まれる全ての電装品に対応する端子を配列し、各セン
ターコンソール用ワイヤハーネスのコンソール側コネク
タに当該センターコンソール用ワイヤハーネスの接続電
装品に各々対応する端子を前記コンソール側コネクタの
端子の配列に合わせて配列するようにすればよい。

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は、車両の電装システムの
全体構成を示したものである。同図に示す車両の前部エ
ンジンルーム１０には、エンジン制御用のエンジンコン
ピュータ１２が設けられ、その後方の車室１４の左右前
部には電気接続箱１６が設けられている。この電気接続
箱１６は、独自のコンピュータを内蔵し、このコンピュ
ータと前記エンジンコンピュータ１２及び各ドア１７に
設けられたドアコンピュータ１８とが多重通信可能に接
続されている。車室１４の前部には、図２に示すような
インストゥルメントパネル２０が設けられ、その裏面に
図１に示すメインワイヤハーネス２２が配設されてい
る。このメインワイヤハーネス２２は、車両の幅方向に
略直線状に延びる単純な形状をなし、その両端が前記各
電気接続箱１６に接続されている。このメインワイヤハ
ーネス２２の途中部分からは複数本（図例では４本）の
支線が分岐し、その端末にコネクタ２４，２５，２６，
２７がそれぞれ設けられている。一方、インストゥルメ
ントパネル２０に配設される電装品のうち、エアコンデ
ィショナー及びその近傍に位置する電装品はエアコンサ
ブモジュール３０としてまとめられている（すなわちモ
ジュール化されている）。また、前記インストゥルメン
トパネル２０の中央下部にはセンタークラスタ取付部２
１（図２）が形成され、これにセンタークラスタが組み
込まれるようになっているが、このセンタークラスタ及
びその電装品はセンタークラスタサブモジュール４０
（図３）としてまとめられている。同様に、ステアリン
グホイール近傍に配設される電装品はステアリングサブ
モジュール５０としてまとめられ、メータ及びその近傍
に位置する電装品はメータサブモジュール６０としてま
とめられている。各サブモジュール３０，４０，５０，
６０にはコネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０Ｂ，６０Ｂが設
けられている。これらコネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０
Ｂ，６０Ｂは前記メインワイヤハーネス２２のコネクタ
２４，２５，２６，２７にそれぞれ結合可能であり、そ
れぞれの結合によって、各サブモジュール３０，４０，
５０，６０及び左右の電気接続箱１６がメインワイヤハ
ーネス２２を介して一体化されるようになっている。前
記センタークラスタサブモジュール４０の構成を図４及
び図５に示す。このセンタークラスタサブモジュール４
０は、ハウジング４０Ａを備え、このハウジング４０Ａ
の適所（図例では上面）に前記コネクタ４０Ｂが固定さ
れている。このセンタークラスタサブモジュール４０に
は、マイクロコンピュータ等で構成されたセンタークラ
スタコンピュータ４１の他、オーディオスイッチ４２、
エアコンスイッチ４３、ハザードスイッチ４４、時計４
５、温度センサ４６、シガレットライター４７、灰皿照
明４８、空気清浄機スイッチ４９といった各種電装品が
組み込まれている。センタークラスタコンピュータ４１
は電源線及び信号線を介してコネクタ４０Ｂの各端子に
接続されている。オーディオスイッチ４２、エアコンス
イッチ４３、ハザードスイッチ４４、時計４５、温度セ
ンサ４６、シガレットライター４７、灰皿照明４８、及
び空気清浄機スイッチ４９は共通のセンタークラスタコ
ンピュータ４１に電源線及び信号線を介して接続され、
このセンタークラスタコンピュータ４１によって統合、
管理されている。具体的に、前記コネクタ４０Ｂと前記
メインワイヤハーネス２２のコネクタ２５とが結合され
ることにより、バッテリーからの電源が電気接続箱１６
→メインワイヤハーネス２２→コネクタ２５，４０Ｂを
順に経由してセンタークラスタコンピュータ４１に供給
され、このセンタークラスタコンピュータ４１から他の
電装品４２〜４９に供給されるとともに、センタークラ
スタコンピュータ４１と他のサブモジュール３０，５
０，６０及び電気接続箱１６のコンピュータとが相互に
多重通信可能となるように構成されている。前記ハウジ
ング４０Ａの下面には、コネクタ（センタークラスタ側
コネクタ）４０Ｃが固定され、このコネクタ４０Ｃもセ
ンタークラスタコンピュータ４１に接続されている。そ
して、コネクタ４０Ｃに、前記メインワイヤハーネス２
２とは別の、本発明にかかるコンソール用ワイヤハーネ
ス７０が接続されるようになっている。このコンソール
用ワイヤハーネス７０は、車室内の運転席と助手席との
間に設置されるセンターコンソール８０に配線を施すた
めのものである。前記センターコンソール８０は、前記
センタークラスタの下部から後方に延びる状態で車室フ
ロア上に設置されている。この実施の形態では、図２及
び図３に示すようなコンソールボックス８１から前方に
左右一対のカバー８２が延び、これらカバー８２の上端
にアッパーコンソール８４が装着される構成となってい
る。図はＡＴ車用のセンターコンソール８０を示してお
り、これに自動変速機操作用のシフトレバー８６（図
３）が設置されるようになっている。このセンターコン
ソール８０には、その電装品として、図３及び図４に示
すようなアクセサリソケット７２、ＥＣＴスイッチ７
３、Ｏ／Ｄスイッチ７４、シフトロックコンピュータ７
５、及びトラクションオフスイッチ７６が適所に配設さ
れている。アクセサリソケット７２はアクセサリ用の電
源ソケットであり、ＥＣＴスイッチ７３は自動変速機の
モードをパワーモードとスノーモードとに切換えるため
に操作されるものである。Ｏ／Ｄスイッチ７４は自動変
速機のオーバードライブをオンオフさせるためのもので
あり、トラクションオフスイッチ７６はトラクションコ
ントロールを解除するためのものである。これらの電装
品は全て電線類７８（図５）を介して共通のコンソール
側コネクタ７１に接続されており、これによって前記コ
ンソール用ワイヤハーネス７０が構成されている。コン
ソール側コネクタ７１は、前記センタークラスタサブモ
ジュール４０のコネクタ４０Ｃに結合可能に構成されて
おり、当該結合状態で、前記センタークラスタコンピュ
ータ４１に前記各電装品７２〜７６も接続され、このセ
ンタークラスタコンピュータ４１によって統合、管理さ
れるようになっている。なお、前記電線類７８として
は、単に電線を束ねたものやケーブルが好適であり、フ
ラットケーブルの使用も可能である。前記メインワイヤ
ハーネス２２からコネクタ２５，４０Ｂを通じて導入さ
れる電源は、センタークラスタコンピュータ４１のみに
供給され、他のハウジング内電装品４２〜４９及びコン
ソール用ワイヤハーネス７０側の電装品に対してはすべ
てセンタークラスタコンピュータ４１から電源供給が行
われる。この電源供給は、センタークラスタコンピュー
タ４１を介さずに行うようにしてもよい。アースは、セ
ンタークラスタコンピュータ４１を経由せずに直接コネ
クタ４０Ｂ，２５を通じて行われる。また、前記接続状
態において、センタークラスタコンピュータ４１は、セ
ンタークラスタサブモジュール４０の各電装品との間、
さらにはコンソール用ワイヤハーネス７０の各電装品と
の間で信号のやり取りを行う。以上示した構成では、セ
ンターコンソール８０にかかる各電装品７２〜７６が全
て共通のコンソール側コネクタ７１に接続されていて、
コンソール用ワイヤハーネス７０を構成しているので、
このコンソール用ワイヤハーネス７０のコンソール側コ
ネクタ７１をセンタークラスタサブモジュール４０のコ
ネクタ４０Ｃに結合するだけの作業で、前記各電装品７
２〜７６をセンタークラスタコンピュータ４１に一括接
続することができる。従って、従来のようにインストゥ
ルメントパネル用ワイヤハーネスから分岐するサブハー
ネスに各電装品を１つずつコネクタ結合する作業は不要
であり、配線作業を飛躍的に簡素化することができる。
また、コンソール用ワイヤハーネス７０は機器内配線と
なるので、従来の一体化されたワイヤハーネスの枝線の
ように大きな応力やテンションがかかるおそれがなく、
細線化が可能である。これによって、ワイヤハーネスの
小型、軽量化を進めることができる。さらに、この実施
の形態では、前記コンソール用ワイヤハーネス７０をセ
ンタークラスタサブモジュール４０のセンタークラスタ
コンピュータ４１に接続することにより、このセンター
クラスタコンピュータ４１の多重通信機能を有効に利用
してセンターコンソール用電装品７２〜７６を広範な通
信網に容易に組み込むことが可能となっている。その具
体例を図６（ａ）（ｂ）に示す。同図（ａ）において、
ＥＣＴスイッチ７３が操作されると、その信号が電線類
７８及びコネクタ７１，４０Ｃを介してセンタークラス
タコンピュータ４１に入力される。これを受けたセンタ
ークラスタコンピュータ４１は、メインワイヤハーネス
２２を通じてエンジンルーム１０内のエンジンコンピュ
ータ１２に信号を伝送し、これを受けたエンジンコンピ
ュータ１２は自動変速機１３のモード切換を行う。同図
（ｂ）の例では、トラクションオフスイッチ７６の操作
信号が電線類７８及びコネクタ７１，４０Ｃを介してセ
ンタークラスタコンピュータ４１に入力される。これを
受けたセンタークラスタコンピュータ４１は、メインワ
イヤハーネス２２を通じてブレーキコンピュータ８６に
信号を伝送し、ブレーキ８８にかかるトラクション制御
を停止させる一方、メータコンピュータ６１に信号を伝
送してトラクションオフランプ６２を点灯させる。な
お、本発明においてコンソール用ワイヤハーネスに含む
電装品の種類は問わない。例えば、互いに構成電装品の
異なる複数種のコンソール用ワイヤハーネス７０を用意
しておけば、使用するコンソール用ワイヤハーネス７０
を選択するだけで車種対応が可能になる。すなわち、コ
ンソール用ワイヤハーネス７０以外の配線構造（例えば
メインワイヤハーネス２２）はコンソール側の電装品の
種類に関係なく共通化することが可能になり、経済性・
量産性を飛躍的に高めることができる。また、センター
コンソール８０そのものを省略する場合には、コンソー
ル用ワイヤハーネス７０自体を省略するだけでよく、そ
の対応も簡単である。図７は、３種の車両グレードに対
応して用意されたコンソール用ワイヤハーネスの例を示
したものである。同図（ａ）に示すコンソール用ワイヤ
ハーネス７０Ａは、高級車仕様のものであり、上述の電
装品７２〜７６をすべて具備する。同図（ｂ）に示すコ
ンソール用ワイヤハーネス７０Ｂは、中級車仕様のもの
であり、前記電装品７２〜７６のうちのＥＣＴスイッチ
７３及びトラクションオフスイッチ７６が省略されると
ともに、パーキングブレーキ（手操作用のいわゆるサイ
ドブレーキ）の作動を検出するパーキングブレーキセン
サ７７が付加されている。また、同図（ｃ）に示すコン
ソール用ワイヤハーネス７０Ｃは普通車仕様であり、シ
フトロックコンピュータ７５及びパーキングブレーキセ
ンサ７７のみを具備する。これらのコンソール用ワイヤ
ハーネス７０をグレードによって選択するようにした場
合、どのコンソール用ワイヤハーネス７０Ａ〜７０Ｃを
選択した場合でも、そのコンソール側コネクタ７１と共
通のセンタークラスタ側コネクタ４０Ｃとの結合が可能
となるように当該センタークラスタ側コネクタ４０Ｃを
構成すれば、センタークラスタサブモジュール４０につ
いても共通化が可能となり、非常に合理的なシステムを
構築できる。このようにコネクタ４０Ｃを全種のコンソ
ール用ワイヤハーネス７０Ａ〜７０Ｃに共用するには、
その全種のコンソール用ワイヤハーネス７０に含まれる
全ての電装品に対応する端子をコネクタ４０Ｃに所定の
配列で組み込み、その配列に合わせて各コンソール用ワ
イヤハーネス７０のコンソール側コネクタ７１における
各端子を配列すればよい。その一例を図８に示す。図示
のコネクタ４０Ｃには、第１端子から第２２端子までの
２２個の端子が配列されている（図８の枠内数字は端子
の番号を示す）。各端子を通じて入出力される信号の内
容は次表のとおりである。

【表１】 すなわち、このコネクタ４０Ｃには、前記３種のコンソ
ール用ワイヤハーネス７０Ａ〜７０Ｃに含まれる全ての
電装品に対応する端子が整然と配列（図例では上下２段
にわたって横向きに配列）されている。このコネクタ４
０Ｃに対し、例えば高級車仕様のコンソール用ワイヤハ
ーネス７０Ａのコネクタ７１においては、前記２２個の
端子のうちの１番端子から１９番端子にそれぞれ嵌合可
能な端子をこれら１〜１９番端子の配列に合わせて配列
するようにすればよい。また、普通車仕様のコンソール
用ワイヤハーネス７０Ｃのコネクタ７１においては、１
０番端子から１４番端子及び２２番端子にそれぞれ嵌合
可能な端子をこれら１０〜１４，２２番端子の配列に合
わせて配列するようにすればよい。なお、この実施の形
態にかかるコンソール用ワイヤハーネス７０は、センタ
ークラスタサブモジュール４０のセンタークラスタコン
ピュータ４１に接続されるものであるが、例えばセンタ
ークラスタコンピュータがない場合や、センタークラス
タコンピュータがコンソール用ワイヤハーネスを接続し
にくい箇所にある場合には、他の車両側回路、例えば電
気接続箱内蔵のコンピュータにコンソール用ワイヤハー
ネスを接続するといったことも可能である。また、本発
明では、センターコンソールとセンタークラスタとが一
体化されていて両者の境界が外部から認識できないよう
なものであってもよい。この場合でも、センタークラス
タ寄り（前側寄り）に設けられたコンピュータに対して
センターコンソール寄り（後側寄り）に配されるコンソ
ール用ワイヤハーネスのコネクタを接続可能に構成する
ことにより、上記と同様の効果を得ることが可能であ
る。

【発明の効果】以上のように本発明は、センターコンソ
ールに設けられる電装品を共通のコンソール用コネクタ
に接続してコンソール用ワイヤハーネスを構成してお
き、前記コンソール用コネクタを介して前記各電装品を
車両側回路に一括接続するようにしたものであるので、
ワイヤハーネスの取扱いが容易で配線作業を簡素化する
ことができ、また車種対応にも容易に対応できる経済
性、量産性に優れた電装システムを構築できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる車両全体の配線構
成図である。

【図２】前記車両におけるインストゥルメントパネル及
びセンターコンソールを示す分解斜視図である。

【図３】前記車両におけるセンタークラスタサブモジュ
ール及びセンターコンソールの設置状態を示す斜視図で
ある。

【図４】前記車両に設けられるセンタークラスタサブモ
ジュール及びコンソール用ワイヤハーネスの構成を示す
ブロック図である。

【図５】前記センタークラスタサブモジュールとこれに
接続されるメインワイヤハーネス及びコンソール用ワイ
ヤハーネスを示す斜視図である。

【図６】（ａ）（ｂ）は前記コンソール用ワイヤハーネ
スも含めた電装システムにおいて行われる制御動作例を
示すブロック図である。

【図７】（ａ）（ｂ）（ｃ）はグレードに応じて具備さ
れる複数種のコンソール用ワイヤハーネスの例を示すブ
ロック図である。

【図８】前記センタークラスタサブモジュールに設けら
れるコンソール用ワイヤハーネス接続用のコネクタでの
端子の配列例を示す斜視図である。

【図９】従来の車室内配線例を示す図である。

【符号の説明】

２０ インストゥルメントパネル ２２ メインワイヤハーネス ４０ センタークラスタサブモジュール（センタークラ
スタ） ４０Ｃ コネクタ（センタークラスタ側コネクタ） ４１ センタークラスタコンピュータ ７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ コンソール用ワイヤハ
ーネス ７１ コンソール側コネクタ ７２ アクセサリソケット（センターコンソールの電装
品） ７３ ＥＣＴスイッチ（センターコンソールの電装品） ７４ Ｏ／Ｄスイッチ（センターコンソールの電装品） ７５ シフトロックコンピュータ（センターコンソール
の電装品） ７６ トラクションオフスイッチ（センターコンソール
の電装品） ７７ パーキングブレーキセンサ（センターコンソール
の電装品） ７８ 電線類 ８０ センターコンソール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 16/02 ６６０ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６６０Ｇ ６６５ ６６５Ｚ Ｂ６０Ｋ 37/00 Ｂ６０Ｋ 37/00 Ｚ (72)発明者 須藤 博 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 佐倉 一成 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D044 BA04 BA12 BB01 BD05 BD13

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室フロア上に配されるセンターコンソ
   ールの各電装品に対して配線をするための方法であっ
   て、予め前記各電装品を電線類を介して共通のコンソー
   ル側コネクタに接続することによりセンターコンソール
   用ワイヤハーネスを構成しておき、このセンターコンソ
   ール用ワイヤハーネスのコンソール側コネクタを介して
   前記各電装品を車両側回路に一括接続することを特徴と
   するセンターコンソールへの配線方法。
2. 【請求項２】 車室フロア上に配されるセンターコンソ
   ールの各電装品に対して配線をするためのセンターコン
   ソール用ワイヤハーネスであって、車両側回路に接続可
   能なコンソール側コネクタに電線類を介して前記各電装
   品が接続されてなることを特徴とするセンターコンソー
   ル用ワイヤハーネス。
3. 【請求項３】 請求項２記載のセンターコンソール用ワ
   イヤハーネスにおいて、前記コンソール側コネクタは、
   前記センターコンソールの前方に位置するセンタークラ
   スタに設けられたコネクタに結合可能であり、その結合
   状態で前記センタークラスタのコンピュータに接続され
   るように構成されていることを特徴とするセンターコン
   ソール用ワイヤハーネス。
4. 【請求項４】 請求項３記載のセンターコンソール用ワ
   イヤハーネスと、センターコンソール前方のセンターク
   ラスタに設けられるセンタークラスタコンピュータと、
   前記センタークラスタに設けられ、前記センターコンソ
   ール用ワイヤハーネスのコンソール側コネクタと結合可
   能なセンタークラスタ側コネクタとを備え、前記センタ
   ークラスタコンピュータは、前記センタークラスタ側コ
   ネクタとコンソール側コネクタとが結合された状態で、
   前記センタークラスタに設けられている電装品との間及
   び前記センターコンソール用ワイヤハーネスにつながっ
   ている電装品との間で信号のやり取りを行うように構成
   されていることを特徴とするセンターコンソール用ワイ
   ヤハーネスを含む車両の電装システム。
5. 【請求項５】 請求項４記載のセンターコンソール用ワ
   イヤハーネスを含む車両の電装システムにおいて、前記
   センタークラスタコンピュータは他の車載コンピュータ
   と相互に多重通信可能となるように接続されていること
   を特徴とするセンターコンソール用ワイヤハーネスを含
   む車両の電装システム。
6. 【請求項６】 請求項５記載のセンターコンソール用ワ
   イヤハーネスを含む車両の電装システムにおいて、前記
   センタークラスタコンピュータ及び他の車載コンピュー
   タはインストゥルメントパネルの裏側に配される共通の
   メインワイヤハーネスに接続されており、このメインワ
   イヤハーネスを通じて相互に多重通信を行うように構成
   されていることを特徴とするセンターコンソール用ワイ
   ヤハーネスを含む車両の電装システム。
7. 【請求項７】 請求項５または６記載のセンターコンソ
   ール用ワイヤハーネスを含む車両の電装システムにおい
   て、前記センターコンソールの電装品にはスイッチ類が
   含まれており、当該スイッチ類から出力される操作信号
   が前記センターコンソール用ワイヤハーネス及びセンタ
   ークラスタコンピュータを通じて他の車載コンピュータ
   に伝送されるように構成されていることを特徴とするセ
   ンターコンソール用ワイヤハーネスを含む車両の電装シ
   ステム。
8. 【請求項８】 請求項５または６記載のセンターコンソ
   ール用ワイヤハーネスを含む車両の電装システムにおい
   て、前記センターコンソールの電装品には電源ソケット
   が含まれており、当該電源ソケットが前記センターコン
   ソール用ワイヤハーネス及び前記センタークラスタコン
   ピュータを通じて車載電源に接続されるように構成され
   ていることを特徴とするセンターコンソール用ワイヤハ
   ーネスを含む車両の電装システム。
9. 【請求項９】 請求項４〜８のいずれかに記載のセンタ
   ーコンソール用ワイヤハーネスを含む車両の電装システ
   ムにおいて、前記センタークラスタ側コネクタは、互い
   に接続電装品の異なる複数種のセンターコンソール用ワ
   イヤハーネスのいずれのコンソール側コネクタにも共通
   して結合可能となるように構成されていることを特徴と
   するセンターコンソール用ワイヤハーネスを含む車両の
   電装システム。
10. 【請求項１０】 請求項９記載のセンターコンソール用
    ワイヤハーネスを含む車両の電装システムにおいて、前
    記センタークラスタ側コネクタには、前記複数種のセン
    ターコンソール用ワイヤハーネスに含まれる全ての電装
    品に対応する端子が配列されており、各センターコンソ
    ール用ワイヤハーネスのコンソール側コネクタには当該
    センターコンソール用ワイヤハーネスの接続電装品に各
    々対応する端子が前記コンソール側コネクタの端子の配
    列に合わせて配列されていることを特徴とするセンター
    コンソール用ワイヤハーネスを含む車両の電装システ
    ム。