JPH0558231A

JPH0558231A - 車両用電源線構造

Info

Publication number: JPH0558231A
Application number: JP3220286A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Yasuma; 充安間; Nozomi Kawasaki; 望美川崎; Seiji Hirano; 誠治平野; Masaaki Shimizu; 雅昭清水; Koji Umegaki; 康治梅垣
Original assignee: Mazda Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1991-08-30
Publication date: 1993-03-09
Anticipated expiration: 2012-12-24
Also published as: JP2695316B2

Abstract

(57)【要約】【目的】走行系負荷へ電力を供給する電源線に異常が
発生した場合にも、走行系負荷への電源電力供給を確保
し得るようにする。【構成】車両の各所に配設された複数の制御ユニット
６Ａ,６Ｂ・・のうち少なくとも一つの制御ユニット６
Ａ(あるいは６Ｂ・・)に、走行に関わる走行系負荷４Ａ
(あるいは４Ｂ・・)と走行に関わらないその他の一般系
負荷５Ａ(あるいは５Ｂ・・)とを接続するとともに、前
記制御ユニット６Ａ(あるいは６Ｂ・・)に、前記走行系
負荷４Ａ(あるいは４Ｂ・・)および一般系負荷５Ａ(あ
るいは５Ｂ・・)へ電源電力を供給するための第１電源
線２および第２電源線３をそれぞれ接続し且つ前記第２
電源線３により供給される電源電力を前記走行系負荷４
Ａ(あるいは４Ｂ・・)へ供給し得るよう切り換える切換
手段９を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両用電源線構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の走行系補機(即ち、走る、
曲がる、止まるの機能を有する補機)として、機械式ア
クチュエータに代わって電気式アクチュエータが多用さ
れるようになってきているため、走行系負荷に電力を供
給する電源線に不具合(例えば、ショート等)が発生する
と、正常な車両走行が困難になるという問題がある。

【０００３】従って、走行系負荷に電力を供給する電源
線に不具合が生じた場合にも、走行系負荷の本来的機能
を確保できるようにすることが走行安全性確保の上から
重要になってきている。

【０００４】ところで、特開昭５７ー８０２３９号公報
に開示されているように、複数の電力制御器を備えた信
号線および電力線をループ状に配索するとともに、隣接
する電力制御器間より分岐する信号線および電力線に端
末制御器を接続し且つ該端末制御器に該端末制御器によ
り制御される端末器を接続し、ショート等により電源線
に異常電流が流れた場合には、端末器に電力を供給しな
いようにした状態で、前記複数の電力制御器を順次動作
させて、再度異常電流を検出した際に該当する電力制御
器間を分離するようにしたものが提案されているが、こ
のようなシステムとした場合、ショート等による異常が
発生してから、再び正常部位が立ち上がるまでに時間が
かかり過ぎるという不具合があるとともに、分離された
電力制御器間に走行系負荷(換言すれば、走行系補機)が
接続されている場合、走行系補機が動作不能となって、
正常な車両走行が行えなくなるという問題が残る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもの
で、走行系負荷へ電力を供給する電源線に異常が発生し
た場合にも、走行系負荷への電源電力供給を確保し得る
ようにすることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願発明では、上記課題
を解決するための手段として、車両の各所に配設された
複数の制御ユニットのうち少なくとも一つの制御ユニッ
トに、走行に関わる走行系負荷と走行に関わらないその
他の一般系負荷とを接続するとともに、前記制御ユニッ
トに、前記走行系負荷および一般系負荷へ電源電力を供
給するための第１電源線および第２電源線をそれぞれ接
続し且つ前記第２電源線により供給される電源電力を前
記走行系負荷へ供給し得るよう切り換える切換手段を設
けている。

【０００７】

【作用】本願発明では、上記手段によって次のような作
用が得られる。

【０００８】即ち、正常時においては、走行系負荷およ
び一般系負荷にはそれぞれ第１電源線および第２電源線
を介して電源電力が供給されるが、走行系負荷に電源電
力を供給する第１電源線においてショートが起こって第
１電源線を介しての電源電力供給が不能になった場合に
は、切換手段によって第２電源線を介して走行系負荷へ
電源電力の供給が行なわれることとなる。なお、この
時、当該制御ユニットにおける一般系負荷への電源電力
供給は行なわれなくなるが、車両走行の安全性を確保す
るためにはやむを得ない。

【０００９】

【発明の効果】本願発明によれば、車両の各所に配設さ
れた複数の制御ユニットのうち少なくとも一つの制御ユ
ニットに、走行に関わる走行系負荷と走行に関わらない
その他の一般系負荷とを接続するとともに、前記制御ユ
ニットに、前記走行系負荷および一般系負荷へ電源電力
を供給するための第１電源線および第２電源線をそれぞ
れ接続し且つ前記第２電源線により供給される電源電力
を前記走行系負荷へ供給し得るよう切り換える切換手段
を設けて、正常時においては、走行系負荷および一般系
負荷にはそれぞれ第１電源線および第２電源線を介して
電源電力を供給し得るようにする一方、第１電源線にお
いてショートが起こって第１電源線を介しての電源電力
供給が不能になった場合には、切換手段によって第２電
源線を介して走行系負荷へ電源電力の供給を行ない得る
ようにしたので、第２電源線を正常時における一般系負
荷への電源電力供給用と異常時における走行系負荷への
電源電力供給用とに兼用できることとなり、捨て電源線
を使用しなくとも(換言すれば、電線本数を増大させる
ことなく)、走行系負荷への電源電力供給が確保でき、
車両走行の安全性を確保できるという優れた効果があ
る。

【００１０】なお、この時、当該制御ユニットにおける
一般系負荷への電源電力供給は行なわれなくなるが、車
両走行の安全性を確保するための緊急避難処置なのでや
むを得ない。

【００１１】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な実施例を説明する。

【００１２】図３には、本願発明の実施例にかかる車両
用電源線構造の一例が示されている。

【００１３】車両搭載バッテリー１のー端子は接地さ
れ、＋端子は互いに並列とされた第１および第２電源線
２,３に接続されている。

【００１４】該第１電源線２は走行に関わる走行系負荷
４Ａ,４Ｂ・・に対して電源電力を供給するためのもの
であり、第２電源線３は、走行に関わらないその他の一
般系負荷５Ａ,５Ｂ・・に対して電源電力を供給するた
めのものである。該第１および第２電源線２,３は、前
記走行系負荷４Ａ,４Ｂ・・および一般系負荷５Ａ,５Ｂ
・・を制御するための制御ユニット６Ａ,６Ｂ・・に接
続されている。符号７,８は第１および第２電源線２,３
にそれぞれ設けられた走行系用および一般系用ヒューズ
である。

【００１５】ここで、走行系負荷４Ａ,４Ｂ・・とは、
車両の走る、曲がる、止まるの機能を有する補機駆動用
のアクチュエータ(例えば、変速機系、操舵系、制動系
アクチュエータ)のことであり、一般系負荷とは、上記
アクチュエータ以外の補機のことである。

【００１６】前記制御ユニット６Ａ,６Ｂ・・は、共に
同一構成とされており、図１に示すように、第２電源線
３からの電源電力を走行系負荷４Ａ(あるいは４Ｂ等)に
供給し得るように切り換える切換手段として作用する切
換リレー９と、該切換リレー９の作動制御を行うリレー
制御用のＣＰＵ１０とを備えている。

【００１７】前記切換リレー９は、第２電源線３の途中
に設けられた常閉接点９aと、第２電源線３から分岐し
て第１電源線２に接続される分岐線１１の途中において
前記常閉接点９aに隣接して設けられた常開接点９b、前
記常閉接点９aあるいは常開接点９bを選択的に閉路する
可動接片９cと、前記ＣＰＵ１０からの指令により励磁
されるリレーコイル９dとからなっている。

【００１８】前記ＣＰＵ１０には、第１および第２電源
線２,３からの電力が取り込めるように電力引き込み線
１２,１３が接続されており、第１電源線２における電
圧と第２電源線３における電圧とを比較する機能と、第
１電源線２においてショートが起こって走行系用ヒュー
ズ７が溶断し、第１電源線２の電圧が急激に低下した場
合には、前記切換リレー９のリレーコイル９dを励磁す
べき指令を出力する機能とを有している。

【００１９】図面中、符号１４は逆流防止用のダイオー
ド、１５は第１電源線２における走行系用ヒューズ７が
溶断した場合においてＣＰＵ１０への電力供給を確保す
るための電力引き込み線、１６,１７は操作スイッチで
ある。

【００２０】なお、制御ユニット６Ｃにおけるように走
行系負荷４Ｃのみが接続される場合には、図２に示すよ
うに、第２電源線３は適宜の抵抗１８を介して接地され
ることとなっている。

【００２１】上記のように構成された車両用電源線構造
においては、次のような作用が得られる。

【００２２】正常時においては、走行系負荷４Ａ,４Ｂ
・・および一般系負荷５Ａ,５Ｂ・・にはそれぞれ第１
電源線２および第２電源線３を介して電源電力が供給さ
れるが、第１電源線２においてショートが起こって第１
電源線２を介しての電源電力供給が不能になった場合に
は、制御ユニット６Ａ,６Ｂ・・におけるＣＰＵ１０が
これを検知してリレーコイル９dを励磁し、切換リレー
９の切換接片９cが常開接点９bを閉路する。従って、走
行系負荷４Ａ,４Ｂ・・には、第２電源線３を介して電
源電力が供給されることとなり、走行系負荷４Ａ,４Ｂ
・・の機能維持ができる。

【００２３】つまり、第２電源線３を正常時における一
般系負荷５Ａ,５Ｂ・・への電源電力供給用と異常時に
おける走行系負荷４Ａ,４Ｂ・・への電源電力供給用と
に兼用できることとなり、捨て電源線を使用しなくとも
(換言すれば、電線本数を増大させることなく)、走行系
負荷４Ａ,４Ｂ・・への電源電力供給が確保できること
となり、車両走行の安全性を確保することができるので
ある。

【００２４】なお、この時、当該制御ユニット６Ａ,６
Ｂ・・における一般系負荷５Ａ,５Ｂ・・への電源電力
供給は行なわれなくなるが、車両走行の安全性を確保す
るための緊急避難処置なのでやむを得ない。

【００２５】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかる車両用電源線構造に
おける要部を示す回路図である。

【図２】本願発明の実施例における車両用電源線構造に
おける他の要部を示す回路図である。

【図３】本願発明の実施例にかかる車両用電源線構造を
示す概略回路図である。

【符号の説明】

１は車両搭載バッテリー、２は第１電源線、３は第２電
源線、４Ａ,４Ｂ・・は走行系負荷、５Ａ,５Ｂ・・は一
般系負荷。６Ａ,６Ｂ・・は制御ユニット、７は走行系
用ヒューズ、８は一般系用ヒューズ、９は切換手段(切
換リレー)。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平野誠治広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者清水雅昭広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者梅垣康治広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の各所に配設された複数の制御ユニ
ットのうち少なくとも一つの制御ユニットに、走行に関
わる走行系負荷と走行に関わらないその他の一般系負荷
とが接続されていて、前記制御ユニットには、前記走行
系負荷および一般系負荷へ電源からの電力を供給するた
めの第１電源線および第２電源線がそれぞれ接続され、
且つ前記第２電源線により供給される電力を前記走行系
負荷へ供給し得るよう切り換える切換手段が設けられて
いることを特徴とする車両用電源線構造。