JPS61188247A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に配線集中部を形成するセントラルポソクスを配
し、車体各部に装着された電装品をセントラルボックス
を介して相互結線するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランブ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
てい−る。

斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアップがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、特開昭５８−１８２４１４号公報
に記載されている如くに、配線経路の異なる複数のワイ
ヤハーネスの相互接続をブスバーによる分岐導電路が形
成されたブスバー配線部を用いて行うとともに、リレー
等の機能部品が組込まれたプリント配線基板をブスバー
配線部に接続するようにして、ワイヤハーネスにおける
分岐部の減少及び全体の小型軽量化を図ろうとした配線
装置が提案されている。

しかしながら、上述の如くの従来の自動車の配線装置に
あっては、ブスバー配線部に接続されるプリント配線基
板とワイヤハーネスとの直接的接続はなされず、ワイヤ
ハーネスを介してプリント配線基板に供給される、ある
いは、プリント配線基板からワイヤハーネスに送出され
る信号電流もブスバー配線部を経由するようにされてい
るため、ブスバー配線部の構成が複雑になり、前述の如
くの電装品の種類及び数の増大に対処しきれなくなる虞
がある。

斯かる不都合を回避すべく、自動車の車体の各部に装着
された電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボ
ックスを介して相互に連結されるようになし、セントラ
ルボックスを、ブスバー配線部を含み電装品への電力分
配を行う大電流回路部と制御信号を扱う小電流回路部と
が配されて成るものとするとともに両回踏部を夫々ワイ
ヤハーネスが連結されるコネクタ部を備えるものとして
、制御信号をブスバー配線部を介することなく電装品に
供給できるようにされた自動車の配線装置が考えられる
。斯かる自動車の配線装置によれば、ワイヤハーネスに
おける分岐部を減少せしめてワイヤハーネスにより形成
される電気配線を簡素化でき、また、セントラルボック
ス内のブスバー配線部の構成を簡略化することができる
。

ところで、上述の如くの自動車の配線装置にあっては、
比較的大なる電力を消費する電装品に対するセントラル
ボックスからめ給電は、電磁リレー等のスイッチング手
段を介して行われるようにされるが、このスイッチング
手段を作動させるために必要な°制御信号の形成及び当
該スイッチング手段への供給も、セントラルボックスに
よりなされるようにされると、電装品を制御するに当た
って機能的に重複する部分が減小せしめられるとともに
配線全体の簡素化が図られることになって好都合である
。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部に装着さ
れた電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワ
イヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボッ
クスを介して相互に連結されるようになし、セントラル
ボックスを、ブスバ・　−配線部を含み電装品への電力
分配を行う大電流取扱回路部と演算処理部を含み制御信
号を扱う小電流取扱回路部とが配されて成るものとして
、大電流取扱回路部及び小電流取扱回路部の夫々と複数
の電装品との接続が配線全体の簡素化が効果的に図られ
た状態でなされるようにするとともに、大電流取扱回路
部から特定の電装品への電力供給を制御するスイッチン
グ手段を作動させるために必要な制御信号の形成及び当
該スイッチング手段への供給を小電流取扱回路部により
なすようにした自動車の配線装置を提供することを目的
とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の配線装
置は、異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
、車体の各部に装着された電装品との接続がなされる複
数のワイヤハーネスと、これらワイヤハーネスの夫々の
一端が連結される少なくとも電力用及び信号用のコネク
タ部を１個ずつ有して車体に配されたインスツルメント
パネルの近傍に設置されたセントラルボックスと、セン
トラルボックスから電装品への電力供給を制御するスイ
ッチング手段とを備えるものとされる。そして、セント
ラルボックスが、電力用のコネクタ部、及び、この電力
用のコネクタ部に電装品に供給されるべき電力を配送す
るブスバー配線部を含む大電流を扱う回路部と、信号用
のコネクタ部。

入力信号に応じて制御信号を発生する演算処理部及び演
算処理部と信号用のコネクタ部とを分岐接続する分岐接
続部を含む小電流を扱う回路部とが設けられて形成され
、また、スイッチング手段が大電流を扱う回路部及び小
電流を扱う回路部の夫々に接続されるともに電装品のう
ちの特定の電装品に接続され、小電流を扱う回路部から
の制御信号によって制御されて、特定の電装品に対する
大電流を扱う回路部からの電力供給を断続するものとさ
れる。

このように構成されることにより、自動車の車体に配設
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電装品
をセントラルポソクスを介して相互に結線することがで
き、セントラルポソクスに配されたブスバー配線部を含
む大電流取扱回路部及び演算処理部を含む小電流取扱回
路部から各電装品への電力及び制御信号の供給を、両回
踏部に夫々設けられてワイヤハーネスが接続されるコネ
クタ部を通じてなすことができるに加えて、大電流取扱
回路部から特定の電装品への電力供給を制御するスイッ
チング手段を作動させるために必要な制御信号の形成及
び当該スイッチング手段への供給を小電流取扱回路部に
よりなすことができ、電装品を制御するにあたって機能
的に重複する部分を減少せしめ、配線全体の簡素化を図
れることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。

第１図において、運転席１０のある車室１２の前部にイ
ンスツルメントパネル１４が設けられており、このイン
スツルメントバネル１４の近傍に、セントラルボックス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスツルメントパネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されており、このうちセントラルボックス２０
に最も近い位置に配設されたドアワイヤハーネス２６は
フロアワイヤハーネス２４の他にセントラルボックス２
０にも連結されている。また、ダツシュボードワイヤハ
ーネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エン
ジンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハー
ネス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されてい
る。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１８
．２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４，２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、ランプ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種セン
サ等の信号部品等々の電装品が接続されており、ここで
は、これらのうちのフロントワイヤハーネス２２に接続
されたバッテリ３９のみが図示されていて、他の電装品
は図示が省略されている。

このようにして、車体の各部に装着された各種電装品の
相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６．１Ｂ、２２
，２３．２４．２６及び２８とセントラルボックス２０
とを介して行われているのであり、この場合、第２図に
示される如く、例えば、セントラルボックス２０に連結
される各ワイヤハーネス１６．１８，２２．２３及び２
６のセントシルボックス２０側の端部は、信号系のワイ
ヤＷと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束され、これ
らに夫々小電流用のコネクタＣ８と大電流系のコネクタ
ＣＬとが装着されたものとされており、各ワイヤハーネ
ス中のワイヤは斯かるコネクタＣ３及びＣＬを介してセ
ントラルボックス２０に接続される。

セントラルボックス２０は、機構的には、その−例が第
３図及び第４図において斜視図をもって示され、また、
第５図Ａ、Ｂ及びＣにおいて夫々上面図、側面図及び底
面図をもって示される如くに形成される。

この例は、大電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７
０とを有し、大電流取扱回路部４０に小電流取扱回路部
７０が着脱可能に組込まれるようにされている。大電流
取扱回路部４０はアッパーケース４１及びロアーケース
４２を有し、アッパーケース４１には、第３図及び第５
図Ａ及びＢに示される如く、多数のヒユーズ４３が装着
されるヒユーズボックス４５、例えばパワーウィンド用
のリレー４６が装着されるコネクタ部４７．小電流取扱
回路部７０が装着されるユニット装着枠部４８、小電流
取扱回路部７０と大電流取扱回路部４０との接続がなさ
れるコネクタ部５０．各ワイヤハーネスとの連結がなさ
れるコネクタ部５１等が設けられており、また、ロアー
ケース４２にも、第５図Ｂ及びＣに示される如く、各ワ
イヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１が設け
られている。

上述の如（のアッパーケース４１及びロアーケース４２
の内部には、第５図Ａに示される如く、多数のブスバー
５９が所定の配置をもって組込まれたブスバー配線部６
０が配されており、これらブスバー５９はコネクタ部４
７．５０及び５１を所定の接続関係を形成すべく相互に
連結し、また、コネクタ部４７．５０及び５１のうちの
所定のものとヒユーズボックス４５とを連結している。

一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電流取扱回
路部７０は、第３図に示される如く、ユニットケース７
２を有しており、このユニットケース７２の内部に、第
４図に示される如くの、相互に接続された２枚のプリン
ト配線基板７４ａ及び７４ｂが配されて構成されるもの
とされている。

プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各ワイヤハー
ネスとの連結がなされるコネクタ部７６が取り付けられ
ていて、ユニットケース７２の外部に臨むようにされて
いる。また、プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、
これに加えて、小電流取扱回路部７０の大電流取扱回路
部４０への装着がなされるとき大電流取扱回路部４０の
コネクタ部・５０に係合する接続端子部７８．後述する
演算処理部の主要部を構成する集積回路部品８０．警報
用ブザー８２、さらには、第４図においては図示されて
いない種々の部品が取り付けられている。

機構的には上述の如くに構成されるセントラルボックス
２０の一例は、第６図に示される等価回路によって表わ
される如くの電気的接続構成が形成１されるものとなさ
れる。なお、この第６図に示される電気的接続構成のみ
が形成されるのではなく、さらに他の接続構成も形成さ
れるがここでは省略されている。

ここで、大電流取扱回路部４０には、上述のコネクタ部
５１に含まれるコネクタ部５１ａ、５１ｂ、５１ｃ及び
５１ｄが設けられており、また、小電流取扱回路部７０
には、上述のコネクタ部７６に含まれるコネクタ部７６
ａ、７６ｂ及び７６Ｃが設けられている。そして、大電
流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７０とは、上述の
大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に小電流取扱回
路部７０の接続端子部７８が係合することにより形成さ
れる接続点７８　ａ、　　７８　ｂ、　　７８　ｃ、　
　７８ｄ及び７８ｇにおいて相互間の電気的接続がなさ
れている。

これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回路部７０
に対してミ各種の外□部電装品が次の如くに接続されて
いる。即ち、バッテリ３９がコネクタ部５１ａを通じて
、また、ランプスイッチ５２を介し、コネクタ部５１ｄ
を通じて接続され、メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂ
がコネクタ部５ｌｂ、５１Ｃ及び７６ａを通じて接続さ
れ、テールライト５４ａ及び５４ｂがコネクタ部５１Ｃ
を通じて接続されている。また、テールライト・ワーニ
ングランプ８３及び車速センサ８４がコネクタ部７６ｂ
を通じて接続され、例えば、ドアロック装置等を制御す
る負荷制御ユニット８７がコネクタ部７６ｃを通して接
続され、キー照明ランプ５５がコネクタ部５１ｄ及びコ
ネクタ部７６Ｃを通じて接続されている。さらに、リア
デフォツガ−８５に電流供給するためのリレー８６及び
ウィンド駆動用モータを含むパワーウィンド・ユニット
５６がコネクタ部５１’ｄを通じて接続されている。こ
れら、外部電装品の接続は、コネクタ部５１ａ、５１ｂ
、５１ｃ、５１ｄ、７６ａ、７６ｂ及び７６ｃの夫々に
連結される各ワイヤハーネスを通じてなされる。

大電流取扱回路部４０の内部には、ヒユーズ４３ａ〜４
３ｅを含む前述のヒユーズ４３及びリレー４６が配され
ており、これらとコネクタ部５１２〜５１ｄ及び接続点
’１８ａ〜１８ｅが、前述のブスバー５９が配されたブ
スバー配線部６０により形成される、分岐接続路を含む
各接続路によって相互に接続されている。

また、小電流取扱回路部７０の内部には、前述の集積回
路部品８０によって構成される演算処理部９０と電流検
出部９１とが配されている。演算処理部９０は入力イン
ターフェース部９０ａ、ＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ及
びトランジスタ等のスイッチング手段を内蔵する出カバ
ソファ部９０Ｃを備えて構成され、定電圧回路９２から
動作電圧が供給されるようになされている。出力バッフ
ァ部９０ｃには、前述の警報用ブザー８２が接続されて
いる。また、電流検出部９１は電流検出用抵抗９１ａと
、この電流検出用抵抗９１ａに得られる電圧を検出する
バッファ部９１ｂ及びＡ／Ｄコンバータ９１ｃとからな
り、Ａ／Ｄコンバータ９１Ｃの出力が演算処理部９０の
ＣＰＵ９０　ｂに供給されるようになされている。そし
て、これら演算処理部９０及び電流検出部９１とコネク
タ７６ａ〜７６Ｃ及び接続点７８８〜７８ｅとが分岐接
続路を含む各接続路によって相互に接続されている。

斯かる構成のもとに、演算処理部９０に設けられた定電
圧回路９２には、バッテリ３９からの電圧が、コネクタ
部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及び接続点７８ａを介して印
加され、これにより定電圧回路９２から得られる定電圧
がＣＰＵ９０　ｂ、出カバソファ部９０ｃ等に動作電圧
として供給される。そして、演算処理部９０の入力イン
ターフェース部９０ａには、図示は省略されているが、
種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて
得られる各種指令信号が入力され、それらに応じた動作
が行われる。

例えば、入力インターフェース部９０ａに、メータ照明
ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５とをオン
とするための指令信号が入力されると、演算処理部９０
の出カバソファ部９０Ｃの出力端９２ｂに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、コネクタ部７６ａを通じてメ
ータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加さ
れ、また、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５
５の一端に印加される。従って、このとき、バッテリ３
９からコネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ
部５１ｂを介してメータ照明ランプ５３ａを通じる電流
、同じく、バッテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユー
ズ４３ａ及びコネクタ部５１ｃを介してメータ照明ラン
プ５３ｂを通じる電流、及び、バッテリ３９からコネク
タ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ部５１ｄを介
してキー照明ランプ５５を通じる電流が夫々流れ、メー
タ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５と
が点燈状態とされる。

入力インターフェース部９０ａに、パワーウィンド・ユ
ニット５６を作動させるための指令信号が入力されると
、出カバソファ部９０ｃの出力端９２ｄに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、接続点７８ｄを介して、大電
流取扱回路部４０に設けられたリレー４６の駆動コイル
４６ａの一端に印加される。これにより、バッテリ３９
からコネクタ部５１ａ及びヒユーズ４３Ｃを介してリレ
−４６の駆動コ・イル４６ａを通じる電流が流れ、リレ
ー４Ｇのスイッチ４６ｂがオンとされる。従って、バッ
テリ３９からコオクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ｂ、リレ
ー４６のスイッチ４６ｂ及びコネクタ部５１ｄを介して
パワーウィンド・ユニット５６を通じる電流が流れ、パ
ワーウィンド・ユニット５６が作動状態とされる。

そして、入力インターフェース部９０ａに、リアデフォ
ツガ−８５を作動させるための指令信号□が入力される
と、出カバソファ部９０’ｃの出力端９’２　Ｃに低レ
ベルの電圧出力が得られ、これが、接続点７８ｅ及び大
電流取扱回路部４０に設けられたコネクタ部５１ｄを介
して、リレー８６の駆動コイル８’６ａの一端□に印加
される。これにより、バッテリ３９からヒユーズ４３ｄ
及びコネクタ部５１ｄを介してリレー８６の駆動コイル
８６ａを通じる電流が流れ、リレー８６のスイッチ８６
ｂがオンとされる。従って、バッテリ３９からヒユーズ
４３ｄ及びコネクタ部５１ｄを介し、さらに、リレー８
６のスイッチ８６ｂを介してリアデフォツガ−８５を通
じる電流が流れ、リアデフォツガ−８５が作動状態とさ
れる。

また、これとは別に、大電流取扱回路部４０に接続され
にランプスイッチ５２がオンとされると、バッテリ３９
．ランプスイッチ５２．コネクタ部５１ｄ、ヒユーズ４
３ｅ、接続点７８ｂ、小電流取扱回路部７０に設けられ
た電流検出部９１の電流検出用抵抗９１ａ、接続点７８
ｃ及びコネクタ部５’ｌｃを介してテールライト５４ａ
及び５４ｂの両者を通じる電流が流れ、テールライ）５
４ａ及び５４ｂが点燈状態とされる。このとき、電流検
出部９Ｉの電流検出用抵抗９１ａに、そこを流れる電流
に応じた電圧が得られ、これがバッファ部９１ｂを介し
てＡ／Ｄコンバータ９１Ｃに供給されて、Ａ／Ｄコンバ
ータ９１Ｃからこの電圧に対応するディジタル出力が得
られて演算処理部９０のＣＰＵ９０ｂに供給される。こ
れにより、ヒ゛ユーズ４３ｅ及びテールライト５４ａ及
び５４ｂを流れる電流の監視がなされるのである。従っ
て、例えば、テールライト５４ａ及び５４ｂのいずれか
一方、もしくは、両者が断線してテールライト５４ａ及
び５’４ｂを流れる電流が半減す蔦状態、もしくは、零
になる状態□となると、電流検出用抵抗９１ａに得られ
る電圧が半減し、もしくは、零となり、この電圧低下に
応じ妹入／Ｄコンバータ９１Ｃからのディジタル出力が
ＣＰＵ９０　ｂに供給される。これにより、出力バッフ
ァ部９０ｃの出力端子９２ａに低レベルの電圧出力が得
られ、これがコネクタ部７６ｂを介してテールライト・
ワーニングランプ８３の一端に印加される。このため、
バッテリ３９からの電圧、もしくは、それに基づいて得
られる電圧が（Ｊｊ給されている電源ライン十Ｂからテ
ールライト・ワーニングランプ８３を通じる電流が流れ
、テールライト・ワーニングランプ８３が点燈して、テ
ールライト５４ａ及び５４ｂの異常が警告され□る。ま
た、この場合、ヒユーズ４３ｅが溶断された場合にも電
流検出用抵抗９１ａを流れる電流が零となるので、テー
ルライト・ワーニングランプ８３による警告がなされる
。　　　　　　　　　　　□ このようにして、小電流取扱回路部７０に設けられた演
算処理部９０の出カバソファ部９０ｃから各種の電装品
龜制御信号が供給され、斯かる制御信号による制御がな
された電装品に対する大電流取扱回路部４０からの電力
供給が行われて、夫々の電装品の動作制御がなされるこ
とになる。

なお、上述の例において、パワーウィンド・ユニット５
６用のリレー４６を大電流取扱回路部４０に組込み、一
方、リア′デフォツガー８５用のリレー８６をセントシ
ルボックス２０外部に配したのは、セントラルボックス
２０へのリレーの過集中を防ぎ、大電流取扱回路部４０
におけるブスバー配線部６０の構成を簡略化するためで
ある。

また、小型□流取扱回路部７０においては、車速センサ
８４からの車速検出信号が、コネクタ部７６ｂを通じて
供給され、これが、コネクタ部７６Ｃを通じて負荷制御
ユニット８７に供給されるとともに、演算処理部９０の
入力インターフェース部９０ａに供給されるようになさ
れている。そして、例えば、入力インタースニース部９
０ａに供給された車速検出信号が、車速か時速１１００
Ｋ以上であることを示すときには、演算処理部９０の出
カバソファ部９０Ｃから警報用ブザー８２を作動せしめ
る信号が送出され、警報用ブザー８２から警報が発せら
れる。

以上の如くに、大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回
路部７０が区分して設けられ、夫々に複数個のコネクタ
部が設けられて、大電流取扱回路部４０においては、バ
ッテリ３９からコネクタ部５１ａを通じて供給される電
力が、ブスバー５９が設けられたブスバー配線部６０に
より複数のコネクタ部５１ｂ〜５１ｄに分配供給され、
また、小電流取扱回路部７０においては、そこに設けら
れた演算処理部９０から得られる制御信号が複数のコネ
クタ部７６２〜７６Ｃを通じて送出されるようになされ
るのであり、これにより、配線の簡素化が効果的になさ
れる。そして、さらに、リアデフォツガ−８５及びパワ
ーウィンド・ユニット５６に対する大電流取扱回路部４
０からの電流供給を断続するためのリレー４６及び８６
の動作側御が、小電流取扱回路部７０の演算処理部９０
からの制御信号により行われるので、各種電装品の制御
のための機能的に重複する部分が減少されることになる
。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、自動車の車体の各部に装着された電装
品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワイヤハー
ネスの夫々の一端が集められるセントラルボックスを介
して相互に連結され、このセントラルボックスが、ブス
バー配線部を含み電力を扱う大電流取扱回路部と演算処
理部を含み制御信号を扱う小電流取扱回路部とが配され
て成るものとされて、大電流取扱回路部からそれに設け
られたコネクタ部を通じてワイヤハーネスに電力が配送
されるとともに、小電流取扱回路部からワイヤハーネス
に制御信号が分岐接続部を介して供給されるようになさ
れるので、電力用及び信号用のワイヤを分離配線するこ
とができ、配線全体の簡素化を効果的に図ることができ
るとともに、大電流取扱回路部から特定の電装品への電
力供給を制御するスイッチング手段を小電流取扱回路部
から得られる制御信号によりなすことができ、各電装品
への給電制御をするにあたって機能的に重複する部分を
減少せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるワ
イヤハーネスの一例の端部を示す概略構成図、第３図及
び第４図は第１図に示される例に用いられるセントラル
ボックスの一例を示す分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ及びＣ
は第３図に示されるセントラルボックスの上面図、側面
図及び底面図、第６図は第１図に示される例に用いられ
るセントラルポソクスの一例の電気的接続構成を示す等
価回路図である。 図中、１４はインスツルメントパネル、１６はインスツ
ルメントワイヤハーネス、１８はダツシュボードワイヤ
ハーネス、２０はセントラルボックス、２２はフロント
ワイヤハーネス、２３はりアワイヤハーネス、３９はバ
ッテリ、４０は大電流取扱回路部、４６及び８６はリレ
ー、５０，５１．５１ａ　〜５１ｄ、７６．７６ａ　〜
７６ｃはコネクタ部、６０はブスバー配線部、７０は小
電流取扱回路部、９０は演算処理部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
   、上記車体の各部に装着された電装品との接続がなされ
   る複数のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の
   一端が連結される少なくとも電力用及び信号用のコネク
   タ部を１個ずつ有して車体に配されたインスツルメント
   パネルの近傍に設置され、電力用のコネクタ部、及び、
   該電力用のコネクタ部に上記電装品に供給されるべき電
   力を配送するブスバー配線部を含む大電流を扱う回路部
   と、上記信号用のコネクタ部、入力信号に応じて制御信
   号を発生する演算処理部、及び、該演算処理部と上記信
   号用のコネクタ部とを分岐接続する分岐接続部を含む小
   電流を扱う回路部とが設けられて形成されたセントラル
   ボックスと、上記大電流を扱う回路部及び小電流を扱う
   回路部の夫々に接続されるとともに、上記電装品のうち
   の特定の電装品に接続され、上記小電流を扱う回路部か
   らの制御信号によって制御されて、上記特定の電装品に
   対する上記大電流を扱う回路部からの電力供給を断続す
   るスイッチング手段とを備えて構成された自動車の配線
   装置。
2. （２）上記スイッチング手段が上記セントラルボックス
   の外部に配されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動車の配線装置。