JP5246058B2 - 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 - Google Patents
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Description
本発明は、車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法に関し、特に、電子制御ユニットと接続する電線長が短くなるように搭載位置を決定し、電線重量を軽減するものである。
近時、自動車の各部材の電子制御が急速に進むと共に、自動車に搭載する電装部品が増加し、これらの電装部品も電子制御が行われ、それに伴い自動車に搭載する電子制御ユニット（ＥＣＵ）の個数は増大している。
特に、高級車両では、安全運行システム、娯楽システム、パーキングアシストシステム、周辺監視カメラを含むセキュリテイシステム、さらに、操作利便性を高めるシステムが搭載され、これらシステムを自動制御するための多数の電子制御ユニットが搭載される。そのため、自動車内において電子制御ユニットを搭載するスペースを確保することが困難となっている。
特に、高級車両では、安全運行システム、娯楽システム、パーキングアシストシステム、周辺監視カメラを含むセキュリテイシステム、さらに、操作利便性を高めるシステムが搭載され、これらシステムを自動制御するための多数の電子制御ユニットが搭載される。そのため、自動車内において電子制御ユニットを搭載するスペースを確保することが困難となっている。
前記問題に対して、例えば、本出願人は、特開２００８−２９６８７１号公報では、複数の電子制御ユニットを統合した統合電子制御装置を提案している。
しかしながら、統合電子制御装置を設けても全ての電子制御装置を統合することはできず、該統合電子制御装置自体が大型化し、設定スペースの確保が難しい問題がある。
かつ、統合電子制御装置と出力側の電子制御される部品や電装品、入力側のスイッチやセンサ等の検出信号発生部とを接続するワイヤハーネスが長くなりやすい。そのため、電線重量が増加し、自動車重量の増加を招き、燃費向上を図りにくい問題が生じる。
しかしながら、統合電子制御装置を設けても全ての電子制御装置を統合することはできず、該統合電子制御装置自体が大型化し、設定スペースの確保が難しい問題がある。
かつ、統合電子制御装置と出力側の電子制御される部品や電装品、入力側のスイッチやセンサ等の検出信号発生部とを接続するワイヤハーネスが長くなりやすい。そのため、電線重量が増加し、自動車重量の増加を招き、燃費向上を図りにくい問題が生じる。
本発明は前記した問題に鑑みてなされたもので、車載用の電子制御ユニットを電線長が長くならないように自動車の所要位置に搭載できるようにすることを課題としている。
前記課題を解決するため、本発明は、車載用の全電子制御ユニット毎にそれぞれ自動車内の所定位置に搭載位置を予め設定しておき、
前記搭載位置に対応する電子制御ユニットが搭載されずに空き搭載位置が生じると、他の搭載位置に設定している電子制御ユニットのうち、前記空き搭載位置に搭載すると該電子制御ユニットと接続するワイヤハーネスの電線長が短くなる電子制御ユニットを選択し、前記空き搭載位置に他の電子制御ユニットを搭載することを特徴とする車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法を提供している。
前記搭載位置に対応する電子制御ユニットが搭載されずに空き搭載位置が生じると、他の搭載位置に設定している電子制御ユニットのうち、前記空き搭載位置に搭載すると該電子制御ユニットと接続するワイヤハーネスの電線長が短くなる電子制御ユニットを選択し、前記空き搭載位置に他の電子制御ユニットを搭載することを特徴とする車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法を提供している。
本発明では、まず、車載に搭載される可能性のある全電子制御ユニット毎に、予め入力側機器と出力側機器との位置関係より電線長が短くなる位置に搭載位置を設定している。其の際、該マックス仕様で、全電子制御ユニットに接続される電線がトータル的に短くなるように各電子制御ユニット毎に搭載位置を設定している。
このように、マックス仕様で設定しているため、個別的には電子制御ユニットの搭載位置としては、より適切な搭載位置があっても別の搭載位置に設定されている場合がある。 例えば、運転席に近接したインストルメントパネル内やセンターコンソールパネル内が最適位置となる電子制御ユニットが多くなるが、スペース的に最適位置となる全ての電子制御ユニットを搭載できないため、該最適搭載位置から外れた位置が搭載位置として設定される場合もある。また、電子制御ユニットと接続するワイヤハーネスの取り回しの関係等で他の電子制御ユニットを配置した方がトータル的に電線長が短くなる場合には、電子制御ユニットの搭載位置は最適位置から外れる場合もある。
このように、マックス仕様で設定しているため、個別的には電子制御ユニットの搭載位置としては、より適切な搭載位置があっても別の搭載位置に設定されている場合がある。 例えば、運転席に近接したインストルメントパネル内やセンターコンソールパネル内が最適位置となる電子制御ユニットが多くなるが、スペース的に最適位置となる全ての電子制御ユニットを搭載できないため、該最適搭載位置から外れた位置が搭載位置として設定される場合もある。また、電子制御ユニットと接続するワイヤハーネスの取り回しの関係等で他の電子制御ユニットを配置した方がトータル的に電線長が短くなる場合には、電子制御ユニットの搭載位置は最適位置から外れる場合もある。
マックス仕様で設定した搭載位置に、マックス仕様で設定した全ての電子制御ユニットを搭載する場合、トータル的に電線長を短くできる最適位置に全電子制御ユニットがそれぞれ搭載されることになる。かつ、予め設定した搭載位置に電子制御ユニットを搭載すればよく、搭載位置の決定が容易となる。
一方、予定した電子制御ユニットが設定した搭載位置に搭載されない場合、例えば、中級車両では使用しない電装システムが発生し、該電装システム用の電子制御ユニットの搭載位置が空きスペースとなる。
この場合、前記空きスペースとなる搭載位置に搭載した方が電線長が短くなる他の電子制御ユニットを搭載すると、トータル的にも電線長を短くできる。よって、本発明では、空き搭載位置が発生した場合に、予め設定した搭載位置よりも空き搭載位置に搭載した方が接続する電線長を短くできる電子制御ユニットは、搭載位置を設定搭載位置から空き搭載位置に移動させている。これにより、電子制御ユニットと接続する電線長をトータル的にも短くすることができる。
この場合、前記空きスペースとなる搭載位置に搭載した方が電線長が短くなる他の電子制御ユニットを搭載すると、トータル的にも電線長を短くできる。よって、本発明では、空き搭載位置が発生した場合に、予め設定した搭載位置よりも空き搭載位置に搭載した方が接続する電線長を短くできる電子制御ユニットは、搭載位置を設定搭載位置から空き搭載位置に移動させている。これにより、電子制御ユニットと接続する電線長をトータル的にも短くすることができる。
具体的には、例えば、マックス仕様でインストルメントパネル内が設定した搭載位置とされているＥＣＵが搭載されず、インストルメントパネル内に空き搭載位置が発生すると、マックス仕様では車両後部のトランクルーム内が設定した搭載位置となるインテリジェントナビゲーションＥＣＵを、インストルメントパネル内の空き搭載位置に移動させるように決定している。
前記のように、本発明の電子制御ユニットの搭載位置決定方法では、第一にマックス仕様で各電子制御ユニットの搭載位置を決定しているため、全電子制御ユニットが搭載される場合には、全電子制御ユニットに接続される電線長をトータル的に短くできる。
また、全電子制御ユニットが搭載されず空き搭載位置が発生すると、他の電子制御ユニットの内から電線長を短くできる他の電子制御ユニットの搭載位置を空き搭載位置に移動させ、空き搭載位置を有効利用できる。このように、電子制御ユニットの搭載位置を移動させることにより、この場合も搭載する電子制御ユニットに接続する電線長をトータル的に短くできる。その結果、電線重量を低減でき、それに伴い車両重量を低減し燃費改善を図ることができる。
また、全電子制御ユニットが搭載されず空き搭載位置が発生すると、他の電子制御ユニットの内から電線長を短くできる他の電子制御ユニットの搭載位置を空き搭載位置に移動させ、空き搭載位置を有効利用できる。このように、電子制御ユニットの搭載位置を移動させることにより、この場合も搭載する電子制御ユニットに接続する電線長をトータル的に短くできる。その結果、電線重量を低減でき、それに伴い車両重量を低減し燃費改善を図ることができる。
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、自動車１に搭載する全電子制御ユニット２（２Ａ、２Ｂ、…２ｎ）の搭載位置を予め設定する。即ち、マックス仕様で各電子制御ユニット２の搭載位置を特定する。
図１に示すように、自動車１に搭載する全電子制御ユニット２（２Ａ、２Ｂ、…２ｎ）の搭載位置を予め設定する。即ち、マックス仕様で各電子制御ユニット２の搭載位置を特定する。
具体的には、エンジンルームＲ１の左右両側をＶＳＡ（ビークル・スタビリティ・アシスト）・ＥＣＵ２Ａと、ＳｕｂＲ／Ｂ（サブリレーボックス）・ＥＣＵ２Ｂとの搭載位置とする。
車室Ｒ２のインストルメントパネル３内には、左右両側にジャンクションボックス４Ａ、４Ｂを搭載している。該インストルメントパネル３内の運転席前方位置をＩＨＣＣ（ナビゲーション）・ＥＣＵ２Ｃ、ＡＦＳ（アクティブ・フロントライティング・システム）・ＥＣＵ２Ｄ、スマートキー・ＥＣＵ２Ｅ、ＥＴＣ（自動料金支払）・ＥＣＵ２Ｆの搭載位置とする。
運転席のシート内部をパワーシート・ＥＣＵ２Ｇの搭載位置とする。
センタコンソールの内部をエンジンＥＣＵ２Ｈ、エアバックＥＣＵ２Ｉの搭載位置とする。該センタコンソール内にヨートレートセンサ６を配置し、助手席下部をＥＢＤＳ（電子制御動力分配システム）・ＥＣＵ２Ｊの搭載位置とする。
インストルメントパネル３内の助手席前方の位置を、ＥＰＳ（電子制御ステアリングシステム）・ＥＣＵ２Ｋ、ＬＫＡＳ（車線維持支援）・ＥＣＵ２Ｌ、ＤＢＷドライバ・ＥＣＵ２Ｍの搭載位置とする。
左右両側のドア内にそれぞれドアＥＣＵ２Ｎ、２Ｐの搭載位置とする。
車室Ｒ２のインストルメントパネル３内には、左右両側にジャンクションボックス４Ａ、４Ｂを搭載している。該インストルメントパネル３内の運転席前方位置をＩＨＣＣ（ナビゲーション）・ＥＣＵ２Ｃ、ＡＦＳ（アクティブ・フロントライティング・システム）・ＥＣＵ２Ｄ、スマートキー・ＥＣＵ２Ｅ、ＥＴＣ（自動料金支払）・ＥＣＵ２Ｆの搭載位置とする。
運転席のシート内部をパワーシート・ＥＣＵ２Ｇの搭載位置とする。
センタコンソールの内部をエンジンＥＣＵ２Ｈ、エアバックＥＣＵ２Ｉの搭載位置とする。該センタコンソール内にヨートレートセンサ６を配置し、助手席下部をＥＢＤＳ（電子制御動力分配システム）・ＥＣＵ２Ｊの搭載位置とする。
インストルメントパネル３内の助手席前方の位置を、ＥＰＳ（電子制御ステアリングシステム）・ＥＣＵ２Ｋ、ＬＫＡＳ（車線維持支援）・ＥＣＵ２Ｌ、ＤＢＷドライバ・ＥＣＵ２Ｍの搭載位置とする。
左右両側のドア内にそれぞれドアＥＣＵ２Ｎ、２Ｐの搭載位置とする。
車室Ｒ２の後部のバックシート後方とトランクルームＲ３と仕切るパネルの下部に沿った位置を右側から左側にかけて、４ＷＤ（４輪駆動）・ＥＣＵ２Ｑ、インテリジェントナビゲーション・ＥＣＵ２Ｒ、リアウインドサンシェード・ＥＣＵ２Ｓ、パワートランク・ＥＣＵ２Ｔ、フューエルポンプ・ＥＣＵ２Ｕの搭載位置とする。
トランクルームＲ３内の右側をオーディオ・ＥＣＵ２Ｖ、左側をナビ・ＥＣＵ２Ｗの搭載位置とする。
トランクルームＲ３内の右側をオーディオ・ＥＣＵ２Ｖ、左側をナビ・ＥＣＵ２Ｗの搭載位置とする。
前記した全てのＥＣＵ２Ａ〜２Ｗが自動車１に搭載される場合、図１に示す予め設定したＥＣＵ搭載位置に、各ＥＣＵ２Ａ〜２Ｗを搭載する。
この搭載状態で、全ＥＣＵ２Ａ〜２Ｗに接続したワイヤハーネスのトータル長さを最も短くできる。
この搭載状態で、全ＥＣＵ２Ａ〜２Ｗに接続したワイヤハーネスのトータル長さを最も短くできる。
具体的には、図２に示すように、前記インストルメントパネル３の左右両側に搭載するジャンクションボックス４Ａ、４ＢのいずれかとＥＣＵ２Ａ〜２Ｗとを電源線Ｗ１を介して接続し、かつ、これらＥＣＵ２Ａ〜２Ｗを制御対象の電装部品１０と出力側信号線Ｗ２を介して接続すると共にスイッチやセンサー等の制御信号検出部品１１と入力側信号線Ｗ３を介して接続している。これらＥＣＵ２Ａ〜２Ｗと接続する電源線Ｗ１および出力側信号線Ｗ２、入力側信号線Ｗ３の長さをトータルで短くすることができる。
前記インストルメントパネル３内の設定された搭載位置に、前記ＩＨＣＣ・ＥＣＵ２Ｃ、ＡＦＳ・ＥＣＵ２Ｄが搭載されず空きスペースになる場合がある。その場合には、図３に示すように、車両後部に搭載位置が設定されているインテリジェントナビゲーション・ＥＣＵ２ＲをＩＨＣＣ・ＥＣＵ２Ｃの搭載位置に移動し、ナビＥＣＵ・２ＷをＡＦＳ・ＥＣＵ２Ｄの搭載位置に移動する。
ナビゲーションモニタはインストルメントパネル３に搭載されるため、インテリジェントナビゲーション・ＥＣＵ２Ｒおよびナビ・ＥＣＵ２Ｗとナビゲーションモニタとの位置は近接するため、これを接続する前記出力側信号線Ｗ２を短くできる。
ナビゲーションモニタはインストルメントパネル３に搭載されるため、インテリジェントナビゲーション・ＥＣＵ２Ｒおよびナビ・ＥＣＵ２Ｗとナビゲーションモニタとの位置は近接するため、これを接続する前記出力側信号線Ｗ２を短くできる。
また、インストルメントパネル３内の助手席側が搭載位置となる前記ＬＫＡＳ・ＥＣＵ２Ｌ、ＤＢＷドライバ・ＥＣＵ２Ｍが搭載されない場合、該空きとなる搭載位置に、トランクルーム内を搭載位置としたオーデイオ・ＥＣＵ２Ｖを移動して搭載する。オーデイオスイッチは運転席近くのインストルメントパネルに設けられるため、該オーデイオ・ＥＣＵ２Ｖと入力側信号線Ｗ３との電線長を短くできる。
さらに、前記インストルメントパネル３へ搭載位置を移動したインテリジェントナビゲーション・ＥＣＵ２Ｒの搭載位置が空き搭載位置となるため、左側を搭載位置とするフューエルポンプ・ＥＣＵ２Ｕの搭載位置とする。
また、４ＷＤ・ＥＣＵ２Ｑを搭載せずに空き搭載位置となると、パワートランク・ＥＣＵ２Ｔを移動して搭載する。
このように、フューエルポンプ・ＥＣＵ２Ｕ、パワートランク・ＥＣＵ２Ｔを右側へ搭載位置を移動すると、ジャンクションボックス４Ａと接続する電源線Ｗ１の長さを短くすることができる。
また、４ＷＤ・ＥＣＵ２Ｑを搭載せずに空き搭載位置となると、パワートランク・ＥＣＵ２Ｔを移動して搭載する。
このように、フューエルポンプ・ＥＣＵ２Ｕ、パワートランク・ＥＣＵ２Ｔを右側へ搭載位置を移動すると、ジャンクションボックス４Ａと接続する電源線Ｗ１の長さを短くすることができる。
このように、予め設定した搭載位置にＥＣＵが搭載されずに空き搭載位置が発生すると、他の位置に搭載位置が設定されたＥＣＵのうち、空き搭載位置に移動すると電線長が最も短くできるＥＣＵを選択して空き搭載位置に移動して搭載している。これにより、ＥＣＵに接続する電線長をトータル的に常に短くすることができ、電線重量を低減することができる。
１ 自動車
２Ａ〜２Ｗ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
３ インストルメントパネル
４Ａ、４Ｂ ジャンクションボックス
Ｒ１ エンジンルーム
Ｒ２ 車室
Ｒ３ トランクルーム
Ｗ１ 電源線
Ｗ２ 出力側信号線
Ｗ３ 入力側信号線
２Ａ〜２Ｗ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
３ インストルメントパネル
４Ａ、４Ｂ ジャンクションボックス
Ｒ１ エンジンルーム
Ｒ２ 車室
Ｒ３ トランクルーム
Ｗ１ 電源線
Ｗ２ 出力側信号線
Ｗ３ 入力側信号線
Claims (2)
- 車載用の全電子制御ユニット毎にそれぞれ自動車内の所定位置に搭載位置を予め設定しておき、
前記搭載位置に対応する電子制御ユニットが搭載されずに空き搭載位置が生じると、他の搭載位置に設定している電子制御ユニットのうち、前記空き搭載位置に搭載すると該電子制御ユニットと接続するワイヤハーネスの電線長が短くなる電子制御ユニットを選択し、前記空き搭載位置に他の電子制御ユニットを搭載することを特徴とする車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法。 - 前記予め設定する搭載位置は、全電子制御ユニットを搭載した際に、これら電子制御ユニットと接続される全電線長が最も短くなるように設定している請求項１に記載の車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009150180A JP5246058B2 (ja) | 2009-06-24 | 2009-06-24 | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009150180A JP5246058B2 (ja) | 2009-06-24 | 2009-06-24 | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2011005914A JP2011005914A (ja) | 2011-01-13 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2009150180A Expired - Fee Related JP5246058B2 (ja) | 2009-06-24 | 2009-06-24 | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
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| JP2595705B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1997-04-02 | 松下電器産業株式会社 | ピン配置最適化方法とピン座標表現方法 |
| JP3606090B2 (ja) * | 1999-02-08 | 2005-01-05 | 住友電装株式会社 | 自動車の配線構造 |
| JP2002087181A (ja) * | 2000-09-19 | 2002-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の配線構造 |
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