JP2003019932A - バッテリ上がり防止装置 - Google Patents
バッテリ上がり防止装置Info
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- JP2003019932A JP2003019932A JP2001206782A JP2001206782A JP2003019932A JP 2003019932 A JP2003019932 A JP 2003019932A JP 2001206782 A JP2001206782 A JP 2001206782A JP 2001206782 A JP2001206782 A JP 2001206782A JP 2003019932 A JP2003019932 A JP 2003019932A
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- electronic control
- signal
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＣＰＵに故障が発生した場合においても、イ
グニッションスイッチのオン時に、確実に電子制御装置
にバッテリ電圧を供給することのできるバッテリ上がり
防止装置を提供することが課題である。 【解決手段】 バッテリＥ１と電子制御装置２ａ〜２ｄ
との間に設置されたキープリレー３と、該キープリレー
のリレーコイル３ｃに駆動電圧を供給する駆動回路４
と、該駆動回路４に駆動信号を供給するＣＰＵ５と、を
具備し、更に、ＣＰＵ５と駆動回路４との接続点は、ダ
イオードＤ１を介してイグニッションスイッチ７に接続
されている。従って、ＣＰＵ５が故障した場合であって
も、イグニッションスイッチ７がオンとされた際には、
確実に駆動回路４に駆動信号を与えることができ、各電
子制御装置２ａ〜２ｄに確実にバッテリ電圧を供給する
ことができる。
グニッションスイッチのオン時に、確実に電子制御装置
にバッテリ電圧を供給することのできるバッテリ上がり
防止装置を提供することが課題である。 【解決手段】 バッテリＥ１と電子制御装置２ａ〜２ｄ
との間に設置されたキープリレー３と、該キープリレー
のリレーコイル３ｃに駆動電圧を供給する駆動回路４
と、該駆動回路４に駆動信号を供給するＣＰＵ５と、を
具備し、更に、ＣＰＵ５と駆動回路４との接続点は、ダ
イオードＤ１を介してイグニッションスイッチ７に接続
されている。従って、ＣＰＵ５が故障した場合であって
も、イグニッションスイッチ７がオンとされた際には、
確実に駆動回路４に駆動信号を与えることができ、各電
子制御装置２ａ〜２ｄに確実にバッテリ電圧を供給する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
バッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり
防止装置に関する。
バッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり
防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車やトラック等の車両は、
車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまで
に、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載され
るバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長
期間充電が行われない場合には、充電されている電圧が
放電されてしまい、ユーザに引き渡されるときには、既
にバッテリ電圧が低下し、イグニッションを起動させる
ことができないというトラブルが発生する場合がある。
車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまで
に、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載され
るバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長
期間充電が行われない場合には、充電されている電圧が
放電されてしまい、ユーザに引き渡されるときには、既
にバッテリ電圧が低下し、イグニッションを起動させる
ことができないというトラブルが発生する場合がある。
【０００３】このような問題を解決するために、車両に
搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを
設置し、車両がユーザに引き渡されるまでの間、ヒュー
ズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止す
る方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒュ
ーズの取り付け作業が面倒であり、また、長期間（例え
ば、３０日以上）車両を使用しない場合には、上記と同
様の問題が発生する。
搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを
設置し、車両がユーザに引き渡されるまでの間、ヒュー
ズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止す
る方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒュ
ーズの取り付け作業が面倒であり、また、長期間（例え
ば、３０日以上）車両を使用しない場合には、上記と同
様の問題が発生する。
【０００４】そこで、従来より、特開２０００−１４２
２７５号公報（以下、従来例という）に記載されている
ように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレー
を設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電
流の発生を防止する技術が提案されている。
２７５号公報（以下、従来例という）に記載されている
ように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレー
を設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電
流の発生を防止する技術が提案されている。
【０００５】図３は、従来例に記載されたバッテリ上が
り防止装置を概略的に示す回路構成図である。同図に示
すように、バッテリＥ１０１と、車両に搭載される各種
の電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄとの間には、過電流
保護用のヒューズＦ１０１が設置され、更に、キープリ
レー１０３の接点１０３ａが設けられている。
り防止装置を概略的に示す回路構成図である。同図に示
すように、バッテリＥ１０１と、車両に搭載される各種
の電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄとの間には、過電流
保護用のヒューズＦ１０１が設置され、更に、キープリ
レー１０３の接点１０３ａが設けられている。
【０００６】更に、キープリレー１０３のリレーコイル
１０３ｃを駆動するための駆動回路１０４と、ＣＰＵ１
０５、及びレギュレータ１０６を具備している。レギュ
レータ１０６は、例えば１２ボルトのバッテリ電圧を５
ボルトに変換してＣＰＵ１０５に供給する。
１０３ｃを駆動するための駆動回路１０４と、ＣＰＵ１
０５、及びレギュレータ１０６を具備している。レギュ
レータ１０６は、例えば１２ボルトのバッテリ電圧を５
ボルトに変換してＣＰＵ１０５に供給する。
【０００７】そして、上記構成において、ＣＰＵ１０５
は、車両のイグニッションスイッチがオンとされない時
間を計測し、例えば、３０日間イグニッションスイッチ
がオンとされないときには、駆動回路１０４に駆動信号
を出力し、該駆動回路１０４の動作にてキープリレー１
０３をオフとすることにより、バッテリＥ１０１より電
子制御装置１０２ａ〜１０２ｄに流れる暗電流を防止
し、バッテリ上がりを防止する。
は、車両のイグニッションスイッチがオンとされない時
間を計測し、例えば、３０日間イグニッションスイッチ
がオンとされないときには、駆動回路１０４に駆動信号
を出力し、該駆動回路１０４の動作にてキープリレー１
０３をオフとすることにより、バッテリＥ１０１より電
子制御装置１０２ａ〜１０２ｄに流れる暗電流を防止
し、バッテリ上がりを防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来におけるバッテリ上がり防止装置では、キープリ
レー１０３を用いることにより、暗電流を防止すること
ができるものの、ＣＰＵ１０５が何らかの原因により故
障すると、駆動回路１０４に駆動信号を出力することが
できなくなり、キープリレー１０３をオフ状態からオン
状態に切り換えることができなくなるという問題が発生
する。
た従来におけるバッテリ上がり防止装置では、キープリ
レー１０３を用いることにより、暗電流を防止すること
ができるものの、ＣＰＵ１０５が何らかの原因により故
障すると、駆動回路１０４に駆動信号を出力することが
できなくなり、キープリレー１０３をオフ状態からオン
状態に切り換えることができなくなるという問題が発生
する。
【０００９】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、制御手段（ＣＰＵ）が故障し、キープリレーをオン
とするべく駆動信号を出力することができない場合で
も、確実に電子制御装置を駆動させることのできるバッ
テリ上がり防止装置を提供することにある。
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、制御手段（ＣＰＵ）が故障し、キープリレーをオン
とするべく駆動信号を出力することができない場合で
も、確実に電子制御装置を駆動させることのできるバッ
テリ上がり防止装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電
子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバ
ッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリ
との連結を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを
防止するバッテリ上がり防止装置において、前記バッテ
リと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置され
るキープリレーと、所定の条件に基づいて、前記キープ
リレーを、オンまたはオフとするべく切り換え信号を出
力する制御手段と、前記制御手段より出力される切り換
え信号により、前記キープリレーのオン、オフを切り換
えると共に、車両イグニッションスイッチのオン信号が
与えられたときに前記キープリレーをオンとするべく制
御するリレー駆動手段と、を具備したことが特徴であ
る。
め、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電
子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバ
ッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリ
との連結を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを
防止するバッテリ上がり防止装置において、前記バッテ
リと、前記電子制御装置とを連結する配線上に設置され
るキープリレーと、所定の条件に基づいて、前記キープ
リレーを、オンまたはオフとするべく切り換え信号を出
力する制御手段と、前記制御手段より出力される切り換
え信号により、前記キープリレーのオン、オフを切り換
えると共に、車両イグニッションスイッチのオン信号が
与えられたときに前記キープリレーをオンとするべく制
御するリレー駆動手段と、を具備したことが特徴であ
る。
【００１１】また、請求項２に記載の発明は、前記リレ
ー駆動手段は、前記制御手段より切り換え信号があたえ
られたときに、前記キープリレーにオン信号、或いはオ
フ信号を出力する第１の駆動部と、前記イグニッション
スイッチのオン信号が与えられたときに前記キープリレ
ーにオン信号を出力する第２の駆動部と、を具備したこ
とを特徴とする。
ー駆動手段は、前記制御手段より切り換え信号があたえ
られたときに、前記キープリレーにオン信号、或いはオ
フ信号を出力する第１の駆動部と、前記イグニッション
スイッチのオン信号が与えられたときに前記キープリレ
ーにオン信号を出力する第２の駆動部と、を具備したこ
とを特徴とする。
【００１２】請求項３に記載の発明は、前記制御手段
は、前記イグニッションスイッチが所定時間以上継続し
てオンとされなかった際に、前記リレー駆動手段に、前
記キープリレーをオフとするべく信号を出力することを
特徴とする。
は、前記イグニッションスイッチが所定時間以上継続し
てオンとされなかった際に、前記リレー駆動手段に、前
記キープリレーをオフとするべく信号を出力することを
特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に
係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図であ
る。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１
は、バッテリＥ１と、車両に搭載される各種電子制御装
置（電動シートの制御装置やエアコン制御装置等）２ａ
〜２ｄとの間に配置されるものであり、各電子制御装置
２ａ〜２ｄへの電圧供給のオン、オフを切り換えるため
のキープリレー３を有している。
基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に
係るバッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図であ
る。同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１
は、バッテリＥ１と、車両に搭載される各種電子制御装
置（電動シートの制御装置やエアコン制御装置等）２ａ
〜２ｄとの間に配置されるものであり、各電子制御装置
２ａ〜２ｄへの電圧供給のオン、オフを切り換えるため
のキープリレー３を有している。
【００１４】また、該キープリレー３のリレーコイル３
ｃに動作電圧を出力する、駆動回路（リレー駆動手段）
４と、この駆動回路４に駆動信号（切り換え信号）を出
力するＣＰＵ５と、ＣＰＵ５と駆動回路４との間に配置
されるダイオードＤ２と、バッテリＥ１より出力される
電圧（例えば、１２ボルト）を降圧してＣＰＵ５に供給
する電圧（例えば、５ボルト）を出力するレギュレータ
６と、を有している。
ｃに動作電圧を出力する、駆動回路（リレー駆動手段）
４と、この駆動回路４に駆動信号（切り換え信号）を出
力するＣＰＵ５と、ＣＰＵ５と駆動回路４との間に配置
されるダイオードＤ２と、バッテリＥ１より出力される
電圧（例えば、１２ボルト）を降圧してＣＰＵ５に供給
する電圧（例えば、５ボルト）を出力するレギュレータ
６と、を有している。
【００１５】更に、ダイオードＤ２と駆動回路４との接
続点は、ダイオードＤ１、及び抵抗Ｒ１を介して、イグ
ニッションスイッチ７に接続されている。なお、同図に
示す符号Ｆ１は、過電流保護用のヒューズである。
続点は、ダイオードＤ１、及び抵抗Ｒ１を介して、イグ
ニッションスイッチ７に接続されている。なお、同図に
示す符号Ｆ１は、過電流保護用のヒューズである。
【００１６】次に、上述のように構成された本実施形態
に係るバッテリ上がり防止装置１の動作について説明す
る。通常動作時には、ＣＰＵ５の制御下で、イグニッシ
ョンスイッチ７のオン、オフ状態を監視し、これに応じ
てキープリレー３のオン、オフを切り換える。即ち、イ
グニッションスイッチ７が長期間（例えば、３０日間）
連続してオンとされない場合には、駆動回路４にキープ
リレー３をオフとするべく駆動信号を出力し、該駆動回
路４は、リレーコイル３ｃに電圧を印加して、リレー接
点３ａをオフとさせる。
に係るバッテリ上がり防止装置１の動作について説明す
る。通常動作時には、ＣＰＵ５の制御下で、イグニッシ
ョンスイッチ７のオン、オフ状態を監視し、これに応じ
てキープリレー３のオン、オフを切り換える。即ち、イ
グニッションスイッチ７が長期間（例えば、３０日間）
連続してオンとされない場合には、駆動回路４にキープ
リレー３をオフとするべく駆動信号を出力し、該駆動回
路４は、リレーコイル３ｃに電圧を印加して、リレー接
点３ａをオフとさせる。
【００１７】これにより、バッテリＥ１と、各電子制御
装置２ａ〜２ｄとが遮断されるので、暗電流の発生を抑
制することができ、バッテリ上がりを防止することがで
きる。
装置２ａ〜２ｄとが遮断されるので、暗電流の発生を抑
制することができ、バッテリ上がりを防止することがで
きる。
【００１８】また、イグニッションスイッチ７が操作さ
れた際には、イグニッションのオン信号がＣＰＵ５に供
給されるので、該ＣＰＵ５の制御下でキープリレー３の
リレー接点３ａをオンとする。これにより、バッテリＥ
１より出力される電圧は、各電子制御装置２ａ〜２ｄに
供給され、動作可能な状態となる。
れた際には、イグニッションのオン信号がＣＰＵ５に供
給されるので、該ＣＰＵ５の制御下でキープリレー３の
リレー接点３ａをオンとする。これにより、バッテリＥ
１より出力される電圧は、各電子制御装置２ａ〜２ｄに
供給され、動作可能な状態となる。
【００１９】ここで、何らかの原因で、ＣＰＵ５が故障
し、駆動回路４に駆動信号を出力することができなくな
った場合には、キープリレー３をオンとする条件が満た
されているにも関わらず、これをオンとすることができ
なくなることがある。
し、駆動回路４に駆動信号を出力することができなくな
った場合には、キープリレー３をオンとする条件が満た
されているにも関わらず、これをオンとすることができ
なくなることがある。
【００２０】本実施形態では、イグニッションスイッチ
７をオンとした際に、このオン信号が抵抗Ｒ１、及びダ
イオードＤ１を介して直接駆動回路４に供給されるよう
にしているので、ＣＰＵ５が故障した場合でもイグニッ
ションスイッチ７がオンとされた場合には、確実に駆動
回路４を動作させて、キープリレー３をオン状態とする
ことができる。従って、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバ
ッテリＥ１より出力される電圧を確実に供給することが
できる。
７をオンとした際に、このオン信号が抵抗Ｒ１、及びダ
イオードＤ１を介して直接駆動回路４に供給されるよう
にしているので、ＣＰＵ５が故障した場合でもイグニッ
ションスイッチ７がオンとされた場合には、確実に駆動
回路４を動作させて、キープリレー３をオン状態とする
ことができる。従って、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバ
ッテリＥ１より出力される電圧を確実に供給することが
できる。
【００２１】このようにして、本実施形態に係るバッテ
リ上がり防止装置１では、ＣＰＵ５が故障した場合にお
いても、イグニッションのオン信号にて駆動回路４を動
作させることにより、イグニッションスイッチ７オン時
には、電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１よりの電
圧を供給することができるので、各電子制御装置２ａ〜
２ｄを確実に動作させることができる。
リ上がり防止装置１では、ＣＰＵ５が故障した場合にお
いても、イグニッションのオン信号にて駆動回路４を動
作させることにより、イグニッションスイッチ７オン時
には、電子制御装置２ａ〜２ｄにバッテリＥ１よりの電
圧を供給することができるので、各電子制御装置２ａ〜
２ｄを確実に動作させることができる。
【００２２】図２は、本発明の第２の実施形態に係るバ
ッテリ上がり防止装置の構成を示す回路構成図である。
同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１１は、
第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂからなる駆動
回路４を具備している点で、図１に示したバッテリ上が
り防止装置１と相違する。即ち、ＣＰＵ５と第１の駆動
部４ａとがダイオードＤ４を介して連結され、この第１
の駆動部４ａの出力はキープリレー３のリレーコイル３
ｃに接続されている。また、イグニッションスイッチ７
と第２の駆動部４ｂとがダイオードＤ３を介して連結さ
れ、この第２の駆動部４ｂの出力は、やはりキープリレ
ー３のリレーコイル３ｃに接続されている。その他の構
成は、図１に示したものと同一である。
ッテリ上がり防止装置の構成を示す回路構成図である。
同図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１１は、
第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂからなる駆動
回路４を具備している点で、図１に示したバッテリ上が
り防止装置１と相違する。即ち、ＣＰＵ５と第１の駆動
部４ａとがダイオードＤ４を介して連結され、この第１
の駆動部４ａの出力はキープリレー３のリレーコイル３
ｃに接続されている。また、イグニッションスイッチ７
と第２の駆動部４ｂとがダイオードＤ３を介して連結さ
れ、この第２の駆動部４ｂの出力は、やはりキープリレ
ー３のリレーコイル３ｃに接続されている。その他の構
成は、図１に示したものと同一である。
【００２３】以下、第２の実施形態に係るバッテリ上が
り防止装置１１の動作について説明する。前述した第１
の実施形態と同様に、通常動作時には、ＣＰＵ５の制御
により、キープリレー３のオン、オフ動作が制御され、
電子制御装置２ａ〜２ｄに流れる暗電流を遮断し、バッ
テリ上がりを防止する。
り防止装置１１の動作について説明する。前述した第１
の実施形態と同様に、通常動作時には、ＣＰＵ５の制御
により、キープリレー３のオン、オフ動作が制御され、
電子制御装置２ａ〜２ｄに流れる暗電流を遮断し、バッ
テリ上がりを防止する。
【００２４】また、何らかの理由により、ＣＰＵ５に故
障が発生し、キープリレー３をオンとするべき条件とな
っているにも関わらず、第１の駆動部４ａに駆動信号を
出力することができない場合であっても、イグニッショ
ンスイッチ７より出力されるイグニッションのオン信号
がダイオードＤ３を介して第２の駆動部４ｂに供給さ
れ、該第２の駆動部４ｂによりキープリレー３のリレー
コイル３ｃに駆動用の電圧が印加されるので、キープリ
レー３がオンとなり、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバッ
テリＥ１よりの電圧を印加することができる。
障が発生し、キープリレー３をオンとするべき条件とな
っているにも関わらず、第１の駆動部４ａに駆動信号を
出力することができない場合であっても、イグニッショ
ンスイッチ７より出力されるイグニッションのオン信号
がダイオードＤ３を介して第２の駆動部４ｂに供給さ
れ、該第２の駆動部４ｂによりキープリレー３のリレー
コイル３ｃに駆動用の電圧が印加されるので、キープリ
レー３がオンとなり、各電子制御装置２ａ〜２ｄにバッ
テリＥ１よりの電圧を印加することができる。
【００２５】このようにして、本発明の第２の実施形態
に係るバッテリ上がり防止装置１１においても、前述し
た第１の実施形態と同様に、ＣＰＵ５に故障が発生した
場合でも、イグニッションスイッチ７オン時には、確実
にバッテリＥ１の出力電圧を各電子制御装置２ａ〜２ｄ
に供給することができる。それに加えて、第２の実施形
態では、第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂから
なる駆動回路４を用いているので、仮に第１の駆動部４
ａが故障した場合においても、第２の駆動部４ｂを用い
ることにより、確実にキープリレー３をオン状態とする
ことができる。
に係るバッテリ上がり防止装置１１においても、前述し
た第１の実施形態と同様に、ＣＰＵ５に故障が発生した
場合でも、イグニッションスイッチ７オン時には、確実
にバッテリＥ１の出力電圧を各電子制御装置２ａ〜２ｄ
に供給することができる。それに加えて、第２の実施形
態では、第１の駆動部４ａ、及び第２の駆動部４ｂから
なる駆動回路４を用いているので、仮に第１の駆動部４
ａが故障した場合においても、第２の駆動部４ｂを用い
ることにより、確実にキープリレー３をオン状態とする
ことができる。
【００２６】なお、上記した各実施形態では、４個の電
子制御装置２ａ〜２ｄが設けられる例について説明した
が、本発明は、これに限定されるものではなく、１〜３
個、或いは５個以上の電子制御装置を用いることも可能
である。
子制御装置２ａ〜２ｄが設けられる例について説明した
が、本発明は、これに限定されるものではなく、１〜３
個、或いは５個以上の電子制御装置を用いることも可能
である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバッ
テリ上がり防止装置では、リレー駆動手段の入力側を、
制御手段（ＣＰＵ５）及びイグニッションスイッチと連
結することにより、制御手段が故障してリレー駆動手段
に駆動信号が供給されない場合においても、イグニッシ
ョンスイッチオン時には、確実にリレー駆動手段を動作
させ、キープリレーをオン状態とすることができる。そ
の結果、制御手段が故障した場合においても、各電子制
御手段にバッテリ電圧を供給することができる。
テリ上がり防止装置では、リレー駆動手段の入力側を、
制御手段（ＣＰＵ５）及びイグニッションスイッチと連
結することにより、制御手段が故障してリレー駆動手段
に駆動信号が供給されない場合においても、イグニッシ
ョンスイッチオン時には、確実にリレー駆動手段を動作
させ、キープリレーをオン状態とすることができる。そ
の結果、制御手段が故障した場合においても、各電子制
御手段にバッテリ電圧を供給することができる。
【００２８】従って、キープリレーのオン、オフ動作に
より、バッテリ上がりを防止することができ、且つ制御
手段に故障が発生した場合においても、電子制御装置に
より駆動する各種の電子機器を動作させることができ
る。
より、バッテリ上がりを防止することができ、且つ制御
手段に故障が発生した場合においても、電子制御装置に
より駆動する各種の電子機器を動作させることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバッテリ上がり
防止装置の構成を示すブロック図である。
防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るバッテリ上がり
防止装置の構成を示すブロック図である。
防止装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来におけるバッテリ上がり防止装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
１，１１ バッテリ上がり防止装置
２ａ〜２ｄ 電子制御装置
３ キープリレー
３ａ リレー接点
３ｃ リレーコイル
４ 駆動回路（リレー駆動手段）
４ａ 第１の駆動部
４ｂ 第２の駆動部
５ ＣＰＵ（制御手段）
６ レギュレータ
７ イグニッションスイッチ
Ｅ１ バッテリ
Ｆ１ ヒューズ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 朝倉 俊之
愛知県豊田市福受町上ノ切159−１ 矢崎
部品株式会社内
(72)発明者 岸田 晋二
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 前田 直樹
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 山浦 昌史
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 5G003 BA01 DA02 DA13 FA06 GC05
5H030 AA04 AS08 BB21 FF52
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載される電子制御装置と、該電
子制御装置に駆動電圧を出力するバッテリとの間に配置
され、前記電子制御装置とバッテリとの連結を適宜遮断
することにより、バッテリ上がりを防止するバッテリ上
がり防止装置において、 前記バッテリと、前記電子制御装置とを連結する配線上
に設置されるキープリレーと、 所定の条件に基づいて、前記キープリレーを、オンまた
はオフとするべく切り換え信号を出力する制御手段と、 前記制御手段より出力される切り換え信号により、前記
キープリレーのオン、オフを切り換えると共に、車両イ
グニッションスイッチのオン信号が与えられたときに前
記キープリレーをオンとするべく制御するリレー駆動手
段と、 を具備したことを特徴とするバッテリ上がり防止装置。 - 【請求項２】 前記リレー駆動手段は、前記制御手段よ
り切り換え信号があたえられたときに、前記キープリレ
ーにオン信号、或いはオフ信号を出力する第１の駆動部
と、前記イグニッションスイッチのオン信号が与えられ
たときに前記キープリレーにオン信号を出力する第２の
駆動部と、を具備したことを特徴とする請求項１に記載
のバッテリ上がり防止装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記イグニッションス
イッチが所定時間以上継続してオンとされなかった際
に、前記リレー駆動手段に、前記キープリレーをオフと
するべく信号を出力することを特徴とする請求項１また
は請求項２のいずれかに記載のバッテリ上がり防止装
置。
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