JP2004217020A

JP2004217020A - 車両計器盤内側の電気接続構造

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Publication number: JP2004217020A
Application number: JP2003005745A
Authority: JP
Inventors: Koji Suzuki; 浩司鈴木; Takahisa Matsumoto; 孝久松本
Original assignee: Denso Corp; Anden Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Denso Electronics Corp
Priority date: 2003-01-14
Filing date: 2003-01-14
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】車両の計器盤内側にて配索された電気配線による電気接続構造において、車種や車両グレードが異なる車両間において基幹電気配線の共用化を容易にする。
【解決手段】計器盤内側の空間を少なくとも第１および第２領域１Ａ、１Ｂに分割し、複数本の機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆのうち、第１領域１Ａに位置する電気配線を第１機器側電気配線２１Ａとし、第２領域１Ｂに位置する電気配線を第２機器側電気配線２１Ｂとし、複数本の第１機器側電気配線２１Ａが電気接続される第１統合手段２３Ａと、複数本の第２機器側電気配線２１Ｂが電気接続される第２統合手段２３Ｂとを備え、第１統合手段２３Ａを介して第１機器側電気配線２１Ａと基幹電気配線１０とを電気接続し、また、第２統合手段２３Ｂを介して第２機器側電気配線２１Ｂと基幹電気配線１０とを電気接続する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の計器盤内側にて配索された電気配線による電気接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、計器盤の内側にて車両左右方向に延びるように配索され、複数本の車両側電気配線を束ねて構成された基幹電気配線と、計器盤の内側にて配索され、車両に搭載された複数の電気機器のそれぞれに電気接続された機器側電気配線とを電気接続する構造が記載されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
因みに、上記複数の電気機器の例としては、日射センサー等の各種センサー、アウターミラー格納スイッチ等の各種操作スイッチ、オーディオ機器本体、各種電子制御装置（ＥＣＵ）等が挙げられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２５４９１９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に記載の電気接続構造では、複数の電気機器のそれぞれに車両側電気配線（１１）を単純に分岐させるだけであり、複数の機器側電気配線と複数の車両側電気配線（１１）とを１対１で接続する構造である。このため、車種や車両グレードの違いによる電気機器の配置変更および電気機器の増減に応じて、車両側電気配線（１１）の分岐位置変更および車両側電気配線（１１）の増減を行わねばならず、車種や車両グレードが異なる車両間において基幹電気配線（１０）を共用化することが困難である。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、車両の計器盤内側にて配索された電気配線による電気接続構造において、車種や車両グレードが異なる車両間において基幹電気配線の共用化を容易にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤（１）の内側にて車両左右方向に延びてステアリングを支持する支持部材（２）に沿って配索され、複数本の車両側電気配線（１１）を束ねて構成された基幹電気配線（１０）と、計器盤（１）の内側にて配索され、車両に搭載された複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）のそれぞれに電気接続された機器側電気配線（２１Ａ〜２１Ｆ）とを電気接続する、車両計器盤内の電気接続構造であって、
計器盤（１）内側の空間を少なくとも第１領域（１Ａ）および第２領域（１Ｂ）に分割し、複数本の機器側電気配線（２１Ａ〜２１Ｆ）のうち、第１領域（１Ａ）に位置する電気配線を第１機器側電気配線（２１Ａ）とし、第２領域（１Ｂ）に位置する電気配線を第２機器側電気配線（２１Ｂ）とし、複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）が電気接続される第１統合手段（２３Ａ）と、複数本の第２機器側電気配線（２１Ｂ）が電気接続される第２統合手段（２３Ｂ）とを備え、第１統合手段（２３Ａ）を介して第１機器側電気配線（２１Ａ）と基幹電気配線（１０）とを電気接続し、また、第２統合手段（２３Ｂ）を介して第２機器側電気配線（２１Ｂ）と基幹電気配線（１０）とを電気接続することを特徴とする。
【０００８】
これによれば、複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）および複数本の第２機器側電気配線（２１Ｂ）が、各領域（１Ａ、１Ｂ）毎に統合手段（２３Ａ、２３Ｂ）により統合されているので、車種や車両グレードの違いによる電気機器の配置変更および電気機器の増減に対し、各領域（１Ａ、１Ｂ）内の機器側電気配線（２１Ａ、２１Ｂ）を設計変更するだけで対応できる。よって、車種や車両グレードが異なる車両間において基幹電気配線（１０）の共用化を容易にすることができる。
【０００９】
なお、複数本の車両側電気配線（１１）に電源用配線（１１ａ）が含まれている場合には、請求項２に記載の発明のように、第１統合手段（２３Ａ）により、電源用配線（１１ａ）から供給される電気を複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）に分配するようにして好適である。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明のように、第１統合手段（２３Ａ）により、複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）のそれぞれから入力される入力信号を多重信号化し、多重信号を基幹電気配線（１０）に送信するようにして好適である。
【００１１】
また、複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）のうち少なくとも１つの電気機器の作動を制御するための制御信号が基幹電気配線（１０）から第１統合手段（２３Ａ）に入力された場合には、請求項４に記載の発明のように、第１統合手段（２３Ａ）により、少なくとも１つの電気機器の作動を制御信号に基づいて制御するようにして好適である。
【００１２】
ところで、ノイズの遮断を必要とする信号（例えばオーディオ信号等）を通信するシールドケーブルに第１機器側電気配線（２１Ａ）を適用し、第１統合手段（２３Ａ）により入力信号を多重信号化する上記請求急行３または４に記載の発明を適用しようとすると、シールドケーブルのままでは第１統合手段（２３Ａ）に接続することができないため、機器側電気配線に光ケーブルを採用しなければならなくなり、大幅なコストアップを招いてしまう。
【００１３】
同様に、大電流（例えば５アンペア以上）が常時流れるパワーケーブルに第１機器側電気配線（２１Ａ）を適用し、上記請求項３または４に記載の発明を適用しようとすると、第１統合手段（２３Ａ）をも大電流に耐えうる仕様にしなければならず、大幅なコストアップを招いてしまう。
【００１４】
そこで、複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）とは別の車載電気機器（３２）に電気接続されたシールドケーブル（３１）およびパワーケーブル（３１ａ）の少なくとも一方を、第１領域（１Ａ）にて配索した場合に関しては、請求項５に記載の発明のように、少なくとも一方のケーブル（３１、３１ａ）を、第１統合手段（２３Ａ）をバイパスして基幹電気配線（１０）に直接電気接続することにより、別の車載電気機器（３２）と基幹電気配線（１０）とを電気接続するようにすれば、上述のようなコストアップを回避できる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）とは別の車載電気機器（３２）のうち車両走行の安全に関する安全機器（４２）に電気接続されたバックアップケーブル（４１）を、第１領域（１Ａ）にて配索した場合、バックアップケーブル（４１）を、第１統合手段（２３Ａ）をバイパスして基幹電気配線（１０）に直接電気接続することにより、安全機器（４２）と基幹電気配線（１０）とを電気接続することを特徴とする。
【００１６】
これにより、第１統合手段（２３Ａ）に通信不能となるような異常が生じた場合であっても、車両走行の安全性を確保できる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１は車両の計器盤１を示しており、計器盤１の内側には、車両左右方向に延びてステアリングを支持する支持部材２が配置されている。なお、図１中の符号３は、空調風を室内に向けて送風する送風機ユニットを示し、符号４は、送風機ユニット３から送風される空気を加熱、冷却して温度調整する室内空調ユニットを示している。
【００２０】
室内空調ユニット４は、計器盤１内側のうち車両左右方向略中央部に配置され、送風機ユニット３は、計器盤１内側のうち室内空調ユニット４に対して助手席側にオフセットされた位置に配置されている。
【００２１】
図２は、計器盤１の内側に配索された電気配線による電気接続構造を模式的に示した図であり、図中の符号１０に示す基幹電気配線は、支持部材２に沿って車両左右方向に延びるように配索され、当該支持部材２により支持されている。
【００２２】
図３は基幹電気配線１０の構造を模式的に示す拡大図であり、基幹電気配線１０は、複数本の車両側電気配線１１をスパイラルチューブ１２等の被覆部材により束ねて構成されている。そして、基幹電気配線１０の所定位置からは、複数本の車両側電気配線１１のうち所定の電気配線を分岐させている。この分岐された電気配線を分岐電気配線１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆと呼ぶ。
【００２３】
これらの分岐電気配線１０Ａ〜１０Ｆも、複数本の車両側電気配線１１をスパイラルチューブ１２等の被覆部材により束ねて構成されている。また、これらの分岐電気配線１０Ａ〜１０Ｆの分岐位置は予め決められた所定位置で分岐するように設計されている。
【００２４】
図２に示すように、基幹電気配線１０の周囲には、車両に搭載された複数の電気機器２４Ａ〜２４Ｆのそれぞれに電気接続された機器側電気配線２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２１Ｄ、２１Ｅ、２１Ｆが配置されている。電気機器２４Ａ〜２４Ｆと機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆとは、コネクタ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆで接続されている。
【００２５】
ここで、電気接続構造の設計にあたり、計器盤１内側の空間を複数の領域に分割して設計しており、本実施形態では６つの領域１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆに分割している。なお、各領域１Ａ〜１Ｆは基幹電気配線１０をまたがないように設定されている。本実施形態では、支持部材２を基準に次のように領域を分割している。
【００２６】
すなわち、領域１Ａは支持部材２の下左後方の領域であり、領域１Ｂは支持部材２の下左前方の領域であり、領域１Ｃは支持部材２の下左前方の領域のうち領域１Ｂの後方であり、領域１Ｄは支持部材２の下右前方の領域であり、領域１Ｅは支持部材２の下右後方の領域であり、領域１Ｆは支持部材２の上方の領域である。
【００２７】
各領域１Ａ〜１Ｆのそれぞれには統合手段としてのメインＥＣＵ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２３Ｅ、２３Ｆが備えられている。そして、機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆのうち領域１Ａに位置する複数本の電気配線２１Ａは、メインＥＣＵ２３Ａに電気接続されている。同様に、各メインＥＣＵ２３Ｂ〜２３Ｆには複数本の電気配線２１Ｂ〜２１Ｆがそれぞれ電気接続されている。
【００２８】
従って、各機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆと基幹電気配線１０とは各メインＥＣＵ２３Ａ〜２３Ｆを介して電気接続するようになっている。すなわち、複数本の機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆが、各領域１Ａ〜１Ｆ毎にメインＥＣＵ２３Ａ〜２３Ｆにより統合されており、各領域１Ａ〜１Ｆ毎に複数本の機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆの結線が完結するようになっている。
【００２９】
機器側電気配線２１Ａが接続される電気機器２４Ａの一例を以下に説明すると、ジャンクションブロック、ボデーＥＣＵ、ゲートウエイＥＣＵ、車間制御ＥＣＵ、オートワイパＥＣＵ、電子制御サスペンションＥＣＵ用Ｇセンサ、足元照明、グローブボックスランプスイッチ、ラゲージオープナメインスイッチ等が挙げられる。
【００３０】
機器側電気配線２１Ｂが接続される電気機器２４Ｂの一例を以下に説明すると、エアコンＥＣＵ、シフトロックＥＣＵ、エアコン用各種サーボモータ、ブロアモータ、内気センサ、エバ後センサ、パワーアウトレット、シートヒータスイッチ用イルミネーション、電子制御サスペンションＥＣＵ用スイッチ、リアサンシェードスイッチ、ＥＴＣ（自動料金収受システムＥＣＵ）スイッチ用イルミネーション、シガレットライター用イルミネーション等が挙げられる。
【００３１】
機器側電気配線２１Ｃが接続される電気機器２４Ｃの一例を以下に説明すると、ディスプレイ、オーディオパネル、エアコン操作パネル、描画ＥＣＵ、オーディオアンプ、ナビゲーション用ＥＣＵ、ラジオ、コンパクトディスク、ＥＴＣ等が挙げられる。
【００３２】
機器側電気配線２１Ｄが接続される電気機器２４Ｄの一例を以下に説明すると、コンビスイッチＥＣＵ、ステアリングロックＥＣＵ、電源ＥＣＵ、チルトテレスコピックＥＣＵ用スイッチ、ワイパスイッチ、ライトコントロールスイッチ、ターンスイッチ、チルトテレスコピックセンサー、チルトテレスコピックモータ、キースキッド、プッシュスタートスイッチ、ホーンスイッチ、キースロットステアリングパッドスイッチ、バックガイドモニタ切替スイッチ、ラジオスイッチ、クルーズコントロールスイッチ等が挙げられる。
【００３３】
機器側電気配線２１Ｅが接続される電気機器２４Ｅの一例を以下に説明すると、スマートＥＣＵ、クリアランスソナーＥＣＵ、電子制御サスペンションＥＣＵ、可動ペダルＥＣＵ、アクティブフロントライトＥＣＵ、空気圧モニタＥＣＵ、ペダルセンサー、ペダルモーター、フラッシャリレー、クリアランスソナーブザー、足元照明等が挙げられる。
【００３４】
機器側電気配線２１Ｆが接続される電気機器２４Ｆの一例を以下に説明すると、メータ、日射センサ、コンライトセンサ等が挙げられる。
【００３５】
図４はメインＥＣＵ２１Ａ〜２１Ｆの構造を示すブロック図であり、メインＥＣＵ２１Ａ〜２１Ｆは、インテリジェントパワースイッチ（以下、ＩＰＳと呼ぶ。）２５、２６、２７、マイクロコンピュータ２８および通信用ＩＣ２９を備えている。各メインＥＣＵ２１Ａ〜２１Ｆは同じ構造であり、以下、メインＥＣＵ２１Ａのみについて説明する。
【００３６】
複数本の車両側電気配線１１には電源用配線１１ａが含まれており、メインＥＣＵ２３Ａは、電源用配線１１ａから供給される電気を複数本の機器側電気配線２１Ａに分配するようになっている。なお、ＩＰＳ２５は、電源用配線１１ａのうちイグニッションスイッチによりオンオフされる電源線に接続され、ＩＰＳ２６は、電源用配線１１ａのうちアクセサリスイッチによりオンオフされる電源線に接続され、ＩＰＳ２７は、電源用配線１１ａのうち車載バッテリに常時接続される電源線に接続される。
【００３７】
また、メインＥＣＵ２３Ａは、複数本の機器側電気配線２１Ａのそれぞれから入力される入力信号を多重信号化し、当該多重信号により基幹電気配線１０と通信可能になっている。具体的には、マイクロコンピュータ２８にて上記入力信号を多重信号化し、マイクロコンピュータ２８と基幹電気配線１０とはＣＡＮ等のプロトコルにより通信可能になっている。
【００３８】
そして、電気機器２４Ａの作動を制御するための制御信号が基幹電気配線１０からメインＥＣＵ２３Ａに入力された場合には、上記制御信号に基づいて、メインＥＣＵ２３Ａは通信ＩＣ２９を介してＩＰＳ２５、２６、２７のスイッチング作動を制御する。このように電気機器２４Ａへの電源供給を制御することにより電気機器２４Ａの作動を制御する。
【００３９】
図２の符号３１は、第１領域１Ａに配索された電気配線であって、ノイズの遮断を必要とする信号（例えばオーディオ信号等）を通信するシールドケーブルを示しており、電気機器３２と接続されている。
【００４０】
ここで、このような信号をメインＥＣＵ２３Ａで他の入力信号とともに多重信号化しようとすると、シールドケーブル３１のままではメインＥＣＵ２３Ａに接続することができない。よって、シールドケーブル３１に替えて光ケーブルを採用しなければならなくなり、大幅なコストアップを招いてしまう。
【００４１】
そこで、本実施形態では、シールドケーブル３１に関しては、メインＥＣＵ２３Ａをバイパスして基幹電気配線１０に直接電気接続することにより、車載電気機器３２と基幹電気配線１０とを電気接続して、上述のようなコストアップを回避するようにしている。
【００４２】
また、大電流が流れるパワーケーブル３１ａをメインＥＣＵ２３Ａに接続しようとすると、メインＥＣＵ２３Ａをも大電流に耐えうる仕様にしなければならず、大幅なコストアップを招いてしまう。そこで、本実施形態では、パワーケーブル３１ａに関しても、メインＥＣＵ２３Ａをバイパスして基幹電気配線１０に直接電気接続することにより、車載電気機器３２と基幹電気配線１０とを電気接続して、上述のようなコストアップを回避するようにしている。
【００４３】
図２の符号４１は、第１領域１Ａに配索された電気配線であって、車両走行の安全に関する安全機器４２に電気接続されたバックアップケーブル４１を示している。これにより、メインＥＣＵ２３Ａおよび分岐電気配線１０Ａに通信不能となるような異常が生じた場合であっても、車両走行の安全性を確保できる。
【００４４】
なお、安全機器４２の例としては、ワイパモータ、ヘッドランプ、エアバッグ等が挙げられる。
【００４５】
以上により、本実施形態によれば、複数本の機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆが、各領域１Ａ〜１Ｆ毎にメインＥＣＵ２３Ａ〜２３Ｆにより統合されており、各領域１Ａ〜１Ｆ毎に複数本の機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆの結線が完結するようになっているので、車種や車両グレードの違いによる電気機器２４Ａ〜２４Ｆの配置変更および電気機器２４Ａ〜２４Ｆの増減に対し、各領域１Ａ〜１Ｆ内の機器側電気配線２１Ａ〜２１Ｆを設計変更するだけで対応できる。よって、車種や車両グレードが異なる車両間において基幹電気配線１０の共用化を容易にすることができる。
【００４６】
また、車種や車両グレードの違いによる電気機器２４Ａ〜２４Ｆの配置変更および電気機器２４Ａ〜２４Ｆの増減に対し、分岐電気配線１０Ａ〜１０Ｆの分岐位置を共通にすることを容易にできるので、電気配線の配索経路の設計を容易にできる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、各領域１Ａ〜１Ｆは基幹電気配線１０をまたがないように支持部材２を基準に設定されているので、分岐電気配線１０Ａ〜１０Ｆを単純な経路に配索することを容易にできる。
【００４８】
（他の実施形態）
本発明の実施にあたり、上記実施形態におけるＩＰＳ２５、２６、２７に替えて、スマートコネクタ、簡易ジャンクションブロック等を採用してもよい。
【００４９】
また、本発明では、計器盤１内の空間を複数の領域１Ａ〜１Ｆに分割するにあたり、室内空調ユニット４に関する複数の電気機器のそれぞれに接続される機器側電気配線が同一の領域に位置するように分割して好適である。
【００５０】
同様に、メータに関する複数の電気機器のそれぞれに接続される機器側電気配線が同一の領域に位置するように分割して好適である。また、車両左右方向略中央部分に配置された操作パネルに関する複数の電気機器のそれぞれに接続される機器側電気配線が同一の領域に位置するように分割して好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る計器盤を車室内側から見た正面図である。
【図２】図１に示す計器盤の内側に配索された電気配線による電気接続構造を示す模式図である。
【図３】図２に示す基幹電気配線の構造を模式的に示す拡大図である。
【図４】図２に示すメインＥＣＵの構造を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…計器盤、１Ａ…第１領域、１Ｂ…第２領域、２…支持部材、
１０…基幹電気配線、１１…車両側電気配線、２１Ａ…第１機器側電気配線、
２１Ｂ…第２機器側電気配線、２３Ａ…メインＥＣＵ（第１統合手段）、
２３Ｂ…メインＥＣＵ（第２統合手段）、２４Ａ〜２４Ｆ…電気機器。

Claims

計器盤（１）の内側にて車両左右方向に延びてステアリングを支持する支持部材（２）に沿って配索され、複数本の車両側電気配線（１１）を束ねて構成された基幹電気配線（１０）と、
計器盤（１）の内側にて配索され、車両に搭載された複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）のそれぞれに電気接続された機器側電気配線（２１Ａ〜２１Ｆ）とを電気接続する、車両計器盤内の電気接続構造であって、
前記計器盤（１）内側の空間を少なくとも第１領域（１Ａ）および第２領域（１Ｂ）に分割し、
前記複数本の機器側電気配線（２１Ａ〜２１Ｆ）のうち、前記第１領域（１Ａ）に位置する電気配線を第１機器側電気配線（２１Ａ）とし、前記第２領域（１Ｂ）に位置する電気配線を第２機器側電気配線（２１Ｂ）とし、
前記複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）が電気接続される第１統合手段（２３Ａ）と、前記複数本の第２機器側電気配線（２１Ｂ）が電気接続される第２統合手段（２３Ｂ）とを備え、
前記第１統合手段（２３Ａ）を介して前記第１機器側電気配線（２１Ａ）と前記基幹電気配線（１０）とを電気接続し、また、前記第２統合手段（２３Ｂ）を介して前記第２機器側電気配線（２１Ｂ）と前記基幹電気配線（１０）とを電気接続することを特徴とする車両計器盤内側の電気接続構造。
前記複数本の車両側電気配線（１１）には電源用配線（１１ａ）が含まれており、
前記第１統合手段（２３Ａ）は、前記電源用配線（１１ａ）から供給される電気を前記複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）に分配するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両計器盤内側の電気接続構造。
前記第１統合手段（２３Ａ）は、前記複数本の第１機器側電気配線（２１Ａ）のそれぞれから入力される入力信号を多重信号化し、前記多重信号を前記基幹電気配線（１０）に送信するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両計器盤内側の電気接続構造。
前記複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）のうち少なくとも１つの電気機器の作動を制御するための制御信号が前記基幹電気配線（１０）から前記第１統合手段（２３Ａ）に入力された場合には、前記第１統合手段（２３Ａ）が、前記少なくとも１つの電気機器の作動を前記制御信号に基づいて制御することを特徴とする請求項３に記載の車両計器盤内側の電気接続構造。
前記複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）とは別の車載電気機器（３２）に電気接続されたシールドケーブル（３１）およびパワーケーブル（３１ａ）の少なくとも一方を、前記第１領域（１Ａ）にて配索した場合、
前記少なくとも一方のケーブル（３１、３１ａ）を、前記第１統合手段（２３Ａ）をバイパスして前記基幹電気配線（１０）に直接電気接続することにより、前記別の車載電気機器（３２）と前記基幹電気配線（１０）とを電気接続することを特徴とする請求項３または４記載の車両計器盤内側の電気接続構造。
前記複数の電気機器（２４Ａ〜２４Ｆ）とは別の車載電気機器（３２）のうち車両走行の安全に関する安全機器（４２）に電気接続されたバックアップケーブル（４１）を、前記第１領域（１Ａ）にて配索した場合、
前記バックアップケーブル（４１）を、前記第１統合手段（２３Ａ）をバイパスして前記基幹電気配線（１０）に直接電気接続することにより、前記安全機器（４２）と前記基幹電気配線（１０）とを電気接続することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車両計器盤内側の電気接続構造。