JP2000050513A - バッテリ供給制御ユニット - Google Patents
バッテリ供給制御ユニットInfo
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 23
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
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- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/18—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for batteries; for accumulators
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリの放電を防止し消費電力を最小限に
抑制して安価で通常通電時の電源供給の高信頼性を得る
バッテリ供給制御ユニットを提供する。 【解決手段】 車載リレー１５は、バッテリ１１と負荷
との間に設けられ、電磁コイル１６ａ及び接片１６ｂを
有し、接片１６ｂの閉状態を保持するための期間中電磁
コイル１６ａに励磁電流が流れ、キープリレー１７は、
車載リレーと並列に接続され、電磁コイル１８ａ及び接
片１８ｂを有し、接片１８ｂの閉状態と開状態との切換
時にのみ電磁コイル１８ａに励磁電流が流れ、接片１８
ｂが切り換えられた閉状態または開状態を保持する。コ
ントローラ１９は、イグニッションがオン時には接片１
６ｂ及び接片１８ｂを閉成させ、イグニッションがオフ
時には接片１６ｂを開成させるとともに接片１８ｂを閉
成させる。
抑制して安価で通常通電時の電源供給の高信頼性を得る
バッテリ供給制御ユニットを提供する。 【解決手段】 車載リレー１５は、バッテリ１１と負荷
との間に設けられ、電磁コイル１６ａ及び接片１６ｂを
有し、接片１６ｂの閉状態を保持するための期間中電磁
コイル１６ａに励磁電流が流れ、キープリレー１７は、
車載リレーと並列に接続され、電磁コイル１８ａ及び接
片１８ｂを有し、接片１８ｂの閉状態と開状態との切換
時にのみ電磁コイル１８ａに励磁電流が流れ、接片１８
ｂが切り換えられた閉状態または開状態を保持する。コ
ントローラ１９は、イグニッションがオン時には接片１
６ｂ及び接片１８ｂを閉成させ、イグニッションがオフ
時には接片１６ｂを開成させるとともに接片１８ｂを閉
成させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリの電源の
負荷への供給を制御するバッテリ供給制御ユニットに関
し、特にバッテリの暗電流による放電を防止するバッテ
リ供給制御ユニットに関する。
負荷への供給を制御するバッテリ供給制御ユニットに関
し、特にバッテリの暗電流による放電を防止するバッテ
リ供給制御ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両にはエンジン電子制御ユ
ニット、メータ電子制御ユニット、Ａ／Ｔ電子制御ユニ
ット、メモリ付きユニット等の複数の負荷が搭載されて
おり、複数の負荷を車両の走行中に動作させるためにバ
ッテリから複数の負荷に電源を供給する必要がある。こ
のため、車両に搭載されたバッテリ供給制御ユニット
が、バッテリからの電源を複数の負荷に供給制御してい
る。
ニット、メータ電子制御ユニット、Ａ／Ｔ電子制御ユニ
ット、メモリ付きユニット等の複数の負荷が搭載されて
おり、複数の負荷を車両の走行中に動作させるためにバ
ッテリから複数の負荷に電源を供給する必要がある。こ
のため、車両に搭載されたバッテリ供給制御ユニット
が、バッテリからの電源を複数の負荷に供給制御してい
る。
【０００３】図３は従来のバッテリ供給制御ユニットの
一例の回路構成図である。図３に示すバッテリ供給制御
ユニット１１４ａは、ヒューズ１１３を介して入力され
たバッテリ１１１の電源を複数の負荷１２１ａ〜１２１
ｎに供給制御するもので、車載リレー１１５、トランジ
スタ１１７、コントローラ１１９を有して構成される。
車載リレー１１５は、電磁コイル１１６ａ、接片１１６
ｂを有し、接片１１６ｂを閉成（オン）させている期間
中には常時、電磁コイル１１６ａに通電させるようにな
っている。
一例の回路構成図である。図３に示すバッテリ供給制御
ユニット１１４ａは、ヒューズ１１３を介して入力され
たバッテリ１１１の電源を複数の負荷１２１ａ〜１２１
ｎに供給制御するもので、車載リレー１１５、トランジ
スタ１１７、コントローラ１１９を有して構成される。
車載リレー１１５は、電磁コイル１１６ａ、接片１１６
ｂを有し、接片１１６ｂを閉成（オン）させている期間
中には常時、電磁コイル１１６ａに通電させるようにな
っている。
【０００４】以上の構成において、車両走行時にはイグ
ニッション（ＩＧ）をオン（エンジンをオン時）させる
と、ＩＧ信号（Ｈレベル）がコントローラ１１９に入力
される。コントローラ１１９は、トランジスタ１１７を
オンさせるため、バッテリ１１１から電磁コイル１１６
ａを介してトランジスタ１１７に電流が流れる。このた
め、接片１１６ｂがオンして、バッテリ１１１の電源が
複数の負荷１２１ａ〜１２１ｎに供給されて、大電流が
流れる。なお、電源供給時、すなわち、通電時には、数
アンペア（Ａ）の電流が流れる。
ニッション（ＩＧ）をオン（エンジンをオン時）させる
と、ＩＧ信号（Ｈレベル）がコントローラ１１９に入力
される。コントローラ１１９は、トランジスタ１１７を
オンさせるため、バッテリ１１１から電磁コイル１１６
ａを介してトランジスタ１１７に電流が流れる。このた
め、接片１１６ｂがオンして、バッテリ１１１の電源が
複数の負荷１２１ａ〜１２１ｎに供給されて、大電流が
流れる。なお、電源供給時、すなわち、通電時には、数
アンペア（Ａ）の電流が流れる。
【０００５】次に、停車時にＩＧをオフ（エンジンをオ
フ時）させると、ＩＧ信号（Ｌレベル）がコントローラ
１１９に入力される。すると、コントローラ１１９は、
ＬレベルのＩＧ信号入力時からタイマにより一定時間を
管理する。この一定時間は、例えば、数日から１ケ月で
ある。
フ時）させると、ＩＧ信号（Ｌレベル）がコントローラ
１１９に入力される。すると、コントローラ１１９は、
ＬレベルのＩＧ信号入力時からタイマにより一定時間を
管理する。この一定時間は、例えば、数日から１ケ月で
ある。
【０００６】この一定時間、すなわち、暗電流時におい
ては、トランジスタ１１７は、オンを継続させるため、
バッテリ１１１から電磁コイル１１６ａを介してトラン
ジスタ１１７に数十ｍＡ程度の暗電流が流れる。また、
この一定時間では、接片１１６ｂがオンしているため、
バッテリ１１１の電源が複数の負荷１２１ａ〜１２１ｎ
に供給されている。
ては、トランジスタ１１７は、オンを継続させるため、
バッテリ１１１から電磁コイル１１６ａを介してトラン
ジスタ１１７に数十ｍＡ程度の暗電流が流れる。また、
この一定時間では、接片１１６ｂがオンしているため、
バッテリ１１１の電源が複数の負荷１２１ａ〜１２１ｎ
に供給されている。
【０００７】さらに、一定時間経過時には、コントロー
ラ１１９は、トランジスタ１１７をオフさせるため、バ
ッテリ１１１から電磁コイル１１６ａに暗電流が流れな
くなる。このため、接片１１６ｂが開成（オフ）するた
め、バッテリ１１１の電源の複数の負荷１２１ａ〜１２
１ｎへの供給が遮断される。
ラ１１９は、トランジスタ１１７をオフさせるため、バ
ッテリ１１１から電磁コイル１１６ａに暗電流が流れな
くなる。このため、接片１１６ｂが開成（オフ）するた
め、バッテリ１１１の電源の複数の負荷１２１ａ〜１２
１ｎへの供給が遮断される。
【０００８】また、図４は従来のバッテリ供給制御ユニ
ットの他の一例の回路構成図である。図４に示すバッテ
リ供給制御ユニット１１４ｂは、キープリレー１２３、
コントローラ１２５、リセット用トランジスタ１２６，
セット用トランジスタ１２７から構成される。キープリ
レー１２３は、２巻線コイル１２４ａ、接片１２４ｂを
有し、接片１２４ｂをオンからオフへ、あるいはオフか
らオンへ切り換えるときのみ２巻線コイル１２４ａに通
電するようになっていて、切換後はオン状態またはオフ
状態を保持する。リセット用トランジスタ１２６は、２
巻線コイル１２４ａの一方の巻線コイルの一端に接続さ
れ、セット用トランジスタ１２７は、他方の巻線コイル
の一端に接続される。
ットの他の一例の回路構成図である。図４に示すバッテ
リ供給制御ユニット１１４ｂは、キープリレー１２３、
コントローラ１２５、リセット用トランジスタ１２６，
セット用トランジスタ１２７から構成される。キープリ
レー１２３は、２巻線コイル１２４ａ、接片１２４ｂを
有し、接片１２４ｂをオンからオフへ、あるいはオフか
らオンへ切り換えるときのみ２巻線コイル１２４ａに通
電するようになっていて、切換後はオン状態またはオフ
状態を保持する。リセット用トランジスタ１２６は、２
巻線コイル１２４ａの一方の巻線コイルの一端に接続さ
れ、セット用トランジスタ１２７は、他方の巻線コイル
の一端に接続される。
【０００９】このような構成において、走行時にＨレベ
ルのＩＧ信号がコントローラ１２５に入力されると、コ
ントローラ１２５は、セット用トランジスタ１２７をオ
ンさせるため、一方の巻線コイルの一端から他端に電流
が流れて接片１２４ｂがオンする。また、停車時にＬレ
ベルのＩＧ信号がコントローラ１２５に入力されると、
コントローラ１２５は、リセット用トランジスタ１２６
をオンさせるため、他方の巻線コイルの他端から一端に
電流が流れて接片１２４ｂがオフする。
ルのＩＧ信号がコントローラ１２５に入力されると、コ
ントローラ１２５は、セット用トランジスタ１２７をオ
ンさせるため、一方の巻線コイルの一端から他端に電流
が流れて接片１２４ｂがオンする。また、停車時にＬレ
ベルのＩＧ信号がコントローラ１２５に入力されると、
コントローラ１２５は、リセット用トランジスタ１２６
をオンさせるため、他方の巻線コイルの他端から一端に
電流が流れて接片１２４ｂがオフする。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すバッテリ供給制御ユニットにあっては、車載リレー
１１５を用いているため、電源供給時には、振動等に対
して通電信頼性が良く、数Ａ程度の大電流を供給するこ
とができるが、通電時及び暗電流時において、ほぼ同等
の消費電流が流れる。このため、バッテリ１１１の放電
量が大きく、バッテリ１１１の放電を早めてしまう。特
に、車両の出荷から輸出、販売在庫の間に暗電流が流れ
るため、バッテリの放電を早めてしまう。
示すバッテリ供給制御ユニットにあっては、車載リレー
１１５を用いているため、電源供給時には、振動等に対
して通電信頼性が良く、数Ａ程度の大電流を供給するこ
とができるが、通電時及び暗電流時において、ほぼ同等
の消費電流が流れる。このため、バッテリ１１１の放電
量が大きく、バッテリ１１１の放電を早めてしまう。特
に、車両の出荷から輸出、販売在庫の間に暗電流が流れ
るため、バッテリの放電を早めてしまう。
【００１１】また、図４に示すバッテリ供給制御ユニッ
トにあっては、キープリレー１２３を用い、接片１２４
ｂをオンからオフへ、あるいはオフからオンへ切り換え
るときのみ２巻線コイル１２４ａに電流が流れるだけで
あるから、消費電流は小さくなる。
トにあっては、キープリレー１２３を用い、接片１２４
ｂをオンからオフへ、あるいはオフからオンへ切り換え
るときのみ２巻線コイル１２４ａに電流が流れるだけで
あるから、消費電流は小さくなる。
【００１２】しかしながら、キープリレー１２３は、接
点閉保持力が小さいため、走行時の振動衝撃等により接
片がオフして、電源瞬断等が発生する可能性があった。
すなわち、走行時の振動衝撃等によるキープリレー１２
３の接続信頼性に問題があった。また、キープリレーは
大電流に不向きであり、大電流に対応させるためにはコ
ストがかかるという問題もあった。
点閉保持力が小さいため、走行時の振動衝撃等により接
片がオフして、電源瞬断等が発生する可能性があった。
すなわち、走行時の振動衝撃等によるキープリレー１２
３の接続信頼性に問題があった。また、キープリレーは
大電流に不向きであり、大電流に対応させるためにはコ
ストがかかるという問題もあった。
【００１３】本発明は、バッテリの放電を防止するとと
もに、消費電力を最小限に抑制するとともに、安価であ
って、通常通電時の電源供給の高信頼性を得ることがで
きるバッテリ供給制御ユニットを提供することを課題と
する。
もに、消費電力を最小限に抑制するとともに、安価であ
って、通常通電時の電源供給の高信頼性を得ることがで
きるバッテリ供給制御ユニットを提供することを課題と
する。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の構成とした。請求項１の発明のバッテ
リの電源の負荷への供給を制御するバッテリ供給制御ユ
ニットであって、前記バッテリと前記負荷との間に設け
られ、第１の電磁コイル及び第１の接片を有し、前記第
１の接片の閉状態を保持するための期間中前記第１の電
磁コイルに励磁電流が流れる大電流用リレーと、この大
電流用リレーと並列に接続され、第２の電磁コイル及び
第２の接片を有し、前記第２の接片の閉状態と開状態と
の切換時にのみ前記第２の電磁コイルに励磁電流が流
れ、前記第２の接片が切り換えられた閉状態または開状
態を保持する小電流用リレーと、イグニッションがオン
時には前記第１の接片及び前記第２の接片を閉成させ、
前記イグニッションがオフ時には前記第１の接片を開成
させるとともに前記第２の接片を閉成させる制御手段と
を備えることを特徴とする。
するために以下の構成とした。請求項１の発明のバッテ
リの電源の負荷への供給を制御するバッテリ供給制御ユ
ニットであって、前記バッテリと前記負荷との間に設け
られ、第１の電磁コイル及び第１の接片を有し、前記第
１の接片の閉状態を保持するための期間中前記第１の電
磁コイルに励磁電流が流れる大電流用リレーと、この大
電流用リレーと並列に接続され、第２の電磁コイル及び
第２の接片を有し、前記第２の接片の閉状態と開状態と
の切換時にのみ前記第２の電磁コイルに励磁電流が流
れ、前記第２の接片が切り換えられた閉状態または開状
態を保持する小電流用リレーと、イグニッションがオン
時には前記第１の接片及び前記第２の接片を閉成させ、
前記イグニッションがオフ時には前記第１の接片を開成
させるとともに前記第２の接片を閉成させる制御手段と
を備えることを特徴とする。
【００１５】請求項１の発明によれば、イグニッション
がオン時に、制御手段が第１の接片及び第２の接片を閉
成させるため、バッテリの電源は、主に大電流用リレー
を介して負荷に供給される。すなわち、大電流用リレー
は振動に対して強いため、大電流が必要で振動衝撃が大
きい走行中でも高信頼性を維持しながら通電可能とな
る。
がオン時に、制御手段が第１の接片及び第２の接片を閉
成させるため、バッテリの電源は、主に大電流用リレー
を介して負荷に供給される。すなわち、大電流用リレー
は振動に対して強いため、大電流が必要で振動衝撃が大
きい走行中でも高信頼性を維持しながら通電可能とな
る。
【００１６】また、イグニッションがオフ時には制御手
段は、第１の接片を開成させるため、第１の電磁コイル
に励磁電流が流れなくなるから、バッテリの放電を防止
できる。また、オフ時には第２の接片を閉成させるた
め、バッテリの電源は、小電流用リレーを介して負荷に
供給されるとともに切換時のみ励磁電流が流れるのみで
あるから、消費電流を抑制でき、しかも安価となる。
段は、第１の接片を開成させるため、第１の電磁コイル
に励磁電流が流れなくなるから、バッテリの放電を防止
できる。また、オフ時には第２の接片を閉成させるた
め、バッテリの電源は、小電流用リレーを介して負荷に
供給されるとともに切換時のみ励磁電流が流れるのみで
あるから、消費電流を抑制でき、しかも安価となる。
【００１７】請求項２の発明は、バッテリの電源の負荷
への供給を制御するバッテリ供給制御ユニットであっ
て、前記バッテリと前記負荷との間に設けられ、第１の
電磁コイル及び第１の接片を有し、前記第１の接片の閉
状態を保持するための期間中前記第１の電磁コイルに励
磁電流が流れ、イグニッションがオン時の信号が前記第
１の電磁コイルに印加されることで前記第１の接片が閉
成される大電流用リレーと、この大電流用リレーと並列
に接続され、第２の電磁コイル及び第２の接片を有し、
前記第２の接片の閉状態と開状態との切換時にのみ前記
第２の電磁コイルに励磁電流が流れ、前記第２の接片が
切り換えられた閉状態または開状態を保持する小電流用
リレーと、前記イグニッションがオン時及びオフ時には
前記第２の接片を閉成させる制御手段とを備えることを
特徴とする。
への供給を制御するバッテリ供給制御ユニットであっ
て、前記バッテリと前記負荷との間に設けられ、第１の
電磁コイル及び第１の接片を有し、前記第１の接片の閉
状態を保持するための期間中前記第１の電磁コイルに励
磁電流が流れ、イグニッションがオン時の信号が前記第
１の電磁コイルに印加されることで前記第１の接片が閉
成される大電流用リレーと、この大電流用リレーと並列
に接続され、第２の電磁コイル及び第２の接片を有し、
前記第２の接片の閉状態と開状態との切換時にのみ前記
第２の電磁コイルに励磁電流が流れ、前記第２の接片が
切り換えられた閉状態または開状態を保持する小電流用
リレーと、前記イグニッションがオン時及びオフ時には
前記第２の接片を閉成させる制御手段とを備えることを
特徴とする。
【００１８】請求項２の発明によれば、イグニッション
がオン時に、制御手段が第２の接片を閉成させ、イグニ
ッションがオン時の信号が第１の電磁コイルに印加され
ることで第１の接片が閉成されるため、バッテリの電源
は主に大電流用リレーを介して負荷に供給される。すな
わち、大電流用リレーは振動に対して強いため、大電流
が必要で振動衝撃が大きい走行中でも、高信頼性を維持
しながら通電可能となる。
がオン時に、制御手段が第２の接片を閉成させ、イグニ
ッションがオン時の信号が第１の電磁コイルに印加され
ることで第１の接片が閉成されるため、バッテリの電源
は主に大電流用リレーを介して負荷に供給される。すな
わち、大電流用リレーは振動に対して強いため、大電流
が必要で振動衝撃が大きい走行中でも、高信頼性を維持
しながら通電可能となる。
【００１９】また、イグニッションがオフ時には、イグ
ニッションがオン時の信号が第１の電磁コイルに印加さ
れないので、第１の接片が開成される。このため、第１
の電磁コイルに励磁電流が流れなくなるから、バッテリ
の放電を防止できる。また、制御手段は、第２の接片を
閉成させるため、バッテリの電源は、小電流用リレーを
介して負荷に供給されるとともに切換時のみ励磁電流が
流れるのみであるから、消費電流を抑制でき、しかも安
価となる。
ニッションがオン時の信号が第１の電磁コイルに印加さ
れないので、第１の接片が開成される。このため、第１
の電磁コイルに励磁電流が流れなくなるから、バッテリ
の放電を防止できる。また、制御手段は、第２の接片を
閉成させるため、バッテリの電源は、小電流用リレーを
介して負荷に供給されるとともに切換時のみ励磁電流が
流れるのみであるから、消費電流を抑制でき、しかも安
価となる。
【００２０】請求項３の発明のように、前記制御手段
は、前記イグニッションがオン時からオフ時に切り替わ
った時から一定時間が経過した時に前記第２の接片を開
成させることを特徴とする。
は、前記イグニッションがオン時からオフ時に切り替わ
った時から一定時間が経過した時に前記第２の接片を開
成させることを特徴とする。
【００２１】請求項３の発明によれば、制御手段は、イ
グニッションがオン時からオフ時に切り替わった時から
一定時間が経過した時に第２の接片を開成させるため、
一定時間内では、小電流を負荷に供給できるとともに、
一定時間経過後には消費電流を零とすることができる。
グニッションがオン時からオフ時に切り替わった時から
一定時間が経過した時に第２の接片を開成させるため、
一定時間内では、小電流を負荷に供給できるとともに、
一定時間経過後には消費電流を零とすることができる。
【００２２】請求項４の発明は、前記第２の接片には直
列に電流制限抵抗が接続され、直列に接続された電流制
限抵抗及び前記第２の接片が前記第１の接片の両端に並
列に接続されることを特徴とする。
列に電流制限抵抗が接続され、直列に接続された電流制
限抵抗及び前記第２の接片が前記第１の接片の両端に並
列に接続されることを特徴とする。
【００２３】請求項４の発明によれば、第２の接片には
直列に電流制限抵抗が接続されているため、イグニッシ
ョンがオン時には主に大電流用リレーに電流が流れ、一
部の電流が小電流用リレーに流れる。また、イグニッシ
ョンがオフ時には小電流用リレー側からの供給はそのま
まで、大電流リレー側からの供給が遮断される。
直列に電流制限抵抗が接続されているため、イグニッシ
ョンがオン時には主に大電流用リレーに電流が流れ、一
部の電流が小電流用リレーに流れる。また、イグニッシ
ョンがオフ時には小電流用リレー側からの供給はそのま
まで、大電流リレー側からの供給が遮断される。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明のバッテリ供給制御
ユニットの実施の形態を図面を参照して説明する。
ユニットの実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２５】＜第１の実施の形態＞まず、本発明のバッ
テリ供給制御ユニットの第１の実施の形態を説明する。
図１にバッテリ供給制御ユニットの第１の実施の形態の
回路構成図を示す。
テリ供給制御ユニットの第１の実施の形態を説明する。
図１にバッテリ供給制御ユニットの第１の実施の形態の
回路構成図を示す。
【００２６】図１に示すバッテリ供給制御ユニット１４
は、ヒューズ１３を介して入力されたバッテリ１１の電
源を複数の負荷２３ａ〜２３ｎに供給制御するもので、
車載リレー１５、この車載リレー１５に並列に接続され
たキープリレー１７、コントローラ１９、トランジスタ
２１を有して構成される。
は、ヒューズ１３を介して入力されたバッテリ１１の電
源を複数の負荷２３ａ〜２３ｎに供給制御するもので、
車載リレー１５、この車載リレー１５に並列に接続され
たキープリレー１７、コントローラ１９、トランジスタ
２１を有して構成される。
【００２７】車載リレー１５は、一端がヒューズ１３に
接続され他端がトランジスタ２１のコレクタに接続され
た電磁コイル１６ａ、接片１６ｂを有し、接片１６ｂを
オンさせる期間中には常時、電磁コイル１６ａに通電さ
せるようになっている。
接続され他端がトランジスタ２１のコレクタに接続され
た電磁コイル１６ａ、接片１６ｂを有し、接片１６ｂを
オンさせる期間中には常時、電磁コイル１６ａに通電さ
せるようになっている。
【００２８】キープリレー１７は、２巻線コイル１８
ａ、接片１８ｂを有し、接片１８ｂをオンからオフへ、
あるいはオフからオンへ切り換えるときのみ２巻線コイ
ル１８ａに通電するようになっていて、切換後はオン状
態またはオフ状態を保持する。キープリレー１７には抵
抗２０が直列に接続されている。
ａ、接片１８ｂを有し、接片１８ｂをオンからオフへ、
あるいはオフからオンへ切り換えるときのみ２巻線コイ
ル１８ａに通電するようになっていて、切換後はオン状
態またはオフ状態を保持する。キープリレー１７には抵
抗２０が直列に接続されている。
【００２９】２巻線コイル１８ａの一方の巻線コイルに
はコントローラ１９から接片１８ｂをオンさせるための
セット信号が入力され、他方の巻線コイルにはコントロ
ーラ１９から接片１８ｂをオフさせるためのリセット信
号が入力されるようになっている。
はコントローラ１９から接片１８ｂをオンさせるための
セット信号が入力され、他方の巻線コイルにはコントロ
ーラ１９から接片１８ｂをオフさせるためのリセット信
号が入力されるようになっている。
【００３０】コントローラ１９は、走行時にＨレベルの
ＩＧ信号の入力によりトランジスタ２１を直ちにオンさ
せるとともに、停車時にＬレベルのＩＧ信号の入力によ
りトランジスタ２１を直ちにオフさせる。また、コント
ローラ１９は、ＬレベルのＩＧ信号入力時からタイマに
より一定時間を管理し、一定時間経過時にキープリレー
１７の接片１８ｂをオフさせるためのリセット信号を２
巻線コイル１８ａの他方の巻線コイルに出力する。
ＩＧ信号の入力によりトランジスタ２１を直ちにオンさ
せるとともに、停車時にＬレベルのＩＧ信号の入力によ
りトランジスタ２１を直ちにオフさせる。また、コント
ローラ１９は、ＬレベルのＩＧ信号入力時からタイマに
より一定時間を管理し、一定時間経過時にキープリレー
１７の接片１８ｂをオフさせるためのリセット信号を２
巻線コイル１８ａの他方の巻線コイルに出力する。
【００３１】次に、このように構成された第１の実施の
形態のバッテリ供給制御ユニットの動作を説明する。
形態のバッテリ供給制御ユニットの動作を説明する。
【００３２】まず、大電流が必要であり、振動衝撃等の
環境の悪い状態の時、例えば、車両走行時には、車載リ
レー１５及びキープリレー１７をオンさせる。このとき
の動作を以下、詳細に説明する。車両を走行するために
ＩＧをオンさせると、ＩＧ信号（Ｈレベル）がコントロ
ーラ１９に入力される。コントローラ１９は、トランジ
スタ２１をオンさせるため、バッテリ１１から電磁コイ
ル１６ａを介してトランジスタ２１に電流が流れる。こ
のため、接片１６ｂがオンし、バッテリ１１の電源が複
数の負荷２３ａ〜２３ｎに供給されるから、大電流が流
れる。
環境の悪い状態の時、例えば、車両走行時には、車載リ
レー１５及びキープリレー１７をオンさせる。このとき
の動作を以下、詳細に説明する。車両を走行するために
ＩＧをオンさせると、ＩＧ信号（Ｈレベル）がコントロ
ーラ１９に入力される。コントローラ１９は、トランジ
スタ２１をオンさせるため、バッテリ１１から電磁コイ
ル１６ａを介してトランジスタ２１に電流が流れる。こ
のため、接片１６ｂがオンし、バッテリ１１の電源が複
数の負荷２３ａ〜２３ｎに供給されるから、大電流が流
れる。
【００３３】また、コントローラ１９は、ＩＧ信号を入
力すると、セット信号を２巻線コイル１８ａの一方の巻
線コイルに出力するため、接片１８ｂがオンしオン状態
を保持する。このとき、キープリレー１７には抵抗２０
が直列に接続されており、キープリレー１７と車載リレ
ー１５とが並列に接続されている。このため、電流は、
主に車載リレー１５を流れ、一部の電流はキープリレー
側を流れて複数の負荷に供給される。
力すると、セット信号を２巻線コイル１８ａの一方の巻
線コイルに出力するため、接片１８ｂがオンしオン状態
を保持する。このとき、キープリレー１７には抵抗２０
が直列に接続されており、キープリレー１７と車載リレ
ー１５とが並列に接続されている。このため、電流は、
主に車載リレー１５を流れ、一部の電流はキープリレー
側を流れて複数の負荷に供給される。
【００３４】すなわち、車載リレー１５は、耐震性が良
いため、大電流時で振動衝撃の環境の悪い時でも、振動
に対して高信頼性を保ちながら通電可能となる。
いため、大電流時で振動衝撃の環境の悪い時でも、振動
に対して高信頼性を保ちながら通電可能となる。
【００３５】次に、ＩＧがオフ時の動作を説明する。Ｉ
Ｇがオフ、すなわち、停車、エンジンがオフで振動衝撃
を考慮しなくてもよく、且つ小電流供給時にはキープリ
レー１７のみをオンして、消費電流を抑制する。
Ｇがオフ、すなわち、停車、エンジンがオフで振動衝撃
を考慮しなくてもよく、且つ小電流供給時にはキープリ
レー１７のみをオンして、消費電流を抑制する。
【００３６】まず、ＩＧをオフさせると、ＩＧ信号（Ｌ
レベル）がコントローラ１９に入力される。すると、コ
ントローラ１９は、直ちにトランジスタ２１をオフさせ
るため、バッテリ１１から電磁コイル１６ａに電流が流
れなくなる。このため、接片１６ｂがオフするため、キ
ープリレー側からの供給はそのままであるが、車載用リ
レー側からの供給が遮断される。
レベル）がコントローラ１９に入力される。すると、コ
ントローラ１９は、直ちにトランジスタ２１をオフさせ
るため、バッテリ１１から電磁コイル１６ａに電流が流
れなくなる。このため、接片１６ｂがオフするため、キ
ープリレー側からの供給はそのままであるが、車載用リ
レー側からの供給が遮断される。
【００３７】また、ＬレベルのＩＧ信号がコントローラ
１９に入力されると、コントローラ１９は、Ｌレベルの
ＩＧ信号入力時からタイマにより一定時間を管理する。
この一定時間は、例えば、数日から１ケ月である。
１９に入力されると、コントローラ１９は、Ｌレベルの
ＩＧ信号入力時からタイマにより一定時間を管理する。
この一定時間は、例えば、数日から１ケ月である。
【００３８】この一定時間においては、接片１８ｂは、
オンを継続させるため、バッテリ１１から電源が抵抗２
０、接片１８ｂを介して複数の負荷２３ａ〜２３ｎに供
給され、小電流供給となる。このため、消費電流を抑制
することができる。
オンを継続させるため、バッテリ１１から電源が抵抗２
０、接片１８ｂを介して複数の負荷２３ａ〜２３ｎに供
給され、小電流供給となる。このため、消費電流を抑制
することができる。
【００３９】さらに、一定時間経過時には、コントロー
ラ１９は、リセット信号を２巻線コイル１８ａの他方の
巻線コイルに出力するため、接片１８ｂがオフする。こ
のため、バッテリ１１の電源の複数の負荷２３ａ〜２３
ｎへの供給が遮断される。従って、電源遮断後には消費
電流が零となる。
ラ１９は、リセット信号を２巻線コイル１８ａの他方の
巻線コイルに出力するため、接片１８ｂがオフする。こ
のため、バッテリ１１の電源の複数の負荷２３ａ〜２３
ｎへの供給が遮断される。従って、電源遮断後には消費
電流が零となる。
【００４０】なお、ＩＧがオン時にキープリレー１７の
セット信号側にセット信号を連続的に通電することで、
キープリレー１７の接片１８ｂの接続信頼性を向上させ
るようにしてもよい。
セット信号側にセット信号を連続的に通電することで、
キープリレー１７の接片１８ｂの接続信頼性を向上させ
るようにしてもよい。
【００４１】このように、車載リレー１５とキープリレ
ー１７とを並列に接続し、車載リレー１５の特徴とキー
プリレー１７の特徴とを生かした回路構成とし、ＩＧが
オン時には、振動に対して強い車載リレー１５を用い
る。すなわち、大電流が必要で振動衝撃が大きい走行中
でも高信頼性を維持しながら通電可能となる。
ー１７とを並列に接続し、車載リレー１５の特徴とキー
プリレー１７の特徴とを生かした回路構成とし、ＩＧが
オン時には、振動に対して強い車載リレー１５を用い
る。すなわち、大電流が必要で振動衝撃が大きい走行中
でも高信頼性を維持しながら通電可能となる。
【００４２】また、ＩＧがオフ時には、接片１６ｂをオ
フさせるため、電磁コイル１６ａに励磁電流が流れなく
なるから、バッテリ１１の放電を防止できる。また、オ
フ時には接片１８ｂをオンさせるため、バッテリ１１の
電源は、キープリレー１７を介して負荷に供給されると
ともに切換時のみ励磁電流が流れるのみであるから、消
費電流を抑制でき、しかも安価となる。
フさせるため、電磁コイル１６ａに励磁電流が流れなく
なるから、バッテリ１１の放電を防止できる。また、オ
フ時には接片１８ｂをオンさせるため、バッテリ１１の
電源は、キープリレー１７を介して負荷に供給されると
ともに切換時のみ励磁電流が流れるのみであるから、消
費電流を抑制でき、しかも安価となる。
【００４３】また、接片１８ｂに直列に抵抗２０が接続
されているため、ＩＧがオン時にはバッテリ１１の電源
は車載リレー１５を介して負荷に供給される。また、Ｉ
Ｇがオフ時にはバッテリ１１の電源はキープリレー１７
を介して負荷に供給されるとともに抵抗２０により小電
流が負荷に流れることになる。
されているため、ＩＧがオン時にはバッテリ１１の電源
は車載リレー１５を介して負荷に供給される。また、Ｉ
Ｇがオフ時にはバッテリ１１の電源はキープリレー１７
を介して負荷に供給されるとともに抵抗２０により小電
流が負荷に流れることになる。
【００４４】従って、車載リレー１５が使用でき、消費
電流を抑制し、電源供給の高信頼性を得ることができる
とともに、安価なバッテリ供給制御ユニットを提供する
ことができる。
電流を抑制し、電源供給の高信頼性を得ることができる
とともに、安価なバッテリ供給制御ユニットを提供する
ことができる。
【００４５】＜第２の実施の形態＞次に、本発明の第２
の実施の形態のバッテリ供給制御ユニットを説明する。
図２に第２の実施の形態のバッテリ供給制御ユニットの
回路構成図を示す。
の実施の形態のバッテリ供給制御ユニットを説明する。
図２に第２の実施の形態のバッテリ供給制御ユニットの
回路構成図を示す。
【００４６】図２に示すバッテリ供給制御ユニット１４
ａは、車載リレー１５ａ、この車載リレー１５ａに並列
に接続されたキープリレー１７、コントローラ１９ａを
有して構成される。
ａは、車載リレー１５ａ、この車載リレー１５ａに並列
に接続されたキープリレー１７、コントローラ１９ａを
有して構成される。
【００４７】車載リレー１５ａは、一端がＩＧ信号を入
力する端子Ｂに接続され他端が接地される電磁コイル１
６ａ、接片１６ｂを有する。コントローラ１９ａは、端
子Ｂに接続され、ＬレベルのＩＧ信号入力時からタイマ
により一定時間を管理し、一定時間経過時にキープリレ
ー１７の接片１８ｂをオフさせるためのリセット信号を
２巻線コイル１８ａの他方の巻線コイルに出力する。
力する端子Ｂに接続され他端が接地される電磁コイル１
６ａ、接片１６ｂを有する。コントローラ１９ａは、端
子Ｂに接続され、ＬレベルのＩＧ信号入力時からタイマ
により一定時間を管理し、一定時間経過時にキープリレ
ー１７の接片１８ｂをオフさせるためのリセット信号を
２巻線コイル１８ａの他方の巻線コイルに出力する。
【００４８】なお、図２に示すその他の構成は、図１に
示す第１の実施の形態の構成と同一構成であるので、同
一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略す
る。
示す第１の実施の形態の構成と同一構成であるので、同
一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略す
る。
【００４９】このような第２の実施の形態のバッテリ供
給制御ユニットによれば、車両走行時には、ＩＧ信号
（Ｈレベル）が電磁コイル１６ａに流れるため、接片１
６ｂがオンし、バッテリ１１の電源が複数の負荷２３ａ
〜２３ｎに供給されるから、大電流が流れる。
給制御ユニットによれば、車両走行時には、ＩＧ信号
（Ｈレベル）が電磁コイル１６ａに流れるため、接片１
６ｂがオンし、バッテリ１１の電源が複数の負荷２３ａ
〜２３ｎに供給されるから、大電流が流れる。
【００５０】また、コントローラ１９ａは、ＩＧ信号を
入力すると、セット信号を２巻線コイル１８ａの一方の
巻線コイルに出力するため、接片１８ｂがオンしオン状
態を保持する。すなわち、両方のリレーがオン時には、
電流は、主に車載リレー１５を流れ、一部の電流はキー
プリレー側を流れて複数の負荷に供給される。
入力すると、セット信号を２巻線コイル１８ａの一方の
巻線コイルに出力するため、接片１８ｂがオンしオン状
態を保持する。すなわち、両方のリレーがオン時には、
電流は、主に車載リレー１５を流れ、一部の電流はキー
プリレー側を流れて複数の負荷に供給される。
【００５１】次に、ＩＧがオフ時にはＩＧ信号がＬレベ
ルとなるため、電磁コイル１６ａには電流が流れなくな
る。このため、接片１６ｂがオフするため、キープリレ
ー側からの供給はそのままであるが、車載用リレー側か
らの供給が遮断される。
ルとなるため、電磁コイル１６ａには電流が流れなくな
る。このため、接片１６ｂがオフするため、キープリレ
ー側からの供給はそのままであるが、車載用リレー側か
らの供給が遮断される。
【００５２】また、コントローラ１９ａは、Ｌレベルの
ＩＧ信号入力時からタイマにより一定時間を管理する。
この一定時間においては、接片１８ｂは、オンを継続さ
せるため、バッテリ１１から電源が抵抗２０、接片１８
ｂを介して複数の負荷２３ａ〜２３ｎに供給され、小電
流供給となる。
ＩＧ信号入力時からタイマにより一定時間を管理する。
この一定時間においては、接片１８ｂは、オンを継続さ
せるため、バッテリ１１から電源が抵抗２０、接片１８
ｂを介して複数の負荷２３ａ〜２３ｎに供給され、小電
流供給となる。
【００５３】さらに、一定時間経過時には、コントロー
ラ１９ａは、リセット信号を２巻線コイル１８ａの他方
の巻線コイルに出力するため、接片１８ｂがオフする。
このため、バッテリ１１の電源の複数の負荷２３ａ〜２
３ｎへの供給が遮断される。
ラ１９ａは、リセット信号を２巻線コイル１８ａの他方
の巻線コイルに出力するため、接片１８ｂがオフする。
このため、バッテリ１１の電源の複数の負荷２３ａ〜２
３ｎへの供給が遮断される。
【００５４】このように第２の実施の形態のバッテリ供
給制御ユニットによっても、第１の実施の形態のバッテ
リ供給制御ユニットの効果と同様な効果を得ることがで
きる。また、第２の実施の形態によれば、トランジスタ
２１を用いず、しかもコントローラ１９ａがトランジス
タ２１を制御する必要もなくなるから、より安価なバッ
テリ供給制御ユニットを提供することができる。
給制御ユニットによっても、第１の実施の形態のバッテ
リ供給制御ユニットの効果と同様な効果を得ることがで
きる。また、第２の実施の形態によれば、トランジスタ
２１を用いず、しかもコントローラ１９ａがトランジス
タ２１を制御する必要もなくなるから、より安価なバッ
テリ供給制御ユニットを提供することができる。
【００５５】なお、本発明は前述した実施の形態に限定
されるものではない。実施の形態では、２巻線タイプの
キープリレーを例示したが、例えば、２巻線タイプのキ
ープリレーの代わりに１巻線タイプのキープリレーを用
いてもよい。このほか、本発明の技術的思想を逸脱しな
い範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。
されるものではない。実施の形態では、２巻線タイプの
キープリレーを例示したが、例えば、２巻線タイプのキ
ープリレーの代わりに１巻線タイプのキープリレーを用
いてもよい。このほか、本発明の技術的思想を逸脱しな
い範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。
【００５６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、イグニッショ
ンがオン時に、制御手段が第１の接片及び第２の接片を
閉成させるため、バッテリの電源は、主に大電流用リレ
ーを介して負荷に供給される。すなわち、大電流用リレ
ーは振動に対して強いため、大電流が必要で振動衝撃が
大きい走行中でも高信頼性を維持しながら通電可能とな
る。また、イグニッションがオフ時には制御手段は、第
１の接片を開成させるため、第１の電磁コイルに励磁電
流が流れなくなるから、バッテリの放電を防止できる。
また、オフ時には第２の接片を閉成させるため、バッテ
リの電源は、小電流用リレーを介して負荷に供給される
とともに切換時のみ励磁電流が流れるのみであるから、
消費電流を抑制でき、しかも安価となる。
ンがオン時に、制御手段が第１の接片及び第２の接片を
閉成させるため、バッテリの電源は、主に大電流用リレ
ーを介して負荷に供給される。すなわち、大電流用リレ
ーは振動に対して強いため、大電流が必要で振動衝撃が
大きい走行中でも高信頼性を維持しながら通電可能とな
る。また、イグニッションがオフ時には制御手段は、第
１の接片を開成させるため、第１の電磁コイルに励磁電
流が流れなくなるから、バッテリの放電を防止できる。
また、オフ時には第２の接片を閉成させるため、バッテ
リの電源は、小電流用リレーを介して負荷に供給される
とともに切換時のみ励磁電流が流れるのみであるから、
消費電流を抑制でき、しかも安価となる。
【００５７】請求項２の発明によれば、イグニッション
がオン時に、制御手段が第２の接片を閉成させ、イグニ
ッションがオン時の信号が第１の電磁コイルに印加され
ることで第１の接片が閉成されるため、バッテリの電源
は主に大電流用リレーを介して負荷に供給される。すな
わち、大電流用リレーは振動に対して強いため、大電流
が必要で振動衝撃が大きい走行中でも、高信頼性を維持
しながら通電可能となる。また、イグニッションがオフ
時には、イグニッションがオン時の信号が第１の電磁コ
イルに印加されないので、第１の接片が開成される。こ
のため、第１の電磁コイルに励磁電流が流れなくなるか
ら、バッテリの放電を防止できる。また、制御手段は、
第２の接片を閉成させるため、バッテリの電源は、小電
流用リレーを介して負荷に供給されるとともに切換時の
み励磁電流が流れるのみであるから、消費電流を抑制で
き、しかも安価となる。
がオン時に、制御手段が第２の接片を閉成させ、イグニ
ッションがオン時の信号が第１の電磁コイルに印加され
ることで第１の接片が閉成されるため、バッテリの電源
は主に大電流用リレーを介して負荷に供給される。すな
わち、大電流用リレーは振動に対して強いため、大電流
が必要で振動衝撃が大きい走行中でも、高信頼性を維持
しながら通電可能となる。また、イグニッションがオフ
時には、イグニッションがオン時の信号が第１の電磁コ
イルに印加されないので、第１の接片が開成される。こ
のため、第１の電磁コイルに励磁電流が流れなくなるか
ら、バッテリの放電を防止できる。また、制御手段は、
第２の接片を閉成させるため、バッテリの電源は、小電
流用リレーを介して負荷に供給されるとともに切換時の
み励磁電流が流れるのみであるから、消費電流を抑制で
き、しかも安価となる。
【００５８】請求項３の発明によれば、制御手段は、イ
グニッションがオン時からオフ時に切り替わった時から
一定時間が経過した時に第２の接片を開成させるため、
一定時間内では、小電流を負荷に供給できるとともに、
一定時間経過後には消費電流を零とすることができる。
グニッションがオン時からオフ時に切り替わった時から
一定時間が経過した時に第２の接片を開成させるため、
一定時間内では、小電流を負荷に供給できるとともに、
一定時間経過後には消費電流を零とすることができる。
【００５９】請求項４の発明によれば、第２の接片には
直列に電流制限抵抗が接続されているため、イグニッシ
ョンがオン時には主に大電流用リレーに電流が流れ、一
部の電流が小電流用リレーに流れる。また、イグニッシ
ョンがオフ時には小電流用リレー側からの供給はそのま
まで、大電流リレー側からの供給が遮断される。
直列に電流制限抵抗が接続されているため、イグニッシ
ョンがオン時には主に大電流用リレーに電流が流れ、一
部の電流が小電流用リレーに流れる。また、イグニッシ
ョンがオフ時には小電流用リレー側からの供給はそのま
まで、大電流リレー側からの供給が遮断される。
【図１】本発明の第１の実施の形態のバッテリ供給制御
ユニットの回路構成図である。
ユニットの回路構成図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態のバッテリ供給制御
ユニットの回路構成図である。
ユニットの回路構成図である。
【図３】従来のバッテリ供給制御ユニットの一例の回路
構成図である。
構成図である。
【図４】従来のバッテリ供給制御ユニットの他の一例の
回路構成図である。
回路構成図である。
１１ バッテリ １３ ヒューズ １４ バッテリ供給制御ユニット １５ 車載リレー １６ａ 電磁コイル １６ｂ 接片 １７ キープリレー １８ａ ２巻線コイル １８ｂ 接片 １９ コントローラ ２０ 抵抗 ２１ トランジスタ ２３ａ〜２３ｎ 負荷
Claims (4)
- 【請求項１】 バッテリの電源の負荷への供給を制御す
るバッテリ供給制御ユニットであって、 前記バッテリと前記負荷との間に設けられ、第１の電磁
コイル及び第１の接片を有し、前記第１の接片の閉状態
を保持するための期間中前記第１の電磁コイルに励磁電
流が流れる大電流用リレーと、 この大電流用リレーと並列に接続され、第２の電磁コイ
ル及び第２の接片を有し、前記第２の接片の閉状態と開
状態との切換時にのみ前記第２の電磁コイルに励磁電流
が流れ、前記第２の接片が切り換えられた閉状態または
開状態を保持する小電流用リレーと、 イグニッションがオン時には前記第１の接片及び前記第
２の接片を閉成させ、前記イグニッションがオフ時には
前記第１の接片を開成させるとともに前記第２の接片を
閉成させる制御手段と、を備えることを特徴とするバッ
テリ供給制御ユニット。 - 【請求項２】 バッテリの電源の負荷への供給を制御す
るバッテリ供給制御ユニットであって、 前記バッテリと前記負荷との間に設けられ、第１の電磁
コイル及び第１の接片を有し、前記第１の接片の閉状態
を保持するための期間中前記第１の電磁コイルに励磁電
流が流れ、イグニッションがオン時の信号が前記第１の
電磁コイルに印加されることで前記第１の接片が閉成さ
れる大電流用リレーと、 この大電流用リレーと並列に接続され、第２の電磁コイ
ル及び第２の接片を有し、前記第２の接片の閉状態と開
状態との切換時にのみ前記第２の電磁コイルに励磁電流
が流れ、前記第２の接片が切り換えられた閉状態または
開状態を保持する小電流用リレーと、 前記イグニッションがオン時及びオフ時には前記第２の
接片を閉成させる制御手段と、 を備えることを特徴とするバッテリ供給制御ユニット。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記イグニッションが
オン時からオフ時に切り替わった時から一定時間が経過
した時に前記第２の接片を開成させることを特徴とする
請求項１または請求項２記載のバッテリ供給制御ユニッ
ト。 - 【請求項４】 前記第２の接片には直列に電流制限抵抗
が接続され、直列に接続された電流制限抵抗及び前記第
２の接片が前記第１の接片の両端に並列に接続されるこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記
載のバッテリ供給制御ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21308898A JP3459360B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | バッテリ供給制御ユニット |
| US09/361,531 US6347030B1 (en) | 1998-07-28 | 1999-07-27 | Battery supply control unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21308898A JP3459360B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | バッテリ供給制御ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000050513A true JP2000050513A (ja) | 2000-02-18 |
| JP3459360B2 JP3459360B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=16633368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21308898A Expired - Lifetime JP3459360B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | バッテリ供給制御ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6347030B1 (ja) |
| JP (1) | JP3459360B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003007347A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-10 | Yazaki Corp | バッテリ上がり防止装置 |
| JP2003019932A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-21 | Yazaki Corp | バッテリ上がり防止装置 |
| JP2003019933A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-21 | Yazaki Corp | バッテリ上がり防止装置 |
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