JPH0154222B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワ
イヤハーネス間に、配線集中部を形成するととも
に所定の機能を果たすセントラルボツクスを配
し、車体各部に装置された電装品ユニツトとセン
トラルボツクスとをワイヤハーネスを介して連結
するようにした自動車の配線装置に関する。

（従来の技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全
性、居住性等の向上に伴つての電装面での発展が
著しく、自動車に装着される各種の電装品（スイ
ツチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラン
プ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ
等の信号部品、負荷機器を制御する負荷制御ユニ
ツト等々）の種類及び数が飛躍的に増大してい
る。斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に
付設される電気配線を極めて多数で、かつ、その
配線路が著しく複雑になるものとし、それによ
り、車重の増加や配線装置のコストアツプがまね
かれ、さらには、電気配線の点検や補修における
作業が煩雑なものになる等の問題を生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対して
の対策の１つとして、例えば、実開昭58−63145
号公報に記載されている如くに、車体の各部に装
着された電装品の電気的接続を複数のワイヤが予
め車体への取付に応じた形状をもつて結束されて
形成されるワイヤハーネスを用いて行い、インス
ツルメントパネル近傍等に、複数のワイヤハーネ
スの中継を行うジヤンクシヨンハーネス部を備え
たコントロールボツクスを設置し、かつ、このコ
ントロールボツクスに各種電装品に対する制御ユ
ニツトを組込んで、これら各制御ユニツトとワイ
ヤハーネスを通じてこの各種電装品との相互接続
をジヤンクシヨンハーネス部を介して行うように
した自動車の配線装置が知られている。このよう
にジヤンクシヨンハーネス部を備えたコントロー
ルボツクスにより、各種電装品が接続された複数
のワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユニツト
とワイヤハーネスとの接続を行うようにすること
により、ワイヤハーネスをもつて構成される電気
配線の簡素化が進められることになる。

しかしながら、斯かるコントロールボツクスが
用いられて電気配線の簡素化が図られた場合に
も、コントロールボツクスの各種電装品に対する
多数の制御ユニツトを組込むようになすとコント
ロールボツクス内に大なるスペースが要求されて
コントロールボツクスや大型化してしまうこと、
また、電装品によつては制御ユニツトを分離する
ことが困難なものがあること等からして、車体の
各部に制御ユニツトが適宜配されてそれらが各ワ
イヤハーネスに接続されることになり、さらに
は、制御ユニツトの設置が任意選択的に行われる
ものとされることにより、車体の各部に制御ユニ
ツトが装着されて各ワイヤハーネスの所定の個所
に接続されることになる。

ところで、上述の如く車体の各部に装着される
制御ユニツトで代表されるセンサ電電装品ユニツ
トのうちには、例えば、ヒユーズが介設された所
定の電力供給路を通じて電力供給がなされる特定
のセンサからの検出信号を共通に用いて、例え
ば、夫々の制御動作を行うようにされる複数の制
御ユニツト等が含まれることが多いが、このよう
に特定のセンサが複数の制御ユニツト等に共用さ
れている場合、例えば、電力供給路に介設された
ヒユーズの溶断によりその特定のセンサに対する
電力供給が遮断されて当該センサが作動しなくな
る事態が生じると、それからの検出信号を受ける
複数の制御ユニツト等が正常な制御動作を行うこ
とができなくなる異常事態を生じることになる。
そこで、斯かる複数の電装品ユニツトに共用され
たセンサが作動しなくなる事態に対して迅速かつ
確実に対処できる対策を講じて、その被害を最小
限に止めるようになし、自動車における電装系の
信頼性を向上させることが望まれるところであ
る。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、異なる配線経路をも
つて車体に配設されてセンサ及びこのセンサを共
用する複数の電装品ユニツトが接続される複数の
ワイヤハーネスの一端がセントラルボツクスに集
中せしめられるようにして、センサへの電力供給
をセントラルボツクスを介して行うとともに、セ
ンサからの検出信号をセントラルボツクスを通じ
て複数の電装品ユニツトに分配供給するようにな
し、セントラルボツクスにおいて、センサに対す
る電力供給の異常を検出し、センサが作動しなく
なる事態に対してその被害を最小限に止め対策を
迅速かつ確実にとることができるようにした自動
車の配線装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成すべく本発明に係る自動車の
配線装置は、車体に配設された複数のワイヤハー
ネスと、ワイヤハーネスに接続されたセンサと、
同じくワイヤハーネスに接続されて上述のセンサ
を共用する複数の電装品ユニツトと、ワイヤハー
ネスの夫々の一端部が連結される複数のコネクタ
部を有して車体に設置されたセントラルボツクス
とを具備して構成される。そして、セントラルボ
ツクスが、上述のセンサに供給されるべき電力を
コネクタ部に配送するセンサ電力供給ブスバーを
含むブスバー配線部と、センサからの検出信号が
供給されるとともに、異常対策信号発生部及びセ
ンサ電力供給ブスバーを通じてのセンサに対する
電力供給の異常を検出する異常検出手段を備え、
異常検出手段により異常が検出されないときセン
サからの検出信号を送出し、異常が検出されると
きセンサからの検出信号に代えて異常対策信号発
生部からの異常対策信号を送出する信号処理部
と、センサからの検出信号もしくは異常対策信号
を複数の電装品ユニツトに供給すべく、信号処理
部と複数のコネクタ部とを分岐接続部を介して接
続する配線接続部とを含んで形成される。

このように構成されることにより、ヒユーズの
溶断等によつてセンサに対する電力供給に異常が
生じたときには、それらセントラルボツクス内に
おいて異常検出手段により検出され、複数の電装
品ユニツトには直ちにセンサからの検出信号に代
えてセントラルボツクス内で得られる異常対策信
号が供給されることになり、センサから正規の検
出信号が得られなくなることによる被害を最小限
に止めることができるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一
例を示すとともに、これが適用された自動車の車
体を一点鎖線で概略的に示す。

第１図において、運転席１０がある車室１２の
前部にインスツルメントパネル１４が設けられて
おり、このインスツルメントパネル１４の近傍
に、セントラルボツクス２０が設置されている。
このセントラルボツクス２０には、インスツルメ
ントパネル１４に沿うように配設されたインスツ
ルメントワイヤハーネス１６、ダツシユボードに
配設されたダツシユボードワイヤハーネス１８、
車体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２
２、及び車体後部に配設されたリアワイヤハーネ
ス２３の夫々の一端部が独立して連結されてい
る。

インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイ
ヤハーネス２４がカツプラ３０を介して連結さ
れ、さらに、このフロアワイヤハーネス２４に
は、各ドアに配設された４個のドアワイヤハーネ
ス２６が夫々カツプラ３２を介して連結されてい
る。また、ダツシユボードワイヤハーネス１８と
フロントワイヤハーネス２２とには、エンジンル
ーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハー
ネス２８がカツプラ３４及び３６を介して連結さ
れている。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３と、これらに連結されるワ
イヤハーネス２４，２６及び２８とには、夫々、
車体の各部に配設された、スイツチ、リレー、ヒ
ユーズ等の断続制御部品やランプ、モータ、電子
装置等の負荷機器等々の、それらのうちのフロン
トワイヤハーネス２２に接続されたバツテリ３７
のみが図示されて、その他の図示が省略された電
装品、電気負荷を制御するオートクルーズ制御ユ
ニツト４１、メータ制御ユニツト４２、パワーシ
ート制御ユニツト４３及びエンジン制御ユニツト
４４等の各種電装品ユニツトとしての制御ユニツ
ト、及び、車速センサ３１、負荷センサ３３及び
その他のセンサ（図示が省略されている）が接続
されており、これら各種電装品相互の結線、及
び、車速センサ３１、負荷センサ３３及びその他
のセンサと各制御ユニツト４１，４２，４３及び
４４との相互の結線が、上述のワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３，２４，２６及び２８との
セントラルボツクス２０とを介して行われる。

そして、本例では、特に、このセントラルボツ
クス２０を通じて、車速センサ３１、負荷センサ
３３及びその他のセンサに対する電力供給、これ
らセンサからの検出信号の各制御ユニツト４１〜
４４への分配、各センサに対する電力供給の異常
の検出、及び、各センサに対する電力供給の異常
が検出されたときにおける各制御ユニツト４１〜
４４への異常対策信号の供給が行われるようにな
されている。

第２図は、上述したセントラルボツクス２０の
一部の具体構成の一例を示す。この具体構成例に
おいては、配線基板部４０が備えられており、こ
の配線基板部４０には、前述した夫々配線経路の
異なるインスツルメントワイヤハーネス１６、ダ
ツシユボードワイヤハーネス１８、フロントワイ
ヤハーネス２２及びリアワイヤハーネス２３の一
端が夫々連結される４つのコネクタ部５１，５
２，５３及び５４と、ヒユーズ４６ａ及び４６ｂ
が介設されるとともに分岐点４７及び４８が設け
られた電力分配部４９を有し、コネクタ部５１と
コネクタ部５４とを接続するブスバーを含んで形
成されるブスバー配線部５０と、レベル比較回路
６１、アンド回路６２、インバータ６３、アンド
回路６４、オア回路６５及び異常対策信号発生部
としての擬似信号発生回路６６を含んで構成され
る信号処理部６０と、この信号処理部６０と各コ
ネクタ部５１，５２，５３及び５４とを分岐点６
７，６８及び６９が形成された分岐接続部７０を
介して接続するとともに、上述のブスバー配線部
５０の分岐点４８と信号処理部６０のレベル比較
回路６１とを接続し、さらに、信号処理部６０の
アンド回路６２とコネクタ部５１とを接続する配
線接続部７２とが設けられている。

そして、イグニツシヨンキースイツチ３９が分
設されたフロントワイヤハーネス２２のワイヤ２
ｂに接続されたバツテリ３７からの電力が、コネ
クタ部５３を介してブスバー配線部５０の電力分
配部４９に供給され、電力分配部４９の分岐点４
７及びヒユーズ４６ｂを介し、図示されていない
ブスバーにより形成された配線部を通じて、メー
タ制御ユニツト４２、オートクルーズ制御ユニツ
ト４１、エンジン制御ユニツト４４及びパワーシ
ート制御ユニツト４３等に供給されるとともに、
分岐点４７、ヒユーズ４６ｂ及び分岐点４８を介
して、センサ電力供給ブスバーにより形成された
配線路５０ａ及び５０ｂによりコネクタ部５１に
配送され、さらに、インスツルメントワイヤハー
ネス１６のワイヤ１６ｃ及び１６ｄを介して車速
センサ３１及び負荷センサ３３に供給される。

これによつて、車速センサ３１及び負荷センサ
３３が作動し、これらから得られる車速検出信号
S_V及び負荷検出信号S_Lが、インスツルメントワ
イヤハーネス１６のワイヤ１６ｅ及び１６ｆを通
じ、コネクタ部５１を介して配線接続部７２に導
入され、車速検出信号S_Vは信号処理部６０のア
ンド回路６２の供給され、負荷検出信号S_Lも同様
に図示されていない別の信号処理部に供給され
る。

このような状態で、ブスバー配線部５０におけ
る分岐点４８の電圧Vpが所定の比で分圧されて
得られる電圧Vp′が、基準入力端に基準電圧Va
が印加されたレベル比較回路６１の比較入力端に
印加され、電圧Vp′が基準電圧Va以上であると
き、即ち、分岐点４８の電圧Vpが適正であると
き、レベル比較回路６１から高レベルの出力信号
S₁が出力され、電圧Vp′が基準電圧Vaより低い
とき、即ち、分岐点４８の電圧Vpが異常である
とき、例えば、ヒユーズ４６ａが溶断されて分岐
点４８の電圧Vpが零となつているようなとき、
レベル比較回路６１から低レベルの出力信号S₁が
出力される。

この出力信号S₁は、車速検出信号S_Vが供給さ
れるアンド回路６２に供給されるとともに、イン
バータ６３によつてそのレベルが反転され、レベ
ル反転信号S₁′とされてアンド回路６４に供給さ
れる。出力信号S₁が供給されるアンド回路６２か
らは、出力信号S₁が高レベルをとるときのみ、車
速検出信号S_Vが得られてオア回路６５に供給さ
れる。一方、レベル反転信号S₁′が供給されるア
ンド回路６４には、擬似信号発生回路６６が発生
する、例えば、所定の車速Toを表わす車速検出
信号S_Vに相当する信号とされた擬似信号Caも供
給され、アンド回路６４からは、レベル反転信号
S₁′が高レベルをとるときのみ、擬似信号Caが得
られてオア回路６５に供給される。

従つて、オア回路６５からは、出力信号S₁が高
レベルをとるとき、即ち、分岐点４８における電
圧Vpが適正であるとき車速センサ３１からの車
速検出信号S_Vが送出され、出力信号S₁が低レベ
ルをとるとき、即ち、分岐点４８における電圧
Vpが異常であるときには擬似信号発生回路６６
からの擬似信号Caが送出される。そして、この
オア回路６５から送出される車速センサ３１から
この車速検出信号S_Vもしくは擬似信号発生回路
６６からの擬似信号Caが、配線接続部７２の分
岐接続部７０を介して各コネクタ部５１〜５４に
分配され、これらに接続されたワイヤハーネス１
６，１８，２２及び２３中の各ワイヤ１６ａ，１
８ａ，２２ａ及び２３ａを介してメータ制御ユニ
ツト４２、オートクルーズ制御ユニツト４１、エ
ンジン制御ユニツト４４及びパワーシユート制御
ユニツト４３に供給される。

斯かる構成のもとに、ブスバー配線部５０に設
けられた分岐点４８における電圧Vpが適正であ
る場合には、車速センサ３１及び負荷センサ３３
に対する適正な電力供給がなされ、車速センサ３
１及び負荷センサ３３から正規の車速検出信号
S_V及び負荷検出信号S_Lが得られる。そして、車
速センサ３１からの車速検出信号S_Vが信号処理
部６０のオア回路６５から送出され、メータ制御
ユニツト４２、オートクルーズ制御ユニツト４
１、エンジン制御ユニツト４４及びパワーシート
制御ユニツト４３に供給されて、夫々において正
規の制御動作が行われる。

これに対し、例えば、ヒユーズ４６ａの溶断が
生じ、分岐点４８における電圧Vpが零になる場
合には、車速センサ３１及び負荷センサ３３に対
する電力供給がなされず、車速センサ３１及び負
荷センサ３３から正規の車速検出信号S_V及び負
荷検出信号S_Lが得られなくなる。

しかしながら斯かる場合には、信号処理部６０
のレベル比較回路６１から低レベルの出力信号S₁
が得られることにより、信号処理部６０のオア回
路６５から擬似信号発生回路６６が発生する擬似
信号Caが送出され、これが車速センサ３１から
の車速検出信号S_Vに代えて、メータ制御ユニツ
ト４２、オートクルーズ制御ユニツト４１、エン
ジン制御ユニツト４４及びパワーシート制御ユニ
ツト４３に供給される。従つて、この場合、メー
タ制御ユニツト４２、オートクルーズ制御ユニツ
ト４１、エンジン制御ユニツト４４及びパワーシ
ート制御ユニツト４３の夫々は、前述の所定の車
速Toを表わす車速センサ３１からの車速検出信
号S_Vが供給される場合と同様な制御動作を行う
ものとされることになり、車速センサ３１から車
速検出信号S_Vが得られなくなることに起因して
の大規模な混乱は生じない。

このようにして、例えば、ヒユーズ４６ａの溶
断が生じて車速センサ３１及び負荷センサ３３に
対する電力供給がなされず、車速センサ３１及び
負荷センサ３３から正規の車速検出信号S_V及び
負荷検出信号S_Lが得られる場合、斯かる異常が直
ちに検出されて、迅速かつ確実に対応策がとられ
ることになり、その結果、被害を最小限に止める
ことができるのである。

また、車速センサ３１と負荷センサ３３との複
数のセンサに対しての電力供給を、ブスバー配線
部における分岐点４８を介してなし、この分岐点
４８に接続された信号処理部６０により、車速セ
ンサ３１及び負荷センサ３３に対する電力供給の
異常が、一括して検出するようにされているの
で、複数のセンサに対する電力供給の異常を確実
に、かつ、効率良く検出することができる。

なお、擬似信号Caとしては、所定の車速Toを
表わす車速検出信号S_Vに相当するものとされる
のみならず、所定の値から徐々に低下していく車
速を表わす車速検出信号S_Vに相当する信号等と
されてもよく、さらには、信号処理部６０におけ
る異常信号発生部として、擬似信号発生回路６６
に代えて、各制御ユニツトに適切な制御状態をと
らせる信号、あるいは、特定の警報がなされるこ
とになる信号等を異常対策信号として発生するも
のが設けられてもよい。

以上に述べた如くの機能を具えるセントラルボ
ツクス２０は、機械的には、例えば、第３図及び
第４図にその概略が示される如くに構成される。

この第３図及び第４図に示される例は、アツパ
ケース２及びロウケース３を有するものとされて
おり、アツパケース２に前述のコネクタ部５１〜
５４の夫々が形成されるコネクタ部５のうちの２
個が設けられ、また、ロウケース３にコネクタ部
５１〜５４の夫々が形成されるコネクタ部５のう
ちの残りの２個が設けられている（これらのうち
一方は図に現れていない）。

そして、アツパケース２及びロウケース３の内
部に、配線基板部４０を形成する２枚の基板４及
び６が収容されていて、基板４には、前述の分岐
点４７及び４８を有する電力分配部４９が設けら
れたブスバー配線部５０を形成する。センサ電力
供給ブスバーを含む複数のブスバー４ａが配され
るとともに、各種リレー８ａ、前述したヒユーズ
４６ａ及び４６ｂを含むヒユーズ８ｂ及び、例え
ば、フラツシヤユニツト８ｃ等がアツパケース２
に覆われて、あるいは、アツパケース２を貫いて
装着されており、また、基板６には、上述の分岐
点６７〜６９を有する分岐接続部が設けられる配
線接続部７２が形成されるとともに、異常対策信
号発生部等が設けられる信号処理部６０を形成す
る集積回路部品７ａを含む各種回路部品７が取り
付けられ、さらに、それらに対する配線部を形成
する導体が被着されている。これら基板４及び６
は、スペーサ９を介して対向配置され、フレキシ
ブル接続シート８ｄにより相互間の電気的接続が
なされている。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の配線装置によれば、異なる配置経路をもつ
て車体に配設されてセンサ及びこのセンサを共用
する複数の電装品ユニツトが接続される複数のワ
イヤハーネスの一端がセントラルボツクスに集中
せしめられるようにされて、センサへの電力供給
をセントラルボツクスを介して行うとともに、セ
ンサからの検出信号をのセントラルボツクスを通
じて複数の電装品ユニツトに分配供給するように
されたもとで、セントラルボツクスに、センサに
対する電力供給の異常が生じてセンサが作動しな
くなるとき、これを直ちに検出して各電装品ユニ
ツトにセンサからの検出信号に代えて異常対策信
号が供給されるようになす信号処理部が配される
ので、センサが作動しなくなる事態に対しての対
応策を迅速かつ確実にとることができることにな
り、その被害を最小限に止めることができる。従
つて、特定のセンサを共用する複数の電装品ユニ
ツトを含んで構成される自動車における電装系の
信頼性を、効果的に向上させることができること
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例
を示す概略構成図、第２図は第１図に示される例
に用いられるセントラルボツクスの一部の具体構
成の一例を示す接続図、第３図及び第４図は夫々
第１図に示される例に用いられるセントラルボツ
クスの機構的具体構成の一例を示す斜視図及び断
面図である。 図中、１６はインスツルメントワイヤハーネ
ス、１８はダツシユボードワイヤハーネス、２０
はセントラルボツクス、２２はフロントワイヤハ
ーネス、２３はリアワイヤハーネス、３１は車速
センサ、４０は配線基板部、４１はオートクルー
ズ制御ユニツト、４２はメータ制御ユニツト、４
３はパワーシート制御ユニツト、４４はエンジン
制御ユニツト、４９は電力分配部、５０はブスバ
ー配線部、５１〜５４はコネクタ部、６０は信号
処理部、６６は擬似信号発生回路、７０は分岐接
続部、７２は配線接続部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の車体に配設された複数のワイヤハー
   ネスと、上記車体の所定部位に設置され、上記ワ
   イヤハーネスの夫々が互いに独立して接続される
   複数のコネクタ部を有するセントラルボツクス
   と、上記ワイヤハーネスに接続されて所定の検出
   信号を発生するセンサ及び該センサからの検出信
   号が供給される複数の電装品ユニツトとを備えて
   成り、上記セントラルボツクスが、上記センサに
   供給されるべき電力を上記コネクタ部に配送する
   センサ電力供給ブスバーを含むブスバー配線部
   と、上記センサからの検出信号が供給されるとと
   もに、異常対策信号を発生する異常対策信号発生
   部及び上記センサ電力供給ブスバーを通じての上
   記センサに対する電力供給の異常を検出する異常
   検出手段を備え、上記異常検出手段により異常が
   検出されないとき上記センサからの検出信号を送
   出し、異常が検出されるとき上記センサからの検
   出信号に代えて上記異常対策信号を送出する信号
   処理部と、該信号処理部から得られる上記センサ
   からの検出信号もしくは異常対策信号を上記複数
   の電装品ユニツトに供給すべく、上記信号処理部
   と上記複数のコネクタ部とを分岐接続部を介して
   接続する配線接続部とを含んで構成されたことを
   特徴とする自動車の配線装置。