JP2001138832A - 車載用エアコンディショナーへの配線方法及びそのためのワイヤハーネス並びに同エアコンディショナーの制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアコンディショナーへの配線作業を容易化
し、その配線を小型軽量化するとともに、仕様変更に柔
軟に対応できるようにする。 【解決手段】 エアコンディショナーに配される各種電
装品３２〜３６を共通のコネクタ３７に接続してエアコ
ン用ワイヤハーネス３０ｈを構築し、そのコネクタ３７
を介して各電装品をエアコンコンピュータ３１に一括接
続できるようにする。これにより構成されるエアコンサ
ブモジュール３０のコネクタ３０Ｂをメインワイヤハー
ネスにつなぐことにより、前記エアコンコンピュータ３
１を外部の車両側回路に多重通信可能に接続して制御シ
ステムを構築する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
エアコンディショナーに対して配線を行う方法と、その
配線に用いられるエアコンディショナー用ワイヤハーネ
ス及びサブモジュール、さらにはこれを含む制御システ
ムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両装備の電子化は目覚ましく、
車載用エアコンディショナーにも様々な電装品が組み込
まれるようになっている。従来、このようなエアコンデ
ィショナー用電装品を車両側回路に接続する方法とし
て、インストゥルメントパネルの裏側に配索されるメイ
ンワイヤハーネスからエアコンディショナー接続用の枝
線を分岐させ、この枝線の端末に設けたコネクタを前記
エアコンディショナー側の各電装品に接続するといった
手段がとられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記のような配線を行
うためには、既にフロア上にエアコンディショナー及び
その電装品が設置された状態で、前記メインワイヤハー
ネスから分岐する枝線をエアコンディショナー側に導
き、この枝線に設けられている各コネクタをエアコンデ
ィショナーの各電装品に対して１つずつ製造ライン上で
結合させていく作業が必要になる。かかる作業は非常に
手間であり、前記電装品の数が増えるほど長時間を要す
ることになる。

【０００４】また、前記エアコンディショナーの電装品
数が増えるに従い、これらに接続されるインストゥルメ
ントパネル用ワイヤーハーネスの形状が複雑化し、重量
も増大することとなり、その取扱いがより困難になる。
しかも、前記枝線はメインワイヤハーネスと一体である
ために応力やテンションなどの強度的負担が大きく、こ
れに対応するために当該ワイヤハーネスを必要以上に太
くする（すなわち使用電流からみて必要な電線径よりも
大径にする）必要があるので、ワイヤハーネスの小型軽
量化は困難である。

【０００５】また、エアコンディショナーに設けられる
電装品の種類やレイアウトは、その仕様（特に車両のグ
レード）によって大きく変動するが、このような種類や
レイアウトの変更に応じて前記メインワイヤハーネス全
体を交換しなければならず、不経済で量産性に乏しい。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、小型軽
量な構成でエアコンディショナーへの配線ができ、その
配線作業も容易であり、また、エアコンディショナーの
仕様変更にも容易に対応できて経済性、量産性に優れた
エアコンディショナーへの配線方法及びエアコンディシ
ョナー用ワイヤハーネス並びにこれを含む車両の電装シ
ステムを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車載用エアコンディショナー
の各電装品に対して配線をするための方法であって、予
め前記各電装品を電線類を介して共通の一括接続部に接
続しておき、この一括接続部を介して前記各電装品を車
両側回路に一括接続するものである。

【０００８】また本発明は、車載用エアコンディショナ
ーの各電装品に対して配線をするためのエアコンディシ
ョナー用ワイヤハーネスであって、前記各電装品が電線
類を介して共通の一括接続部に接続されたものであり、
この一括接続部を介して前記各電装品が車両側回路に一
括接続されるように構成されているものである。

【０００９】このように、予めエアコンディショナーの
各電装品を共通の一括接続部に接続して車両側回路とは
独立したエアコンディショナー用ワイヤハーネスを構成
しておくことにより、その一括接続部を車両側回路につ
なぐだけの簡単な作業で、当該回路にエアコンディショ
ナーの各電装品を一括接続することができる。すなわ
ち、従来のように製造ライン上でエアコンディショナー
の各電装品とワイヤハーネスとの接続を一つずつ行う作
業は不要であり、配線作業は飛躍的に簡略化される。ま
た、エアコンディショナー用ワイヤハーネスは機器内配
線となるので応力やテンションといった強度的負担が少
なく、よって細線化が可能であり、従来のワイヤハーネ
スと比べて小型、軽量化ができる。

【００１０】しかも、エアコンディショナー用ワイヤハ
ーネス以外のワイヤハーネスは、エアコンディショナー
の種類にかかわらず共通化できるので、経済性、量産性
に優れている。

【００１１】前記一括接続部は、車両側回路に直接接続
されるものでもよいが、この一括接続部を介して前記エ
アコンディショナーの各電装品が当該電装品を制御する
ためのエアコンディショナーコンピュータに接続される
ようにし、このエアコンディショナーコンピュータが車
両側回路に接続されるようにすることが、より好まし
い。これにより、エアコンディショナー側で各電装品の
統括制御をすることが可能になり、全体の配線構造もよ
り簡素化される。

【００１２】また本発明は、かかるエアコンディショナ
ーコンピュータを具備したサブモジュールでもあり、具
体的には、エアコンディショナー用ワイヤハーネスと、
前記一括接続部を介して前記各電装品に接続され、その
接続状態で当該各電装品の制御を行うエアコンディショ
ナーコンピュータと、このエアコンディショナーコンピ
ュータを車両側回路に接続するためのエアコン側コネク
タとを備え、前記エアコンディショナーコンピュータが
前記エアコン側コネクタを通じて他の車載コンピュータ
と多重通信を行うように構成されたエアコンディショナ
ーサブモジュールである。

【００１３】このサブモジュールにかかるエアコンディ
ショナーコンピュータは、前記各電装品と信号のやり取
りを行うだけでなく、前記エアコン側コネクタを通じて
他の車載コンピュータと多重通信を行うものであるた
め、前記エアコンディショナーの各電装品を広範な通信
網に容易に組み込むことができる。これにより、エアコ
ンディショナーのより適正な制御ができる。

【００１４】本発明は、このようなエアコンディショナ
ー用サブモジュールを取り入れた制御システムでもあ
り、具体的には、当該エアコンディショナーサブモジュ
ールと、そのエアコンディショナーコンピュータ以外の
コンピュータであって同じ車両に搭載される車載コンピ
ュータと、これらエアコンディショナーコンピュータと
車載コンピュータとを相互に多重通信可能となるように
接続するメインワイヤハーネスとを備え、このメインワ
イヤハーネスに前記エアコン側コネクタと結合可能なコ
ネクタを設けたものである。

【００１５】この構成によれば、メインワイヤハーネス
を根幹とした簡素かつ合理的な配線構造で、多重通信で
結ばれた好適な制御システムを構築することができる。

【００１６】一般に、前記エアコンディショナーはイン
ストゥルメントパネル近傍に設置されることが多いの
で、前記メインワイヤハーネスをインストゥルメントパ
ネルの裏側に配されるワイヤハーネスとし、前記車載コ
ンピュータとして、当該コンピュータ及びこれに接続さ
れる電装品が前記インストゥルメントパネルに取付けら
れるものを含むようにすることにより、配線形態をより
簡素化することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１８】図１は、車両の電装システムの全体構成を
示したものである。同図に示す車両の前部エンジンルー
ム１０には、エンジン制御用のエンジンコンピュータ１
２が設けられ、その後方の車室１４の左右前部には電気
接続箱１６が設けられている。この電気接続箱１６は、
独自のコンピュータを内蔵し、このコンピュータと前記
エンジンコンピュータ１２及び各ドア１７に設けられた
ドアコンピュータ１８とが多重通信可能に接続されてい
る。

【００１９】車室１４の前部には、図２に示すようなイ
ンストゥルメントパネル２０が設けられ、その裏面にメ
インワイヤーハーネス２２が配設されている。このメイ
ンワイヤハーネス２２は、車両の幅方向に略直線状に延
びる単純な形状をなし、その両端が前記各電気接続箱１
６に接続されている。このメインワイヤハーネス２２の
途中部分からは複数本（図例では４本）の支線が分岐
し、その端末にコネクタ２４，２５，２６，２７がそれ
ぞれ設けられている。

【００２０】一方、インストゥルメントパネル２０に配
設される電装品のうち、図３及び図４に示すエアコンデ
ィショナー７０に設けられる電装品は、当該電装品を制
御するエアコンディショナーコンピュータ（以下、エア
コンコンピュータと称する）３１とともにエアコンディ
ショナーサブモジュール（以下、エアコンサブモジュー
ルと称する）３０としてまとめられている。同様に、前
記インストゥルメントパネル２０の中央下部に設けられ
るセンタークラスタ及びその電装品は、センタークラス
タコンピュータとともにセンタークラスタサブモジュー
ル４０としてまとめられ、ステアリングホイール近傍に
配設される電装品はステアリングコンピュータとともに
ステアリングサブモジュール５０としてまとめられ、メ
ータ及びその近傍に位置する電装品はメータコンピュー
タとともにメータサブモジュール６０としてまとめられ
ている。

【００２１】各サブモジュール３０，４０，５０，６０
にはコネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０Ｂ，６０Ｂが設けら
れている。これらコネクタ３０Ｂ，４０Ｂ，５０Ｂ，６
０Ｂは前記メインワイヤハーネス２２のコネクタ２４，
２５，２６，２７にそれぞれ結合可能であり、それぞれ
の結合によって、各サブモジュール３０，４０，５０，
６０及び左右の電気接続箱１６がメインワイヤハーネス
２２を介して一体化される。

【００２２】この配線により、バッテリーからの電源が
電気接続箱１６→メインワイヤハーネス２２→各コネク
タ２４，２５，２６，２７を順に経由して各サブモジュ
ール３０，４０，５０，６０のコンピュータに供給さ
れ、当該コンピュータから各サブモジュール３０，４
０，５０，６０の電装品に供給されるとともに、各サブ
モジュール３０，４０，５０，６０のコンピュータ、エ
ンジンコンピュータ１２、及び電気接続箱１６のコンピ
ュータが相互に多重通信可能となるように結ばれてい
る。

【００２３】次に、前記エアコンディショナー７０及び
そのサブモジュール３０の具体的な構成を図３〜図５に
基づいて説明する。

【００２４】このエアコンディショナー７０は、送風源
であるブロアモータ７１と、このブロアモータ７１から
車室１４内への送風制御及び温度制御を行う制御部７２
とを備えている。

【００２５】前記ブロアモータ７１の吸込み口には、内
外気切り替えダンパ７３が設けられ、このダンパ７３の
開閉によって内外気切り替えが行われるようになってい
る。

【００２６】制御部７２には、前記ブロアモータ７１に
近い側から順に、エバポレータ（蒸発器）７４、運転席
エアミックスダンパ７５Ａ、助手席エアミックスダンパ
７５Ｂ、ヒータ７６、及び吹き出し口切り替えダンパ７
７が設けられている。

【００２７】エバポレータ７４は、内部で冷媒を蒸発さ
せ、その蒸発潜熱によってブロアモータ７１から送られ
るエアを冷却するとともに、当該エアの水分を結露分離
させるものである。

【００２８】エアミックスダンパ７５Ａ，７５Ｂは、そ
の開度によって温風と冷風の混合比率を変えるものであ
る。すなわち、前記エバポレータ７４から送られる冷風
の一部はヒータ７６によって再び加温されるが、その加
温比率が前記エアミックスダンパ７５Ａ，７５Ｂの開度
によって調節される。

【００２９】さらに、このエアコンディショナー７０に
は、前記内外気切り替えダンパ７３を駆動する内外気切
り替えサーボモータ３６、エバポレータ７４の下流側エ
ア温度を検出する温度センサ３２、前記エアミックスダ
ンパ７５Ａ，７５Ｂを各々駆動する運転席エアミックス
サーボモータ３３及び助手席エアミックスサーボモータ
３４、前記吹き出し口切り替えダンパ７７を駆動するモ
ード切り替えサーボモータ３５といった各種電装品が設
けられ、これらが図４（ａ）に示す電線類３８を介して
共通のエアコンコンピュータ３１に接続されるようにな
っている。

【００３０】具体的には、前記電線類３８の端末にコネ
クタ３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ，３６ａ及びコネ
クタ（一括接続部）３７が設けられ、前記各コネクタ３
２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ，３６ａが温度センサ３
２、運転席エアミックスサーボモータ３３、助手席エア
ミックスサーボモータ３４、モード切り替えサーボモー
タ３５、内外気切り替えサーボモータ３６の各コネクタ
に接続されることにより、エアコンディショナー用ワイ
ヤハーネス（以下、エアコン用ワイヤハーネスと称す
る）３０ｈが構成されるようになっている。そして、そ
のコネクタ３７が前記エアコンコンピュータ３１のコネ
クタに結合されることにより、前記各電装品３２〜３６
がエアコンコンピュータ３１に一括接続され、エアコン
サブモジュール３０を構築するようになっている。

【００３１】さらに、前記エアコンコンピュータ３１か
らは図略の電線類が導出され、その端末に前記コネクタ
３０Ｂ（すなわちメインワイヤハーネス２２のコネクタ
２４に結合されるコネクタ）が設けられている。

【００３２】なお、本発明では、必ずしも一括接続部が
コネクタである必要はなく、例えば図４（ｂ）に示すよ
うに、前記電線類３８の端末を一括接続部として前記エ
アコンコンピュータ３１に直結する（例えば制御基板上
に直接はんだ付けする）ようにしてもよい。さらに、同
図（ｃ）に示すように、各電装品接続用のコネクタを省
略して電線類３８の端末に温度センサ３２等の各電装品
を直結するようにしてもよい。

【００３３】また、このエアコンディショナー７０の制
御に関わる電装品として、前記センタークラスタサブモ
ジュール４０のセンタークラスタコンピュータ４１に
は、エアコンスイッチ４２、内気温センサ４３、及び日
射センサ４４が接続されており、その出力信号が前記セ
ンタークラスタコンピュータ４１さらにはメインワイヤ
ハーネス２２を通じて多重通信によりエアコンコンピュ
ータ３１に入力されるようになっている。

【００３４】さらに、エンジンルーム１０内のエンジン
コンピュータ１２には、水温センサ８２及び外気温セン
サ８４が接続され、その出力信号も多重通信によってエ
アコンコンピュータ３１に入力されるようになってい
る。

【００３５】エアコンコンピュータ３１は、前記多重通
信により入力されるセンサ信号やスイッチ信号、さらに
はエアコンサブモジュール３０の温度センサ３２から入
力される検出信号に基づき、前記各サーボモータ３３，
３４，３５，３６の作動を制御するように構成されてい
る。

【００３６】なお、前記ブロアモータ７１には、その駆
動を制御するモータ制御基板７８（図５）が接続され、
このモータ制御基板７８に前記コネクタ３０Ｂとは別の
コネクタ３０Ｃが接続されている。このコネクタ３０Ｃ
は、図略の配線を介してエンジンルーム側の回路に接続
され、当該回路からコネクタ３０Ｃを通じて前記制御基
板７８にモータ用電源や制御信号が入力されるようにな
っている。

【００３７】以上示した構成によれば、例えば次の要領
できわめて簡単にエアコンディショナー３０への配線を
することができる。

【００３８】 エアコンディショナー７０を車両に搭
載する前に、予め、当該エアコンディショナー７０に組
み込まれている各電装品３２〜３６に電線類３８の端末
の各コネクタ３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ，３６ａ
を結合する。

【００３９】 前記電線類３８の端末のコネクタ３７
をエアコンコンピュータ３１に設けられたコネクタに結
合する。これにより、各電装品３２〜３６は共通のエア
コンコンピュータ３１に一括接続される。

【００４０】 エアコンディショナー７０をインスト
ゥルメントパネル２０の所定部位に取付ける。

【００４１】 前記取付の際、あるいは取付後に、エ
アコンコンピュータ３１につながるコネクタ（エアコン
側コネクタ）３０Ｂをメインワイヤハーネス２２のコネ
クタ２４に結合する。これにより、前記エアコンコンピ
ュータ３１及び各電装品３２〜３６を含むエアコンサブ
モジュール３０が広範な多重通信網に組み込まれ、エア
コンディショナー７０の制御システムが構築される。

【００４２】この配線方法によれば、従来のように製造
ライン上でメインワイヤハーネス側のコネクタを一つず
つエアコンディショナー７０の各電装品に結合するとい
った面倒な作業が要らず、簡単な作業で、前記各電装品
７２〜７６をエアコンコンピュータ３１さらには車両側
回路に一括接続することができる。また、エアコン用ワ
イヤハーネス３０ｈは機器内配線となるので、従来のメ
インワイヤハーネスから分岐する枝線のように大きな応
力やテンションがかかるおそれがなく、細線化が可能で
ある。これによって、ワイヤハーネスの小型、軽量化を
進めることができる。

【００４３】なお、このエアコン用ワイヤハーネス３０
ｈのコネクタ３７（一括接続部）は、前記エアコンコン
ピュータ３１ではなく、車両側回路に直接接続するよう
にしてもよいのであるが、図例のように、前記コネクタ
３７をエアコンコンピュータ３１につなぎ、このエアコ
ンコンピュータ３１をメインワイヤハーネス２２を含む
車両側回路に多重通信可能に接続するようにすることに
より、エアコンディショナー用電装品３２〜３６を広範
な通信網に容易に組み込むことが可能となる。

【００４４】例えば、図３に示す制御システムにおい
て、センタークラスタサブモジュール４０のエアコンス
イッチ４２が操作されると、その出力信号（指令信号）
がセンタークラスタコンピュータ４１から多重通信によ
ってエアコンコンピュータ３１に入力され、その指令信
号に応じた各ダンパの制御動作が実行される。また、こ
のエアコンコンピュータ３１には、エアコンディショナ
ー７０内の温度センサ３２のみならず、センタークラス
タモジュール４０の内気温センサ４３や日射センサ４
４、さらにはエンジンルーム１０内の水温センサ８２や
外気温センサ８４の検出信号が入力されるため、その信
号に基づいてより適正な温度制御が実行可能となる。

【００４５】さらに、この構成では、エアコンサブモジ
ュール３０がその他の車両側回路から切り離されて独立
しているので、例えば車両のグレードに応じてエアコン
ディショナー７０の仕様を変更する（具体的には、エア
コンディショナー７０に設ける電装品の種類や配置を変
更する）場合でも、これに応じてエアコン用ワイヤハー
ネス３０ｈのみを代えれば済む。すなわち、エアコンデ
ィショナー７０の構成にかかわらず、メインワイヤハー
ネス２２を含む車両側の配線形態は共通化できるので、
経済性・量産性を飛躍的に高めることができる。また、
エアコンディショナー７０を自動制御をもたない全くの
手動式にする場合には、前記エアコンコンピュータ３１
及びエアコン用ワイヤハーネス３０ｈを省略するだけで
よく、その対応も簡単である。

【００４６】例えば、前記図５に示したエアコンサブモ
ジュール３０が最高級仕様であるとして、同図に示す助
手席エアミックスサーボモータ３４を省略して図６に示
すような中級仕様とする場合、さらには、内外気切り替
えサーボモータ３６を省略して当該切り替えを手動式に
することにより図７に示すような一般仕様とする場合で
も、エアコンコンピュータ３１及び外部の車両側回路は
共通して使用可能であって、エアコン用ワイヤハーネス
３０ｈのみを変更すればよく、その対応はきわめて容易
である。

【００４７】なお、本発明において、エアコンディショ
ナー７０の具体的な設置箇所は問わず、その設置箇所に
応じて、一括接続部やエアコンコンピュータの接続部位
を設定すればよい。一般には、図例のようにエアコンデ
ィショナー７０がインストゥルメントパネル２０の近傍
に搭載される場合が非常に多いので、そのエアコンサブ
モジュール３０あるいはエアコン用ワイヤハーネス３０
ｈがメインワイヤハーネス２２に接続されるようにする
ことにより、配線形態をより簡素化することが可能であ
る。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明は、エアコンディシ
ョナーに設けられる電装品を共通の一括接続部につない
でエアコンディショナー用ワイヤハーネスを構成してお
き、前記一括接続部を介して車両側回路に前記各電装品
を一括接続するようにしたものであるので、ワイヤハー
ネスの小型軽量化が可能であって配線作業も飛躍的に簡
素化でき、また仕様変更にも容易に対応できて経済性、
量産性に優れた制御システムを構築できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる車両全体の配線構
成図である。

【図2】前記車両に設けられるインストゥルメントパネ
ル裏側の配線構造を示す概略構成図である。

【図３】前記車両に設けられるエアコンディショナー及
びその制御システムを示す構成図である。

【図４】（ａ）は前記エアコンディショナーにおける配
線形態を示す斜視図、（ｂ）（ｃ）はその変形例を示す
概略配線図である。

【図５】前記エアコンディショナーに設けられるエアコ
ンサブモジュールの構成を示すブロック図である。

【図６】前記図５に示したエアコンサブモジュールの仕
様変更例を示すブロック図である。

【図７】前記図５に示したエアコンサブモジュールの仕
様変更例を示すブロック図である。

【符号の説明】

１２ エンジンコンピュータ（車載コンピュータ） ２０ インストゥルメントパネル ２２ メインワイヤハーネス ２４ メインワイヤハーネスのコネクタ ３０ エアコンサブモジュール（エアコンディショナー
サブモジュール） ３０Ｂ コネクタ（エアコン側コネクタ） ３０ｈ エアコン用ワイヤハーネス（エアコンディショ
ナー用ワイヤハーネス） ３１ エアコンコンピュータ（エアコンディショナーコ
ンピュータ） ３２ 温度センサ（電装品） ３３，３４ エアミックスサーボモータ（電装品） ３５ モード切り替えサーボモータ（電装品） ３６ 内外気切り替えサーボモータ（電装品） ３７ コネクタ（一括接続部） ３８ 電線類 ４１ センタークラスタコンピュータ（車載コンピュー
タ） ７０ エアコンディショナー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須藤 博 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 佐倉 一成 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載用エアコンディショナーの各電装品
   に対して配線をするための方法であって、予め前記各電
   装品を電線類を介して共通の一括接続部に接続してお
   き、この一括接続部を介して前記各電装品を車両側回路
   に一括接続することを特徴とする車載用エアコンディシ
   ョナーへの配線方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車載用エアコンディショ
   ナーへの配線方法において、前記エアコンディショナー
   の各電装品を前記一括接続部を介して当該電装品を制御
   するためのエアコンディショナーコンピュータに接続
   し、このエアコンディショナーコンピュータを車両側回
   路に接続することを特徴とする車載用エアコンディショ
   ナーへの配線方法。
3. 【請求項３】 車載用エアコンディショナーの各電装品
   に対して配線をするためのエアコンディショナー用ワイ
   ヤハーネスであって、前記各電装品が電線類を介して共
   通の一括接続部に接続されたものであり、この一括接続
   部を介して前記各電装品が車両側回路に一括接続される
   ように構成されていることを特徴とするエアコンディシ
   ョナー用ワイヤハーネス。
4. 【請求項４】 請求項３記載のエアコンディショナー用
   ワイヤハーネスにおいて、前記一括接続部は、車両側回
   路に接続されるコンピュータであって前記各電装品を制
   御するエアコンディショナーコンピュータに接続される
   ものであることを特徴とするエアコンディショナー用ワ
   イヤハーネス。
5. 【請求項５】 請求項４記載のエアコンディショナー用
   ワイヤハーネスと、前記一括接続部を介して前記各電装
   品に接続され、その接続状態で当該各電装品の制御を行
   うエアコンディショナーコンピュータと、このエアコン
   ディショナーコンピュータを車両側回路に接続するため
   のエアコン側コネクタとを備え、前記エアコンディショ
   ナーコンピュータは、前記エアコン側コネクタを通じて
   他の車載コンピュータと多重通信を行うものであること
   を特徴とするエアコンディショナーサブモジュール。
6. 【請求項６】 請求項５記載のエアコンディショナーサ
   ブモジュールと、そのエアコンディショナーコンピュー
   タ以外のコンピュータであって同じ車両に搭載される車
   載コンピュータと、これらエアコンディショナーコンピ
   ュータと車載コンピュータとを相互に多重通信可能とな
   るように接続するメインワイヤハーネスとを備え、この
   メインワイヤハーネスに前記エアコン側コネクタと結合
   可能なコネクタを設けたことを特徴とする車載用エアコ
   ンディショナーの制御システム。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車載用エアコンディショ
   ナーの制御システムにおいて、前記メインワイヤハーネ
   スはインストゥルメントパネルの裏側に配されるワイヤ
   ハーネスであり、前記車載コンピュータは、当該コンピ
   ュータ及びこれに接続される電装品が前記インストゥル
   メントパネルに取付けられるものであることを特徴とす
   る車載用エアコンディショナーの制御システム。