CN209757019U - 一种车载电器系统线束架构及汽车 - Google Patents
一种车载电器系统线束架构及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种车载电器系统线束架构及汽车，以解决现有技术中的车载电器系统线束架构的线束架构布局不合理导致的电气连接风险高的问题。所述车载电器系统线束架构包括有：功能模块，每一所述功能模块对应有多根输入输出线束；线束插接件，每一所述线束插接件用于与车辆的一个电气回路区域内的电气回路连接；每一所述功能模块的多根输入输出线束按照各自对应的目标电气回路，分别连接至与所述目标电气回路对应的线束接插件上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电器架构设计领域，具体是一种车载电器系统线束架构及汽车。
背景技术
随着整车智能化、信息化的不断发展，整车电器连接功能越来越复杂，电器模块所包含的功能回路越来越多，以目前的车身控制器而言，其功能回路已从90多个，增加到241个。电器模块自身连接的接插件也将会从3个至少增加到6个，如何将这么多的功能回路与其对应的接插件进行合理分配，是整车电器连接系统必须要解决的难题。
整车线束在设计过程中，为满足总装要求，会分成不同的线束段，而各线束段之间则靠转接接插件5来实现电器回路连接。现阶段整车电器模块中的功能回路设计，缺少基于整车系统的设计分配原则，电器模块回路设计也缺少对连接系统的综合考虑。
电器模块中各线束接插件4所引出的回路，其连接的功能可能遍布整车各个区域，这就导致有的功能回路需要通过转接接插件5才能从电器模块连接到执行器或传感器。同样以车身控制器为例，通过实车的回路分析，约有60%的回路需要经过转接接插件5才能实现功能回路的连接，如果按照241个功能回路计算，则需要有约140个回路需要转接，这样多的转接回路既增加了电气连接风险，又导致额外转接接插件5成本支出，如何让整车电器各回路高质量、低成本地实现整车环境下的功能连接，对连接系统具有重大的意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载电器系统线束架构及汽车，以解决现有技术中的车载电器系统线束架构的线束架构布局不合理导致的电气连接风险高的问题。
本实用新型的技术方案为：
本实用新型提供了一种车载电器系统线束架构，所述车载电器系统线束架构包括有：
功能模块，每一所述功能模块对应有多根输入输出线束；
线束插接件，每一所述线束插接件用于与车辆的一个电气回路区域内的电气回路连接；
每一所述功能模块的多根输入输出线束按照各自对应的目标电气回路，分别连接至与所述目标电气回路对应的线束接插件上。
优选地，将所述车载电器系统线束架构所处的区域确定为第一电气回路区域，
用于与所述第一电气回路区域内的第一电气回路连接的第一线束接插件直接通过线束连接至所述第一电气回路。
优选地，将所述车载电器系统线束架构所处的区域之外的其它区域确定为第二电气回路区域，
用于与所述第二电气回路区域内的第二电气回路连接的第二线束接插件通过转接接插件连接至所述第二电气回路。
优选地，一个所述线束接插件至少与一个所述功能模块的至少一根输入输出线束连接。
根据本申请的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的车载电器系统线束架构，其中，将车辆划分为多个电气回路区域，并将处于每一电气回路区域内对应的功能回路划分一个电气回路，一个电气回路连接一个所述线束接插件。
优选地，所述电气回路包括：连接仪表台板回路、连接底盘回路、连接发动机舱回路。
本实用新型的有益效果为：
所需要的转接接插件的数量大大降低，进而可以降低因转接接插件带来的风险，转接接插件的同时也就可以提高该电器系统的连接可靠性；并且，可以降低采购转接接插件的成本。
附图说明
图1为现有技术的车载电器系统线束架构的架构图；
图2为本实用新型的车载电器系统线束架构的架构图。
具体实施方式
参照图2，本实用新型提供了一种车载电器系统线束架构，所述车载电器系统线束架构包括有：功能模块，每一所述功能模块对应有多根输入输出线束111；线束插接件，每一所述线束插接件用于与车辆的一个电气回路区域内的电气回路连接；每一所述功能模块的多根输入输出线束按照各自对应的目标电气回路，分别连接至与所述目标电气回路对应的线束接插件上。
其中，车载电器系统线束架构是指在车辆上需要依靠供电的系统，其包括：电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统和电子控制系统等系统。
功能模块是指在对于一个电器系统内，按照不同功能划分的多个模块，例如，对于车身控制器来说，其主要功能包括车灯、雨刮、后视镜、电子转向锁、天窗、车窗等执行器的控制，按照车身控制器的控制对象的不同，将车身控制器划分为多个功能模块。对于每一功能模块来说，其为了执行对应的对象控制，可能需要从车辆上采集各自用户控制信号，车辆运行信号等，因此，每一功能模块都会具有多根与外部部件连接的输入输出线束111，一个所述线束接插件至少与一个所述功能模块的至少一根输入输出线束111连接
考虑到现有技术中的各个电器系统所增加的功能越来越多，为了减少对转接接插件6的使用，本实施例提供了一种机制，在该机制中，基于实车环境，将整车电器功能回路分成三个区域，即，连接仪表台板回路，连接底盘回路，以及连接发动机舱回路。对于每一电器系统来说，其不管有多少个功能模块，每个功能模块中只要需要连接至连接仪表板回路，则都通过同一线束接插件来进行转接。例如，如图2所示，针对于图2的车身控制器这一电器系统，其包括第一功能模块11，第二功能模块12和第三功能模块13，其中，3个功能模块均需要与连接仪表台板回路31连接，则三个功能模块所连接的输入输出线束111，均连接至同一个线束接插件，然后，该线束接插件再通过线束直接连接至该连接仪表板回路111，或者，通过转接接插件6转接至该连接底盘回路32或连接发动机舱回路33。
这样，相对于图1中的电器系统架构设计方案，本申请中，所需要的转接接插件6的数量大大降低，进而可以降低因转接接插件6带来的风险，转接接插件6的同时也就可以提高该电器系统的连接可靠性；并且，可以降低采购转接接插件6的成本。
具体来说，在本实施例中，将所述车载电器系统线束架构所处的区域确定为第一电气回路区域，
用于与所述第一电气回路区域内的第一电气回路连接的第一线束接插件21直接通过线束连接至所述第一电气回路。
以图2进行举例说明，假设图2中的电器系统为车身控制器，通常来说，车身控制器安装在车辆的仪表台板区域内，即将该连接仪表台板回路31确定为第一电气回路，连接仪表台板回路31所在区域为第一电气回路区域，并将用于与第一电气回路连接的线束插接件定义为第一线束插接件21。此时，第一功能模块11，第二功能模块12和第三功能模块13上各自需要连接至该第一电气回路的输入输出线束111连接至该第一线束接插件21，而该第一线束接插件21则直接通过线束211连接至该第一电气回路。
另外，在本实施例中，将所述车载电器系统线束架构所处的区域之外的其它区域确定为第二电气回路区域，用于与所述第二电气回路区域内的第二电气回路连接的第二线束接插件22通过转接接插件6连接至所述第二电气回路。
仍以图2进行举例说明，假设图2中的电器系统为车身控制器，通常来说，车身控制器安装在车辆的仪表台板区域内，即将该连接底盘回路32或连接发动机舱回路33确定为第二电气回路，连接底盘回路32所处区域或连接发动机舱回路33所在区域为第二电气回路区域，并将用于与第二电气回路连接的线束插接件定义为第二线束插接件22。此时，第一功能模块11，第二功能模块12和第三功能模块13上各自需要连接至该第二电气回路的输入输出线束111连接至该第二线束接插件22，而该第二线束接插件22则需要通过转接接插件6连接至该第二电气回路。
这样，对于不同电器系统来说，根据其所处区域的不同，其在与所处区域内的电气回路连接时，不需要依靠转接接插件6来进行转接；而与所处区域外的其它电气回路连接时，则需要依靠转接接插件6来进行转接。
本申请提供的上述的车载电器系统线束架构，可以减少对转接接插件6的使用，提高连接可靠性，降低电气连接风险，降低成本。
根据本申请的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的车载电器系统线束架构，其中，将车辆划分为多个电气回路区域，并将处于每一电气回路区域内对应的功能回路划分一个电气回路，一个电气回路连接一个所述线束接插件。
具体来说，所述电气回路是按照车辆的各个回路所处区域来进行划分的，该电气回路包括：连接仪表台板回路31、连接底盘回路32、连接发动机舱回路33。
本申请提供的汽车，可以减少对转接接插件6的使用，提高连接可靠性，降低成本。
Claims (6)
1.一种车载电器系统线束架构，其特征在于，所述车载电器系统线束架构包括有：
功能模块，每一所述功能模块对应有多根输入输出线束；
线束插接件，每一所述线束插接件用于与车辆的一个电气回路区域内的电气回路连接；
每一所述功能模块的多根输入输出线束按照各自对应的目标电气回路，分别连接至与所述目标电气回路对应的线束接插件上。
2.根据权利要求1所述的车载电器系统线束架构，其特征在于，将所述车载电器系统线束架构所处的区域确定为第一电气回路区域，
用于与所述第一电气回路区域内的第一电气回路连接的第一线束接插件直接通过线束连接至所述第一电气回路。
3.根据权利要求2所述的车载电器系统线束架构，其特征在于，将所述车载电器系统线束架构所处的区域之外的其它区域确定为第二电气回路区域，
用于与所述第二电气回路区域内的第二电气回路连接的第二线束接插件通过转接接插件连接至所述第二电气回路。
4.根据权利要求1所述的车载电器系统线束架构，其特征在于，一个所述线束接插件至少与一个所述功能模块的一根输入输出线束连接。
5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的车载电器系统线束架构，其中，将车辆划分为多个电气回路区域，并将处于每一电气回路区域内对应的功能回路划分一个电气回路，一个电气回路连接一个所述线束接插件。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述电气回路包括：连接仪表台板回路、连接底盘回路、连接发动机舱回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920427406.6U CN209757019U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种车载电器系统线束架构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920427406.6U CN209757019U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种车载电器系统线束架构及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209757019U true CN209757019U (zh) | 2019-12-10 |
Family
ID=68757330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920427406.6U Active CN209757019U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种车载电器系统线束架构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209757019U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111959412A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-11-20 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 应用于汽车的连线装置及汽车 |
| CN113928243A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-01-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 布线系统及机动车辆 |
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2019
- 2019-03-29 CN CN201920427406.6U patent/CN209757019U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111959412A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-11-20 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 应用于汽车的连线装置及汽车 |
| CN113928243A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-01-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 布线系统及机动车辆 |
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