JP2002087181A

JP2002087181A - 車両の配線構造

Info

Publication number: JP2002087181A
Application number: JP2000283217A
Authority: JP
Inventors: Akiyuki Tsuji; 昭行辻
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-19
Filing date: 2000-09-19
Publication date: 2002-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの敷設、接続作業を容易に
することで、車両の組み立てやメンテナンスの際の作業
性を向上できる車両の配線構造を提供する。【解決手段】車両Ｆの各部に電力を供給するためのワ
イヤーハーネス４〜９と、車両Ｆのインストルメントパ
ネルＩＮＳＴに収納され、ワイヤーハーネス４〜９を接
続可能なジョイントボックス３とを有し、車両Ｆの車室
および後部に電力を供給するためのフロアーハーネス７
は、車両Ｆの長手方向に沿って敷設される基幹ワイヤー
ハーネス１０と、基幹ワイヤーハーネス１０から車両の
側部に向かって分岐するサブワイヤーハーネス１１，１
２，１３とから構成される車両の配線構造１とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられた
電動機器に電力を供給するワイヤーハーネスを配線する
車両の配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両は、ヘッドライ
トや、パワーウィンドウ、ガソリン点火用のスパークプ
ラグなど、電気により作動する電動機器を多数装備して
おり、電動機器と電源であるバッテリとは通電線（ワイ
ヤー）で結ばれている。このワイヤーは、複数のワイヤ
ーを結束したワイヤーハーネスとして配線されることが
多く、このワイヤーハーネスを車両の部位ごとに接続し
たり、ワイヤーハーネスをジョイントボックスを介して
接続することで、バッテリと電動機器とを連結してい
た。

【０００３】従来の車両の配線構造を図５に示す。車両
の配線構造１０１は、過電流が流れることを防止するた
めのヒューズとワイヤーハーネスの雌コネクタと接続す
る雄コネクタを備えたジョイントボックス１０３Ｒ，１
０３Ｌをインストルメントパネルの両端部にそれぞれに
固定すると共に、ジョイントボックス１０３Ｒ，１０３
Ｌの各々に、複数のワイヤーハーネス１０４Ｒ，１０４
Ｌ，・・・を接続することにより構成されている。車両
の配線構造１０１は、大きく分けて、車両Ｆの右側と左
側に区画できる。ここで、車両Ｆの右側には、バッテリ
１２３や右前方の照明機器１２２に接続する右側エンジ
ンルームワイヤーハーネス１０４Ｒと、車両Ｆの右側の
電動機器に電力を供給するための右側部ワイヤーハーネ
ス１０５Ｒ、ならびに、インストルメントパネルの計器
類を制御するためのワイヤーハーネス１０６が接続され
ている。

【０００４】なお、右側部ワイヤーハーネス１０５Ｒ
は、右側のドアに内蔵された電動ウインドウの駆動部１
１４ＦＲ，１１４ＲＲおよびドアミラー１１５Ｒ、なら
びに、室内灯ＲＬ、または、右後部ワイヤーハーネス１
０７に接続されている。さらに、右後部ワイヤーハーネ
ス１０７には、後部ガラスの曇り除去用ヒータ１１９な
らびに右後方の照明機器１２０ａ〜１２０ｄが接続され
ている。また、右側部ワイヤーハーネス１０５Ｒと右後
部ワイヤーハーネス１０７との接続は、右側ジョイント
ボックス１０３Ｒと同様な構成を有するジョイントボッ
クス１０３Ｂを介して接続されている。

【０００５】一方、車両Ｆの左側には、左側エンジンル
ームワイヤーハーネス１０４Ｌや、車両Ｆの右側の電動
機器に電力を供給するための左側部ワイヤーハーネス１
０５Ｌ、ならびに、空調ユニット制御用のワイヤーハー
ネス１０８が接続されている。ここで、左側部ワイヤー
ハーネス１０５Ｌには、電動ウインドウの駆動部１１４
ＦＬ，１１４ＲＬおよびドアミラー１１５Ｌが接続され
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両の配線構造１０１では、車両Ｆの複数箇所に点
在するジョイントボックス１０３Ｒ，１０３Ｌ，１０３
Ｂのそれぞれにワイヤーハーネス１０４Ｒ，１０４Ｌ，
・・・を接続する必要があった。このため、車両Ｆの組
立作業を行う作業者は、車両Ｆの内部を移動しながら配
線作業を行う必要があり、配線に多くの時間がかかり、
作業工数の増加の原因となっていた。また、車両Ｆが外
国仕様の場合は、ハンドル位置の移動に伴い、ワイヤー
ハーネス１０４Ｒ，１０４Ｌ，・・・の配線や、ジョイ
ントボックス１０３Ｒ，１０３Ｌ，１０３Ｂの配置を左
右反対にする必要があった。これは、作業の段取りの変
更を伴うため、作業者への負担が大きかった。従って、
本発明の解決すべき課題は、車両の内部に敷設されるワ
イヤーハーネスの配置を工夫することにより、ワイヤー
ハーネスの敷設、接続作業を容易にすることで、車両の
組み立てやメンテナンスの際の作業性を向上できる車両
の配線構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに本発明は、車両の各部に電力を供給するためのワイ
ヤーハーネスと、車両のインストルメントパネルに収納
され、複数のワイヤーハーネスを接続可能なジョイント
ボックスとを有し、ワイヤーハーネスは、車両の長手方
向に沿って敷設される基幹ワイヤーハーネスと、基幹ワ
イヤーハーネスから車両の側部に向かって分岐するサブ
ワイヤーハーネスとから構成されるフロアーハーネスを
含むことを特徴とする車両の配線構造とした。

【０００８】このように構成した車両の配線構造によれ
ば、一つのジョイントボックスに接続された複数のワイ
ヤーハーネスにより電力が車両の各部に分配されるの
で、通電の集中管理が可能となる。また、車両の長手方
向に沿って敷設した基幹ワイヤーハーネスからサブワイ
ヤーハーネスを分岐させることで、車両内部の配線が簡
潔になるので、ワイヤーハーネスの配線が容易になる。

【０００９】また、本発明の請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両の配線構造において、ジョイント
ボックスは、インストルメントパネルに固定されたブラ
ケットにスライド可能に嵌合すると共に、ジョイントボ
ックスがスライドする方向と交差する向きにワイヤーハ
ーネスを接続するコネクタ部を有する構成とした。

【００１０】このように構成した車両の配線構造によれ
ば、ワイヤーハーネスを接続する際には、ジョイントボ
ックスをブラケットから引き出し、ワイヤーハーネスの
接続後はジョイントボックスをインストルメントパネル
内に押し込むことができるので、配線作業を容易にする
ことができる。特に、ヒューズ交換や、ワイヤーハーネ
スの交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができ
る。また、ジョイントボックスがスライドする方向と交
差する向きにワイヤーハーネスを接続することで、少な
い設置スペースで多数のワイヤーハーネスを接続するこ
とが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参考にして詳細に説明する。図１は、本発明の車両の
配線構造の全体図であり、図２はジョイントボックスの
固定位置を示す模式図である。図１および図２に示すよ
うに車両の配線構造１は、インストルメントパネルＩＮ
ＳＴのフレーム２に固定されたジョイントボックス３
と、ジョイントボックス３から車両Ｆの各部に設けられ
た電動機器に電力を供給する通電線であるワイヤーを複
数本結束したワイヤーハーネス４〜９とから構成されて
いる。なお、本実施の形態において、電力を供給すると
は、電動機器の駆動用の電力、および／または、電動機
器の制御信号を電動機器に供給することを意味するもの
とする。

【００１２】ここで、ジョイントボックス３に接続され
ているワイヤーハーネスとしては、オートマチックトラ
ンスミッション（ＡＴ）制御用のＡＴハーネス４、ステ
アリングホイール（ＳＷ）に通電するＳＷハーネス５、
ＥＣＵ（電子制御装置）に通電するＥＣＵハーネス６、
車両の後方に向かって敷設されたフロアハーネス７、イ
ンストルメントパネルＩＮＳＴの表示部およびエアコン
ディショナーＡ／Ｃを制御するためのＩＮＳＴハーネス
８、エンジン（ＥＮＧ）ルーム内に敷設されるＥＮＧワ
イヤーハーネス９がある。なお、この他にも、エアバッ
グ制御用のワイヤーハーネスや、ワイパー駆動用のワイ
ヤー等、種々のワイヤーもしくはワイヤーハーネスをジ
ョイントボックス３に接続することも可能である。

【００１３】次に、本発明の特許請求の範囲に記載のフ
ロアハーネス７について説明する。フロア−ハーネス７
は、ジョイントボックス３から車両Ｆの後方に向かっ
て、かつ、車両Ｆの左右方向の中心部に沿って敷設され
た基幹ワイヤーハーネス１０と、基幹ワイヤーハーネス
１０から分岐して車両Ｆの側部または後部に向かって配
線されたサブワイヤーハーネスである前部サブワイヤー
ハーネス１１、中部サブワイヤーハーネス１２、後部サ
ブワイヤーハーネス１３とから構成されている。

【００１４】前部サブワイヤーハーネス１１は、車両の
右側に延びる右前サブワイヤーハーネス１１Ｒと、車両
の左側に延びる左側サブワイヤーハーネス１１Ｌとに分
けられる。まず、右前サブワイヤーハーネス１１Ｒは、
右側部ワイヤーハーネス１７Ｒに接続しており、右側部
ワイヤーハーネス１７Ｒは、右前部ドアＦＲの電動ウイ
ンドウの駆動部１４ＦＲ、右側ドアミラー１５Ｒ、右前
部方向指示器１６Ｒ、ならびに、車両の天井部に電力を
供給している。

【００１５】一方、左前サブワイヤーハーネス１１Ｌ
は、左側部ワイヤーハーネス１７Ｌに接続しており、左
前部ドアＦＬの電動ウインドウの駆動部１４ＦＬ、左側
ドアミラー１５Ｌ、左前部方向指示器１６Ｌに電力を供
給している。なお、電動ウインドウの駆動部１４ＦＲ，
１４ＦＬは、ウインドウを上下に移動させるための電動
モータと、電動モータの駆動量を乗員が制御するための
スイッチとから構成されている。また、車両の天井部に
供給される電力は、車内灯ＲＬの点灯や、電動ルーフの
作動に用いられる。

【００１６】また、中部サブワイヤーハーネス１２は、
後部ドアＲＲ，ＲＬに向けて左右に敷設されており、車
両Ｆの両側端において、後部ドアハーネス１８Ｒ，１８
Ｌに接続され、後部ドアＲＲ，ＲＬの電動ウインドウの
駆動部１４ＲＲ，１４ＲＬに電力を供給している。さら
に、後部サブワイヤーハーネス１３は、車両Ｆの後部に
敷設される後部ハーネス２１に接続され、リアウインド
ウＲＷの曇り止め用のヒータ１９や後部照明２０ａ〜２
０ｄに電力を供給している。

【００１７】なお、ＩＮＳＴハーネス８は、インストル
メントパネルＩＮＳＴ上の各種警告灯の点灯や、メータ
類の作動、または、車内用音響装置の作動用の電力を供
給するものである。さらに、ＥＮＧハーネス９には、イ
グニッションシステムやキャブレターシステムの作動お
よび制御や、車両前部の照明装置２２ａ，２２ｂの点灯
に用いられている。また、ＥＮＧハーネス９は、ジョイ
ントボックス３とバッテリ２３を結ぶバッテリワイヤー
を含んでいる。

【００１８】次にジョイントボックス３の構成について
説明する。図３はジョイントボックスの斜視図であり、
図４（ａ）、（ｂ）は、ジョイントボックスを固定時の
手順を説明するための説明図である。なお、図４（ｂ）
は、図４（ａ）のＸ矢視図である。また、図３および図
４のジョイントボックス３には、ＥＣＵハーネス６とフ
ロアーハーネス７のみが接続されているが、実際には、
この他のワイヤーハーネス４，５，８，９も接続され
る。

【００１９】図３に示すように、ジョイントボックス３
は、ＥＣＵハーネス６およびフロアーハーネス７のそれ
ぞれの雌コネクタ６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂと結合する雄
コネクタが配列されたコネクタ部３１と、各ワイヤーハ
ーネス４〜９に流れる電流が規定値以上となることを防
止するためのヒューズ３２ａが配列されたヒューズ部３
２とから構成されている。ここで、ジョイントボックス
３のコネクタ部３１は、配線ミスを防止するために、形
状およびピン数が異なる雄コネクタが配列されており、
各雄コネクタにあらかじめ決められたワイヤーハーネス
４〜９の雌コネクタが垂直に結合される。

【００２０】また、図４（ａ）に示すように、ジョイン
トボックス３の側面３３ａ，３３ｂを挟むように挿入さ
れるコ字状の部材は、図２に示すインストルメントパネ
ルＩＮＳＴのフレーム２にジョイントボックス３をスラ
イド可能に固定するためのブラケット３４である。ブラ
ケット３４は、ジョイントボックス３の側面３３ａ，３
３ｂのそれぞれに当接するサイドプレート３５ａ，３５
ｂと、サイドプレート３５ａ，３５ｂの上端を連結する
連結プレート３６とから構成されている。また、連結プ
レート３６の前面には、インストルメントパネルＩＮＳ
Ｔのフレーム２にブラケット３４の上部をボルト止めす
るための開口部３７を有する固定用プレート３８が立設
している。また、サイドプレート３５ａの下端は、折り
返されて、固定部３９を形成している。この固定部３９
が、図２の補助プレート４０に固定されることで、サイ
ドプレート３５ａがインストルメントパネルＩＮＳＴの
フレーム２に固定される。

【００２１】さらに、ジョイントボックス３の側面３３
ａの下部には、サイドプレート３５ａの固定部３９の開
口３９ａと連通する開口４１ａを備えた突出部４１が設
けられている。一方、ジョイントボックス３の側面３３
ｂには、図４（ｂ）に示すように、サイドプレート３５
ｂをスライド可能に嵌合するためのガイド４２を有して
いる。なお、サイドプレート３５ｂには予備プレート４
６が設けられており、この予備プレート４６を用いて、
サイドプレート３５ｂをフレーム２に固定することもで
きる。

【００２２】次に、このジョイントボックス３にワイヤ
ーハーネス４〜９を接続すると共に、このジョイントボ
ックス３をインストルメントパネルＩＮＳＴに取り付け
る手順について、以下に説明する。まず、ブラケット３
４の固定用プレート３８をインストルメントパネルＩＮ
ＳＴのフレーム２にボルトで固定する。

【００２３】次に、ジョイントボックス３の前面および
背面に、ワイヤーハーネス４〜９を接続する。さらに、
ワイヤーハーネス４〜９を接続したジョイントボックス
３をブラケット３４の下方から差し込む。この際、ブラ
ケット３４のサイドプレート３５ｂとジョイントボック
ス３の側面３３ｂのガイド４２とを嵌合させながら、ヒ
ューズボックス３３を押し上げる。なお、このとき、ジ
ョイントボックス３の側面３３ａに設けられた二つの突
起４３とサイドプレート３５ａの長穴４４とを嵌合させ
ておくと、ジョイントボックス３とブラケット３４とを
より強固に嵌合させることができる。

【００２４】さらに、ジョイントボックス３の上面３３
ｃ（図４（ａ）参照）が、ブラケット３４の連結プレー
ト３６に当接したら、固定部３９と突出部４１のそれぞ
れの開口３９ａ，４１ａが重なるので、ボルト４５で固
定部３９および突出部４１をインストルメントパネルＩ
ＮＳＴの補助プレート４０に固定する。

【００２５】このようなジョイントボックス３およびブ
ラケット３４を用いると、ワイヤーハーネス４〜９を接
続してから、ジョイントボックス３をインストルメント
パネルＩＮＳＴに固定することができる。従って、ワイ
ヤーハーネス４〜９の接続時に、インストルメントパネ
ルＩＮＳＴが邪魔にならないので、作業効率を向上させ
ることができる。特に、車内のインテリアを組み付けた
後でも、ワイヤーやヒューズの交換を容易に行うことが
できる。

【００２６】また、ジョイントボックス３のスライド方
向に対して、直交する向きにコネクタ部３１の雄コネク
タを配列したので、少ないスペースで、多数のワイヤー
ハーネス４〜９を接続することが可能となり、さらに、
ワイヤーハーネス４〜９がジョイントボックス３のスラ
イド移動の邪魔になることを防止できる。

【００２７】また、車両Ｆの配線構造１をジョイントボ
ックス３を中心として行うことで、各電動機器への電力
の供給を集中的に管理することができる。さらに、車両
Ｆの車室内および後部に配置された電動機器への電力供
給を基幹ワイヤーハーネス１０とサブワイヤーハーネス
１１，１２，１３とから構成されるフロア−ハーネス７
で担うことにより、車室内部の配線がシンプルになると
共に、車両Ｆの車種や仕様の変更にも柔軟に対応するこ
とが可能となる。

【００２８】なお、本発明は実施の形態に限定されるも
のではなく、広く応用することが可能である。例えば、
ジョイントボックス３を車両Ｆの一方の側部に設け、基
幹ワイヤーハーネス１０を車両Ｆの一方の側面部に敷設
しても良い。さらに、ジョイントボックス３をブラケッ
ト３４に対して上下方向にスライドさせる代わりに左右
方向にスライドするように構成することもできる。さら
に、ジョイントボックス３をブラケット３４に着脱可能
とせずに、ジョイントボックス３を下方に引き出した際
にも、ブラケット３４がジョイントボックス３を保持す
るように構成しても良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、ジョイントボックスを車両の
インストルメントパネルに収納すると共に、ワイヤーハ
ーネスは、車両の長手方向に沿って敷設された基幹ワイ
ヤーハーネスと、基幹ワイヤーハーネスから分岐するサ
ブワイヤーハーネスとを有する車両の配線構造とした。
従って、一つのジョイントボックスで車両の各部に配置
された電動機器に電力を供給することが可能となる。よ
って、配線が容易になると共に、通電の集中管理が可能
となる。特に、基幹ワイヤーハーネスを車両の左右方向
の中心線近傍に敷設すると、車両の車種や仕様の変更に
も柔軟に対応することができるので、車両の組立工程の
作業効率を向上させることができる。

【００３０】また、ジョイントボックスを、インストル
メントパネルに対してスライド可能に構成すると共に、
ワイヤーハーネスをスライド方向と交差する向きに接続
する構成としたので、少ないスペースで多数のワイヤー
ハーネスをジョイントボックスに接続することができ
る。また、配線時やメンテナンス時には、ジョイントボ
ックスをインストルメントパネルから引き出して作業を
行うことができるので、車両の組立工程やメンテナンス
の作業効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の車両の配線構造を示す
図である。

【図２】インストルメントパネルに対するジョイント
ボックスの固定位置を説明する説明図である。

【図３】ジョイントボックスの構成を示す斜視図であ
る。

【図４】（ａ）ジョイントボックスをブラケットに挿
入する手順を説明するための説明図、（ｂ）ジョイント
ボックスとブラケットとの嵌合を説明する説明図であ
る。

【図５】従来の車両の配線構造を示す図である。

【符号の説明】

１車両の配線構造３ジョイントボックス７フロアーハーネス１０基幹ワイヤーハーネス１１前部サブワイヤーハーネス１２中部サブワイヤーハーネス１３後部サブワイヤーハーネス３１コネクタ部３２ヒューズ部３３ａ，３３ｂ側面３４ブラケット３５ａ，３５ｂサイドプレート４２ガイド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の各部に電力を供給するためのワイ
ヤーハーネスと、前記車両のインストルメントパネルに
収納され、複数の前記ワイヤーハーネスを接続可能なジ
ョイントボックスとを有し、前記ワイヤーハーネスは、
前記車両の長手方向に沿って敷設される基幹ワイヤーハ
ーネスと、前記基幹ワイヤーハーネスから前記車両の側
部に向かって分岐するサブワイヤーハーネスとから構成
されるフロアーハーネスを含むことを特徴とする車両の
配線構造。
【請求項２】前記ジョイントボックスは、前記インス
トルメントパネルに固定されたブラケットにスライド可
能に嵌合すると共に、前記ジョイントボックスがスライ
ドする方向と交差する向きに前記ワイヤーハーネスを接
続するコネクタ部を有することを特徴とする請求項１に
記載の車両の配線構造。