JPS61188246A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に配線集中部を形成するセントラルボックスを配
し、車体各部に装着された電装品をセントラルボックス
を介して相互結線するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）、の種類及び数が飛躍的に増大
している。

斯かる電装品の種類“及び数の増大は、車体に付設され
る電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著し
く複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線
装置のコストアンプがまねかれ、さらには、電気配線の
点検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を
生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、特開昭５８−１８２４１４号公報
に記載されている如くに、配線経路の異なる複数のワイ
ヤハーネスの相互接続をブスバーによる分岐導電路が形
成されたう゛スハー配線部を用いて行うとともに、リレ
ー等の機能部品が組込まれたプリント配線基板をブスバ
ー配線部に接続するようにして、ワイヤハーネスにおけ
る分岐部の減少及び全体の小型軽量化を図ろうとした配
線装装置が提案されている。

しかしながら、上述の如くの従来の自動車の配線装置に
あっては、ブスバー配線部に接続されるプリント配線基
板とワイヤハーネスとの直接的接続はなされず、ワイヤ
ハーネスを介してプリント配゛線基板に供給される、あ
るいは、プリント配線基板からワイヤハーネスに送出さ
れる信号電流もブスバー配線部を経由するようにされて
いるため、ブスバー配線部の構成が複雑になり、前述の
如くの電装品の種類及び数の増大に対処しきれなくなる
虞がある。

斯かる不都合を回避すべく、自動車の車体の各部に装着
された電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボ
ックスを介して相互に連結されるようになし、セントラ
ルボックスを、→゛スパー配線部を含み電装品への電力
分配を行う大電流回路部と制御信号を扱う小電流回路部
とが配されて成るものとするとともに両回路部を夫々複
数のワイヤハーネスが連結されるコネクタ部を備えるも
のとして、制御信号をブスバー配線部を介することなく
電装品に供給できるようにされた自動車の配線装置が考
えられる。斯かる自動車の配線装置によれば、ワイヤハ
ーネスにおける分岐部を減少せしめてワイヤハーネスに
より形成される電気配線を簡素化でき、また、セントラ
ルボソク玉内のブスバー配線部の構成を簡略化すること
ができる。

ところで、上述の如くの自動車の配線装置にあっては、
通常、短絡事故等によっｉ生じる過電流から電装品を保
護するため、バッテリ等の電源と種々の負荷を形成する
電装品との□間にヒユーズが介装されるが、このヒ二−
気が溶断された場合には、セントラルボソグス内の、大
電流回路部のブスバー配線部を流れる電流が全面的もし
くは部分的に遮断され、大電流回路部による電力供給が
正常になされなくなる。このように、ヒユーズの溶断等
に起因する電流遮断を生じるブスバー配線部については
、例えば、特定の電装品への電力供給状態において、そ
こを流れる電流が監視状態におかれるようにされると、
異常状態）め迅速な検知が行えて便利であり、斯かる電
流監視機能がセントラルボソクス内に具えられることが
望ましい。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部に装着さ
れた電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワ
イヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボッ
クスを売して相互に連結されるようになし、センドラル
ポソクスを、ブスバー配線部を含み電力分配を行う大電
流取扱回路部と演算処理部を含み制御信号を扱う小電流
取扱回路部とが配きれて成る゛ものして、それらにより
各電装品が制御されるようになすとともにく大電流取扱
回路部及び小電流取扱回路部の夫々と複数の電装品との
接続が配線全体の簡素化が効果的に図られた状態でなさ
れるようにし、しかも、大電流取扱回路部のブスバー配
線部における電流を、セントラルボックス内で、簡便な
手段で確実に監視することができるようにされた自動車
の配線装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）　　・ 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の配線装
置は、異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
、夫々に車体の各部に装着された電装品が接続される複
数のワイヤハ−ネスと、これらワイヤハーネスの夫々の
一端部が連結される少なくとも電力用及び信号用のコネ
クタ部を１個ずつ有して、車体に配されたインスツルメ
ントパネルの近傍に設置されたセントラルボソクスとを
備え、このセントラルポソクスが、夫々複数のワイヤハ
ーネスに接続される小電流取扱回路部と大電流取扱回路
部とが配されたものとなされて構成される。そして、大
電流取扱回路部は、電力用のコネクタ部、及び、電装品
の所定のものに供給されるべき電力を電力用のコネクタ
部に配送するブスバー配線部を含んで形成され、また、
小電流取扱回路部は、信号用のコネクタ部、入力信号に
応じて電装品の所定のものに供給されるべき制御信号を
発生する演算処理部、演算処理部と信号用のコネクタ部
とを分岐接続する分岐接続部、及び、ブスバー配線部の
所定のブスバーに接続されてそのブスバーにおける電流
もしくは電圧の変化を検出する検出部を含んで形成され
る。

このように構成されることにより、自動車の車体に配設
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電装品
をセントラルボックスを介して相互に結線することがで
き、セントラルボックスに配された演算処理部を含む小
電流取扱回路部及びブスバー配線部を含む大電流取扱回
路部から各電装品への制御信号及び電力の供給を、小電
流取扱回路部に設けられてワイヤハーネスが接続される
コネクタ部及び大電流取扱回路部に設けられてワイヤハ
ーネスが接続されるコネクタ部を通じてなすことができ
て、配線の簡素化を効果的に図れることになるに加えて
、大電流取扱回路部のブスバー配線部における電流を、
小電流取扱回路部を利用して監視することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。

第１図において、運転席１０のある車室１２の前部にイ
ンスツルメントパネル１４が設けられており、このイン
スツルメントパネル１４の近傍に、セントラルボソクス
２０が設置されている。このセントラルポソクス２０に
は、インスツルメントパネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６３ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されでおり、このうちセントラルボソクス２０
に最も近い位置に配設されたドアワイヤハーネス２６は
フロアワイヤハーネス２４の他にセントラルボソクス２
０にも連結されている。また、ダツシュボードワイヤハ
ーネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エン
ジンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハー
ネス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されてい
る。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１８
，２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４．２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、ランプ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種セン
サ等の信号部品等々の電装品が接続されており、ここで
は、これらのうちのフロントワイヤハーネス２２に接続
されたバッテリ３９のみが図示されていて、他の電装品
は図示が省略されている。

このようにして、車体の各部に装着された各種電装品の
相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６、　１ｓ、　
　２２．２３．２４．２６及び２８とセントラルボック
ス２０とを介して行われているのであり、この場合、第
２図に示される如く、例えば、セントラルボソクス２０
に連結される各ワイヤハーネス１６．１Ｂ、２２．２３
及び２６のセントシルボックス２０側の端部は、信号系
のワイヤＷと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束され
、これらに夫々小電流用のコネクタＣ３と大電流系のコ
ネクタＣＬとが装着されたものとされており、各ワイヤ
ハーネス中のワイヤは斯かるコネクタＣ３及びＣＬを介
してセントラルボソクス２０に接続される。

セントラルボソクス２０は、機構的には、その−例が第
３図及び第４図において斜視図をもって示され、また、
第５図Ａ、Ｂ及びＣにおいて夫々上面図、側面図及び底
面図をもって示される如くに形成される。

この例は、大電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７
０とを有し、大電流取扱回路部４０に小電流取扱回路部
７０が着脱可能に組込まれるようにされている。大電流
取扱回路部４０はアッパーケース４１及びロアーケース
４２を有し、アッパーケース４１には、第３図及び第５
図Ａ及びＢに示される如く、多数のヒユーズ４３が装着
されるヒユーズボックス４５、例えばパワーウィンド用
のリレー４６が装着されるコネクタ部４７．小電流取扱
回路部７０が装着されるユニット装着枠部４８、小電流
取扱回路部７０と大電流取扱回路部４．０との接続がな
されるコネクタ部５０．各ワイヤハーネスとの連結がな
されるコネクタ部５１等が設けられており、また、ロア
ーケース４２にも、第５図Ｂ及びＣに示される如く、各
ワイヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１が設
けられている。

上述の如くのアッパーケース４１及びロアーケース４２
の内部には、第５図Ａに示される如く、多数のブスバー
５９が所定の配置をもって組込まれたブスバー配線部６
０が配されており、これらブスバー５９はコネクタ部４
７．５０及び５１を所定の接続関係を形成すべく相互に
連結し、また、コネクタ部４７．５０及び５１のうちの
所定のものとヒユーズボックス４５とを連結している。

一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電流取扱回
路部７０は、第３図に示される如（、ユニットケース７
２を有しており、このユニットケース７２の内部に、第
４図に示される如くの、相互に接続された２枚のプリン
ト配線基板７４ａ及び７４ｂが配されて構成されるもの
とされている。

プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各ワイヤハー
ネスとの連結がなされるコネクタ部７６が取り付けられ
ていて、ユニットケース７２の外部に臨むようにされて
いる。また、プリント配線基板？４ａ及び７４ｂには、
これに加えて、小電流取扱回路部７０の大電流取扱回路
部４０への装着がなされるとき大電流取扱回路部４０の
コネクタ部５０に係合する接続端子部７８．後述する演
算処理部の主要部を構成する集積回路部品８０．警報用
ブザー８２、さらには、第４図においては図示されてい
ない種々の部品が取り付けられている。

機構的には上述の如くに構成されるセントラルボソクス
２０の一例は、第６図に示される等価回路によって表わ
される如くの電気的接続構成が形成されるものとなされ
る。なお、この第６図に示される電気的接続構成のみが
形成されるのではなく、さらに他の接続構成も形成され
るがここでは省略されている。

ここで、大電流取扱回路部４０には、上述のコネクタ部
５１に含まれるコネクタ部５１ａ、５１ｂ、５１ｃ及び
５１ｄが設けられており、また、小電流取扱回路部７０
には、上述のコネクタ部７６に含まれるコネクタ部７６
ａ、７６ｂ及び７６Ｃが設けられている。そして、大電
流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７０とは、上述の
大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に小電流取扱回
路部７０の接続端子部７８が係合することにより形成さ
れる接続点７８　ａ、　　７８　ｂ、　　７８　ｃ及び
７８ｄにおいて相互間の電気的接続がなされている。

これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回路部７０
に対して、各種の外部電装品が次の如くに接続されてい
る。即ち、バッテリ３９がコネクタ部５１ａを通じて、
また、ランプスイッチ５２を介し、コネクタ部５１ｄを
通じて接続され、メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂが
コネクタ部５１ｂ、５１Ｃ及び７６ａを通じて接続され
、チールライト５４ａ及び５４ｂがコネクタ部５１Ｃを
通じて接続されている。また、テールライト・ワーニン
グランプ８３．車速センサ８４及びリアデフォツガ−８
５に電流供給するためのリレー８６が、コネクタ部７６
ｂを通じて接続され、例えば、ドアロック装置等を制御
する負荷制御ユニット８７がコネクタ部７６ｃを通じて
接続され、キー照明ランプ５５がコネクタ部５１ｄ及び
コネクタ部７６ｃを通じて接続されている。さらに、ウ
ィンド駆動用モータを含むパワーウィンド・ユニット５
６がコネクタ部５１ｄを通じて接続されている。

これら、外部電装品の接続は、コネクタ部５１ａ。

５　ｌ　ｂ、　　５１　ｃ、　　５１　ｄ、　　７６　
ａ、　　７６　ｂ及び７６ｃの夫々に連結される各ワイ
ヤハーネスを通じてなされる。

大電流取扱回路部４０の内部には、ヒユーズ４３ａ〜４
３ｄを含む前述のヒユーズ４３及びリレー４６が配され
ており、これらとコネクタ部５１ａ〜５１ｄ及び接続点
７８ａ〜７８ｄが、前述のブスバー５９により形成され
る分岐接続路を含む各接続路によって相互に接続されて
いる。

また、小電流取扱回路部７０の内部には、前述の集積回
路部品８０によって構成される演算処理部９０と、大電
流取扱回路部４０の接続点７８ｂ及び７８Ｃの夫々に連
結される接続路５６ａ及び５６ｂを形成するブスバーに
接続される電流検出部９１とが配されている。演算処理
部９０は入力インターフェース部９０ａ、ＣＰＵ　（中
央処理部）９０ｂ及び出カバソファ部９０Ｃを備えて構
成され、定電圧回路９２から動作電圧が供給されるよう
になされている。出カバソファ部９０Ｃには、前述の警
報用ブザー８２が接続されている。

また、電流検出部９１は電流検出用抵抗９１ａと、この
電流検出用抵抗９１ａに得られる電圧を検出するバッフ
ァ部９１ｂ及びＡ／Ｄコンバータ９１Ｃとからなり、Ａ
／Ｄコンバータ９１Ｃの出力が演算処理部９０のＣＰＵ
９０　ｂに供給されるようになされている。そして、こ
れら演算処理部９０及び電流検出部９１とコネクタ７６
ａ〜７６Ｃ及び接続点７８２〜７８ｄとが分岐接続路を
含む各接続路によって相互に接続されている。

斯かる構成のもとに、演算処理部９０に設けられた定電
圧回路９２には、バッテリ３９からの電圧が、コネクタ
部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及び接　　。

読点７８ａを介して印加され、これにより定電圧回路９
２から得られる定電圧がＣＰＵ９０　ｂ、出カバソファ
部９０Ｃ等に動作電圧として供給される。そして、演算
処理部９０の入力インターフェース部９０ａには、図示
は省略されているが、種々の電装品を作動させるスイッ
チの操作等に基づいて得られる各種指令信号が入力され
、それらに応じた動作が行われる。

例えば、入力インターフェース部９０ａに、メータ照明
ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５とをオン
とするための指令信号が入力されると、演算処理部９０
の出カバソファ部９０ｃの出力端９２ｂに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、コネクタ部７６ａを通じてメ
ータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加さ
れ、また、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５
５の一端に印加される。従って、このとき、バッテリ３
９からコネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ
部５１ｂを介してメータ照明ランプ５３ａを通じる電流
、同じく、バッテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユー
ズ４３ａ及びコネクタ部５１ｃを介してメータ照明ラン
プ５３ｂを通じる電流、及び、バッテリ３９からコネク
タ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ部５１ｄを介
してキー照明ランプ５５を通じる電流が夫々流れ、メー
タ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５と
が点燈状態とされる。

入力インターフェース部９０ａに、パワーウィンド・ユ
ニット５６を作動させるための指令信号が人力されると
、出力バッファ部９０Ｃの出力端９２ｄに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、接続点７８ｄを介して、大電
流取扱回路部４０に設けられたリレー４６の駆動コイル
４６ａの一端に印加される。これにより、バッテリ３９
からコネクタ部５１ａ及びヒユーズ４３Ｇを介してリレ
ー４６の駆動コイル４６ａを通、しる電流が流れ、リレ
ー４６のスイッチ４６ｂがオンとされる。従って、バッ
テリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ｂ、リレ
ー４６のスイッチ４６ｂ及びコネクタ部５１ｄを介して
パワーウィンド・ユニット５６を通じる電流が流れ、パ
ワーウィンド・ユニット５６が作動状態とされる。

入力インターフェース部９０ａに、リアデフォツガ−８
５を作動させるための指令信号が入力されると、出カバ
ソファ部９０Ｃの出力端９２Ｃに低レベルの電圧出力が
得られ、これが、コネクタ部７６ｂを介して、リレー８
６の駆動コイル８６ａの一端に印加される。これにより
、バッテリ３９からの電圧、もしくは、それに基づいて
得られる電圧が供給されている電源ライン十Ｂからリレ
ー８６の駆動コイル８６ａを通じる電流が流れ、リレー
８６のスイッチ８６ｂがオンとされる。従って、電源ラ
イン十Ｂからリレー８６のスイッチ８６ｂを介してリア
デフォツガ−８５を通じる電流が流れ、リアデフォツガ
−８５が作動状態とされる！ そして、大電流取扱回路部４０に接続されたランプスイ
ッチ５２がオンとされると、バッテリ３９、ランプスイ
ッチ５２．コネクタ部５１ｄ、　　ヒユーズ４３ｄ、接
続点７８ｂ、小電流取扱回路部７０に設けられた電流検
出部９１の電流検出用抵抗９１ａ、接続点７８ｃ及びコ
ネクタ部５１Ｃを介してテールライト５４ａ及び５４ｂ
の両者を通じる電流が流れ、テールライ）５４ａ及び５
４ｂが点燈状態とされる。即ち、大電流取扱回路部４０
における接続路５６ａ及び５６ｂを形成するブスバーを
介して、ヒユーズ４３ｄ及びテールライト５４ａ及び５
４ｂを通じる電流が流れるのである。

このとき、電流検出部９１の電流検出用抵抗９１ａに、
そこを流れる電流に応じた電圧が得られ、これがバッフ
ァ部９１ｂを介してＡ／Ｄコンバータ９１Ｃに供給され
て、Ａ／Ｄコンバータ９’ｌＣからこの電圧に対応する
ディジタル出力が得られて演算処理部９０のＣＰＵ９０
ｂに供給される。

これにより、大電流取扱回路部４０における接続路５６
ａ及び５６ｂを形成するブスバーを介して、ヒユーズ４
３ｄ及びテールライト５４ａ及び５４ｂを通じて流れる
電流の変化が検出されるのである。従って、何等かの原
因でヒユーズ４３ｄの溶断が生じると、電流検出用抵抗
９１ａを介してテールライト５４ａ及び“５４ｂを流れ
る電流が零となあ、これに伴って電流検出用抵抗９１ａ
に得られる電圧が零となり、電流検出用抵抗９１ａに接
続されたバッファ部９１ｂを介してＡ／Ｄコンバータ９
．’ＩＣに供給される電圧が零となって、Ａ／Ｄコンバ
ータ９１ｃから演算処理部９０のＣＰＵ９０ｂに供給さ
れるディジタル出力がその旨を示すものとなる。これに
より、演算処理部９０の出力バッファ部９０ｃの出力端
子９２ａに低レベルの電圧出力が得られ、これがコネク
タ部７６ｂを介してテールライト・ワーニングランプ”
８３の一端に印加される。このため、バッテリ３９から
の電圧、もしくは、それに基づいて得られる電圧が供給
されている電源ライン十Ｂからテールライト・ワーニン
グランプ８３を通じる電流が流れ、テ−ルライト・ワー
ニングランプ８３が点燈して、ヒユーズ４３ｄが溶断状
態にあることが警告される。なお、この場合、テールラ
イト５４ａ及び５・　４ｂが断線した場合にも電流検出
用抵抗９１ａを流れる電流が零となるので、テールライ
ト・ワーニングランプ８３による警告がなされる。

このようにして、小電流取扱回路部７０に設けられた演
算処理部９０の出力バッファ部９０Ｃから各種の電装品
に制御信号が供給され、斯かる制御信号による制御がな
された電装品に対する大電流取扱回路部４０からの電力
供給が行われて、夫々の電装品の動作制御がなされると
ともに、大電流取扱回路部４０における、テールライト
５４ａ及び５４ｂにヒユーズ４３ｄを介して電流を供給
するブスバーを流れる電流の監視がなされるのである。

なお、小電流取扱回路部７０においては、車速センサ８
４からの車速検出信号が、コネクタ部７６ｂを通じて供
給され、これが、コネクタ部７６Ｃを通じて負荷制御ユ
ニット８７に供給されるとともに、演算処理部９０の入
力インターフェース部９０ａに供給されるようになされ
ている。そして、例えば、入力インタースニース部９０
ａに供給された車速検出信号が、車速か時速１１００Ｋ
以」二であることを示すときには、演算処理部９０の出
カバソファ部９０Ｃから警報用ブザー８２を作動せしめ
る信号が送出され、警報用ブザー８２から警報が発せら
れる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、自動車の車体の各部に装着された電装
品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワイヤハー
ネスの夫々の一端が集められるセントラルボックスを介
して相互に連結され、このセントラルボソクスが、ブス
バー配線部を含み電力を扱う大電流取扱回路部と演算処
理部を含み制御信号を扱う小電流取扱回路部とが配され
て成るものとされて、大電流取扱回路部からそれに設け
られたコネクタ部を通じてワイヤハーネスに電力が配送
されるとともに、小電流取扱回路部からそれに設けられ
たコネクタ部を通じてワイヤハーネスに制御信号が供給
されるようになされるので、電力用及び信号用のワイヤ
を分離配線することができて配線全体の簡素化を効果的
に図ることができ、また、大電流取扱回路部のブスバー
配線部の所定のブスバーを流れる電流の変化が小電流取
扱回路部によって検出されるので、大電流取扱回路部の
ブスバー配線部の所定のブスバーにおける電流を、セン
トラルボックス内で、複雑な手段を用いることなく確実
に監視することができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるワ
イヤハーネスの一例の端部を示す概略構成図、第３図及
び第４図は第１図に示される例に用いられるセントラル
ボックスの一例を示す分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ及びＣ
は第３図に示されるセントラルボックスの上面図、側面
図及び底面図、第６図は第１図に示される例に用いられ
るセントラルボソクスの一例の電気的接続構成を示す等
価回路図である。 図中、１４はインスツルメントパネル、１６はインスツ
ルメントワイヤハーネス、１８はダツシュボードワイヤ
ハーネス、２０はセントラルボソクス、２２はフロント
ワイヤハーネス、２３はリアワイヤハーネス、４０は大
電流取扱回路部、４３．４３ａ　〜４．３ｄはヒユーズ
、５０，５１，５１ａ　〜５１ｄ、７６．７６ａ　〜７
６ｃはコネクタ部、６０はブスバー配線部、７０は小電
流取扱回路部、９０は演算処理部、９１は電流検出部で
ある。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
   、夫々に上記車体の各部に装着された電装品が接続され
   る複数のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の
   一端部が連結される少なくとも電力用及び信号用のコネ
   クタ部を１個ずつ有して上記車体に配されたインスツル
   メントパネルの近傍に設置されたセントラルボックスと
   を備えて成り、上記セントラルボックスが、上記電力用
   のコネクタ部、及び、上記電装品の所定のものに供給さ
   れるべき電力を上記電力用のコネクタ部に配送するブス
   バー配線部を含む大電流を扱う回路部と、上記信号用の
   コネクタ部、入力信号に応じて上記電装品の所定のもの
   に供給されるべき制御信号を発生する演算処理部、該演
   算処理部と上記信号用のコネクタ部とを分岐接続する分
   岐接続部、及び、上記ブスバー配線部の所定のブスバー
   に接続されて該ブスバーにおける電流の変化を検出する
   検出部を含む小電流を扱う回路部とが設けられて構成さ
   れたことを特徴とする自動車の配線装置。
2. （２）上記ブスバーにヒューズが介装され、上記小電流
   を扱う回路部に含まれた上記検出部が上記ヒューズの溶
   断を検出するようにされた特許請求の範囲第１項記載の
   自動車の配線装置。