JP2002298655A - ワイヤハーネス及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サブハーネスの作製効率を向上させると共
に、異なる車種やグレード等の間でのワイヤーハーネス
共通化を可能にし、製造コストの大幅な低減を実現す
る。 【解決手段】 通電電流の電流値に応じて区分けされる
機能毎にサブ分けされた複数の機能別サブハーネス２，
３，４，５，６を作製する。そして、これら複数の機能
別サブハーネス２，３，４，５，６を組み合わせてワイ
ヤーハーネス１を構成する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に配索さ
れるワイヤーハーネス及びその製造方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ワイヤーハーネスは、シ
ステム回路毎にサブ分けされた複数の回路別サブハーネ
スが組み合わされて全体のワイヤーハーネスとされてい
るものが一般的である。

【０００３】システム回路としては、例えば、ヘッドラ
ンプやワイパ、ホーン等のように自動車に必須の電装品
を構成するスタンダード回路と、エアコンやセキュリテ
ィ、リアフォグランプ等のように車種やグレード等に応
じて選択される電装品を構成するオプション回路とがあ
る。

【０００４】従来の自動車用ワイヤーハーネスを製造す
る場合には、スタンダード回路のサブハーネスをベース
回路グループとしてグループ化し、また、オプション回
路のサブハーネスをアディション回路グループとしてグ
ループ化して、これらベース回路グループとアディショ
ン回路グループとの組み合わせにより、全体のワイヤー
ハーネスを構成するようにしている。このとき、各回路
別サブハーネスの構造は、コネクタの配列や端子、電線
の種類等を考慮しながら、全体のワイヤーハーネスが適
切なものとなるように決定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ように製造される従来の自動車用ワイヤーハーネスで
は、システム回路毎にサブ分けされた各回路別サブハー
ネスに、大電流が流れる電線や微少電流が流れる電線、
特殊な電線等が入り混じることになり、これに伴って、
１つの回路別サブハーネスに多種多様な端子やコネクタ
が必要となる。

【０００６】このため、各回路別サブハーネスの作製効
率を向上させることが困難であり、また、各回路別サブ
ハーネスの設計が複雑なものとなって作製工程の増加を
招いてしまい、このことがワイヤーハーネス全体の製造
コストの低減を阻害する一因となっている。

【０００７】また、従来の自動車用ワイヤーハーネスで
は、各回路別サブハーネスの構造が全体のワイヤーハー
ネスを基準として決定されているので、自動車の車種や
グレード等に応じて全体構成が異なるワイヤーハーネス
を製造する場合には、単に回路別サブハーネスの組み合
わせを変更するだけでは対応できず、各回路別サブハー
ネスの構造も変更する必要がある。このため、回路別サ
ブハーネスの種類が多様化することとなって、管理の煩
雑化を招くだけでなく、大量生産が困難で製造コストの
大幅な低減が望めないと問題がある。

【０００８】本発明は、以上のような従来の実情に鑑み
て創案されたものであって、サブハーネスの作製効率を
向上させると共に、異なる車種やグレード等の間での共
通化を可能にし、製造コストの大幅な低減を実現できる
ワイヤーハーネス及びその製造方法を提供することを目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、通電電流の電流値に応じて区分けされる機能毎に電
線が結束されてなる複数の機能別サブハーネスを組み合
わせて構成したことを特徴とするワイヤーハーネスであ
る。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、通電電流
の電流値に応じて区分けされる機能毎に電線を結束して
複数の機能別サブハーネスを作製し、これら複数の機能
別サブハーネスを組み合わせてワイヤーハーネスを製造
することを特徴とするワイヤーハーネスの製造方法であ
る。

【００１１】ここで、機能別サブハーネスとしては、例
えば、電源／アース系サブハーネスや、情報系サブハー
ネス、Ｈｉカレントサブハーネス、Ｌｏカレントサブハ
ーネス、センサ／スイッチ系サブハーネス等が挙げられ
る。これらの機能別サブハーネスは、通電電流の電流値
に応じて区分けされる機能毎の電線、すなわち、電源／
アース系回路を構成する電線や情報系回路を構成する電
線、Ｈｉカレント回路を構成する電線、Ｌｏカレント回
路を構成する電線、センサ／スイッチ系回路を構成する
電線等が、各々結束されてなるものである。そして、本
発明に係るワイヤーハーネスは、このような機能別サブ
ハーネスが組み合わされて構成されている。また、本発
明に係るワイヤーハーネスの製造方法では、このような
機能別サブハーネスを各々作製した上で、これら複数の
機能別サブハーネスを組み合わせてワイヤーハーネスを
製造するようにしている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して詳細に説明する。

【００１３】先ず、本発明を適用したワイヤーハーネス
構成の基本原理について説明する。本発明を適用したワ
イヤーハーネス１は、図１に示すように、複数の機能別
サブハーネスが組み合わされて構成されている。機能別
サブハーネスは、通電電流の電流値に応じて区分けされ
る機能毎に電線が結束されてなるものであり、自動車に
配索される自動車用ワイヤーハーネスにおいては、例え
ば、電源／アース系サブハーネス２や、情報系サブハー
ネス３、Ｈｉカレントサブハーネス４、Ｌｏカレントサ
ブハーネス５、センサ／スイッチ系サブハーネス６等に
区分けされる。

【００１４】電源／アース系サブハーネス２は、図２
（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ジャンクションボ
ックス（以下、Ｊ／Ｂと略称する。）或いはリレーボッ
クス（以下、Ｒ／Ｂと略称する。）のヒューズ又はヒュ
ーズブルリンク下流から、車両本体のＥＣＵ（Electron
ic Control Unit）やサブモジュールのＥＣＵ等に電源
を供給するための電源回路を構成する電線と、図３
（ａ）乃至図３（ｃ）に示すように、車両本体のＥＣ
Ｕ、サブモジュールのＥＣＵ、Ｊ／ＢやＲ／Ｂを接地す
るためのアース回路を構成する電線とがグループ化さ
れ、結束されてなるものである。電源回路としては、Ｅ
ＣＵから出力されアクチュエータ等を駆動させるための
パワー系と、ＥＣＵ自体を駆動させるためのシグナル系
とを基本とし、高電圧システムも含むものとする。これ
らの電源回路を構成する電線が、アース回路を構成する
電線と共に結束され、電源／アース系サブハーネス２と
されている。

【００１５】この電源／アース系サブハーネス２は、通
電電流の電流値が近い電線の集合であるので、この電源
／アース系サブハーネス２に含まれる電線の多くは、そ
のサイズを統一することができ、また、この電線に取り
付けられる端子の種類や、この端子を収容するコネクタ
の種類も統一することができる。

【００１６】情報系サブハーネス３は、図４に示すよう
に、車両本体のＥＣＵとサブモジュールのＥＣＵとの間
で信号を伝送する様々な伝送システム、具体的には、例
えば低速多重伝送システムや高速多重伝送システム、光
通信システム、エンターテインメント多重伝送システム
等の伝送システム回路を構成する電線がグループ化さ
れ、結束されてなるものである。この情報系サブハーネ
ス３は、上述した電源／アース系サブハーネス２と一体
のサブハーネスとすることも可能であるが、例えば光通
信による情報通信システムであるＭＯＳＴ（Media Orie
nted System Transport）等のように特殊線を用いる場
合には、電源／アース系サブハーネス２と分けた個別の
サブハーネス形態とすることが望ましい。

【００１７】この情報系サブハーネス３は、通電電流の
電流値が近い電線の集合であるので、この情報系サブハ
ーネス３に含まれる電線の多くは、そのサイズを統一す
ることができ、また、この電線に取り付けられる端子の
種類や、この端子を収容するコネクタの種類も統一する
ことができる。

【００１８】Ｈｉカレントサブハーネス４は、主に大電
流の駆動電流をアクチュエータや負荷に供給するための
回路を構成する電線が結束されてなるものであり、図５
（ａ）に示すように、例えば７．５Ａ以上の容量をもつ
ヒューズの下流から負荷を経てＥＣＵに入力される回路
を構成する電線や、図５（ｂ）に示すように、単一負荷
が３Ａ以上の電流値で構成され、ヒューズ下流からグラ
ンドポイントに至る回路を構成する電線が結束されてな
る。また、図５（ｃ）に示すように、負荷がＥＣＵから
出力されヒューズを特定できない回路であって、負荷電
流が所定値以上、例えば３Ａ以上のものを構成する電線
も、このＨｉカレントサブハーネス４に含まれる。

【００１９】更に、電圧降下や突入電流、ロック電流等
が生じるために、例えば０．３ｓｑ以下の小さいサイズ
の電線が使用できない回路を構成する電線をこのＨｉカ
レントサブハーネス４に含めるようにしてもよい。ま
た、情報系以外の特殊線を使用する回路、例えばツイス
ト線やシールド線等を使用する回路を構成する電線をこ
のＨｉカレントサブハーネス４に含めるようにしてもよ
い。また、バッテリからヒューズまでの基本電源回路を
構成する電線をこのＨｉカレントサブハーネス４に含め
るようにしてもよい。

【００２０】このＨｉカレントサブハーネス４は、通電
電流の電流値が近い電線の集合であるので、このＨｉカ
レントサブハーネス４に含まれる電線の多くは、そのサ
イズを統一することができ、また、この電線に取り付け
られる端子の種類や、この端子を収容するコネクタの種
類も統一することができる。

【００２１】Ｌｏカレントサブハーネス５は、主に小電
流をインジケータやイルミネーション等の負荷に供給す
るための回路を構成する電線が結束されてなるものであ
り、例えば５Ａ以下の容量をもつヒューズの下流から負
荷を経てＥＣＵに入力される回路を構成する電線や、単
一負荷が３Ａ未満の電流値で且つ５Ａ以下の容量をもつ
ヒューズに接続され、ヒューズ下流からグランドポイン
トに至る回路を構成する電線が結束されてなる。また、
負荷がＥＣＵから出力されヒューズを特定できない回路
であって、負荷電流が所定値未満、例えば３Ａ未満のも
のを構成する電線も、このＬｏカレントサブハーネス５
に含まれる。

【００２２】このＬｏカレントサブハーネス５は、通電
電流の電流値が近い電線の集合であるので、このＬｏカ
レントサブハーネス５に含まれる電線の多くは、そのサ
イズを統一することができ、また、この電線に取り付け
られる端子の種類や、この端子を収容するコネクタの種
類も統一することができる。

【００２３】センサ／スイッチ系サブハーネス６は、車
両本体のＥＣＵやサブモジュールのＥＣＵにセンサ信号
やスイッチング信号を供給するための回路を構成する電
線が結束されてなるものである。なお、これらの電線を
流れる電流値は、Ｌｏカレントサブハーネス５に含まれ
る電線を流れる電流値とほぼ同じであるので、センサ／
スイッチ系サブハーネス６は、Ｌｏカレントサブハーネ
ス５と一体のサブハーネスとすることも可能である。

【００２４】このセンサ／スイッチ系サブハーネス６
は、通電電流の電流値が近い電線の集合であるので、こ
のセンサ／スイッチ系サブハーネス６に含まれる電線の
多くは、そのサイズを統一することができ、また、この
電線に取り付けられる端子の種類や、この端子を収容す
るコネクタの種類も統一することができる。

【００２５】以上のような各機能別サブハーネス２，
３，４，５，６は、それぞれ、図６に示すように、幹線
から枝線が分岐するパラレル形態のサブハーネスとして
作製される。そして、幹線の両端部には、例えば、一対
のＪ／Ｂに接続されるジョイントコネクタ７がそれぞれ
取り付けられる。また、各枝線の端部には、例えば、エ
アコンサブモジュールやマルチメディアサブモジュー
ル、ステアリングサブモジュール、ドライバー側スイッ
チモジュール、メータサブモジュール等の各種サブモジ
ュールに接続されるコネクタ８と、変動仕様の他のサブ
ハーネス、すなわち、車種やグレード等に応じて変更さ
れるサブハーネスに接続されるコネクタ８とが取り付け
られる。

【００２６】これら各機能別サブハーネス２，３，４，
５，６の幹線の両端部に取り付けられるジョイントコネ
クタ７は、例えば図７に示すように、縦方向及び横方向
に並べられた複数の端子９が収容されるようになってい
る。ジョイントコネクタ７に収容される端子９の所定の
位置には、縦方向に延びるタブ９ａや横方向に延びるタ
ブ９ｂが設けられており、これらタブ９ａ，９ｂを介し
て、縦方向或いは横方向に隣接する所定の端子９同士が
電気的に接続されるようになっている。

【００２７】本発明を適用したワイヤーハーネス１は、
以上のように作製された各機能別サブハーネス２，３，
４，５，６が、相互に組み合わされることによって製造
される。そして、このように製造されたワイヤーハーネ
ス１は、例えば図８に示すような自動車のインストルメ
ントパネル用ワイヤーハーネス形態における標準ワイヤ
ーハーネス１０として用いられる。ここで、標準ワイヤ
ーハーネス１０とは、車種やグレード等に応じて変動す
ることがなく、あらゆる車種やグレード間で共通化され
たワイヤーハーネスである。

【００２８】この図８に示すインストルメントパネル用
ワイヤーハーネス形態において、上述した各機能別サブ
ハーネス２，３，４，５，６が組み合わされてなる標準
ワイヤーハーネス１０（本発明を適用したワイヤーハー
ネス１）は、幹線の両端部に取り付けられたジョイント
コネクタ７が一対のＪ／Ｂ１１，１２の受け側コネクタ
に装着されることで、一対のＪ／Ｂ１１，１２にそれぞ
れ接続されることになる。また、標準ワイヤハーネス１
０は、枝線の端部に取り付けられたコネクタ８が、エア
コンサブモジュール１４やマルチメディアサブモジュー
ル１５、ステアリングサブモジュール１６、ドライバー
側スイッチモジュール１７、メータサブモジュール１８
等の各種サブモジュールの受け側コネクタにそれぞれ装
着されることで、これら各種サブモジュールにそれぞれ
接続されることになる。また、標準ワイヤーハーネス１
０は、枝線の端部に取り付けられたコネクタ８が、変動
仕様の他のサブハーネス１９の端部に取り付けられたコ
ネクタに装着されることで、この変動仕様の他のサブハ
ーネス１９に接続されることになる。

【００２９】なお、このインストルメントパネル用ワイ
ヤーハーネス形態において、例えばエアバッグシステム
回路やアンチロックブレーキシステム回路、電子制御サ
スペンションシステム回路等に関しては、これらシステ
ム回路の特殊性に鑑みて、機能毎のサブ分けを行わず
に、従来通りにシステム回路毎に完結したサブハーネス
２１，２２，２３を構成し、それぞれＪ／Ｂ１１，１２
に接続するようにしている。

【００３０】以上のようなインストルメントパネル用ワ
イヤーハーネス形態では、必須の部分が標準ワイヤーハ
ーネス１０として共通化されており、変動仕様の他のサ
ブハーネス１９や、システム回路毎に完結したサブハー
ネス２１，２２，２３を変更することで、あらゆる車種
やグレードに対応可能となる。したがって、このような
ワイヤーハーネス形態では、車種やグレード毎に種類の
異なるワイヤーハーネスを多数用意する必要がなく、ワ
イヤーハーネスの種類（品番）を削減して、生産効率の
向上を図ることができると共に、管理を簡便にしてコス
トの大幅な低減を実現することができる。

【００３１】また、標準ワイヤーハーネス１０（本発明
を適用したワイヤーハーネス１）が、通電電流の電流値
に応じて区分けされる機能毎に電線が結束されてなる機
能別サブハーネス２，３，４，５，６を組み合わせた構
成とされており、各機能別サブハーネス２，３，４，
５，６毎に、電線のサイズや端子の種類、コネクタの種
類がほとんど統一されているので、布線自動機を用いた
自動化大量生産を効率的に行うことができ、製造コスト
の大幅な低減を実現することができる。

【００３２】更に、標準ワイヤーハーネス１０（本発明
を適用したワイヤーハーネス１）を機能別サブハーネス
２，３，４，５，６が組み合わされた構成とすること
で、これまで使用が困難とされていた微小サイズの電線
を使用することが可能となり、ワイヤーハーネス全体の
軽量化やコストの低減を実現することが可能となる。す
なわち、従来のようにシステム回路毎にサブ分けして回
路別サブハーネスを作製した場合、各回路別サブハーネ
スに用いられるコネクタの種類をある程度限定するため
に、通電電流の電流値が小さい機能に対してもある程度
サイズの大きい電線（例えば０．３ｓｑ）を用いて回路
別サブハーネスを作製するようにしていた。これに対し
て、機能別にサブ分けされたサブハーネスでは、例え
ば、上述したＬｏカレントサブハーネス５やセンサ／ス
イッチ系サブハーネス６が、通電電流の電流値が小さい
機能の電線の集合となるので、これらＬｏカレントサブ
ハーネス５やセンサ／スイッチ系サブハーネス６に、例
えば０．１３ｓｑ程度の微小サイズの電線を用いること
ができ、ワイヤーハーネス全体の軽量化やコストの低減
を実現することが可能となる。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係るワイヤーハーネスは、通電
電流の電流値に応じて区分けされる機能毎にサブ分けさ
れた複数の機能別サブハーネスが組み合わされて構成さ
れているので、各機能別サブハーネス毎に、電線のサイ
ズや端子の種類、コネクタの種類をほとんど統一するこ
とができる。したがって、サブハーネスの作製を効率的
に行うことができ、製造コストの大幅な低減を実現する
ことができる。

【００３４】また、このワイヤーハーネスでは、システ
ム回路毎のサブ分けではなく、各機能毎のサブ分けがな
されているので、システム回路の増減に応じたサブハー
ネスの変更を抑制することができ、異なる車種やグレー
ド間での共通化を実現して、生産効率の向上及び管理の
簡便化を図ることができる。

【００３５】また、本発明に係るワイヤーハーネスの製
造方法では、通電電流の電流値に応じて区分けされる機
能毎にサブ分けして複数の機能別サブハーネスを作製
し、これら複数の機能別サブハーネスを組み合わせてワ
イヤーハーネスを製造するようにしているので、各機能
別サブハーネス毎に、電線のサイズや端子の種類、コネ
クタの種類をほとんど統一することができる。したがっ
て、サブハーネスの作製を効率的に行うことができ、製
造コストの大幅な低減を実現することができる。

【００３６】また、このワイヤーハーネスの製造方法で
は、システム回路毎のサブ分けではなく、各機能毎にサ
ブ分けするようにしているので、システム回路の増減に
応じたサブハーネスの変更を抑制することができ、異な
る車種やグレード間での共通化を実現して、生産効率の
向上及び管理の簡便化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したワイヤーハーネス構成の基本
原理を説明する図である。

【図２】電源／アース系サブハーネスに含まれる電源回
路を説明する図であり、（ａ）はジャンクションボック
スのヒューズ下流から車両本体のＥＣＵに電源を供給す
るための電源回路を示し、（ｂ）はジャンクションボッ
クスのヒューズ下流からサブモジュールのＥＣＵに電源
を供給するための電源回路を示している。

【図３】電源／アース系サブハーネスに含まれるアース
回路を説明する図であり、（ａ）は車両本体のＥＣＵを
接地するためのアース回路を示し、（ｂ）はサブモジュ
ールのＥＣＵを接地するためのアース回路を示し、
（ｃ）はジャンクションボックスを接地するためのアー
ス回路を示している。

【図４】情報系サブハーネスに含まれる伝送システム回
路を説明する図であり、車両本体のＥＣＵとサブモジュ
ールのＥＣＵとの間で信号を伝送する伝送システム回路
を示している。

【図５】Ｈｉカレントサブハーネスに含まれる回路を説
明する図であり、（ａ）はヒューズ下流から負荷を経て
ＥＣＵに入力される回路を示し、（ｂ）は単一負荷が所
定値以上の電流値で構成された回路でヒューズ下流から
グランドポイントに至る回路を示し、（ｃ）は負荷がＥ
ＣＵから出力されヒューズを特定できない回路であって
負荷電流が所定値以上の回路を示している。

【図６】各機能別サブハーネスの全体の構造を模式的に
示す図である。

【図７】各機能別サブハーネスの幹線の端部に取り付け
られるジョイントコネクタの一例を示す分解斜視図であ
る。

【図８】本発明を適用したワイヤーハーネスを標準ワイ
ヤーハーネスとして用いたインストルメントパネル用ワ
イヤーハーネス形態を模式的に示す図である。

【符号の説明】

１ ワイヤーハーネス ２ 電源／アース系サブハーネス ３ 情報系サブハーネス ４ Ｈｉカレントサブハーネス ５ Ｌｏカレントサブハーネス ６ センサ／スイッチ系サブハーネス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通電電流の電流値に応じて区分けされる
   機能毎に電線が結束されてなる複数の機能別サブハーネ
   スを組み合わせて構成したことを特徴とするワイヤーハ
   ーネス。
2. 【請求項２】 通電電流の電流値に応じて区分けされる
   機能毎に電線を結束して複数の機能別サブハーネスを作
   製し、これら複数の機能別サブハーネスを組み合わせて
   ワイヤーハーネスを製造することを特徴とするワイヤー
   ハーネスの製造方法。