JP5216106B2 - 自動車用電気システムおよび始動モータの制御方法およびこのような電気システムにおけるバッテリアイソレータ - Google Patents
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Description
本発明は請求項1の前文に従った自動車用電気システムおよび請求項7の前文に従った始動モータ(10)の制御方法および自動車用電気システム内のバッテリ・アイソレータに関連する。本発明は本発明に従った方法を実行するコンピュータ・プログラム・コードを含むコンピュータ・プログラム・プロダクト、および電子制御ユニットにも関連する。
本発明の目的は請求項1の前文に明記されている種類の電気的システムの新しい有利な調整方法を提供することである。
本発明に従って、前記目的は請求項1に示されている特徴を有する電気的システムおよび請求項7に明記されている特徴を有する方法により達成される。
−始動モータを始動させるために、バッテリ・アイソレータは始動モータが始動される前に、常に、始動バッテリ・セットから始動モータへ電流を供給するオン位置とされ、
−始動モータはバッテリ・アイソレータがオン位置からオフ位置へ切り替えられる前に、常に、スイッチ・オフされて始動バッテリ・セットを始動モータから切り離す。
以下に、添付図を参照して実施例に基づいて本発明をより詳細に説明する。図1は燃焼機関(図示せず)を備える自動車用の本発明に従った電気的システム1の実施例を略示している。本発明に従った電気的システム1は、以後コンシューマ・バッテリ・セットと呼ばれる、第1のバッテリ・セット2を含み、それは、車両のさまざまな電気的コンシューマへ電流を供給するための、以後コンシューマ・バッテリと呼ばれる、1つ以上のバッテリ3を含んでいる。これらの電気的コンシューマは図1にブロック4により一緒に略示されており、たとえば、さまざまな制御ユニット、照明装置、冷蔵庫および電流により駆動される車両のさまざまな他のコンポーネントを含んでいる。例示する実施例では、コンシューマ・バッテリ・セット2はヒューズ、リレー、等を含む電気的セントラル・ユニット5を介して電気的コンシューマ4に接続される。
−オン位置において、始動バッテリ・セット6を発電機8に電気的に接続されたままとして、始動バッテリ・セットの始動バッテリ7を充電するための電流を発電機から始動バッテリ・セット6へ供給することができ、
−オフ位置において、始動バッテリ・セット6を発電機8から電気的に切り離すようにされている。
−始動手段から始動信号を受信したら、バッテリ・アイソレータにオン位置をとらせ、その後、始動モータを始動させて始動モータが始動される前にバッテリ・アイソレータがオン位置となることを保証させ、かつ、
−始動モータのスイッチ・オフに対して、始動モータをスイッチ・オフさせ、その後でのみバッテリ・アイソレータがオン位置からオフ位置へ切り替えられて、バッテリ・アイソレータがオフ位置をとらされる前に始動モータがスイッチ・オフされることを保証させる、
コンピュータ・プログラム・コードを含んでいる。
Claims (12)
- 自動車用電気的システムであって、前記電気的システム(1)は、
−前記自動車のさまざまな電気的コンシューマに電流を供給する1つ以上のコンシューマ・バッテリ(3)を含むコンシューマ・バッテリ・セット(2)と、
−1つ以上の始動バッテリ(7)を含み前記コンシューマ・バッテリ・セット(2)に並列接続された始動バッテリ・セット(6)と、
−始動モータ(10)と、
−バッテリ・アイソレータ(11)が前記始動バッテリ・セット(6)を前記始動モータ(10)から電気的に切り離されたままとするオフ位置と、前記バッテリ・アイソレータ(11)が前記始動バッテリ・セット(6)を前記始動モータ(10)に電気的に接続されたままとして前記始動バッテリ・セットから前記始動モータへ電流を供給するようにするオン位置との間で切り替え可能な前記バッテリ・アイソレータ(11)と、
−前記始動モータ(10)を始動させる始動信号を発生する始動手段(14)と、
を含み、
−前記電気的システム(1)は、前記始動手段(14)から始動信号を受信すると、前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オン位置をとらせ、その後、前記始動モータ(10)を始動させて前記始動モータ(10)が始動される前に前記バッテリ・アイソレータ(11)が前記オン位置となることを保証するようにされた電子制御装置(12)を含み、
−前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)のスイッチ・オフに対して、前記始動モータ(10)をスイッチ・オフさせ、その後でのみ前記バッテリ・アイソレータ(11)がオン位置からオフ位置へ切り替えるようにして、前記バッテリ・アイソレータ(11)が前記オフ位置をとらされる前に前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされることを保証するようにされており、
−前記電気的システム(1)は発電機(8)を含み、
−前記バッテリ・アイソレータ(11)は、前記オン位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を前記発電機(8)に電気的に接続されたままとして前記1つ以上の始動バッテリ(7)を充電するための電流を前記発電機から前記始動バッテリ・セット(6)へ供給することができ、前記オフ位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を前記発電機(8)から電気的に切り離されたままとするようにされており、かつ、
−前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で、前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた程度まで充電されていると前記制御装置(12)が判断した時、またはその情報を受信した時に、前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせるようにされている、
ことを特徴とする電気的システム(1)。 - 請求項1記載の電気的システムであって、
前記制御装置(12)は、前記始動手段(14)から始動信号を受信すると、前記制御装置により前記バッテリ・アイソレータ(11)が前記オン位置をとらされてから定められた時間遅延で前記始動モータ(10)を始動させるようにされている、
ことを特徴とする電気的システム。 - 請求項1記載の電気的システムであって、前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で、前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた充電時間だけ充電されている時前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせるようにされている、ことを特徴とする電気的システム。
- 請求項1または3項記載の電気的システムであって、前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で、前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた程度まで充電されていると前記制御装置(12)が判断する、またはその情報を受信する前に、前記電気的システム(1)の前記電圧が前記1つ以上の始動バッテリ(7)に対する定められた充電電圧よりも低いと前記制御装置(12)が判断した時、またはその情報を受信した時に、前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせ、その後、前記電気的システム(1)の前記電圧は前記充電電圧まで上昇していると前記制御装置(12)が判断した時、またはその情報を受信した時に、前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オン位置をとらせるようにされている、ことを特徴とする電気的システム。
- 請求項1−4のいずれか一項記載の電気的システムであって、前記バッテリ・アイソレータ(11)は、前記オン位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を前記コンシューマ・バッテリ・セット(2)に電気的に接続されたままとし、前記オフ位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を前記コンシューマ・バッテリ・セット(2)から電気的に切り離されたままとするようにされている、ことを特徴とする電気的システム。
- 自動車の電気的システム(1)内の始動モータ(10)およびバッテリ・アイソレータ(11)の制御方法であって、前記電気的システム(1)は前記自動車のさまざまな電気的コンシューマ(4)に電流を供給する1つ以上のコンシューマ・バッテリ(3)を含むコンシューマ・バッテリ・セット(2)と、1つ以上の始動バッテリ(7)を含み前記コンシューマ・バッテリ・セット(2)に並列接続された始動バッテリ・セット(6)を含み、前記バッテリ・アイソレータ(11)はそれが前記始動バッテリ・セット(6)を前記始動モータ(10)から電気的に切り離されたままとするオフ位置と、それが前記始動バッテリ・セット(6)を前記始動モータ(10)と電気的に接続されたままとして前記始動バッテリ・セットから前記始動モータへ電流を供給するようにするオン位置との間で切り替え可能であり、
−前記自動車の電子制御装置(12)は、始動手段(14)から始動信号を受信すると、前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オン位置をとらせ、その後、前記始動モータ(10)を始動させて前記バッテリ・アイソレータ(11)は前記始動モータ(10)が始動される前に前記オン位置となることを保証し、かつ、
−前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)のスイッチ・オフに対して、前記始動モータ(10)をスイッチ・オフさせ、その後でのみ前記バッテリ・アイソレータ(11)はオン位置からオフ位置へ切り替えられて、前記始動モータ(10)は前記バッテリ・アイソレータ(11)が前記オフ位置をとらされる前にスイッチ・オフされることを保証し、
前記バッテリ・アイソレータ(11)は、前記オン位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を自動車の発電機(8)に電気的に接続されたままとして前記1つ以上の始動バッテリ(7)を充電するための電流を前記発電機から前記始動バッテリ・セット(6)へ供給することができ、前記オフ位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を前記発電機(8)から電気的に切り離されたままとするようにされており、前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で、前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた程度まで充電されていると判断される時に前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせる、
ことを特徴とする方法。 - 請求項6記載の方法であって、前記制御装置(12)は、前記始動手段(14)から始動信号を受信すると、前記記制御装置が前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オン位置をとらせてから定められた時間遅延で前記始動モータ(10)を始動させる、ことを特徴とする方法。
- 請求項6記載の方法であって、前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で、前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた充電時間だけ充電されている時に前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせる、ことを特徴とする方法。
- 請求項6または8記載の方法であって、前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた程度まで充電されていると判断される前に、前記電気的システム(1)の前記電圧が前記1つ以上の始動バッテリ(7)に対する定められた充電電圧よりも低いと判断された時に前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせ、その後、前記電気的システム(1)の前記電圧は前記充電電圧まで上昇していると判断された時に前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オン位置をとらせる、ことを特徴とする方法。
- −自動車のさまざまな電気的コンシューマに電流を供給するための1つ以上ののコンシューマ・バッテリを含むコンシューマ・バッテリ・セットと、
−1つ以上の始動バッテリを含み前記コンシューマ・バッテリ・セットに並列接続された始動バッテリ・セットと、
−始動モータと、
−バッテリ・アイソレータが前記始動バッテリ・セットを前記始動モータから電気的に切り離されたままとするオフ位置と、前記バッテリ・アイソレータが前記始動バッテリ・セットを前記始動モータと電気的に接続されたままとして前記始動バッテリ・セットから前記始動モータへ電流を供給するようにするオン位置との間で切り替え可能な前記バッテリ・アイソレータと、
−前記始動モータを始動させる始動信号を発生する始動手段と、
を含む電気的システムを含む自動車内で、
前記自動車の電子制御装置に、
・前記始動手段から始動信号を受信したら、前記バッテリ・アイソレータに前記オン位置をとらせ、その後、前記始動モータを始動させて前記始動モータが始動される前に前記バッテリ・アイソレータが前記オン位置となることを保証させ、かつ、
・前記始動モータのスイッチ・オフに対して、前記始動モータをスイッチ・オフさせて、その後でのみ前記バッテリ・アイソレータはオン位置からオフ位置へ切り替えられて、前記始動モータは前記バッテリ・アイソレータが前記オフ位置をとらされる前にスイッチ・オフされることを保証させ、
前記バッテリ・アイソレータ(11)は、前記オン位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を自動車の発電機(8)に電気的に接続されたままとして前記1つ以上の始動バッテリ(7)を充電するための電流を前記発電機から前記始動バッテリ・セット(6)へ供給することができ、前記オフ位置である時に、前記始動バッテリ・セット(6)を前記発電機(8)から電気的に切り離されたままとするようにされており、前記制御装置(12)は、前記始動モータ(10)がスイッチ・オフされた後で、前記1つ以上の始動バッテリ(7)が定められた程度まで充電されていると判断される時に前記バッテリ・アイソレータ(11)に前記オフ位置をとらせる、
コンピュータ・プログラム・コードを含むコンピュータ・プログラム・プロダクト。 - 請求項10記載のコンピュータ・プログラム・プロダクトであって、前記コンピュータ・プログラム・プロダクトは電子制御ユニットにより読取可能なデータ記憶媒体を含み、前記コンピュータ・プログラム・コードは前記データ記憶媒体上に格納される、ことを特徴とするコンピュータ・プログラム・プロダクト。
- 実行手段(31)と、前記実行手段に接続されたメモリ(33)と、前記実行手段に接続されたデータ記憶媒体(34)と、を含む自動車の電子制御ユニットであって、請求項10記載のコンピュータ・プログラム・プロダクトの前記コンピュータ・プログラム・コードは前記データ記憶媒体(34)上に格納される電子制御ユニット。
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