JPH09233694A - 自動車電源システム - Google Patents
自動車電源システムInfo
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- JPH09233694A JPH09233694A JP8036405A JP3640596A JPH09233694A JP H09233694 A JPH09233694 A JP H09233694A JP 8036405 A JP8036405 A JP 8036405A JP 3640596 A JP3640596 A JP 3640596A JP H09233694 A JPH09233694 A JP H09233694A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインヒューズボックスから電源分配装置に
接続する電源線の細径化を可能にするとともに電源分配
装置への電源供給の信頼性を高めた自動車電源システム
を提供する。 【解決手段】 電源１００と、電源の電気を導く電源線
と、電源線により導かれた電気を分配する電源分配装置
１１０と、電源分配装置１１０で分配された電気を複数
の負荷１０８１〜１０８ｎに供給する負荷電源線１４４
を備え、電源１００の電気を導く電源線はメイン電源線
１４２と補助電源線１４３を有していて、電源分配装置
１１０は電源分配装置１１０に供給されるメイン電源線
１４２の電流値を検出する検出手段１２２と、特定の負
荷電源線１４５をメイン電源線１４２と補助電源線１４
３に切り替える切替手段１２０と、切替手段１２０を制
御する制御手段１２１とを有し、検出手段１２２が所定
の電流値を検出した場合に、制御手段１２１は切替手段
１２０を作動させ、特定負荷電源線１４５への電源供給
をメイン電源線１４２から補助電源線１４３に切り替え
る。
接続する電源線の細径化を可能にするとともに電源分配
装置への電源供給の信頼性を高めた自動車電源システム
を提供する。 【解決手段】 電源１００と、電源の電気を導く電源線
と、電源線により導かれた電気を分配する電源分配装置
１１０と、電源分配装置１１０で分配された電気を複数
の負荷１０８１〜１０８ｎに供給する負荷電源線１４４
を備え、電源１００の電気を導く電源線はメイン電源線
１４２と補助電源線１４３を有していて、電源分配装置
１１０は電源分配装置１１０に供給されるメイン電源線
１４２の電流値を検出する検出手段１２２と、特定の負
荷電源線１４５をメイン電源線１４２と補助電源線１４
３に切り替える切替手段１２０と、切替手段１２０を制
御する制御手段１２１とを有し、検出手段１２２が所定
の電流値を検出した場合に、制御手段１２１は切替手段
１２０を作動させ、特定負荷電源線１４５への電源供給
をメイン電源線１４２から補助電源線１４３に切り替え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電源からの電気を各
負荷に分配する電源分配装置を備えた自動車電源システ
ムに関するものである。
負荷に分配する電源分配装置を備えた自動車電源システ
ムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来の自動車の電源システムを示
す。図４に示す従来の自動車の電源システムは、バッテ
リー（４００）または発電機（４０１）からの電源線
（４４１）がメインフューズボックス（４０２）内で分
配されて複数のメインヒューズ（４０３）に接続されて
いる。メインヒューズ（４０３）から電源線（４４２）
を介して電源供給装置（４０５）に接続されている。ま
たメインヒューズ（４０３）から電源線（４４３）を介
してイグニッションスイッチ（４０４）を経て電源供給
装置（４０５）に接続されている。電源供給装置（４０
５）では、ブレードヒューズ（４０６）、リレーなどの
スイッチング素子（４０７）を経て電源線（４４４）を
介してそれぞれの負荷（４０８１）〜（４０８ｎ）に電
気を供給している。
す。図４に示す従来の自動車の電源システムは、バッテ
リー（４００）または発電機（４０１）からの電源線
（４４１）がメインフューズボックス（４０２）内で分
配されて複数のメインヒューズ（４０３）に接続されて
いる。メインヒューズ（４０３）から電源線（４４２）
を介して電源供給装置（４０５）に接続されている。ま
たメインヒューズ（４０３）から電源線（４４３）を介
してイグニッションスイッチ（４０４）を経て電源供給
装置（４０５）に接続されている。電源供給装置（４０
５）では、ブレードヒューズ（４０６）、リレーなどの
スイッチング素子（４０７）を経て電源線（４４４）を
介してそれぞれの負荷（４０８１）〜（４０８ｎ）に電
気を供給している。
【０００３】従来の電源システムでは、電源保護は系統
別に行われており、例えばエアコン系統負荷（４０８
１）〜（４０８３）、ライト系統負荷（４０８４）〜
（４０８６）といった系統毎に保護されていた。しか
し、自動車内の負荷は、例えばヘッドライト（４０８
４）とテールランプ（４０８５）というように、各所に
点在しておりこのような系統保護では、電源システムが
複雑になるという問題があった。
別に行われており、例えばエアコン系統負荷（４０８
１）〜（４０８３）、ライト系統負荷（４０８４）〜
（４０８６）といった系統毎に保護されていた。しか
し、自動車内の負荷は、例えばヘッドライト（４０８
４）とテールランプ（４０８５）というように、各所に
点在しておりこのような系統保護では、電源システムが
複雑になるという問題があった。
【０００４】そこで、電源システムを簡素化するという
観点から、図５に示すようなロケーション毎の電源シス
テムが考えられている。図５に示すロケーション毎の電
源システムは、バッテリー（４００）または発電機（４
０１）からの電源線（４４１）がメインフューズボック
ス（４０２）内で分配されて複数のメインヒューズ（４
０３）に接続されている。メインヒューズ（４０３）か
ら電源線（５４２）を介して各ロケーション毎に配置さ
れた複数の電源分配装置（５１０）に接続されている。
この電源分配装置（５１０）には、ブレードヒューズ
（５０６）、スイッチング素子（５０７）が設置され、
イグニッションスイッチなどのスイッチ（５１１）の状
態に応じて、近傍の負荷（５０８１）〜（５０８ｎ）に
電源線（５４４）を介して電気が供給される。このよう
なシステムとすることにより、各負荷（５０８１）〜
（５０８ｎ）に対してトータルの電源線は最低の長さで
済み、従来のように点在する負荷に対して電源線を縦横
無尽に配策する必要がなく、電源システムが簡素化され
る。
観点から、図５に示すようなロケーション毎の電源シス
テムが考えられている。図５に示すロケーション毎の電
源システムは、バッテリー（４００）または発電機（４
０１）からの電源線（４４１）がメインフューズボック
ス（４０２）内で分配されて複数のメインヒューズ（４
０３）に接続されている。メインヒューズ（４０３）か
ら電源線（５４２）を介して各ロケーション毎に配置さ
れた複数の電源分配装置（５１０）に接続されている。
この電源分配装置（５１０）には、ブレードヒューズ
（５０６）、スイッチング素子（５０７）が設置され、
イグニッションスイッチなどのスイッチ（５１１）の状
態に応じて、近傍の負荷（５０８１）〜（５０８ｎ）に
電源線（５４４）を介して電気が供給される。このよう
なシステムとすることにより、各負荷（５０８１）〜
（５０８ｎ）に対してトータルの電源線は最低の長さで
済み、従来のように点在する負荷に対して電源線を縦横
無尽に配策する必要がなく、電源システムが簡素化され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図５のよう
なロケーション毎の電源システムでは、各電源分配装置
（５１０）に対して、メインヒューズボックス（４０
２）よりそれぞれ電源線（５４２）を配策しなければな
らない。この電源線（５４２）のサイズは、各電源分配
装置（５１０）で考えられ得る最大負荷を想定しなけれ
ばならず、かなり大きいサイズの電線となってしまう。
電源分配装置（５１０）が多数存在する場合には、この
ような電源線（５４２）を多数設置する必要があり、ロ
ケーション毎の電源システムとしたことにより、各負荷
に対してトータルの電源線の長さは最低で済むものの、
電源分配装置（５１０）の個数に合わせて、サイズの大
きい電源線（５４２）を多数準備しなければならず、電
源線（５４２）として使用されるワイヤーハーネスが肥
大化してしまうという問題があった。さらに、メインヒ
ューズボックス（４０２）から電源分配装置（５１０）
に接続する電源線（５４２）が多数存在することによ
り、短絡等の不具合が起こる可能性も高まる。このよう
な不具合が発生した場合、最悪特定の電源分配装置（５
１０）に電源が供給されなくなり、特定部位の負荷が全
てダウンしてしまうという問題があった。
なロケーション毎の電源システムでは、各電源分配装置
（５１０）に対して、メインヒューズボックス（４０
２）よりそれぞれ電源線（５４２）を配策しなければな
らない。この電源線（５４２）のサイズは、各電源分配
装置（５１０）で考えられ得る最大負荷を想定しなけれ
ばならず、かなり大きいサイズの電線となってしまう。
電源分配装置（５１０）が多数存在する場合には、この
ような電源線（５４２）を多数設置する必要があり、ロ
ケーション毎の電源システムとしたことにより、各負荷
に対してトータルの電源線の長さは最低で済むものの、
電源分配装置（５１０）の個数に合わせて、サイズの大
きい電源線（５４２）を多数準備しなければならず、電
源線（５４２）として使用されるワイヤーハーネスが肥
大化してしまうという問題があった。さらに、メインヒ
ューズボックス（４０２）から電源分配装置（５１０）
に接続する電源線（５４２）が多数存在することによ
り、短絡等の不具合が起こる可能性も高まる。このよう
な不具合が発生した場合、最悪特定の電源分配装置（５
１０）に電源が供給されなくなり、特定部位の負荷が全
てダウンしてしまうという問題があった。
【０００６】本発明は上記の課題を解決し、メインヒュ
ーズボックスから電源分配装置に接続する電源線の細径
化を可能にするとともに電源分配装置への電源供給の信
頼性を高めた自動車電源システムを提供することを目的
とする。
ーズボックスから電源分配装置に接続する電源線の細径
化を可能にするとともに電源分配装置への電源供給の信
頼性を高めた自動車電源システムを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために以下のような手段を有している。
決するために以下のような手段を有している。
【０００８】本発明のうち請求項１の自動車電源システ
ムは、電源と、電源の電気を導く電源線と、電源線によ
り導かれた電気を分配する電源分配装置と、電源分配装
置で分配された電気を複数の負荷に供給する負荷電源線
を備えた自動車電源システムにおいて、前記電源の電気
を導く電源線はメイン電源線と補助電源線を有してい
て、前記電源分配装置は電源分配装置に供給されるメイ
ン電源線の電流値を検出する検出手段と、特定の負荷電
源線をメイン電源線と補助電源線に切り替える切替手段
と、前記切替手段の切り替えタイミングを制御する制御
手段とを有し、検出手段が所定の電流値を検出した場合
に、制御手段は切替手段を作動させ、特定負荷電源線へ
の電源供給をメイン電源線から補助電源線に切り替える
ことを特徴とする。
ムは、電源と、電源の電気を導く電源線と、電源線によ
り導かれた電気を分配する電源分配装置と、電源分配装
置で分配された電気を複数の負荷に供給する負荷電源線
を備えた自動車電源システムにおいて、前記電源の電気
を導く電源線はメイン電源線と補助電源線を有してい
て、前記電源分配装置は電源分配装置に供給されるメイ
ン電源線の電流値を検出する検出手段と、特定の負荷電
源線をメイン電源線と補助電源線に切り替える切替手段
と、前記切替手段の切り替えタイミングを制御する制御
手段とを有し、検出手段が所定の電流値を検出した場合
に、制御手段は切替手段を作動させ、特定負荷電源線へ
の電源供給をメイン電源線から補助電源線に切り替える
ことを特徴とする。
【０００９】本発明のうち請求項２の自動車電源システ
ムは、検出手段が所定値以上の電流値を検出した場合
に、制御手段は切替手段を介して、メイン電源線から補
助電源線に切り替える特定負荷電源線として使用頻度の
低い負荷電源線に切り替えることを特徴とする。
ムは、検出手段が所定値以上の電流値を検出した場合
に、制御手段は切替手段を介して、メイン電源線から補
助電源線に切り替える特定負荷電源線として使用頻度の
低い負荷電源線に切り替えることを特徴とする。
【００１０】本発明のうち請求項３の自動車電源システ
ムは、制御手段が負荷電源線への電源供給を意図してい
るにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電流値を検
出できない場合には、制御手段が切替手段を介して、重
要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電源線から
補助電源線に切り替えることを特徴とする。
ムは、制御手段が負荷電源線への電源供給を意図してい
るにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電流値を検
出できない場合には、制御手段が切替手段を介して、重
要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電源線から
補助電源線に切り替えることを特徴とする。
【００１１】本発明のうち請求項４の自動車電源システ
ムは、電源分配装置はメイン電源線から補助電源線に切
り替えが行われた場合に、切り替えが行われたことを報
知する報知手段を有することを特徴とする。
ムは、電源分配装置はメイン電源線から補助電源線に切
り替えが行われた場合に、切り替えが行われたことを報
知する報知手段を有することを特徴とする。
【００１２】本発明の請求項１の自動車電源システムに
よれば、電源の電気を導く電源線はメイン電源線と補助
電源線を有していて、メイン電源線の電流値が所定以上
になった場合にメイン電源線に接続された特定の負荷電
源線を補助電源線に切り替える切替手段を有しているの
で、メイン電源線には規定以上の電流が流れることがな
いためメイン電源線の細径化が可能となる。
よれば、電源の電気を導く電源線はメイン電源線と補助
電源線を有していて、メイン電源線の電流値が所定以上
になった場合にメイン電源線に接続された特定の負荷電
源線を補助電源線に切り替える切替手段を有しているの
で、メイン電源線には規定以上の電流が流れることがな
いためメイン電源線の細径化が可能となる。
【００１３】本発明の請求項２の自動車電源システムに
よれば、メイン電源線から補助電源線に切り替える特定
負荷電源線として使用頻度の低い負荷電源線に切り替え
るので、補助電源線は突発的な負荷に対応するだけでよ
い。
よれば、メイン電源線から補助電源線に切り替える特定
負荷電源線として使用頻度の低い負荷電源線に切り替え
るので、補助電源線は突発的な負荷に対応するだけでよ
い。
【００１４】本発明の請求項３の自動車電源システムに
よれば、制御手段が負荷電源線への電源供給を意図して
いるにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電流値を
検出できない場合には、制御手段が切替手段を介して、
重要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電源線か
ら補助電源線に切り替えるので、常に自動車にとって最
低限救済すべき重要な負荷に対しては、例えばメイン電
源線が断線しても補助電源線でカバーできるので信頼性
の高い自動車電源システムとなる。
よれば、制御手段が負荷電源線への電源供給を意図して
いるにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電流値を
検出できない場合には、制御手段が切替手段を介して、
重要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電源線か
ら補助電源線に切り替えるので、常に自動車にとって最
低限救済すべき重要な負荷に対しては、例えばメイン電
源線が断線しても補助電源線でカバーできるので信頼性
の高い自動車電源システムとなる。
【００１５】本発明の請求項４の自動車電源システムに
よれば、電源分配装置はメイン電源線から補助電源線に
切り替えが行われた場合に、切り替えが行われたことを
報知する報知手段を有しているので、その報知手段によ
り補助電源線に切り替えが行われたことが分かり、電源
の使い過ぎやメイン電源線の異常を知ることができる。
よれば、電源分配装置はメイン電源線から補助電源線に
切り替えが行われた場合に、切り替えが行われたことを
報知する報知手段を有しているので、その報知手段によ
り補助電源線に切り替えが行われたことが分かり、電源
の使い過ぎやメイン電源線の異常を知ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明を実施の形態により
詳細に説明する。 （実施の形態１）図１は、本発明の自動車電源システム
の一実施の形態を示すブロック図である。図１に示す自
動車電源システム１０は、バッテリー（１００）または
発電機（１０１）からの電源線（１４１）がメインフュ
ーズボックス（１０２）内で分配されて複数のメインヒ
ューズ（１０３）に接続されている。メインヒューズ
（１０３）からメイン電源線（１４２）を介して各ロケ
ーション毎に配置された複数の電源分配装置（１１０）
に接続されている。
詳細に説明する。 （実施の形態１）図１は、本発明の自動車電源システム
の一実施の形態を示すブロック図である。図１に示す自
動車電源システム１０は、バッテリー（１００）または
発電機（１０１）からの電源線（１４１）がメインフュ
ーズボックス（１０２）内で分配されて複数のメインヒ
ューズ（１０３）に接続されている。メインヒューズ
（１０３）からメイン電源線（１４２）を介して各ロケ
ーション毎に配置された複数の電源分配装置（１１０）
に接続されている。
【００１７】この電源分配装置（１１０）には、ブレー
ドヒューズ（１０６）、スイッチング素子（１０７）が
設置され、イグニッションスイッチなどのスイッチ（１
１１）の状態に応じて、近傍の負荷（１０８１）、（１
０８２）に負荷電源線（１４４）を介して電気が供給さ
れる。また本実施の形態の自動車電源システム１０は、
メインフューズボックス（１０２）内のメインヒューズ
（１０３）から電源分配装置（１１０）に補助電源線
（１４３）が接続されている。電源分配装置（１１０）
から電源供給される負荷のうち特定の負荷は、リレーな
どの切替手段（１２０）により、切替電源線（１４５）
を介してメイン電源線線（１４２）、補助電源線（１４
３）の切り替えができるようになっている。通常状態で
は、電源分配装置（１１０）内の制御部（１２１）によ
り、メイン電源線（１４２）から電源供給されるように
切替手段（１２０）が設定されている。
ドヒューズ（１０６）、スイッチング素子（１０７）が
設置され、イグニッションスイッチなどのスイッチ（１
１１）の状態に応じて、近傍の負荷（１０８１）、（１
０８２）に負荷電源線（１４４）を介して電気が供給さ
れる。また本実施の形態の自動車電源システム１０は、
メインフューズボックス（１０２）内のメインヒューズ
（１０３）から電源分配装置（１１０）に補助電源線
（１４３）が接続されている。電源分配装置（１１０）
から電源供給される負荷のうち特定の負荷は、リレーな
どの切替手段（１２０）により、切替電源線（１４５）
を介してメイン電源線線（１４２）、補助電源線（１４
３）の切り替えができるようになっている。通常状態で
は、電源分配装置（１１０）内の制御部（１２１）によ
り、メイン電源線（１４２）から電源供給されるように
切替手段（１２０）が設定されている。
【００１８】さらに、自動車電源システム１０は、メイ
ン電源線（１４２）の電流を検知するための、例えばホ
ール素子などの電流検出手段（１２２）を有し、電流検
出手段（１２２）が所定の電流値以上を検出した場合は
切替手段（１２０）により切替電源線（１４５）をメイ
ン電源線（１４２）から補助電源線（１４３）に切り替
える構成となっている。通常状態では、電源分配装置
（１１０）のメイン電源線（１４２）の消費電流が規定
値以下の場合には全ての負荷（１０８１）〜（１０８
ｍ）がメイン電源線（１４２）より電源供給を受ける
が、メイン電源線（１４２）の消費電流が規定値を越え
た場合には切替手段（１２０）を切り替えて、特定の負
荷、本実施の形態では負荷（１０８ｍ-1）、（１０８
ｍ）は、補助電源線（１４３）より電源供給する。
ン電源線（１４２）の電流を検知するための、例えばホ
ール素子などの電流検出手段（１２２）を有し、電流検
出手段（１２２）が所定の電流値以上を検出した場合は
切替手段（１２０）により切替電源線（１４５）をメイ
ン電源線（１４２）から補助電源線（１４３）に切り替
える構成となっている。通常状態では、電源分配装置
（１１０）のメイン電源線（１４２）の消費電流が規定
値以下の場合には全ての負荷（１０８１）〜（１０８
ｍ）がメイン電源線（１４２）より電源供給を受ける
が、メイン電源線（１４２）の消費電流が規定値を越え
た場合には切替手段（１２０）を切り替えて、特定の負
荷、本実施の形態では負荷（１０８ｍ-1）、（１０８
ｍ）は、補助電源線（１４３）より電源供給する。
【００１９】このようにすることにより、メイン電源線
（１４２）には、規定以上の電流が流れないため、電源
線の細径化が可能となる。メイン電源線（１４２）より
電源供給される負荷（１０８１）、（１０８２）と、メ
イン電源線・補助電源線に切り替えられる負荷（１０８
ｍ-1）、（１０８ｍ）の区分けの方法としては、例えば
使用頻度の高い負荷への電源供給はメイン電源線からの
みからの供給とし、使用頻度の低い負荷への電源供給は
切り替え可能な構成とすることなどにより、補助電源線
は突発的な電流についてのみ対応すれば良い。
（１４２）には、規定以上の電流が流れないため、電源
線の細径化が可能となる。メイン電源線（１４２）より
電源供給される負荷（１０８１）、（１０８２）と、メ
イン電源線・補助電源線に切り替えられる負荷（１０８
ｍ-1）、（１０８ｍ）の区分けの方法としては、例えば
使用頻度の高い負荷への電源供給はメイン電源線からの
みからの供給とし、使用頻度の低い負荷への電源供給は
切り替え可能な構成とすることなどにより、補助電源線
は突発的な電流についてのみ対応すれば良い。
【００２０】（実施の形態２）図２は、本発明の自動車
電源システムの他の実施の形態を示すブロック図であ
る。図２に示す自動車電源システム２０は、バッテリー
（１００）または発電機（１０１）からの電源線（１４
１）がメインフューズボックス（１０２）内で分配され
て複数のメインヒューズ（１０３）に接続されている。
メインヒューズ（１０３）からメイン電源線（１４２）
を介して各ロケーション毎に配置された複数の電源分配
装置（１１０）に接続されている。この電源分配装置
（１１０）には、ブレードヒューズ（１０６）、スイッ
チング素子（１０７）が設置され、イグニッションスイ
ッチなどのスイッチ（１１１）の状態に応じて、近傍の
負荷（１０８１）、（１０８２）に負荷電源線（１４
４）を介して電気が供給される。
電源システムの他の実施の形態を示すブロック図であ
る。図２に示す自動車電源システム２０は、バッテリー
（１００）または発電機（１０１）からの電源線（１４
１）がメインフューズボックス（１０２）内で分配され
て複数のメインヒューズ（１０３）に接続されている。
メインヒューズ（１０３）からメイン電源線（１４２）
を介して各ロケーション毎に配置された複数の電源分配
装置（１１０）に接続されている。この電源分配装置
（１１０）には、ブレードヒューズ（１０６）、スイッ
チング素子（１０７）が設置され、イグニッションスイ
ッチなどのスイッチ（１１１）の状態に応じて、近傍の
負荷（１０８１）、（１０８２）に負荷電源線（１４
４）を介して電気が供給される。
【００２１】また本実施の形態の自動車電源システム２
０は、メインフューズボックス（１０２）内のメインヒ
ューズ（１０３）から電源分配装置（１１０）に補助電
源線（１４３）が接続されている。電源分配装置（１１
０）から電源供給される負荷のうち特定の負荷は、リレ
ーなどの切替手段（１２０）により、切替電源線（１４
５）を介してメイン電源線線（１４２）、補助電源線
（１４３）の切り替えができるようになっている。通常
状態では、電源分配装置（１１０）内の制御部（１２
１）により、メイン電源線（１４２）から電源供給され
るように切替手段（１２０）が設定されている。
０は、メインフューズボックス（１０２）内のメインヒ
ューズ（１０３）から電源分配装置（１１０）に補助電
源線（１４３）が接続されている。電源分配装置（１１
０）から電源供給される負荷のうち特定の負荷は、リレ
ーなどの切替手段（１２０）により、切替電源線（１４
５）を介してメイン電源線線（１４２）、補助電源線
（１４３）の切り替えができるようになっている。通常
状態では、電源分配装置（１１０）内の制御部（１２
１）により、メイン電源線（１４２）から電源供給され
るように切替手段（１２０）が設定されている。
【００２２】さらに、自動車電源システム２０は、メイ
ン電源線（１４２）の電流を検知するための、例えばホ
ール素子などの電流検出手段（１２２）を有し、電流検
出手段（１２２）が所定の電流値以上を検出した場合は
切替手段（１２０）により切替電源線（１４５）をメイ
ン電源線（１４２）から補助電源線（１４３）に切り替
える構成となっている。以上の構成は、実施の形態１と
同様でありその機能も作用も実施の形態１と同様である
ので詳細な説明は省略する。
ン電源線（１４２）の電流を検知するための、例えばホ
ール素子などの電流検出手段（１２２）を有し、電流検
出手段（１２２）が所定の電流値以上を検出した場合は
切替手段（１２０）により切替電源線（１４５）をメイ
ン電源線（１４２）から補助電源線（１４３）に切り替
える構成となっている。以上の構成は、実施の形態１と
同様でありその機能も作用も実施の形態１と同様である
ので詳細な説明は省略する。
【００２３】本実施の形態の特徴は、電源分配装置（１
１０）に切替手段（１２０）の他に第２の切替手段（１
３０）を有していることである。第２の切り替え手段
（１３０）は、制御部（１２１）が負荷（１０８１）〜
（１０８ｎ）への電源供給を意図しているにも関わら
ず、メイン電源線（１４２）の電流値が検出されない場
合には、メイン電源線（１４２）が異常と判定し、第２
の切替手段（１３０）を補助電源線（１４３）に切り替
えて、最低限救済したい重要度の高い負荷、本実施の形
態では負荷（１０８ｎ-1）、（１０８ｎ）に電源供給す
るようにしたものである。このような構成としたことに
より電源供給の信頼性を高めることが可能となる。
１０）に切替手段（１２０）の他に第２の切替手段（１
３０）を有していることである。第２の切り替え手段
（１３０）は、制御部（１２１）が負荷（１０８１）〜
（１０８ｎ）への電源供給を意図しているにも関わら
ず、メイン電源線（１４２）の電流値が検出されない場
合には、メイン電源線（１４２）が異常と判定し、第２
の切替手段（１３０）を補助電源線（１４３）に切り替
えて、最低限救済したい重要度の高い負荷、本実施の形
態では負荷（１０８ｎ-1）、（１０８ｎ）に電源供給す
るようにしたものである。このような構成としたことに
より電源供給の信頼性を高めることが可能となる。
【００２４】（実施の形態３）図３は、本発明の自動車
電源システムのその他の実施の形態を示すブロック図で
ある。図３に示す自動車電源システム３０において、実
施の形態２と同様の部材には同様の符号を付して詳細な
説明は省略する。本実施の形態の特徴は、メイン電源線
（１４２）が異常となり、第２の切替手段（１３０）が
補助電源線（１４３）に切り替わった場合、ワーニング
ランプ、ブザーなどの報知手段（１４０）により、電源
分配装置（１１０）への電源供給がバックアップモード
であることを知らせるもので、この報知手段（１４０）
によりメンテナンス等の必要を喚起することができる。
電源システムのその他の実施の形態を示すブロック図で
ある。図３に示す自動車電源システム３０において、実
施の形態２と同様の部材には同様の符号を付して詳細な
説明は省略する。本実施の形態の特徴は、メイン電源線
（１４２）が異常となり、第２の切替手段（１３０）が
補助電源線（１４３）に切り替わった場合、ワーニング
ランプ、ブザーなどの報知手段（１４０）により、電源
分配装置（１１０）への電源供給がバックアップモード
であることを知らせるもので、この報知手段（１４０）
によりメンテナンス等の必要を喚起することができる。
【００２５】（その他の実施の形態）上記各実施の形態
において、電源分配装置（１１０）には、ブレードヒュ
ーズ（１０６）、スイッチング素子（１０７）を別個に
設ける例をしめしたが、ブレードヒューズ（１０６）、
スイッチング素子（１０７）を別個に設けることなく、
例えばＩＰＳ（Intelligent Power Switch）といった保
護機能を内蔵したスイッチング素子を用いることによ
り、１素子で過剰電流の保護と電源の切り替えを行うよ
うにしても良い。
において、電源分配装置（１１０）には、ブレードヒュ
ーズ（１０６）、スイッチング素子（１０７）を別個に
設ける例をしめしたが、ブレードヒューズ（１０６）、
スイッチング素子（１０７）を別個に設けることなく、
例えばＩＰＳ（Intelligent Power Switch）といった保
護機能を内蔵したスイッチング素子を用いることによ
り、１素子で過剰電流の保護と電源の切り替えを行うよ
うにしても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１の
自動車電源システムによれば、電源の電気を導く電源線
はメイン電源線と補助電源線を有していて、メイン電源
線の電流値が所定以上になった場合にメイン電源線に接
続された特定の負荷電源線を補助電源線に切り替える切
替手段を有しているので、メイン電源線には規定以上の
電流が流れることがないためメイン電源線の細径化が可
能となる。
自動車電源システムによれば、電源の電気を導く電源線
はメイン電源線と補助電源線を有していて、メイン電源
線の電流値が所定以上になった場合にメイン電源線に接
続された特定の負荷電源線を補助電源線に切り替える切
替手段を有しているので、メイン電源線には規定以上の
電流が流れることがないためメイン電源線の細径化が可
能となる。
【００２７】本発明の請求項２の自動車電源システムに
よれば、メイン電源線から補助電源線に切り替える特定
負荷電源線として使用頻度の低い負荷電源線に切り替え
るので、補助電源線は突発的な負荷に対応するだけでよ
い。
よれば、メイン電源線から補助電源線に切り替える特定
負荷電源線として使用頻度の低い負荷電源線に切り替え
るので、補助電源線は突発的な負荷に対応するだけでよ
い。
【００２８】本発明の請求項３の自動車電源システムに
よれば、制御手段が負荷電源線への電源供給を意図して
いるにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電流値を
検出できない場合には、制御手段が切替手段を介して、
重要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電源線か
ら補助電源線に切り替えるので、常に自動車にとって最
低限救済すべき重要な負荷に対しては、例えばメイン電
源線が断線しても補助電源線でカバーできるので信頼性
の高い自動車電源システムとなる。
よれば、制御手段が負荷電源線への電源供給を意図して
いるにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電流値を
検出できない場合には、制御手段が切替手段を介して、
重要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電源線か
ら補助電源線に切り替えるので、常に自動車にとって最
低限救済すべき重要な負荷に対しては、例えばメイン電
源線が断線しても補助電源線でカバーできるので信頼性
の高い自動車電源システムとなる。
【００２９】本発明の請求項４の自動車電源システムに
よれば、電源分配装置はメイン電源線から補助電源線に
切り替えが行われた場合に、切り替えが行われたことを
報知する報知手段を有しているので、その報知手段によ
り補助電源線に切り替えが行われたことが分かり、電源
の使い過ぎやメイン電源線の異常を知ることができる。
よれば、電源分配装置はメイン電源線から補助電源線に
切り替えが行われた場合に、切り替えが行われたことを
報知する報知手段を有しているので、その報知手段によ
り補助電源線に切り替えが行われたことが分かり、電源
の使い過ぎやメイン電源線の異常を知ることができる。
【図１】本発明の自動車電源システムの一実施の形態を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】本発明の自動車電源システムの他の実施の形態
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図３】本発明の自動車電源システムのその他の実施の
形態を示すブロック図である。
形態を示すブロック図である。
【図４】従来の自動車電源システムの一例を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図５】従来の自動車電源システムの他の一例を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【符号の説明】 １０、２０、３０、 自動車電源システム １００ バッテリー １０１ 発電機 １０２ メインフューズボックス １０３ メインヒューズ １０６ ブレードヒューズ １０７ スイッチング素子 １１０ 電源分配装置 １２０ 切替手段 １２１ 制御部 １２２ 電流検出手段 １３０ 第２の切替手段 １４１ 電源線 １４２ メイン電源線 １４３ 補助電源線 １４４ 負荷電源線 １４５ 切替電源線 １０８１〜１０８ｎ 負荷 １０８ｍ-1、１０８ｍ 特定の負荷 １０８ｎ-1、１０８ｎ 重要度の高い負荷
Claims (4)
- 【請求項１】 電源と、電源の電気を導く電源線と、電
源線により導かれた電気を分配する電源分配装置と、電
源分配装置で分配された電気を複数の負荷に供給する負
荷電源線を備えた自動車電源システムにおいて、前記電
源の電気を導く電源線はメイン電源線と補助電源線を有
していて、前記電源分配装置は電源分配装置に供給され
るメイン電源線の電流値を検出する検出手段と、特定の
負荷電源線をメイン電源線と補助電源線に切り替える切
替手段と、前記切替手段の切り替えタイミングを制御す
る制御手段とを有し、検出手段が所定の電流値を検出し
た場合に、制御手段は切替手段を作動させ、特定負荷電
源線への電源供給をメイン電源線から補助電源線に切り
替えることを特徴とする自動車電源システム。 - 【請求項２】 検出手段が所定値以上の電流値を検出し
た場合に、制御手段は切替手段を介して、メイン電源線
から補助電源線に切り替える特定負荷電源線として使用
頻度の低い負荷電源線に切り替えることを特徴とする請
求項１に記載の自動車電源システム。 - 【請求項３】 制御手段が負荷電源線への電源供給を意
図しているにも関わらず、検出手段がメイン電源線の電
流値を検出できない場合には、制御手段が切替手段を介
して、重要度の高い負荷電源線への電源供給をメイン電
源線から補助電源線に切り替えることを特徴とする請求
項１に記載の自動車電源システム。 - 【請求項４】 電源分配装置は、メイン電源線から補助
電源線に切り替えが行われた場合に、切り替えが行われ
たことを報知する報知手段を有することを特徴とする請
求項１ないし請求項３に記載の自動車電源システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03640596A JP3388985B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 自動車電源システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03640596A JP3388985B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 自動車電源システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09233694A true JPH09233694A (ja) | 1997-09-05 |
| JP3388985B2 JP3388985B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=12468939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03640596A Expired - Fee Related JP3388985B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 自動車電源システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388985B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100904636B1 (ko) * | 2007-07-13 | 2009-06-25 | 주식회사 펠코리아 | 안정된 전력 분배가 가능한 전력 분배기 |
| JP2016007993A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源システム |
| DE112017002159T5 (de) | 2016-04-25 | 2019-01-10 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Schaltvorrichtung für ein Bordnetz, sowie Bordnetzsystem |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196726A (ja) * | 1985-02-26 | 1986-08-30 | ユナイテツド テクノロジーズ オートモーテイブ インコーポレイテツド | 車輌等の電力供給装置 |
| JPH0558231A (ja) * | 1991-08-30 | 1993-03-09 | Yazaki Corp | 車両用電源線構造 |
| JPH0564361A (ja) * | 1991-08-30 | 1993-03-12 | Yazaki Corp | 車両用多重伝送装置 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP03640596A patent/JP3388985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196726A (ja) * | 1985-02-26 | 1986-08-30 | ユナイテツド テクノロジーズ オートモーテイブ インコーポレイテツド | 車輌等の電力供給装置 |
| JPH0558231A (ja) * | 1991-08-30 | 1993-03-09 | Yazaki Corp | 車両用電源線構造 |
| JPH0564361A (ja) * | 1991-08-30 | 1993-03-12 | Yazaki Corp | 車両用多重伝送装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100904636B1 (ko) * | 2007-07-13 | 2009-06-25 | 주식회사 펠코리아 | 안정된 전력 분배가 가능한 전력 분배기 |
| JP2016007993A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源システム |
| DE112017002159T5 (de) | 2016-04-25 | 2019-01-10 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Schaltvorrichtung für ein Bordnetz, sowie Bordnetzsystem |
| US10668877B2 (en) | 2016-04-25 | 2020-06-02 | AutoNetworks Technolgies, Ltd. | Switch device for on-board power supply and on-board power supply system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3388985B2 (ja) | 2003-03-24 |
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