JP4776109B2 - バッテリ上がり防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるバッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車やトラック等の車両は、車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまでに、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載されるバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長期間充電が行われない場合には、充電されている電圧が放電されてしまい、ユーザに引き渡されるときには、既にバッテリ電圧が低下し、イグニッションを起動させることができないというトラブルが発生する場合がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、車両に搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを設置し、車両がユーザに引き渡されるまでの間、ヒューズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止する方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒューズの取り付け作業が面倒であり、また、長期間（例えば、３０日以上）車両を使用しない場合には、上記と同様の問題が発生する。
【０００４】
そこで、従来より、特開２０００−１４２２７５号公報（以下、従来例という）に記載されているように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレーを設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電流の発生を防止する技術が提案されている。
【０００５】
図３は、従来例に記載されたバッテリ上がり防止装置を概略的に示す回路構成図である。同図に示すように、バッテリＥ１０１と、車両に搭載される各種の電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄとの間には、過電流保護用のヒューズＦ１０１が設置され、更に、キープリレー１０３の接点１０３ａが設けられている。
【０００６】
更に、キープリレー１０３のリレーコイル１０３ｃを駆動するための駆動回路１０４と、ＣＰＵ１０５、及びレギュレータ１０６を具備している。レギュレータ１０６は、例えば１２ボルトのバッテリ電圧を５ボルトに変換してＣＰＵ１０５に供給する。
【０００７】
そして、上記構成において、ＣＰＵ１０５は、車両のイグニッションスイッチがオンとされない時間を計測し、例えば、３０日間イグニッションスイッチがオンとされないときには、駆動回路１０４に駆動信号を出力し、該駆動回路１０４の動作にてキープリレー１０３をオフとすることにより、バッテリＥ１０１より電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄに流れる暗電流を防止し、バッテリ上がりを防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来におけるバッテリ上がり防止装置では、キープリレー１０３を用いることにより、暗電流を防止することができるものの、ＣＰＵ１０５が何らかの原因により故障すると、駆動回路１０４に駆動信号を出力することができなくなり、キープリレー１０３をオフ状態からオン状態に切り換えることができなくなるという問題が発生する。
【０００９】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、制御手段（ＣＰＵ）が故障し、キープリレーをオンとするべく駆動信号を出力することができない場合でも、確実に電子制御装置を駆動させることのできるバッテリ上がり防止装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリとの連結を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置において、前記バッテリと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置されるキープリレーと、所定の条件に基づいて、前記キープリレーをオンとするためのＨレベル信号、または前記キープリレーをオフとするためのＬレベル信号を出力する制御手段と、トランジスタを備え、該トランジスタの制御入力端子に前記Ｈレベル信号が入力された場合に該トランジスタを導通して前記キープリレーをオンとし、前記制御入力端子に前記Ｌレベル信号が入力された場合に該トランジスタを遮断して前記キープリレーをオフとし、更に、車両イグニッションスイッチがオンとされたときに、イグニッション端子に生じる電圧が前記制御入力端子に供給されて前記トランジスタを導通するリレー駆動手段と、を具備したことが特徴である。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記リレー駆動手段は、第１のトランジスタを有し、該第１のトランジスタの制御入力端子に前記Ｈレベル信号が入力された場合に該第１のトランジスタを導通して、前記キープリレーをオンとし、前記制御入力端子に前記Ｌレベル信号が入力された場合に該第１のトランジスタを遮断して、前記キープリレーをオフとする第１の駆動部と、第２のトランジスタを有し、前記イグニッションスイッチがオンとされたときに、イグニッション端子に生じる電圧が前記第２のトランジスタの制御入力端子に供給されて該第２のトランジスタを導通し、前記キープリレーをオンとする第２の駆動部と、を具備したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチが所定時間以上継続してオンとされなかった際に、前記リレー駆動手段に、前記Ｌレベルの信号を出力することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１は、バッテリＥ１と、車両に搭載される各種電子制御装置（電動シートの制御装置やエアコン制御装置等）２ａ〜２ｄとの間に配置されるものであり、各電子制御装置２ａ〜２ｄへの電圧供給のオン、オフを切り換えるためのキープリレー３を有している。
【００１４】
また、該キープリレー３のリレーコイル３ｃに動作電圧を出力する、駆動回路（リレー駆動手段）４と、この駆動回路４に駆動信号（切り換え信号）を出力するＣＰＵ５と、ＣＰＵ５と駆動回路４との間に配置されるダイオードＤ２と、バッテリＥ１より出力される電圧（例えば、１２ボルト）を降圧してＣＰＵ５に供給する電圧（例えば、５ボルト）を出力するレギュレータ６と、を有している。
【００１５】
更に、ダイオードＤ２と駆動回路４との接続点は、ダイオードＤ１、及び抵抗Ｒ１を介して、イグニッションスイッチ７に接続されている。なお、同図に示す符号Ｆ１は、過電流保護用のヒューズである。
【００１６】
次に、上述のように構成された本実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１の動作について説明する。通常動作時には、ＣＰＵ５の制御下で、イグニッションスイッチ７のオン、オフ状態を監視し、これに応じてキープリレー３のオン、オフを切り換える。即ち、イグニッションスイッチ７が長期間（例えば、３０日間）連続してオンとされない場合には、駆動回路４にキープリレー３をオフとするべく駆動信号を出力し、該駆動回路４は、リレーコイル３ｃに電圧を印加して、リレー接点３ａをオフとさせる。
【００１７】
これにより、バッテリＥ１と、各電子制御装置２ａ〜２ｄとが遮断されるので、暗電流の発生を抑制することができ、バッテリ上がりを防止することができる。
【００１８】
また、イグニッションスイッチ７が操作された際には、イグニッションのオン信号がＣＰＵ５に供給されるので、該ＣＰＵ５の制御下でキープリレー３のリレー接点３ａをオンとする。これにより、バッテリＥ１より出力される電圧は、各電子制御装置２ａ〜２ｄに供給され、動作可能な状態となる。
【００１９】
ここで、何らかの原因で、ＣＰＵ５が故障し、駆動回路４に駆動信号を出力することができなくなった場合には、キープリレー３をオンとする条件が満たされているにも関わらず、これをオンとすることができなくなることがある。
【００２０】
本実施形態では、イグニッションスイッチ７をオンとした際に、このオン信号が抵抗Ｒ１、及びダイオードＤ１を介して直接駆動回路４に供給されるようにしているので、ＣＰＵ５が故障した場合でもイグニッションスイッチ７がオンとされた場合には、確実に駆動回路４を動作させて、キープリレー３をオン状態とすることができる。従って、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１より出力される電圧を確実に供給することができる。
【００２１】
このようにして、本実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１では、ＣＰＵ５が故障した場合においても、イグニッションのオン信号にて駆動回路４を動作させることにより、イグニッションスイッチ７オン時には、電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１よりの電圧を供給することができるので、各電子制御装置２ａ〜２ｄを確実に動作させることができる。
【００２２】
図２は、本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路構成図である。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１１は、第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂからなる駆動回路４を具備している点で、図１に示したバッテリ上がり防止装置１と相違する。即ち、ＣＰＵ５と第１の駆動部４ａとがダイオードＤ４を介して連結され、この第１の駆動部４ａの出力はキープリレー３のリレーコイル３ｃに接続されている。また、イグニッションスイッチ７と第２の駆動部４ｂとがダイオードＤ３を介して連結され、この第２の駆動部４ｂの出力は、やはりキープリレー３のリレーコイル３ｃに接続されている。その他の構成は、図１に示したものと同一である。
【００２３】
以下、第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１１の動作について説明する。前述した第１の実施形態と同様に、通常動作時には、ＣＰＵ５の制御により、キープリレー３のオン、オフ動作が制御され、電子制御装置２ａ〜２ｄに流れる暗電流を遮断し、バッテリ上がりを防止する。
【００２４】
また、何らかの理由により、ＣＰＵ５に故障が発生し、キープリレー３をオンとするべき条件となっているにも関わらず、第１の駆動部４ａに駆動信号を出力することができない場合であっても、イグニッションスイッチ７より出力されるイグニッションのオン信号がダイオードＤ３を介して第２の駆動部４ｂに供給され、該第２の駆動部４ｂによりキープリレー３のリレーコイル３ｃに駆動用の電圧が印加されるので、キープリレー３がオンとなり、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１よりの電圧を印加することができる。
【００２５】
このようにして、本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１１においても、前述した第１の実施形態と同様に、ＣＰＵ５に故障が発生した場合でも、イグニッションスイッチ７オン時には、確実にバッテリＥ１の出力電圧を各電子制御装置２ａ〜２ｄに供給することができる。それに加えて、第２の実施形態では、第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂからなる駆動回路４を用いているので、仮に第１の駆動部４ａが故障した場合においても、第２の駆動部４ｂを用いることにより、確実にキープリレー３をオン状態とすることができる。
【００２６】
なお、上記した各実施形態では、４個の電子制御装置２ａ〜２ｄが設けられる例について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、１〜３個、或いは５個以上の電子制御装置を用いることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るバッテリ上がり防止装置では、リレー駆動手段の入力側を、制御手段（ＣＰＵ５）及びイグニッションスイッチと連結することにより、制御手段が故障してリレー駆動手段に駆動信号が供給されない場合においても、イグニッションスイッチオン時には、確実にリレー駆動手段を動作させ、キープリレーをオン状態とすることができる。その結果、制御手段が故障した場合においても、各電子制御手段にバッテリ電圧を供給することができる。
【００２８】
従って、キープリレーのオン、オフ動作により、バッテリ上がりを防止することができ、且つ制御手段に故障が発生した場合においても、電子制御装置により駆動する各種の電子機器を動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来におけるバッテリ上がり防止装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１，１１ バッテリ上がり防止装置
２ａ〜２ｄ 電子制御装置
３ キープリレー
３ａ リレー接点
３ｃ リレーコイル
４ 駆動回路（リレー駆動手段）
４ａ 第１の駆動部
４ｂ 第２の駆動部
５ ＣＰＵ（制御手段）
６ レギュレータ
７ イグニッションスイッチ
Ｅ１ バッテリ
Ｆ１ ヒューズ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるバッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車やトラック等の車両は、車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまでに、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載されるバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長期間充電が行われない場合には、充電されている電圧が放電されてしまい、ユーザに引き渡されるときには、既にバッテリ電圧が低下し、イグニッションを起動させることができないというトラブルが発生する場合がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、車両に搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを設置し、車両がユーザに引き渡されるまでの間、ヒューズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止する方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒューズの取り付け作業が面倒であり、また、長期間（例えば、３０日以上）車両を使用しない場合には、上記と同様の問題が発生する。
【０００４】
そこで、従来より、特開２０００−１４２２７５号公報（以下、従来例という）に記載されているように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレーを設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電流の発生を防止する技術が提案されている。
【０００５】
図３は、従来例に記載されたバッテリ上がり防止装置を概略的に示す回路構成図である。同図に示すように、バッテリＥ１０１と、車両に搭載される各種の電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄとの間には、過電流保護用のヒューズＦ１０１が設置され、更に、キープリレー１０３の接点１０３ａが設けられている。
【０００６】
更に、キープリレー１０３のリレーコイル１０３ｃを駆動するための駆動回路１０４と、ＣＰＵ１０５、及びレギュレータ１０６を具備している。レギュレータ１０６は、例えば１２ボルトのバッテリ電圧を５ボルトに変換してＣＰＵ１０５に供給する。
【０００７】
そして、上記構成において、ＣＰＵ１０５は、車両のイグニッションスイッチがオンとされない時間を計測し、例えば、３０日間イグニッションスイッチがオンとされないときには、駆動回路１０４に駆動信号を出力し、該駆動回路１０４の動作にてキープリレー１０３をオフとすることにより、バッテリＥ１０１より電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄに流れる暗電流を防止し、バッテリ上がりを防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来におけるバッテリ上がり防止装置では、キープリレー１０３を用いることにより、暗電流を防止することができるものの、ＣＰＵ１０５が何らかの原因により故障すると、駆動回路１０４に駆動信号を出力することができなくなり、キープリレー１０３をオフ状態からオン状態に切り換えることができなくなるという問題が発生する。
【０００９】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、制御手段（ＣＰＵ）が故障し、キープリレーをオンとするべく駆動信号を出力することができない場合でも、確実に電子制御装置を駆動させることのできるバッテリ上がり防止装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリとの連結を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置において、前記バッテリと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置されるキープリレーと、所定の条件に基づいて、前記キープリレーをオンとするためのＨレベル信号、または前記キープリレーをオフとするためのＬレベル信号を出力する制御手段と、トランジスタを備え、該トランジスタの制御入力端子に前記Ｈレベル信号が入力された場合に該トランジスタを導通して前記キープリレーをオンとし、前記制御入力端子に前記Ｌレベル信号が入力された場合に該トランジスタを遮断して前記キープリレーをオフとし、更に、車両イグニッションスイッチがオンとされたときに、イグニッション端子に生じる電圧が前記制御入力端子に供給されて前記トランジスタを導通するリレー駆動手段と、を具備したことが特徴である。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記リレー駆動手段は、第１のトランジスタを有し、該第１のトランジスタの制御入力端子に前記Ｈレベル信号が入力された場合に該第１のトランジスタを導通して、前記キープリレーをオンとし、前記制御入力端子に前記Ｌレベル信号が入力された場合に該第１のトランジスタを遮断して、前記キープリレーをオフとする第１の駆動部と、第２のトランジスタを有し、前記イグニッションスイッチがオンとされたときに、イグニッション端子に生じる電圧が前記第２のトランジスタの制御入力端子に供給されて該第２のトランジスタを導通し、前記キープリレーをオンとする第２の駆動部と、を具備したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチが所定時間以上継続してオンとされなかった際に、前記リレー駆動手段に、前記Ｌレベルの信号を出力することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１は、バッテリＥ１と、車両に搭載される各種電子制御装置（電動シートの制御装置やエアコン制御装置等）２ａ〜２ｄとの間に配置されるものであり、各電子制御装置２ａ〜２ｄへの電圧供給のオン、オフを切り換えるためのキープリレー３を有している。
【００１４】
また、該キープリレー３のリレーコイル３ｃに動作電圧を出力する、駆動回路（リレー駆動手段）４と、この駆動回路４に駆動信号（切り換え信号）を出力するＣＰＵ５と、ＣＰＵ５と駆動回路４との間に配置されるダイオードＤ２と、バッテリＥ１より出力される電圧（例えば、１２ボルト）を降圧してＣＰＵ５に供給する電圧（例えば、５ボルト）を出力するレギュレータ６と、を有している。
【００１５】
更に、ダイオードＤ２と駆動回路４との接続点は、ダイオードＤ１、及び抵抗Ｒ１を介して、イグニッションスイッチ７に接続されている。なお、同図に示す符号Ｆ１は、過電流保護用のヒューズである。
【００１６】
次に、上述のように構成された本実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１の動作について説明する。通常動作時には、ＣＰＵ５の制御下で、イグニッションスイッチ７のオン、オフ状態を監視し、これに応じてキープリレー３のオン、オフを切り換える。即ち、イグニッションスイッチ７が長期間（例えば、３０日間）連続してオンとされない場合には、駆動回路４にキープリレー３をオフとするべく駆動信号を出力し、該駆動回路４は、リレーコイル３ｃに電圧を印加して、リレー接点３ａをオフとさせる。
【００１７】
これにより、バッテリＥ１と、各電子制御装置２ａ〜２ｄとが遮断されるので、暗電流の発生を抑制することができ、バッテリ上がりを防止することができる。
【００１８】
また、イグニッションスイッチ７が操作された際には、イグニッションのオン信号がＣＰＵ５に供給されるので、該ＣＰＵ５の制御下でキープリレー３のリレー接点３ａをオンとする。これにより、バッテリＥ１より出力される電圧は、各電子制御装置２ａ〜２ｄに供給され、動作可能な状態となる。
【００１９】
ここで、何らかの原因で、ＣＰＵ５が故障し、駆動回路４に駆動信号を出力することができなくなった場合には、キープリレー３をオンとする条件が満たされているにも関わらず、これをオンとすることができなくなることがある。
【００２０】
本実施形態では、イグニッションスイッチ７をオンとした際に、このオン信号が抵抗Ｒ１、及びダイオードＤ１を介して直接駆動回路４に供給されるようにしているので、ＣＰＵ５が故障した場合でもイグニッションスイッチ７がオンとされた場合には、確実に駆動回路４を動作させて、キープリレー３をオン状態とすることができる。従って、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１より出力される電圧を確実に供給することができる。
【００２１】
このようにして、本実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１では、ＣＰＵ５が故障した場合においても、イグニッションのオン信号にて駆動回路４を動作させることにより、イグニッションスイッチ７オン時には、電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１よりの電圧を供給することができるので、各電子制御装置２ａ〜２ｄを確実に動作させることができる。
【００２２】
図２は、本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路構成図である。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１１は、第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂからなる駆動回路４を具備している点で、図１に示したバッテリ上がり防止装置１と相違する。即ち、ＣＰＵ５と第１の駆動部４ａとがダイオードＤ４を介して連結され、この第１の駆動部４ａの出力はキープリレー３のリレーコイル３ｃに接続されている。また、イグニッションスイッチ７と第２の駆動部４ｂとがダイオードＤ３を介して連結され、この第２の駆動部４ｂの出力は、やはりキープリレー３のリレーコイル３ｃに接続されている。その他の構成は、図１に示したものと同一である。
【００２３】
以下、第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１１の動作について説明する。前述した第１の実施形態と同様に、通常動作時には、ＣＰＵ５の制御により、キープリレー３のオン、オフ動作が制御され、電子制御装置２ａ〜２ｄに流れる暗電流を遮断し、バッテリ上がりを防止する。
【００２４】
また、何らかの理由により、ＣＰＵ５に故障が発生し、キープリレー３をオンとするべき条件となっているにも関わらず、第１の駆動部４ａに駆動信号を出力することができない場合であっても、イグニッションスイッチ７より出力されるイグニッションのオン信号がダイオードＤ３を介して第２の駆動部４ｂに供給され、該第２の駆動部４ｂによりキープリレー３のリレーコイル３ｃに駆動用の電圧が印加されるので、キープリレー３がオンとなり、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１よりの電圧を印加することができる。
【００２５】
このようにして、本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置１１においても、前述した第１の実施形態と同様に、ＣＰＵ５に故障が発生した場合でも、イグニッションスイッチ７オン時には、確実にバッテリＥ１の出力電圧を各電子制御装置２ａ〜２ｄに供給することができる。それに加えて、第２の実施形態では、第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂからなる駆動回路４を用いているので、仮に第１の駆動部４ａが故障した場合においても、第２の駆動部４ｂを用いることにより、確実にキープリレー３をオン状態とすることができる。
【００２６】
なお、上記した各実施形態では、４個の電子制御装置２ａ〜２ｄが設けられる例について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、１〜３個、或いは５個以上の電子制御装置を用いることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るバッテリ上がり防止装置では、リレー駆動手段の入力側を、制御手段（ＣＰＵ５）及びイグニッションスイッチと連結することにより、制御手段が故障してリレー駆動手段に駆動信号が供給されない場合においても、イグニッションスイッチオン時には、確実にリレー駆動手段を動作させ、キープリレーをオン状態とすることができる。その結果、制御手段が故障した場合においても、各電子制御手段にバッテリ電圧を供給することができる。
【００２８】
従って、キープリレーのオン、オフ動作により、バッテリ上がりを防止することができ、且つ制御手段に故障が発生した場合においても、電子制御装置により駆動する各種の電子機器を動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり防止装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来におけるバッテリ上がり防止装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１，１１ バッテリ上がり防止装置
２ａ〜２ｄ 電子制御装置
３ キープリレー
３ａ リレー接点
３ｃ リレーコイル
４ 駆動回路（リレー駆動手段）
４ａ 第１の駆動部
４ｂ 第２の駆動部
５ ＣＰＵ（制御手段）
６ レギュレータ
７ イグニッションスイッチ
Ｅ１ バッテリ
Ｆ１ ヒューズ
Claims (3)
- 車両に搭載される電子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリとの連結を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置において、
前記バッテリと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置されるキープリレーと、
所定の条件に基づいて、前記キープリレーをオンとするためのＨレベル信号、または前記キープリレーをオフとするためのＬレベル信号を出力する制御手段と、
トランジスタを備え、該トランジスタの制御入力端子に前記Ｈレベル信号が入力された場合に該トランジスタを導通して前記キープリレーをオンとし、前記制御入力端子に前記Ｌレベル信号が入力された場合に該トランジスタを遮断して前記キープリレーをオフとし、更に、車両イグニッションスイッチがオンとされたときに、イグニッション端子に生じる電圧が前記制御入力端子に供給されて前記トランジスタを導通するリレー駆動手段と、
を具備したことを特徴とするバッテリ上がり防止装置。 - 前記リレー駆動手段は、
第１のトランジスタを有し、該第１のトランジスタの制御入力端子に前記Ｈレベル信号が入力された場合に該第１のトランジスタを導通して、前記キープリレーをオンとし、前記制御入力端子に前記Ｌレベル信号が入力された場合に該第１のトランジスタを遮断して、前記キープリレーをオフとする第１の駆動部と、
第２のトランジスタを有し、前記イグニッションスイッチがオンとされたときに、イグニッション端子に生じる電圧が前記第２のトランジスタの制御入力端子に供給されて該第２のトランジスタを導通し、前記キープリレーをオンとする第２の駆動部と、
を具備したことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ上がり防止装置。 - 前記制御手段は、前記イグニッションスイッチが所定時間以上継続してオンとされなかった際に、前記リレー駆動手段に、前記Ｌレベルの信号を出力することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装置。
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