JP2007084003A - 車両用計器の配線基板構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のインストルメントパネル内空間に配置するための配置自由度の向上が図れる車両用計器の配線基板構造を提供する。
【解決手段】 ケーシング５の後面５ｂに配線基板６、４０を設けて回路配線を行なう車両用計器の配線基板構造において、配線基板６、４０は、ケーシング５の後面５ｂに取り付けられ、電子部品９、３０、８０、１０４が実装される回路基板６ａ、６ｂと、可撓性を有し、略帯状のフレキシブル配線基板４０と、回路基板６ａ、６ｂに実装され、回路基板６ａ、６ｂとフレキシブル配線基板４０を電気的に接続するためのコネクタ３０とで構成され、コネクタ３０は、フレキシブル配線基板４０を、ケーシング５に取り付けられている回路基板６ａ、６ｂに対して所定の傾斜面４０ａを形成して沿わせるように、回路基板６ａ、６ｂの外縁形状に対する取り付け角度θ１を所定角度で傾斜させて実装されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用計器の配線基板構造に関し、例えば車両のインストルメントパネル内空間に設けられる車両用計器の配線基板構造に適用して好適なものである。

従来、車両用計器の配線基板構造としては、例えばコンビネーションメータにおける二つの基板間の電気的接続を行なうために、各基板上に配線端子としてのコネクタを配置し、両コネクタをフレキシブル配線板で接続する手段が知られている（特許文献１参照）。

なお、基板上に実装される素子等の電子部品は、通常、基板上に略碁盤状、例えば水平または垂直に配置される。
特開平１１−１９８７４０号公報

従来技術では、素子等の電子部品９１０、９３０を基板上に水平または垂直（図６参照）に配置しているため、両コネクタ９３０をフレキシブル配線板９４０で接続することで、コンビネーションメータの外形（図７中の斜線部分）が大きくなり、車両側部品の例えば図８に示すステアリングブラケット２５１、２５２等に干渉するおそれがある。このことはインストルメントパネル２１４内にコンビネーションメータ１を配置する上で大きな障害要因となっていた。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、車両のインストルメントパネル内空間に配置するための配置自由度の向上が図れる車両用計器の配線基板構造を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。

即ち、請求項１乃至５に記載の発明では、ケースの後面に配線基板を設けて回路配線を行なう車両用計器の配線基板構造において、
配線基板は、ケースの後面に取り付けられ、電子部品が実装される回路基板と、可撓性を有するフレキシブル配線基板と、回路基板に実装され、回路基板とフレキシブル配線基板を電気的に接続するためのコネクタとで構成され、
コネクタは、フレキシブル配線基板を、ケースに取り付けられている回路基板に対して所定の傾斜面を形成して沿わせるように、回路基板の外縁形状に対する取り付け角度を所定角度で傾斜させて実装されていることを特徴とする。

これにより、回路基板とフレキシブル配線基板とを電気的に接続することで配線基板の回路配線が行なわれた状態において、フレキシブル配線基板を、ケースに取り付けられている回路基板に対して所定の傾斜面を形成して沿わせられるので、フレキシブル配線基板に対向して配置されるステアリングブラケットなどの車両側部材に対する干渉を、フレキシブル配線基板の傾斜面によって回避することが可能である。

特に、請求項２に記載の発明では、回路基板は少なくとも二つからなり、回路基板間がフレキシブル配線基板によって電気的に接続されている状態において、回路基板に取り付けられたコネクタは、互いの取り付け角度がテーパ状になっていることを特徴とする。

これにより、例えば略帯状のフレキシブル配線基板を、ケースに取り付けられている回路基板に対して所定の傾斜面を形成して沿わせるように、容易に折り曲げられる。

また、請求項３に記載の発明では、フレキシブル配線基板は、コネクタに電気的に接続されているとき、フレキシブル配線基板の延在する延在方向に対して斜めに傾斜した折り目が形成されていることを特徴とする。

これにより、フレキシブル配線基板を、略Ｕ字状の帯体に形成せずとも、単に折り曲げて折り目を付けるだけで、車両側部材との干渉回避のための傾斜面が形成できる。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用計器の配線基板構造は、車室内に設けられたインストルメントパネル内の空間に配置される車両用計器に用いられ、
インストルメントパネル内に車両用計器が固定された状態において、車両用計器の下部側に、車両側部材が配置されていることを特徴とする。

このように構成される車両用計器の配線基板構造は、回路基板とフレキシブル配線基板とを電気的に接続するためのコネクタにおける回路基板上のコネクタ取り付け角度を変えるだけで、フレキシブル配線基板つまり車両用計器の外形と車両側部材との干渉が回避できる。

また、請求項５に記載の発明では、車両側部材は、車両の操舵のためのステアリングを支持する支持部材であることを特徴とする。

これにより、車両の操舵のためのステアリングを支持するステアリングブラケットなどの支持部材と、車両用計器の外形との干渉を効果的に回避できる。

以下、本発明の車両用計器の配線基板構造を、自動車に搭載されるコンビネーションメータに適用して、具体化した実施形態を図面に従って説明する。

図１は、本実施形態の配線基板構造を備えたコンビネーションメータを裏面よりみた外観図である。図２は、本実施形態の配線基板周りを示す図であって、図１中のＩＩ―ＩＩからみた断面図である。図３は、図１中の上方よりみた模式的平面図である。図４は、図１中のフレキシブル配線基板を展開した展開図である。図５は、本実施形態の配線基板構造を備えたコンビネーションメータの電気回路構成を示す模式図である。

コンビネーションメータ１は、自動車の運転席前方の運転者から視認可能な位置に配設され、その文字盤１０２上に、自動車に関する各種情報、例えば走行速度、走行距離等を表示するものである。

コンビネーションメータ１は、各種情報を表示する主な機能を計器で表すと、図３に示すように、自動車の走行速度を表示する速度計Ａと、エンジン回転数を表示する回転計Ｂと、自動車の累積走行距離等を表示するオドメータＣと、図示されない警告灯とを備えている。なお、回転計Ｂの構成は、速度計Ａの構成とほぼ同様であるため、以下、説明簡略化のため、速度計Ａを説明し、回転計Ｂは省略する。

オドメータＣは、液晶パネル１０３上に走行距離、および区間走行距離を切換えて数字で表示している。液晶パネル１０３上に表示される走行距離と区間走行距離との切換えは、リセットスイッチ８の操作により行なわれる。また、リセットスイッチ８は、区間走行距離の指示値をリセットする、つまり指示値を「０」にする機能も有する。

速度計Ａは、ムーブメント２０により指針１０７を回転させ、その回転角度により走行速度を指示している。

以下、コンビネーションメータ１の構成について、図１、図２、および図３に従って説明する。

文字盤１０２は、図２に示すように、透光性材質、たとえば無色透明なポリカーボネート等の薄板から形成されている。文字盤１０２は、指針１０７とともに速度計Ａを構成しており、自動車の走行速度を指示するための目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃ（図３参照）が形成されている。なお、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃは、文字部を構成し、目盛１０２ａは目盛部を構成している。

これらの目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃは、文字盤１０２の表面（図２において右側の面）あるいは裏面（図２において左側の面）に、印刷やホットスタンプ等を施すことにより形成されている。

具体的には、目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃ以外の部分に不透光性を有する着色層を設けるとともに、目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃを透明なままとする。なお、目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃを透明なままとするものに限らず、透光性着色層を設ける等の処理を施すものであってもよい。

この様な構成により、目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃは、その背後（図２において左側）に配置された光源である発光ダイオード１０５が発する光により透過照明されて発光表示される。一方、光源が消灯すると、目盛１０２ａ、数字１０２ｂおよび文字１０２ｃは、暗くなるため、上述した不透光性を有する着色層との明度差が小さくなりほとんど目立たなくなる。

また、文字盤１０２には、図２に示すように、液晶パネル１０３を運転者により視認可能とするための窓部１０２ｇが設けられている。この窓部１０２ｇには、液晶パネル１０３が嵌め込まれている。

文字盤１０２の裏側（図２において左側）には、ケースとしてのハウジングとしてのケーシング５が配置されている。ケーシング５は、例えば樹脂材料から形成され文字盤１０２を支持している。

ケーシング５の裏面５ｂ側（図２において左側）には、配線基板としてのプリント基板６（詳しくは、速度計Ａ用プリント基板６ａ）が配置されている。プリント基板６は、例えばガラスエポキシ基板等からなり、コンビネーションメータ１の電気回路部を形成している。

速度計Ａ用プリント基板６ａの表面（図２において右側の面）には、リセットスイッチ８のスイッチ部材８０（図３参照）、液晶パネル１０３を発光表示させるバックライトとしての発光ダイオード１０４、および文字盤１０２を透過照明するための発光ダイオード１０５が実装されている。なお、図２において、図中の右側がリセットスイッチ８（詳しくは操作用ノブ８１）を操作する操作者（運転者）が位置する運転席側であり、運転者は右方よりコンビネーションメータ１を視認する。また、図２は、リセッスイッチ１が無操作の自然状態にある、つまり運転者が触れていない状態を示している。

また、速度計Ａ用プリント基板６ａの裏面（図２において左側の面）には、制御装置としてのコントローラ９、および指針１０７駆動用のムーブメント２０が実装されている。コントローラ９は、後述する距離センサ１１０の検出信号に基づいて走行距離を算出し、オドメータＣにその走行距離（累積走行距離、区間走行距離）に係わる情報を表示するための液晶パネル１０３を駆動する。このコントローラ９は、リセットスイッチ８からの信号に基づいて区間走行距離の表示を初期化する。

プリント基板６の背後（図２において左側）には、図２中の二点鎖線で示すリヤカバー１０６がプリント基板６を覆うように配置されていてもよい。なお、以下の本実施形態では、リヤカバー１０６はないものとして説明する。

文字盤１０２の前面側（図２において右側）には、図２に示すように、透光性カバーとしての透明カバー１０８が見返し板（図示せず）を介して配置されている。

なお、ここで、ケーシング５、透明カバー１０８は、スイッチ部材８０等を内蔵するケース（以下、ケースハウジング）を構成している。

なお、回転計Ｂ用プリント基板６ｂは、同様に、ムーブメント２０、発光ダイオード１０５等を備えている。コントローラ９は、速度計Ａ用プリント基板６ａ側に取り付けられており、回転計Ｂ用プリント基板６ｂ側には取り付けられていない。

なお、ここで、コントローラ９、発光ダイオード１０４、１０５などの素子、スイッチ部材８０等、および後述する接続端子としてのコネクタ３０は、配線基板、すなわちプリント基板６に実装される電子部品１０を構成している。なお、ムーブメント２０もプリント基板６に実装されるので、電子部品である。

次に、本発明の要部である配線基板６、３０、４０構造の構成について、図１、図２、および図４に従って説明する。

配線基板６、３０、４０は、図１に示すように、二つのプリント基板６（詳しくは、速度計Ａ用プリント基板６ａと回転計Ｂ用プリント基板６ｂ）と、これらのプリント基板６ａ、６ｂ間を電気的に接続するフレキシブル配線基板４０とを備えている。

フレキシブル配線基板４０は、略帯状に形成され、プリント基板６ａ、６ｂに実装されたコネクタ３０に電気的に接続されるように構成されている。

フレキシブル配線基板４０は、可撓性および絶縁性を有するポリイミド等の樹脂からなる帯状の絶縁膜（以下、帯状薄板）４３に、複数の銅箔からなる導体４１が形成され、さらにその導体４１を被覆する帯状薄板４３が形成されている。略帯状に形成されたフレキシブル配線基板４０の長手方向の両端には、コネクタ３０に電気的に接続可能な導体端子４２が設けられている。

フレキシブル配線基板４０は、図１に示すように、帯状に延在する延在方向すなわち長手方向に対して斜めに傾斜した折り曲げ線としての折り目４５（図４参照）が形成されている。

コネクタ３０およびフレキシブル配線基板４０の導体端子４２側は、図１および図４に示すように、折り目４５が傾斜角（以下、第１傾斜角と呼ぶ）θ１になるように、プリント基板６に配置される。このとき、フレキシブル配線基板４０がコネクタ３０に電気的に接続している状態において、プリント基板６の垂直方向断面でみると、図２に示すように、フレキシブル配線基板４０の傾斜面４０ａは、ケーシング５に取り付けられているプリント基板６、つまりケーシング５に対して所定の傾斜角（９０−θ２）で傾斜している。

なお、第２傾斜角θ２は、プリント基板６が取り付けられているケーシング５の面に対し直角な面を基準に、フレキシブル配線基板４０の傾斜を表したものである。第１傾斜角θ１は、プリント基板６ａ、６ｂの外形形状に対する取り付け角度を構成している。

速度計用プリント基板６ａおよび回転計用プリント基板６ｂに取り付けられた両コネクタ３０は、図１に示すように、互いの取り付け角度θ１がテーパ状になっており、フレキシブル配線基板４０の折り目４５（図３参照）がテーパ状となっている。

なお、ここで、後述する車両側部材としてのステアリングブラケット２５１、２５２の外形形状（詳しくは、上部側表面２５１ａ、２５２ａ）との干渉制約によってコンビネーションメータ１の外形が傾斜角θ２でカットされるべき条件になるときがある（図２参照）。

この場合、このようなことがあったとしても、本実施形態では、フレキシブル配線基板４０を第２傾斜角θ２（図２参照）でコンビネーションメータ１内に配置し、かつプリント基板６上にコネクタ３０を第１傾斜角θ１（図１参照）の角度で実装する。すなわち、フレキシブル配線基板４０を図４に示す折り目４５に沿って角度θ１で折り曲げ、図２に示すコネクタ３０を側方よりみた傾斜面４０ａの角度がθ２となるように設定する。

このように設定することにより、フレキシブルプリント基板４０がコンビネーションメータ１の外形より突出する（従来技術の図７参照）ことはない。したがって、フレキシブルプリント基板４０が、ステアリングブラケット２５１、２５２などの車両側部材に干渉することなく、コンビネーションメータ１をインストルメントパネル２１４内に搭載することができる。

なお、ここで、速度計Ａ用プリント基板６ａと回転計Ｂ用プリント基板６ｂは、電子部品９、３０、８０、１０４、１０５を実装する回路基板を構成する。また、フレキシブルプリント基板４０、および速度計Ａ用プリント基板６ａや回転計Ｂ用プリントに実装されるコネクタ３０は、二つの回路基板６ａ、６ｂを電気的に接続する導通構造を構成する。

言い換えると、上述した構成によりコンビネーションメータ１内で複数の回路基板６ａ、６ｂ間を接続する導通手段としてのフレキシブルプリント基板４０とコネクタ３０の配置において、車両に搭載される搭載条件（本実施例では、他の車両側部材と干渉することなく、インストルメントパネル２１４内に配置すること）を満たすための、省スペース化が図れる導通構造を実現することができる。

次に、本実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路について、図５に従って説明する。図５に示すように、コントローラ９には、バッテリ１１３から電力が常時供給されている。また、コントローラ９には、イグニッションスイッチ１１２が、その作動状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を検出可能に、接続されている。

コントローラ９は、速度センサ２０や図示しない回転センサ、およびムーブメント２０が接続されており、速度センサ２０や図示しない回転センサからの検出信号に基づいて自動車の速度やエンジン回転数を算出し、算出した速度や回転数を、速度計Ａや回転計Ｂに指示するように、ムーブメント２０や図示しない回転計用のムーブメントを駆動する。

また、コントローラ９には、距離センサ１１０およびリセットスイッチ８が接続されている。また、コントローラ９には、液晶パネル１０３、そのバックライトである発光ダイオード１０４および発光ダイオード１０５が接続されている。

コントローラ９は、距離センサ１１０およびリセットスイッチ８（詳しくはスイッチ部材８０）からの検出信号に基づいて、液晶パネル１０３の表示作動を駆動制御を行っている。

なお、車両側部材については、以下図８に従って説明する。自動車のエンジンルーム（車室外）と車室には車室外と車室内を区分するダッシュパネル２０３が設けられている。また、ダッシュパネル２０３の上部には、フロントウインドガラス２１８が設けられており、ダッシュパネル２０３とフロントウインドガラス２１８とは車室を形成している。

車室内側には、ダッシュパネル２１４上部側に、メータフード２１３を有するインストルメントパネル２１４や、ステアリング装置２２９、２３０、２５１、２５２が設けられている。インストルメントパネル２１４内には、コンビネーションメータ１や、車両用空調装置のベントダクト２１６およびデフロスタダクト２１７が設けられている。

コンビネーションメータ１の下端部側には、ステアリング装置２２９、２３０、２５１、２５２のステアリングブラケット２５１、２５２が配置されている。このステアリングブラケット２５１、２５２は、運転者が操作するためのステアリング２２９を運転者に応じて可動可能に支持する支持部材である。具体的には、ダッシュパネル２０３の後面部と、車幅方向に延びる強度部材（以下、ステアリング支持メンバ）２５０との間に、第１ステアリングブラケット２５１が張架されている。また、このステアリング支持メンバ２５０には、第２ステアリングブラケット２５２が、ステアリング支持メンバ２５０を中心として回転可能に取り付けられている。

このように、第１ステアリングブラケット２５１および第２ステアリングブラケット２５２の上部側表面２５１ａ、２５２ａは、コンビネーションメータ１の下端部側に配置される車両側部材として、最も接近する部材の一つである。

次に、本実施形態の作用効果を説明すると、本実施形態では、コネクタ３０は、フレキシブル配線基板４０を、ケーシング５に取り付けられている速度計用プリント基板６ａや回転計用プリント基板６ｂ等の回路基板６に対して所定の傾斜面４０ａを形成して沿わせるように、上記プリント基板６ａ、６ｂに、その外縁形状に対し所定角度で傾斜させた取り付け角度θ１で実装されている。

これにより、上記プリント基板６ａ、６ｂとフレキシブル配線基板４０とを電気的に接続することで配線基板６、４０の回路配線が行なわれた状態において、フレキシブル配線基板４０を、コンビネーションメータ１のケーシング５に取り付けられている上記プリント基板６ａ、６ｂに対して所定の傾斜面４０ａを形成して沿わせられるので、フレキシブル配線基板４０に対向して配置されるステアリングブラケット２５１、２５２などの車両側部材に対する干渉を、フレキシブル配線基板４０の傾斜面４０ａによって回避することが可能である。

また、本実施形態では、速度計用プリント基板６ａおよび回転計用プリント基板６ｂに取り付けられた両コネクタ３０は、互いの取り付け角度θ１がテーパ状になっており、フレキシブル配線基板４０の折り目４５がテーパ状に形成されている。

これにより、フレキシブル配線基板４０を、上記プリント基板６ａ、６ｂに対して所定の傾斜面４０ａを形成して沿わせるように、容易に折り曲げられる。

また、本実施形態では、フレキシブル配線基板４０がコネクタ３０に電気的に接続している状態において、フレキシブル配線基板４０は、帯状に延在する延在方向すなわち長手方向に対して斜めに傾斜した折り目４５が形成されている。

これにより、フレキシブル配線基板４０を、略Ｕ字状の帯体に形成せずとも、単に折り曲げて折り目４５を付けるだけで、ステアリングブラケット２５１、２５２等の車両側部材との干渉回避のための傾斜面４０ａを形成することができる。

また、本実施形態では、上記配線基板６、４０に、上記配置関係にあるフレキシブル配線基板４０とコネクタ４０を有するコンビネーションメータ１は、車室内に設けられたインストルメントパネル２１４内に配置されており、上記車両側部材２５１、２５２は、コンビネーションメータ１の下部側に、配置されている。

このように構成されるコンビネーションメータ１の配線基板構造では、プリント基板６ａ、６ｂとフレキシブル配線基板４０とを電気的に接続するためのコネクタ３０におけるプリント基板６ａ、６ｂ上のコネクタ取り付け角度θ１を変えるだけで、フレキシブル配線基板４０つまりコンビネーションメータ１の外形と車両側部材２５１、２５２との干渉が回避できる。

なお、本実施形態において、上記の車両側部材２５１、２５３は、車両の操舵のためのステアリングを支持するステアリングブラケット２５１、２５２などの支持部材である。

このような第１ステアリングブラケット２５１および第２ステアリングブラケット２５２は、コンビネーションメータ１の下端部側に配置される車両側部材として、最も接近する部材であり、本発明を適用することで、これら支持部材２５１、２５２と、コンビネーションメータ１の外形との干渉を効果的に回避することができる。

（他の実施形態）
（１）以上説明した本実施形態では、回路基板６を構成する速度計Ａ用プリント基板６ａと回転計Ｂ用プリント基板６ｂのうち、コントローラ９を速度計Ａ用プリント基板６ａ側に取り付けるものとして説明した。このような構成に限らず、コントローラ９を回転計Ｂ用プリント基板６ａ側に取り付ける構成であってもよく、両プリント基板のうちいずれか一方にコントローラを取り付けるものならばいずれでもよい。

（２）以上説明した本実施形態において、二つの回路基板６ａ、６ｂを電気的に接続する導通構造として、各回路基板６ａ、６ｂに実装されるコネクタ３０と、コネクタ３０間を電気的に接続するフレキシブル配線基板４０とを備える構成で説明したが、このようなフレキシブル配線基板４０を有する構成に限らず、フレキシブル配線基板４０に代えて、導体が平角導体からなるいわゆるフラットケーブルを有する構成であってもよい。

（３）以上説明した本実施形態において、コンビネーションメータ１のケーシング５の裏面に取り付けられるプリント基板６ａ、６ｂを、それ自体で電子部品３０、８０、１０４等を保持できるハード基板で説明したが、このような構成に限らず、可撓性を有するフレキシブル基板であってもケーシングに取り付けられてそのような基板とケーシングとで電子部品を保持できるものであればいずれの回路基板であってもよい。

（４）以上説明した本実施形態において、回路基板６は、二つのプリント基板６ａ、６ｂからなるものとして説明したが、回路基板６は二つのプリント基板からなるものに限らず、一つ、あるいは三つ、四つ等からなるものであってもよい。

（５）以上説明した本実施形態において、本発明の配線基板構造を、両プリント基板６ａ、６ｂと、これらに導通するコネクタ３０およびフレキシブル配線基板４０からなる構成を有するコンビネーションメータ１に適用した実施例で説明したが、その用途は、車両用計器であれば、コンビネーションメータ１に限定されるものではなく、車両のインストルメントパネル２１４内に配置される計器であれば他の用途の計器であってもよい。

本発明の実施形態の配線基板構造を備えたコンビネーションメータを裏面よりみた外観図である。 本実施形態の配線基板周りを示す図であって、図１中のＩＩ―ＩＩからみた断面図である。 図１中の上方よりみた模式的平面図である。 図１中のフレキシブル配線基板を展開した展開図である。 本実施形態の配線基板構造を備えたコンビネーションメータの電気回路構成を示す模式図である。 従来の配線基板構造を備えたコンビネーションメータを裏面よりみた外観図である。 従来の配線基板周りを示す模式的断面図である。 車両のインストメントパネルに配置されるコンビネーションメータおよびステアリング装置の関係を示す模式的側面図である。

符号の説明

１ コンビネーションメータ（車両用計器）
５ ケーシング（ケース）
５ｂ 裏面
６ プリント基板（回路基板）
６ａ、６ｂ 速度計用プリント基板、回転計用プリント基板
８ リセットスイッチ
９ コントローラ（制御装置）
１０ 電子部品
２０ ムーブメント
３０ コネクタ（接続端子）
４０ フレキシブル配線基板
４０ａ 傾斜面
４１ 導体
４２ 導体端子
４３ 帯状薄板（絶縁膜）
４５ 折り目（折り曲げ線）
８０ スイッチ部材
８１ 操作用ノブ
１０２ 文字盤
１０２ａ 目盛
１０２ｂ 数字
１０２ｃ 文字
１０３ 液晶パネル
１０４ 発光ダイオード
１０５ 発光ダイオード
１０７ 指針
１０８ 透明カバー（透光性カバー）
１１２ イグニッションスイッチ
１１３ バッテリ
Ａ 速度計
Ｂ 回転計
Ｃ オドメータ

Claims (5)

1. ケースの後面に配線基板を設けて回路配線を行なう車両用計器の配線基板構造において、
   前記配線基板は、前記ケースの前記後面に取り付けられ、電子部品が実装される回路基板と、可撓性を有するフレキシブル配線基板と、前記回路基板に実装され、前記回路基板と前記フレキシブル配線基板を電気的に接続するためのコネクタとで構成され、
   前記コネクタは、前記フレキシブル配線基板を、前記ケースに取り付けられている前記回路基板に対して所定の傾斜面を形成して沿わせるように、前記回路基板の外縁形状に対する取り付け角度を所定角度で傾斜させて実装されていることを特徴とする車両用計器の配線基板構造。
2. 前記回路基板は少なくとも二つからなり、前記回路基板間が前記フレキシブル配線基板によって電気的に接続されている状態において、
   前記回路基板に取り付けられた前記コネクタは、互いの前記取り付け角度がテーパ状になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器の配線基板構造。
3. 前記フレキシブル配線基板は、前記コネクタに電気的に接続されているとき、前記フレキシブル配線基板の延在する延在方向に対して斜めに傾斜した折り目が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用計器の配線基板構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用計器の配線基板構造は、車室内に設けられたインストルメントパネル内の空間に配置される車両用計器に用いられ、
   前記インストルメントパネル内に前記車両用計器が固定された状態において、前記車両用計器の下部側に、車両側部材が配置されていることを特徴とする車両用計器の配線基板構造。
5. 前記車両側部材は、車両の操舵のためのステアリングを支持する支持部材であることを特徴とする請求項４に記載の車両用計器の配線基板構造。

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