JP2003007347A - バッテリ上がり防止装置 - Google Patents
バッテリ上がり防止装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリと電子制御装置とを連結する配線、
或いはキープリレーにて、オープン故障が発生した場合
においても、イグニッションスイッチのオン時には、確
実に電子制御装置に電圧を供給することのできるバッテ
リ上がり防止装置を提供することが課題である。 【解決手段】 バッテリＥ１と電子制御装置２ａ〜２ｄ
とを連結する配線Ｗ１，Ｗ２と、該配線上に設置された
キープリレー３と、所定の条件に基づいてキープリレー
３のオン、オフを切り換えるＣＰＵ６と、を備え、更
に、車両イグニッションスイッチ７の、ＩＧ端子或いは
ＡＣＣ端子に接続され、ダイオードＤ１〜Ｄ４を介して
電子制御装置２ａ〜２ｄと連結される配線Ｗ３，Ｗ４
と、を具備して構成される。このような構成により、配
線Ｗ１，Ｗ２にオープン故障が発生した場合において
も、配線Ｗ３，Ｗ４を用いることにより、確実に電子制
御装置２ａ〜２ｄに駆動用の電圧を供給することができ
る。
或いはキープリレーにて、オープン故障が発生した場合
においても、イグニッションスイッチのオン時には、確
実に電子制御装置に電圧を供給することのできるバッテ
リ上がり防止装置を提供することが課題である。 【解決手段】 バッテリＥ１と電子制御装置２ａ〜２ｄ
とを連結する配線Ｗ１，Ｗ２と、該配線上に設置された
キープリレー３と、所定の条件に基づいてキープリレー
３のオン、オフを切り換えるＣＰＵ６と、を備え、更
に、車両イグニッションスイッチ７の、ＩＧ端子或いは
ＡＣＣ端子に接続され、ダイオードＤ１〜Ｄ４を介して
電子制御装置２ａ〜２ｄと連結される配線Ｗ３，Ｗ４
と、を具備して構成される。このような構成により、配
線Ｗ１，Ｗ２にオープン故障が発生した場合において
も、配線Ｗ３，Ｗ４を用いることにより、確実に電子制
御装置２ａ〜２ｄに駆動用の電圧を供給することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
バッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり
防止装置に関する。
バッテリの、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり
防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車やトラック等の車両は、
車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまで
に、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載され
るバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長
期間充電が行われない場合には、充電電圧が放電されて
しまい、ユーザに引き渡されるときには、既にバッテリ
電圧が低下し、イグニッションを起動させることができ
ないというトラブルが発生する場合がある。
車両を製造してから実際にユーザに引き渡されるまで
に、長期間経過する場合がある。また、車両に搭載され
るバッテリは、微小ではあるが暗電流が流れており、長
期間充電が行われない場合には、充電電圧が放電されて
しまい、ユーザに引き渡されるときには、既にバッテリ
電圧が低下し、イグニッションを起動させることができ
ないというトラブルが発生する場合がある。
【０００３】このような問題を解決するために、車両に
搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを
設置し、車両がユーザに引き渡されるまでの間、ヒュー
ズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止す
る方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒュ
ーズの取り付け作業が面倒であるという欠点がある。
搭載する各電子制御装置とバッテリとの間にヒューズを
設置し、車両がユーザに引き渡されるまでの間、ヒュー
ズを取り外しておくことにより、暗電流の発生を防止す
る方法が用いられている。しかし、この方法では、ヒュ
ーズの取り付け作業が面倒であるという欠点がある。
【０００４】そこで、従来より、特開２０００−１４２
２７５号公報（以下、従来例という）に記載されている
ように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレー
を設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電
流の発生を防止する技術が提案されている。
２７５号公報（以下、従来例という）に記載されている
ように、バッテリと電子制御装置との間にキープリレー
を設置し、該キープリレーを遮断することにより、暗電
流の発生を防止する技術が提案されている。
【０００５】図２は、従来例に記載されたバッテリ上が
り防止装置を概略的に示す回路構成図である。同図に示
すように、バッテリＥ１０１と、車両に搭載される各種
の電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄとの間には、過電流
保護用のヒューズＦ１０１が設置され、更に、キープリ
レー１０３の接点１０３ａが設けられている。
り防止装置を概略的に示す回路構成図である。同図に示
すように、バッテリＥ１０１と、車両に搭載される各種
の電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄとの間には、過電流
保護用のヒューズＦ１０１が設置され、更に、キープリ
レー１０３の接点１０３ａが設けられている。
【０００６】更に、キープリレー１０３のリレーコイル
１０３ｃを駆動するための駆動回路１０５と、ＣＰＵ１
０６、及びレギュレータ１０４を具備している。レギュ
レータ１０４は、例えば１２ボルトのバッテリ電圧を５
ボルトに変換してＣＰＵ１０６に供給する。
１０３ｃを駆動するための駆動回路１０５と、ＣＰＵ１
０６、及びレギュレータ１０４を具備している。レギュ
レータ１０４は、例えば１２ボルトのバッテリ電圧を５
ボルトに変換してＣＰＵ１０６に供給する。
【０００７】そして、上記構成において、ＣＰＵ１０６
は、車両のイグニッションスイッ１０７がオンとされな
い時間を計測し、例えば、数日間イグニッションスイッ
チがオンとされないときには、キープリレー１０３をオ
フとすることにより、バッテリＥ１より電子制御装置１
０２ａ〜１０２ｄに流れる暗電流を防止し、バッテリ上
がりを防止する。
は、車両のイグニッションスイッ１０７がオンとされな
い時間を計測し、例えば、数日間イグニッションスイッ
チがオンとされないときには、キープリレー１０３をオ
フとすることにより、バッテリＥ１より電子制御装置１
０２ａ〜１０２ｄに流れる暗電流を防止し、バッテリ上
がりを防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来におけるバッテリ上がり防止装置では、キープリ
レー１０３を用いることにより、暗電流を防止すること
ができるものの、ヒューズＦ１０１から電子制御装置１
０２ａ〜１０２ｄまで（即ち、図２の点ｐ１と点ｐ２と
の間）の配線、及びリレー接点１０３ａにてオープン故
障が発生し、電流が流れなくなった場合には、電子制御
装置１０２ａ〜１０２ｄを駆動させることができない。
このため、電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄに接続され
る各電子機器を動作させることができない可能性があっ
た。
た従来におけるバッテリ上がり防止装置では、キープリ
レー１０３を用いることにより、暗電流を防止すること
ができるものの、ヒューズＦ１０１から電子制御装置１
０２ａ〜１０２ｄまで（即ち、図２の点ｐ１と点ｐ２と
の間）の配線、及びリレー接点１０３ａにてオープン故
障が発生し、電流が流れなくなった場合には、電子制御
装置１０２ａ〜１０２ｄを駆動させることができない。
このため、電子制御装置１０２ａ〜１０２ｄに接続され
る各電子機器を動作させることができない可能性があっ
た。
【０００９】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、リレー接点及びその前後の配線にて、オープン故障
が発生した場合においても、確実に電子制御装置を駆動
させることのできるバッテリ上がり防止装置を提供する
ことにある。
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、リレー接点及びその前後の配線にて、オープン故障
が発生した場合においても、確実に電子制御装置を駆動
させることのできるバッテリ上がり防止装置を提供する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電
子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバ
ッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリ
とを連結する電圧供給用配線を適宜遮断することによ
り、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置
において、前記電圧供給用配線上に設置されたキープリ
レーと、所定の条件に基づいて前記キープリレーのオ
ン、オフを切り換える制御手段と、車両イグニッション
スイッチの、ＩＧ端子或いはＡＣＣ端子に接続され、ダ
イオードを介して前記電子制御装置と連結されるフェー
ルセーフ用配線と、を具備したことが特徴である。
め、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電
子制御装置と、該電子制御装置に駆動電圧を出力するバ
ッテリとの間に配置され、前記電子制御装置とバッテリ
とを連結する電圧供給用配線を適宜遮断することによ
り、バッテリ上がりを防止するバッテリ上がり防止装置
において、前記電圧供給用配線上に設置されたキープリ
レーと、所定の条件に基づいて前記キープリレーのオ
ン、オフを切り換える制御手段と、車両イグニッション
スイッチの、ＩＧ端子或いはＡＣＣ端子に接続され、ダ
イオードを介して前記電子制御装置と連結されるフェー
ルセーフ用配線と、を具備したことが特徴である。
【００１１】また、請求項２に記載の発明は、前記制御
手段は、ＣＰＵと、前記キープリレーのオン、オフを切
り換える駆動回路と、前記バッテリの出力電圧をＣＰＵ
の駆動電圧に変換するレギュレータと、を含むことを特
徴とする。
手段は、ＣＰＵと、前記キープリレーのオン、オフを切
り換える駆動回路と、前記バッテリの出力電圧をＣＰＵ
の駆動電圧に変換するレギュレータと、を含むことを特
徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
バッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。同
図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１は、バッ
テリＥ１と、車両に搭載される各種電子制御装置（電動
シートの制御装置やエアコン制御装置等）２ａ〜２ｄと
の間に配置されるものであり、配線Ｗ１（電圧供給用配
線）及びヒューズＦ１を介してバッテリＥ１のプラス側
端子と接続されるキープリレー３と、該キープリレー３
と各電子制御装置２ａ〜２ｄとの間を連結する配線Ｗ２
（電圧供給用配線）と、を有している。キープリレー３
は、リレー接点３ａ及びリレーコイル３ｃから構成され
ている。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
バッテリ上がり防止装置の構成を示す回路図である。同
図に示すように、該バッテリ上がり防止装置１は、バッ
テリＥ１と、車両に搭載される各種電子制御装置（電動
シートの制御装置やエアコン制御装置等）２ａ〜２ｄと
の間に配置されるものであり、配線Ｗ１（電圧供給用配
線）及びヒューズＦ１を介してバッテリＥ１のプラス側
端子と接続されるキープリレー３と、該キープリレー３
と各電子制御装置２ａ〜２ｄとの間を連結する配線Ｗ２
（電圧供給用配線）と、を有している。キープリレー３
は、リレー接点３ａ及びリレーコイル３ｃから構成され
ている。
【００１３】また、リレーコイル３ｃの動作を制御する
駆動回路５と、制御中枢となるＣＰＵ６と、バッテリＥ
１の出力電圧を降圧して、ＣＰＵ６を作動させる電圧
（例えば５ボルト）を出力するレギュレータ４と、を有
している。
駆動回路５と、制御中枢となるＣＰＵ６と、バッテリＥ
１の出力電圧を降圧して、ＣＰＵ６を作動させる電圧
（例えば５ボルト）を出力するレギュレータ４と、を有
している。
【００１４】更に、イグニッションスイッチ７の、「Ｉ
Ｇ」端子或いは「ＡＣＣ」端子と、各電子制御装置２ａ
〜２ｄに接続される配線Ｗ２との間を、ダイオードＤ１
〜Ｄ４を介して連結する配線Ｗ３，Ｗ４（フェールセー
フ用配線）を具備している。なお、図１では、電子制御
装置２ｄが「ＡＣＣ」端子に接続され、電子制御装置２
ａ〜２ｃが「ＩＧ」端子に接続されている例について記
載している。
Ｇ」端子或いは「ＡＣＣ」端子と、各電子制御装置２ａ
〜２ｄに接続される配線Ｗ２との間を、ダイオードＤ１
〜Ｄ４を介して連結する配線Ｗ３，Ｗ４（フェールセー
フ用配線）を具備している。なお、図１では、電子制御
装置２ｄが「ＡＣＣ」端子に接続され、電子制御装置２
ａ〜２ｃが「ＩＧ」端子に接続されている例について記
載している。
【００１５】次に、上述のように構成された本実施形態
に係るバッテリ上がり防止装置１の動作について説明す
る。通常動作時には、ＣＰＵ６の制御下で、イグニッシ
ョンスイッチ７のオン、オフ状態を監視し、これに応じ
てキープリレー３のオン、オフを切り換える。即ち、イ
グニッションスイッチ７が長期間（例えば、３０日間）
連続してオンとされない場合には、駆動回路５にキープ
リレー３をオフとするべく指令信号を出力し、該駆動回
路５は、リレーコイル３ｃに電流を供給して、リレー接
点３ａをオフとさせる。
に係るバッテリ上がり防止装置１の動作について説明す
る。通常動作時には、ＣＰＵ６の制御下で、イグニッシ
ョンスイッチ７のオン、オフ状態を監視し、これに応じ
てキープリレー３のオン、オフを切り換える。即ち、イ
グニッションスイッチ７が長期間（例えば、３０日間）
連続してオンとされない場合には、駆動回路５にキープ
リレー３をオフとするべく指令信号を出力し、該駆動回
路５は、リレーコイル３ｃに電流を供給して、リレー接
点３ａをオフとさせる。
【００１６】これにより、バッテリＥ１と、各電子制御
装置２ａ〜２ｄとを連結する配線が遮断されるので、暗
電流の発生を抑制することができ、バッテリ上がりを防
止することができる。
装置２ａ〜２ｄとを連結する配線が遮断されるので、暗
電流の発生を抑制することができ、バッテリ上がりを防
止することができる。
【００１７】また、イグニッションスイッチ７が操作さ
れた際には、イグニッションのオン信号がＣＰＵ６に出
力されるので、該ＣＰＵ６の制御下でキープリレー３の
リレー接点３ａをオンとさせる。これにより、バッテリ
Ｅ１より出力される電圧は、各電子制御装置２ａ〜２ｄ
に供給され、動作可能な状態となる。
れた際には、イグニッションのオン信号がＣＰＵ６に出
力されるので、該ＣＰＵ６の制御下でキープリレー３の
リレー接点３ａをオンとさせる。これにより、バッテリ
Ｅ１より出力される電圧は、各電子制御装置２ａ〜２ｄ
に供給され、動作可能な状態となる。
【００１８】ここで、何らかの原因で、ヒューズＦ１と
キープリレー３とを連結する配線Ｗ１、キープリレー３
と各電子制御装置２ａ〜２ｄとを連結する配線Ｗ２、或
いはキープリレー３のリレー接点３ａがオープン故障し
た場合には、バッテリＥ１より出力される電圧は、各電
子制御装置２ａ〜２ｄに供給されなくなる。特に、リレ
ー接点３ａは機械式の設定を使用しているため、長期間
の使用により誤動作を招くことがあり、リレー接点３ａ
をオンとするべく指令信号が出力されているにも関わら
ず、オンとならない場合が発生する。
キープリレー３とを連結する配線Ｗ１、キープリレー３
と各電子制御装置２ａ〜２ｄとを連結する配線Ｗ２、或
いはキープリレー３のリレー接点３ａがオープン故障し
た場合には、バッテリＥ１より出力される電圧は、各電
子制御装置２ａ〜２ｄに供給されなくなる。特に、リレ
ー接点３ａは機械式の設定を使用しているため、長期間
の使用により誤動作を招くことがあり、リレー接点３ａ
をオンとするべく指令信号が出力されているにも関わら
ず、オンとならない場合が発生する。
【００１９】本実施形態では、イグニッションスイッチ
７の「ＩＧ」端子、或いは「ＡＣＣ」端子と、各電子制
御装置２ａ〜２ｄとの間を配線Ｗ３，Ｗ４を用い、ダイ
オードＤ１〜Ｄ４を介して接続しているので、たとえ配
線Ｗ１、Ｗ２を経由して各電子制御装置２ａ〜２ｄに電
圧が供給されなくなった場合でも、イグニッションスイ
ッチ７をオンとした際には、配線Ｗ３，Ｗ４を介して電
圧を供給することができる。従って、確実に電子制御装
置２ａ〜２ｄを駆動させることができる。
７の「ＩＧ」端子、或いは「ＡＣＣ」端子と、各電子制
御装置２ａ〜２ｄとの間を配線Ｗ３，Ｗ４を用い、ダイ
オードＤ１〜Ｄ４を介して接続しているので、たとえ配
線Ｗ１、Ｗ２を経由して各電子制御装置２ａ〜２ｄに電
圧が供給されなくなった場合でも、イグニッションスイ
ッチ７をオンとした際には、配線Ｗ３，Ｗ４を介して電
圧を供給することができる。従って、確実に電子制御装
置２ａ〜２ｄを駆動させることができる。
【００２０】このようにして、本実施形態に係るバッテ
リ上がり防止装置１では、バッテリＥ１と各電子制御装
置２ａ〜２ｄとを連結する配線Ｗ１、キープリレー３、
及び配線Ｗ２を経由して電圧が供給されなくなった場合
においても、配線Ｗ３，Ｗ４を用いることにより、イグ
ニッションスイッチ７オン時には、各電子制御装置２ａ
〜２ｄに電圧を供給することができるので、各電子制御
装置２ａ〜２ｄを確実に動作させることができる。
リ上がり防止装置１では、バッテリＥ１と各電子制御装
置２ａ〜２ｄとを連結する配線Ｗ１、キープリレー３、
及び配線Ｗ２を経由して電圧が供給されなくなった場合
においても、配線Ｗ３，Ｗ４を用いることにより、イグ
ニッションスイッチ７オン時には、各電子制御装置２ａ
〜２ｄに電圧を供給することができるので、各電子制御
装置２ａ〜２ｄを確実に動作させることができる。
【００２１】なお、上記した実施形態では、４個の電子
制御装置２ａ〜２ｄが設けられる例について説明した
が、本発明は、これに限定されるものではなく、１〜３
個、或いは５個以上の電子制御装置を用いることも可能
である。
制御装置２ａ〜２ｄが設けられる例について説明した
が、本発明は、これに限定されるものではなく、１〜３
個、或いは５個以上の電子制御装置を用いることも可能
である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバッ
テリ上がり防止装置では、イグニッションスイッチの、
ＩＧ端子、或いはＡＣＣ端子と、電子制御装置との間
に、フェールセーフ用配線が設置されるので、電圧供給
用配線がオープン故障した場合であっても、イグニッシ
ョンスイッチのオン時には、確実に電子制御装置に駆動
電圧を供給することができる。これにより、バッテリ上
がりを確実に防止することができると共に、オープン故
障が発生した場合においても、電子制御装置により駆動
する各種の電子機器を動作させることができる。
テリ上がり防止装置では、イグニッションスイッチの、
ＩＧ端子、或いはＡＣＣ端子と、電子制御装置との間
に、フェールセーフ用配線が設置されるので、電圧供給
用配線がオープン故障した場合であっても、イグニッシ
ョンスイッチのオン時には、確実に電子制御装置に駆動
電圧を供給することができる。これにより、バッテリ上
がりを確実に防止することができると共に、オープン故
障が発生した場合においても、電子制御装置により駆動
する各種の電子機器を動作させることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ上がり防止
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
【図２】従来におけるバッテリ上がり防止装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
１ バッテリ上がり防止装置
２ａ〜２ｄ 電子制御装置
３ キープリレー
３ａ リレー接点
３ｃ リレーコイル
４ レギュレータ
５ 駆動回路
６ ＣＰＵ
７ イグニッションスイッチ
Ｅ１ バッテリ
Ｗ１，Ｗ２ 配線（電圧供給用配線）
Ｗ３，Ｗ４ 配線（フェールセーフ用配線）
Ｆ１ ヒューズ
１０２ａ〜１０２ｄ 電子制御装置
１０３ キープリレー
１０３ａ リレー接点
１０３ｃ リレーコイル
１０４ レギュレータ
１０５ 駆動回路
１０６ ＣＰＵ
１０７ イグニッションスイッチ
Ｆ１０１ ヒューズ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 朝倉 俊之
愛知県豊田市福受町大字上の切159−１
矢崎部品株式会社内
(72)発明者 岸田 晋二
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 前田 直樹
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 山浦 昌史
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 5G003 BA01 DA02 DA13 FA06 GC05
5H030 AA04 AA06 AS08 BB21
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載される電子制御装置と、該電
子制御装置に駆動電圧を出力するバッテリとの間に配置
され、前記電子制御装置とバッテリとを連結する電圧供
給用配線を適宜遮断することにより、バッテリ上がりを
防止するバッテリ上がり防止装置において、 前記電圧供給用配線上に設置されたキープリレーと、 所定の条件に基づいて前記キープリレーのオン、オフを
切り換える制御手段と、 車両イグニッションスイッチの、ＩＧ端子或いはＡＣＣ
端子に接続され、ダイオードを介して前記電子制御装置
と連結されるフェールセーフ用配線と、 を具備したことを特徴とするバッテリ上がり防止装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、ＣＰＵと、前記キープ
リレーのオン、オフを切り換える駆動回路と、前記バッ
テリの出力電圧をＣＰＵの駆動電圧に変換するレギュレ
ータと、を含むことを特徴とする請求項１に記載のバッ
テリ上がり防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001186877A JP2003007347A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | バッテリ上がり防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001186877A JP2003007347A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | バッテリ上がり防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003007347A true JP2003007347A (ja) | 2003-01-10 |
Family
ID=19026253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001186877A Pending JP2003007347A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | バッテリ上がり防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003007347A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076417A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置、及び車両用制御装置 |
| JP2008155746A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Yazaki Corp | バッテリヒューズターミナル |
| JP2014141142A (ja) * | 2013-01-23 | 2014-08-07 | Yazaki Corp | 車両用電源制御装置 |
| JP2017163836A (ja) * | 2012-08-09 | 2017-09-14 | 株式会社Ｇｓユアサ | 蓄電装置及び電力経路開閉装置 |
Citations (6)
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