JPS61188248A

JPS61188248A - 自動車の配線装置

Info

Publication number: JPS61188248A
Application number: JP3007485A
Authority: JP
Inventors: Naoki Hiwada; 桧皮　直樹; Yoji Yamada; 洋史山田; Osamu Douhira; 修道平; Koichi Miyake; 三宅　紘一; Mitsugi Watanabe; 貢渡辺; Mamoru Sawai; 澤井　守
Original assignee: Mazda Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 1985-02-18
Filing date: 1985-02-18
Publication date: 1986-08-21
Also published as: JPH0228493B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に配線集中部を形成するセントラルボックスを配
し、車体各部に装着された電装品をセントラルボックス
を介して相互結線するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術）近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。

される電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が
著しく複雑になるものとし、それにより、車重の増加や
配線装置のコストアンプがまねかれ、さらには、電気配
線の点検や補修における作業が煩雑なものになる等の問
題を生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、特公昭５７−３４１３２号公報に
記載されている如くに、自動車の車体のエンジンルーム
及びインスッルメントパネル付近に複数個の接続ブロッ
クを設けてそれらの各々にヒユーズ及びリレーを収納す
るとともに、各接続ブロック間をワイヤハーネス（上記
公報中においては幹線配線と称されている）を介して接
続し、さらに、各接続ブロックとその周囲に設置された
各種電装品とを支部配線で接続して、各電装品への電力
の供給を、ワイヤハーネス中の電力用ワイヤから各接続
ブロソンクに配されたヒユーズ及びリレーを通じて行う
ようにした配線装置が提案されている。このような配線
装置にあっては、各接続ブロック相互間を連結するワイ
ヤハーネスを分岐の少ないものとできるという点で配線
の簡略化を図れることになるが、車体の複数個所に、各
種の電装品への電力の供給を断続制御するための複数の
リレーを内蔵した接続ブロックを設置しなければならな
いという配線構造上の煩わしさが伴われる。

そこで、自動車の車体の各部に装着された電装品が複数
のワイヤハーネス及びこれら複数のワイヤハーネスの夫
々の一端が集められるセントラルボソクスを介して相互
に連結されるようになし、セントラルボックスにより、
各電装品に対する電力のワイヤハーネスを通しての分配
供給をなすようにする自動車の配線装置が考えられる。

斯かる自動車の配線装置によれば、ワイヤハーネスにお
ける分岐部を減少せしめることができ、かつ、各電装品
に対する電力の分配供給をセントラルボソクスにおいて
の集中的制御に基づいて行うことが　　　　′できて、
配線構造の一層の簡素化を図ることかできる。

ところで、通常、自動車における゛電力供給系は、エン
ジンの作動状態の制御に基本的に□関連するイグニッシ
ョン・キースイッチが去る各ポジション□゛□゛社゛応
じて形成される、複数の系一番含むものとされる。これ
ら複数め系統畝例□えば、イグニッション・キースイッ
チが、Ｏ’Ｆ　Ｆど称されるポジションをとる非接続状
態にぶるときに本バッテリー電圧″を゛供給し得る系（
以下、＋Ｂ系という）、イグニッション・キースイｙ”
ｉが、例えば、ＡＣＣと称されるポジションもしくは６
Ｎと称されるポジションをとるものとされるとき形成さ
れる、エンジンが作動していない状態及びエンジンが始
動動作状態を経てその後の作動状態社あるときバッテリ
ー）電圧を供給し得る系（以乍、ＡＣＣ系という）、イ
グニッション・キースイ・シチがＯＮポジションもしく
“は、例えば、Ｓ　Ｔ　ＡＲ’　Ｔと称さ、れるポジシ
ョンをと４ものとされるとき形成される、エンジンが始
動動作状態を経てその後の作動状態及び始動動作状態に
あるときバッテリー電圧を供給し得る系（以下、ｒＧｌ
系という）、イグニッション・キースイッチがＯＮポジ
ションをとるものとされるとき形成される、エンジンが
始動動作状態を経てその後の作動状態にあるときにのみ
バッテリー電圧を供給し得る系（以下、ＩＯ２系と゛い
う）、及び、イグニッション・キースイッチが５ＴＡＲ
Ｔ、ポジシリンをとるものとされるとき形成される、エ
ンジンが始動動作状態にあるときにのみバッテリー電圧
を供給し得る系（以下、ＳＴ系という）とされる。

ぞして、上述の如ぐにセントラルボックスが設けられる
配線装置が採゛用される場合には、電力供給系における
ＡＣＣ系・＋’、　Ｉ　Ｇ　ｌ系、ＩＯ２系及びＳＴ系
の諸系統を形成するイグニッション・キースイッチが、
バッテリーとセントラルボソクスとの間に介装され、各
系統が形成されたもとでは、バッテリーからセントラル
ボックスへの電力供給用電流がイグニッション・キース
イッチを通じて流れるようにされる。このため、各種の
電装品の種類及び数が増大したもとでは、比較的大なる
電力供給用電流がイグニッション・キースイッチをその
出力側へと流れることになり、イグニッション・キース
イッチの操作よる電力供給系の適格な制御が困難となる
虞がある。

（発明の目的）斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部に装着さ
れた電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワ
イヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボッ
クスを介して相互に連結されて、セントラルボソクスか
ら各電装品へのワイヤハーネスを通じての電力の分配供
給がなされるようにされ、しかも、イグニッション・キ
ースイッチの操作に基づく電力供給系における諸系統の
形成制御が適格に行われるようにされた自動車の配線装
置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明に係る自動車の配線装置は、異なる配線経路をも
って自動車の車体に配設され、車体の各部に装着された
電装品との接続がなされる複数のワイヤハーネスと、車
体のエンジンルームに設置されてワイヤハーネスの少な
くとも１つに接続されるローカルボックスと、車体に配
されたインスッルメントパネルの近傍に設置されてワイ
ヤハーネスの夫々の一端部が連結されるセントラルポソ
クスとを備えて構成される。そして、ローカルボックス
は、バッテリーからの電力をヒユーズ等の電流保護手段
を介して分配してワイヤハーネスに送出する複数の分岐
供給路を含んで成る主分配手段が設けられたものとされ
、また、セントラルボソクスは、ローカルボックスに設
けられた主分配手段の分岐供給路の夫々にワイヤハーネ
スを通じて接続され、各分岐供給路からの電力を電流保
護手段を介して分配し、ワイヤハーネスを通じて電装品
の所定のものに供給する複数の分岐接続路の組を複数個
含んで成る副分配手段が設けられたものとされる。

このように構成されることにより、自動車の車体に配設
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電装品
をセン１〜ラルボソクスを介して相互に結線することが
でき、セントラルボソクスからワイヤハーネスを通じて
の各電装品への電力の分配供給制御を、簡素化された配
線構造のもとになすことができるに加え、ローカルボッ
クスに設けられた主供給手段の各分岐供給路により、電
力供給系における各系統が形成されたもとでのバッテリ
ーからセントラルボソクスへの電力供給用電流路を分離
形成することができて、電力供給系における各系統の適
格な形成及び各系統間相互の悪影響の低減を図ることが
できる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。

第１図において、運転席１０のある車室１２の前部にイ
ンスッルメントバネル１４が設けられており、このイン
スッルメントパネル１４の近傍に、セントラルボソクス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスッルメントパネル１４に沿うように配設され
たインスッルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

そして、インスッルメントヮイヤハーネスＩ６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されており、このうちセントラルボックス２０
に最も近い位置に配設されたドアワイヤハーネス２６は
フロアワイヤハーネス２４の他にセントラルボソクス２
０にも連結されている。また、ダツシュボードワイヤハ
ーネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エン
ジンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハー
ネス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されてい
る。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１８
，２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４，２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、ランプ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種セン
サ等の信号部品等々の電装品が接続されており、ここで
は、これらのうち、エンジンルームに設置されてフロン
トワイヤハーネス２２に接続されたローカルボックス３
８とこのローカルボックス３８に接続されたバッテリー
３９のみが図示されていて、他の電装品は図示が省略さ
れている。

ローカルボックス３８は、その内部に複数のヒユーズと
リレーとを有しており、これらにより形成される、バッ
テリー３９からの電力をヒユーズを介して分配する複数
の分岐供給路を含む電力分配手段が備えられていて、そ
れにより、イグニッション・キースイッチがとるＯＦＦ
、ＡＣＣ，ＯＮ及び５ＴＡＲＴの各ポジシロンに応じて
、電力供給系におけるＡＣＣ系、ＩＧｌ系、ＩＯ２系及
びＳＴ系の各系統が形成されたもとでの、セントラルボ
ソクス２０への電流供給路を分離形成するものとされて
いる。

このようにして、車体の各部に装着された各種電装品の
相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６．１Ｂ、２２
，２３，２４．２６及び２８とセントラルボソクス２０
とを介して行われているのであり、この場合、第２図に
示される如く、例えば、セントラルボックス２０に連結
される各ワイヤハーネス１６，１８，２２．２３及び２
６のセントシルボックス２０側の端部は、信号系のワイ
ヤＷと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束され、これ
らに夫々小電流用のコネクタＣ８と大電流系のコネクタ
ＣＬとが装着されたものとされており、各ワイヤハーネ
ス中のワイヤは斯かるコネクタＣ３及びＣＬを介してセ
ントラルボックス２０に接続される。

セントラルボソクス２０は、機構的には、その−例が第
３図及び第４図において斜視図をもって示され、また、
第５図Ａ、Ｂ及びＣにおいて夫々上面図、側面図及び底
面図をもって示される如くに形成される。

この例は、大電流取扱回路部４ｏと小電流取扱回路部７
０とを有し、大電流取扱回路部４ｏに小電流取扱回路部
７０が着脱可能に組込まれるようにされている。大電流
取扱回路部４０はアッパーケース４１及びロアーケース
４２を有し、アッパーケース４１には、第３図及び第５
図Ａ及びＢに示される如く、多数のヒユーズ４３が装着
されるヒユーズボックス４５、例えばパワーウィンド用
のリレー４６が装着されるコネクタ部４７．小電流取扱
回路部７０が装着されるユニット装着枠部４８、小電流
取扱回路部７ｏと大電流取扱回路部４０との接続がなさ
れるコネクタ部５０．各ワイヤハーネスとの連結がなさ
れるコネクタ部５１等が設けられており、また、ロアー
ケース４２にも、第５図Ｂ及びＣに示される如く、各ワ
イヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１が設け
られている。

上述の如くのアッパーケース４１及びロアーケース４２
の内部には、第５図Ａに示される如く、多数のブスバー
５９が所定の配置をもって組込まれたブスバー配線部６
０が配されており、これらブスバー５９はコネクタ部４
７．５０及び５１を所定の接続関係を形成すべく相互に
連結し、また、コネクタ部４７．５０及び５１のうちの
所定のものとヒユーズボックス４５とを連結している。

一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電流取扱回
路部７０は、第３図に示される如く、ユニットケース７
２を有しており、このユニットケース７２の内部に、第
４図に示される如（の、相互に接続された２枚のプリン
ト配線基板７４ａ及び７４ｂが配されて構成されるもの
とされている。

プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各ワイヤハー
ネスとの連結がなされるコネクタ部７６が取り付けられ
ていて、ユニットケース７２の外部に臨むようにされて
いる。また、プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、
これに加えて、小電流取扱回路部７０の大電流取扱回路
部４０への装着がなされるとき大電流取扱回路部４０の
コネクタ部５０に係合する接続端子部７８．後述する演
算処理部の主要部を構成する集積回路部品８０．警報用
ブザー８２、さらには、第４図においては図示されてい
ない種々の部品が取り付けられている。

そして、機構的には上述の如くに構成されるセントラル
ボックス２０の一例、前述のローカルボックス３８及び
バッテリー３９等の関連部は、第６図に示される等価回
路によって表わされる如くの電気的接続構成が形成され
るものとなされる。

なお、この第６図に示される電気的接続構成のみが形成
されるのではなく、さらに他の接続構成も形成されるが
ここでは省略されている。

ここで、ローカルボックス３８は、バ・ノテリー３９、
バッテリー３９に接続されたスタータモータ３７及びイ
グニッション・キースイ・ノチ１００、そして、セント
ラルボソクス２０に接続されており、また、その内部に
は電力分配部１０１が形成されている。

この電力分配部１０１においては、一端がバ・ノテリー
３９に接続されたメインヒユーズ１０３が配されており
、このメインヒユーズ１０３の他端るセントラルボソク
ス２００大電流取扱回路部４０に設けられたコネクタ部
５１ａに接続される分岐供給路１２０．ヒユーズ１０６
及びリレー６を含んで形成されて、後述するセントラル
ボ・ノクス２０の大電流取扱回路部４０に設けられたコ
ネクタ部５１ｄに接続される分岐供給路１２１．ヒユー
ズ１０７及びリレー７を含んで形成されて、コネクタ部
５１ｄに接続される分岐供給路１２２゜ヒユーズ１０８
及びリレー８を含んで形成されて、コネクタ部５１ｄに
接続される分岐供給路１２３、及び、ヒユーズ１０９及
びリレー９を含んで形成されて、スタータモータ３７に
接続される分岐供給路１２４が並列接続されている。分
岐供給路１２３からは、イグニッション・コイルＣｉに
接続される枝路が伸びており、また、分岐供給路１２０
．１２１及び１２３には、夫々、ヒユーズ１１５．１１
６及び１１８を介してエンジンルーム１７内の他の電装
品Ｘ、　Ｙ及２に接続される枝路が設けられている。さ
らに、リレー６〜９には、イグニソション・キースイッ
チ１００の出力端Ｑ１゜Ｑ　ｚ　、　Ｑ　ａ及びＱ４が
夫々接続されており、イグニッション・キースイッチ１
００の入力端Ｐは、コネクタ部５１ｄに接続されている
。

一方、セントラルボックス２０の大電流取扱回路部４０
には、前述のコネクタ部５１に含まれるコネクタ部５１
ａ、５１ｂ、５１ｃ及び５１ｄが設けられており、また
、小電流取扱回路部７０には、上述のコネクタ部７６に
含まれるコネクタ部７６ａ、７６ｂ及び７６Ｃが設けら
れている。そして、大電流取扱回路部４０と小電流取扱
回路部７０とは、前述の大電流取扱回路部４０のコネク
タ部５０に小電流取扱回路部７０の接続端子部７Ｂが係
合することにより形成される接続点７８ａ及び７８ｂに
おいて相互間の電気的接続がなされている。

これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回路部７０
に対して、上述の如くに接続されたローカルボックス３
８及びイグニッション・キースイッチ１００に加え、各
種の外部電装品が次の如くに接続されている。即ち、ス
イッチ６２を伴うシガレソソト・ライター６３及びスイ
ッチ６４を伴うオーバードライブ表示ランプ６５がコネ
クタ部５１ｂを通じて接続され、メータ照明ランプ５３
ａ及び５３ｂがコネクタ部５１ｂ、５１Ｃ及び７６ａを
通じて接続されている。また、車速センサ８４がコネク
タ部７６ｂを通じて接続され、例えば、ドアロック装置
等を制御する負荷制御ユニット８７がコネクタ部７６Ｃ
を通じて接続され、キー照明ランプ５５がコネクタ部５
１ｄ及びコネクタ部７６Ｃを通じて接続されている。さ
らに、パワーウィンド・ユニット５６及びパワーステア
リング・ユニット６６がコネクタ部５１ｄを通じて接続
されている。これら、外部電装品の接続は、コネクタ部
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ、７６ａ、７６ｂ及び
７６ｃの夫々に連結される各ワイヤハーネスを通じてな
される。

大電流取扱回路部４０の内部には、ヒユーズ４３ａ〜４
３ｊを含む前述のヒユーズ４３及びリレー４６が配され
ており、これらとコネクタ部５１ａ〜５１ｄ及び接続点
７８ａ及び７８ｂが、前述のブスバー５９が配されたブ
スバー配線部６ｏにより形成される、分岐接続路を含む
各接続路によって相互に接続されている。

また、小電流取扱回路部７０の内部には、前述の集積回
路部品８０によって構成される演算処理部９０が配され
ている。演算処理部９ｏは入力インターフェース部９Ｑ
ａ、ＣＰＵ　（中央処理部）９０ｂ及び出カバソファ部
９０ｃを備えて構成され、定電圧回路９２から動作電圧
が供給されるようになされている。出カバソファ部９０
ｃには、前述の警報用ブザー８２が接続されている。そ
して、これら演算処理部９０とコネクタ７６ａ〜７６Ｃ
及び接続点７８ａ及び７８ｂとが分岐接続路を含む各接
続路によって相互に接続されている。

斯かる構成のもとに、セントラルボックス２゜の大電流
取扱回路部４０に設けられたコネクタ部５１ａには、ロ
ーカルボックス３８の分岐供給路１２″Ｏを通じてバッ
テリー３９の電圧が供給されている。即ち、＋Ｂ系の電
力供給系が形成されているのである。そして、このバッ
テリー３９の電圧が、コネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３
Ｃ及びコネクタ部５１ｄを介してイグニッション・キー
スイッチ１００の入力端Ｐに供給されている。

そして、イグニッション・キースイッチ１００がＯＦＦ
ポジションをとるときには、＋Ｂ系の電力供給系が形成
されるだけであるが、イグニッション・キースイッチ１
００がＡｃｃポジションをとるものとされると、その出
力端Ｑ、に入力端Ｐからバッテリー３９の電圧が伝えら
れ、出力端Ｑ、からリレー６の駆動コイル６ｂを通じる
電流が流れる。これにより、リレー６のスイッチ６ａが
オンとされ、バッテリー３９の電圧が、分岐供給路１２
１を通じて、セントラルボックス２ｏの大電流取扱回路
部４０に設けられたコネクタ部５１ｄに供給され、ＡＣ
Ｃ系の電力供給系が形成される。

イグニッション・キースイッチ１０ｏｆＪ＜ＯＮポジシ
ョンをとるものとされると、その出力端Ｑ。

Ｑ２及びＱ３に入力端Ｐからバッテリー３９の電圧が伝
えられ、出力端Ｑ　ｒ　、　Ｑ　ｚ及びＱ３から夫々リ
レー６の駆動コイル６ｂ、　　リレー７の駆動コイル７
ｂ及びリレー８の駆動コイル８ｂを通じる電流が流れる
。これにより、リレー６のスイッチ６ａ、リレー７のス
イッチ７ａ及びリレー８のスイッチ８ａがオンとされ、
バッテリー３９の電圧が、分岐供給路１２１，１２２及
び１′２３を通じてコネクタ部５１’ｄに供給され、＋
Ｂ系の電力供給系に加えて、／ＣＣ系、ＩＧＩ累及びＩ
Ｏ２系の電力供給系が形成される。

さらに、イグニッション・キースイッチ１００が５ＴＡ
ＲＴポジシヨンをとるものとされると、その出力端Ｑ２
及びＱ４に入力端Ｐからバッテリー３９の電圧が伝えら
れ、出力端Ｑ２及びＱ４がらリレー７の駆動コイル７ｂ
及びリレー９の駆動’：Ｉイ）Ｌｔ９ｂを通じる電流が
流れる。これにより、リレー７のスイッチ７ａ及びリレ
ー９のスイッチ９ａがオンとされ、バソテリ二３９の電
圧が、分岐供給路１２２を通じてコネク□り部５１ｄに
供給され、十Ｂ系の電力供給系に加えてＩＧＩ系の電力
供給系が形成されるとともに、バッテリー３９の電圧が
、分岐供給路１２４を通じてスタータモータ３７に供給
されて、′ＳＴ系の電力供給が形成され、スタータモー
タ３７が作動せξめられてエンジンが始動動作状態とさ
れる。

このように、ローカルボックス３８の電力分配部１０１
により形成される＋Ｂ系５ＡＣＣ系、■Ｇ　’１系、　
　ＩＯ２系及びＳＴ系の各電力供給系のもとで、セント
ラルボックス２０の大電流取扱回路部４０においては、
コネクタ部５１ａ及び５１ｄに供給されるバッテリー３
９からの電力が、十Ｂ系については分岐供給路１２０に
連結された分岐接続路１３０をもって；”””Ａ　ＣＣ
系については分岐供給路１２１に連結された分岐接続路
１３１をもって、ＩＣ’ｌ系については分岐供給路１２
２に連結された分岐接続路１３２をもって、さらに、Ｉ
Ｏ２系については分岐供給路１２３に連結された分岐接
続路１３３を本って受けられる。そして、これら分岐接
続路１３０〜１３３が受けられる電力の夫々がさらに分
配されて、ヒユーズ４３ａ〜４３ｊを介し、コネクタ部
５１ｂ、５１ｃ及び５１ｄを通じて各外部電装品に、ま
た、接続点７８ａ及び７８ｂを通じて小電流取扱回路部
７０に供給されることになる。

ここで、分岐接続路１３０に供給されるバッテリー３９
の電圧は、前述の如く、ヒユーズ４３Ｃを介し、コネク
タ部５１ｄを通じてイグニッション・キースイッチ１０
０の入力端Ｐに供給されるともに、ヒユーズ４３ｂ及び
接続点７８ａを介して、小電流取扱回路部７０の演算処
理部９０に設けられた定電圧回路９２に印加され、これ
により定電圧回路９２から得られる定電圧がＣＰＵ９０
ｂ、出カバソファ部９０ｃ等に動作電圧として供給され
る。そして、演算処理部９０の入力インターフェース部
９０ａには、図示は省略されているが、種々の電装品を
作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる各種指
令信号が入力され、それらに応じた動作が行われる。

例えば、入力インターフェース部９０ａに、メータ照明
ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランブ５５とをオン
とするための指令信号が入力されると、演算処理部９０
の出カバソファ部９０ｃの出力端９２ａに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、コネクタ部７６ａを通してメ
ータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加さ
れ、また、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５
５の一端に印加される。従って、このとき、バッテリー
３９の電圧が供給された接続路１３０からヒユーズ４３
ｂ及びコネクタ部５１ｂを介してメータ照明ランプ５３
ａを通じる電流、同じく、分岐接続路１３０からヒユー
ズ４３ｂ及びコネクタ部５１Ｃを介してメータ照明ラン
プ５３ｂをｉｌしる電流、及び、接続路１３０からヒユ
ーズ４３ｂ及びコネクタ部５１ｄを介してキー照明ラン
プ５５を通じる電流が夫々流れ、メータ照明ランプ５３
ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５とが点燈状態とされ
る。

また、十Ｂ系に加えＴＧＺ系の電力供給系が形成された
もとで、入力インターフェース部９０ａに、パワーウィ
ンド・ユニット５６を作動させるための指令信号が入力
されると、出カバソファ部９０ｃの出力端９２ｂに低レ
ベルの電圧出力が得られ、これが、接続点７８ｂを介し
て、大電流取扱回路部４０に設けられたリレー４６の駆
動コイル４６ａの一端に印加される。これにより、バッ
テリー３９の電圧が供給された分岐接続路１３３からヒ
ユーズ４３ｈを介してリレー４６の駆動コイル４６ａを
通じる電流が流れ、リレー４６のスイッチ４．６　ｂが
オンとされる。従って、分岐接続路１３３からヒユーズ
４３１．リレー４６のスイッチ４６ｂ及びコネクタ部５
１ｄを介してパワーウィンド・ユニット５６を通じる電
流が流れ、パワーウィンド・ユニット５６が作動状態と
される。

＋Ｂ系に加えＡＣＣの電力供給系が形成されたもとでは
、分岐接続路１３１に供給されたバッテリー３９の電圧
がヒユーズ４３ｅ及びコネクタ部５１ｂを介してシガレ
ット・ライター６３の一端に印加され、シガレット・ラ
イター６３に付随するスイッチ６２がオンとされるとき
、シガレット・ライター６３に電流が流れて作動状態と
される。

さらに、→−Ｂ系に加えＩＧＩ系の電力供給系が形成さ
れたもとでは、分岐接続路１３２に供給されたバッテリ
ー３９の電圧が、ヒユーズ４３ｇ及びコネクタ部５１ｂ
を介してオーバードライブ表示ランプ６５の一端に印加
され、オーバードライブ表示ランプ６５に付随するスイ
ッチ６４がオンとされるとき、オーバードライブ表示ラ
ンプ６５に電流が流れて点燈状態とされるとともに、ヒ
ユーズ４３ｇ及びコネクタ部５１ｄを介してパワーステ
アリング・ユニット６６に印加され、パワーステアリン
グ・ユニット６６が作動状態とされる。

また、小電流取扱回路部７０においては、車速センサ８
４からの車速検出信号が、コネクタ部７６ｂを通じて供
給され、これが、コネクタ部７６Ｃを通じて負荷制御ユ
ニット８７に供給されるとともに、演算処理部９０の入
力インターフェース部９０ａに供給されるようになされ
ている。そして、例えば、入力インタースニース部９０
ａに供給された車速検出信号が、車速か時速１１００Ｋ
以上であることを示すときには、演算処理部９０の出カ
バソファ部９０ｃから警報用ブザー８２を作動せしめる
信号が送出され、警報用ブザー８２から警報が発せられ
る。

以上の如くに、バッテリー３９からの電力が、ローカル
ボックス３８に設けられた電力分配部１０１の分岐供給
路１２０〜１２３により、各電力供給系に夫々ヒユーズ
１０５〜１０８を介して分配されてセントラルボックス
２０に供給され、セントラルポソクス２０の大電流取扱
回路部４０により、各電力供給系の電力が夫々さらにヒ
ユーズ４３ａ〜４３ｊを介して分配されて、各種の電装
品に供給されるのである。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、自動車の車体に配設された複数のワイ
ヤハーネスの夫々に接続される電装品をセントラルボッ
クスを介して相互に結線することができ、セントラルボ
ックスからワイヤハーネスを通じての各電装品への電力
の分配供給制御を、簡素化された配線構造のもとになす
ことができるのみならず、ローカルボックスに設けられ
た電力供給部の各分岐供給路により、電力供給系におけ
る各系統が形成されたもとでのバッテリーからセントラ
ルボックスへの電力供給用電流路を分離形成することが
でき、従って、電力供給系における各系統を適格に形成
することができることになる。また、ローカルボックス
に設けられた電力供給部の各分岐供給路により、電力供
給系における各系統毎にヒユーズ等の電流保護手段を介
して分配された電力が、夫々、セントラルボックスに各
系統に対応して設けられた複数組の分配接続路により、
さらに電流保護手段を介して分配されて各電装品に供給
されるようになされるので、最も効果的な電流保護手段
の分散配置状態をとることができ、かつ、１つの系統に
おける電流保護手段の溶断、あるいは、電圧降下等が他
の系統に及ぼす悪影響の抑圧を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるワ
イヤハーネスの一例の端部を示す概略構成図、第３図及
び第４図は第１図に示される例に用いられるセントラル
ボックスの一例を示す分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ及びＣ
は第３図に示されるセントラルボックスの上面図、側面
図及び底面図、第６図は第１図に示される例に用いられ
るセントラルボックスの一例及びローカルボックスの一
例の夫々の内部、及び、それらと両者に関連する電装品
相互間における電気的接続構成を示す等価回路図である
。図中、６〜９はリレー、１４はインスツルメントパネル
、１６はインスッルメントワイヤハーネス、１７はエン
ジンルーム、１８はダツシュボードワイヤハーネス、２
０はセントラルボックス、２２はフロントワイヤハーネ
ス、２３はリアワイヤハーネス、３８はローカルボック
ス、３９はバッテリー、４０は大電流取扱回路部、４３
．４３ａ〜４３ｊ、１０５〜１０９はヒユーズ、５０゜
５１．５１ａ〜５１ｄ、７６．７６ａ〜７６ｃはコネク
タ部、７０は小電流取扱回路部、１００はイグニッショ
ン・キースイッチ、１０１は電力分配部、１２０〜１２
４は分岐供給路、１３０〜１３３は分岐接続路である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
、上記車体の各部に装着された電装品との接続がなされ
る複数のワイヤハーネスと、上記車体のエンジンルーム
に設置されて上記ワイヤハーネスの少なくとも１つに接
続され、バッテリーからの電力を電流保護手段を介して
分配して上記少なくとも１つのワイヤハーネスに送出す
る複数の分岐供給路を含んで成る主分配手段が設けられ
たローカルボックスと、上記車体に配されたインスツル
メントパネルの近傍に設置されて上記ワイヤハーネスの
夫々の一端部が連結され、上記主分配手段の分岐供給路
の夫々に上記ワイヤハーネスを通じて接続され、各分岐
供給路からの電力を電流保護手段を介して分配し、上記
ワイヤハーネスを通じて上記電装品の所定のものに供給
する複数の分岐接続路の組を複数個含んで成る副分配手
段が設けられたセントラルボックスとを備えて構成され
た自動車の配線装置。
（２）上記ローカルボックスに設けられた主分配手段の
複数の分岐供給路の少なくとも一部が、リレーを含んで
形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の自動車の配線装置。