JPH0564361A - 車両用多重伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用補機を制御する複数の負荷制御器に対
して独立した２系統の電源線をそれぞれ配索することに
より、衝突時等において１本の電源線がショートした場
合にも、全補機を作動させ得るようにする。 【構成】 車体１の各所に配設され、車両用補機である
端末器４を制御するための負荷制御器３をそれぞれ備え
た複数のノード２a,２a,２a,２aおよび２b,２b,２b,２b
と、該各ノード２a,２a,２a,２aおよび２b,２b,２b,２b
間をそれぞれ接続する多重伝送ラインとを備えた車両用
多重伝送装置において、前記各ノード２a,２a,２a,２a
および２b,２b,２b,２bを、車体の所定個所に設置され
た電源ノード５に対して独立した２系統の第１および第
２電源線６,７により接続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両用多重伝送装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の電気配線は、一つの直流電源か
ら種々の補機に電力を供給する配線と、種々の端末器間
の信号伝送用配線とが入り混じって複雑な配線構造とな
っている。

【０００３】例えば、従来の電源システムの場合、電源
をイグニッションキーポジションによって分ける必要が
あるとともに、スイッチと補機(即ち、端末器)とが１対
１で接続されていることが多く、電源線の本数が極めて
多くなっていた。

【０００４】そこで、種々の補機を１回路の電源線で順
次接続していく多重伝送方式を採用すれば、車両の全補
機に１回路で対応できるが、その場合、１個所でショー
トが起きると、全システムがダウンしてしまうこととな
るため、これをカバーするためになんらかの冗長系を備
えたシステムが必要となる。

【０００５】上記のような観点から、特開昭５７ー８０
２３９号公報に開示されているように、各区間の給電を
制御する複数の電力制御器と、該複数の電力制御器を介
してループ状に配線される信号線および電力線と、前記
電力制御器を介して電力線に給電する電源と、隣接する
電力制御器間より分岐する信号線および電力線に接続さ
れる端末制御器とを備えた冗長系が提案されている。

【０００６】ところが、この公知例の場合、電力制御器
がスペース・コスト共に大きなものであるところから、
軽量・省スペース化・低コスト化を図る上でのネックと
なるとともに、ショートが発生した時には、回路への電
力供給を停止した後、各電力制御器を順次動作させるこ
とによってショート部位を検知し、該当する電力制御器
間を分離するようにしているため、ショート部位を検出
するまでにかなりの時間を要することとなって、その間
補機に対する電力供給ができず、車両走行中であると危
険になる場合が生ずる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもの
で、車両用補機を制御する複数の負荷制御器に対して独
立した２系統の電源線をそれぞれ配索することにより、
衝突時等において１本の電源線がショートした場合に
も、全補機を作動させ得るようにすることを目的とする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車両の各所に配設
され、車両用補機である端末器を制御するための負荷制
御器をそれぞれ備えた複数のノードと、該各ノード間を
接続する多重伝送ラインとを備えた車両用多重伝送装置
において、前記各ノードを、車体の所定個所に設置され
た電源ノードに対して独立した２系統の第１および第２
電源線により接続している。

【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両用多重伝送
装置において、前記各負荷制御器を、前記第１および第
２電源線に対して逆流防止用のダイオードを介してそれ
ぞれ接続している。

【００１０】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の車両
用多重伝送装置において、前記電源ノードに、前記第１
および第２電源線をそれぞれ保護する保護手段を設けて
いる。

【００１１】

【作用】請求項１、２あるいは３の発明では、上記手段
によって次のような作用が得られる。

【００１２】即ち、車両の衝突等に起因して２系統の電
源線のうち１系統がショートした場合にも、残った１系
統の電源線から全ノードへの給電が可能となる。

【００１３】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１４】即ち、第１電源線と第２電源線との給電電
圧に差が生じた場合にも、各ノードの負荷制御器に給電
される電源電流が、一方の電源線から他方側の電源線へ
逆流することがなくなる。

【００１５】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１６】即ち、２系統の電源線のうち一方がショー
トした場合、保護手段の作用により当該電源線のみが保
護され、他方の電源線は給電可能状態を保持されること
となる。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両の各所に
配設され、車両用補機である端末器を制御するための負
荷制御器をそれぞれ備えた複数のノードと、該各ノード
間を接続する多重伝送ラインとを備えた車両用多重伝送
装置において、前記各ノードを、車体の所定個所に設置
された電源ノードに対して独立した２系統の第１および
第２電源線により接続して、車両の衝突等に起因して２
系統の電源線のうち１系統がショートした場合にも、残
った１系統の電源線から全ノードへの給電が可能となる
ようにしたので、電力制御器のような大がかりなシステ
ムを用いることなく、軽量・省スペース・低コストで全
ノード(換言すれば、全車両用補機)が一度に動作不能と
なる危険性を回避できるという優れた効果がある。

【００１８】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両用多重伝送装置において、各負荷制御器を、第１お
よび第２電源線に対して逆流防止用のダイオードを介し
てそれぞれ接続しているので、第１電源線と第２電源線
との給電電圧に差が生じた場合にも、各ノードの負荷制
御器に給電される電源電流が、一方の電源線から他方側
の電源線へ逆流することがなくなり、負荷制御器が作動
不良を起こすおそれがなくなるという優れた効果があ
る。

【００１９】請求項飯器３の発明によれば請求項１ある
いは２記載の車両用多重伝送装置において、電源ノード
に、前記第１および第２電源線をそれぞれ保護する保護
手段を設けたので、２系統の電源線のうち一方がショー
トした場合、保護手段の作用により当該電源線のみが保
護され、他方の電源線は給電可能状態を保持されること
となり、全ノードへの給電を常に確保することができる
という優れた効果がある。

【００２０】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。

【００２１】実施例１図１および図２には、本願発明の
実施例１にかかる車両用多重伝送装置が示されている。
本実施例は、請求項１、２および３の発明に対応するも
のである。

【００２２】車体１の右側および左側には、車両用補機
である端末器４を制御するための負荷制御器３をそれぞ
れ備えた複数のノード２a,２a,２a,２aおよび２b,２b,
２b,２bが左右に分けられた状態で配置されている。

【００２３】前記右側ノード２a,２a,２a,２aは、車体
１の適所(例えば、前部)に設置された電源ノード５に対
して第１電源線６を介して車体前後方向に接続される一
方、前記左側ノード２b,２b,２b,２bは、前記電源ノー
ド５に対して第２電源線７を介して車体前後方向に接続
されている。

【００２４】また、前記各右側ノード２aと左側ノード
２bとの間は、前記第１および第２電源線６,７を介して
それぞれ接続されている。

【００２５】つまり、右側ノード２a,２a,２a,２aおよ
び左側ノード２b,２b,２b,２bは、独立した２系統の電
源線６,７により接続されることとなっているのであ
る。

【００２６】前記各ノード２a(および２b)における負荷
制御器３は、前記第１および第２電源線６,７に対して
逆流防止用のダイオード８,９を介してそれぞれ接続さ
れている。

【００２７】また、前記電源ノード５は、バッテリー１
０と、該バッテリー１０の＋端子に接続された第１およ
び第２電源線６,７をそれぞれ保護する保護手段(例え
ば、ヒューズ)１１,１２とを備えている。前記バッテリ
ー１０のー端子は接地されている。

【００２８】なお、図面においては各ノード間の信号線
は省略されている。

【００２９】上記のように構成された車両用多重伝送装
置は次のように作用する。

【００３０】車両左側への衝突によって第２電源線７に
おけるＡ部分がショートすると、第２電源線７を保護し
ている保護手段１２が作動して、第２電源線７への給電
が停止されるが、右側および左側ノード２a,２a,２a,２
aおよび２b,２b,２b,２bには、第１電源線６を介してバ
ッテリー１０からの電力供給が継続されることとなる。
従って、各ノード２a,２bに接続されている端末器４
は、第１電源線６により供給される電力により正常に動
作し得ることとなるのである。なお、車両右側への側突
によって第１電源線６がショートした場合には、ノード
２a,２a,２a,２aおよび２b,２b,２b,２bへの給電は、第
２電源線７により行なわれる。

【００３１】つまり、本実施例の場合、電力制御器のよ
うな大がかりなシステムを用いることなく、軽量・省ス
ペース・低コストで全ノード(換言すれば、全車両用補
機)が一度に動作不能となる危険性を回避できるのであ
る。

【００３２】実施例２図３には、本願発明の実施例２に
かかる車両用多重伝送装置が示されている。本実施例
は、請求項１、２および３の発明に対応するものであ
る。

【００３３】本実施例と実施例１との相異している点
は、右側ノード２a,２a,２a,２aのうちの一対間(即ち、
前から二つ目と三つめとの間)が第２電源線７により接
続され、左側ノード２b,２b,２b,２bのうちの一対間(即
ち、前から二つ目と三つ目との間)が第１電源線６によ
り接続されている点であるが、右側ノード２a,２a,２a,
２aおよび左側ノード２b,２b,２b,２bが、独立した２系
統の電源線６,７により接続されていることには変わり
ない。その他の構成および作用効果は実施例１と同様な
ので説明を省略する。

【００３４】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかる車両用多重伝送装
置の全体構成を示すブロック図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかる車両用多重伝送装
置におけるノードおよび電源ノードの詳細を示す図であ
る。

【図３】本願発明の実施例２にかかる車両用多重伝送装
置の全体構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１は車体、２a,２bはノード、３は負荷制御器、４は端
末器、５は電源ノード、６は第１電源線、７は第２電源
線、８,９はダイオード、１０はバッテリー、１１,１２
は保護手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 誠治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 道平 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中園 秀己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の各所に配設され、車両用補機であ
   る端末器を制御するための負荷制御器をそれぞれ備えた
   複数のノードと、該各ノード間を接続する多重伝送ライ
   ンとを備えた車両用多重伝送装置であって、前記各ノー
   ドは、車体の所定個所に設置された電源ノードに対して
   独立した２系統の第１および第２電源線により接続され
   ていることを特徴とする車両用多重伝送装置。
2. 【請求項２】 前記各負荷制御器は、前記第１および第
   ２電源線に対して逆流防止用のダイオードを介してそれ
   ぞれ接続されていることを特徴とする前記請求項１記載
   の車両用多重伝送装置。
3. 【請求項３】 前記電源ノードには、前記第１および第
   ２電源線をそれぞれ保護する保護手段が設けられている
   ことを特徴とする前記請求項１あるいは２記載の車両用
   多重伝送装置。