SE514786C2 - Elsystem för motorfordon med dubbla batterier - Google Patents

Description

514 786 2 Genom att vidare bestycka laddningsregulatom med transistorer av en speciell typ möjliggörs en säker strömmaming från endera batteriet till en för motoms drift vä- sentlig motorstyrenhet.

Ytterligare särdrag och fördelar framgår av beskrivning och patentlcrav.

Figgbeskrivning Uppfinningen beskrivs i det följande med hänvisning till ritningen, där fig. 1 visar schematiskt ett elsystem till ett fordon, och fig. 2 visar mera i detalj laddningsregulatorn i fig. 1.

Beskrivning av en foredraggn utforinszsfonn I ett för ett motorfordon avsett elsystem 1 i fig. l fmns dels en startbatterisida 2 med ett startbatteri 3 och en Startmotor 4, och dels en förbrukar-sida 5 med en gene- rator 6, ett fórbrukarbatteri 7 och ett antal forbrukare, här representerade av en tör- brukare 8. Mellan startbatterisidan 2 och förbrukarbatterisidan 5 finns en laddnings- regulator 9, som styr strömmen mellan de båda sidorna. Ett motorstyrdon 10 är an- slutet till laddningsregulatom 9 och får via denna sin lcraftförsörjning fiån endera startbatterisidan 2 eller från förbrukarbatterisidan 5, såsom kommer att beskrivas närmare längre frarn. Laddningsregulatom 9 är inkopplad i elsystemet 1 via ledning- ar 11, 12 och 13.

Såsom närmare framgår av fig. 2 finns i laddningsregulatom 9 ett elektroniskt styrorgan 14 med anslutningar 15, 16 och 17. Två transistorer T1 och T2 är anslutna till var sin av anslutningarna 15 och 16 och får sina styrsignaler från styrorganet 14.

I ledningen 11 finns efter transistom T2 ett mätdon 18 med en strömshunt 19 för 514 *vas 3 mätning av strömstyrkan i ledningen 11. Via ledningen 17 får styrorganet 14 en sig- nal representerande den uppmätta strömstyrkan.

De båda transistorema T1 och T2 är i det visade exemplet MOSF ET - transistorer (anrikningstyp, N-kanal) och är sammankopplade med gemensam D-elektrod vid ledningen 13. De i de båda transistorerna inbyggda diodema Dl resp. D2 är vända mot varandra och kan båda släppa fram ström till ledningen 13.

Funktionen är följande: I inakfivt tillstånd för elsystemet 1 hålls startbatterisidan 2 och förbrukarbatterisidan åtskilda genom att transistorerna T1 och T2 blockerar kontakt mellan ledningarna 11 och 12. Motorstyrdonet 10 kan dock trots detta strömiörsörjas från det batteri 3 resp. 7 som har den högsta spänningen. Detta sker via dioder D1 och D2. Start kan således ske även om fórbrukarbatteriet 7 är helt tomt.

I aktivt tillstånd för elsystemet l, då motom är igång och generatom 6 laddar öppnas transistom Tl för att sänka fórlusteffektema i transistom. Detta sker genom att dioden Dl i transistom kopplas förbi och strömmen går ”genom transistom” istället.

Då generatom börjar ladda öppnas transistom T2 långsamt av styrorganet 14. Här- igenom kan den kraftiga strömtopp som erhålls då generatom börjar ladda elimine- ras och den maximala strömstyrkan till startbatteriet i ledningen ll kan begränsas till önskad nivå. Då strömstyrkan sjunkit tillräckligt mycket och startbatteriet 3 är laddat stänger styrorganet 14 av strömmen till startbatteriet genom att stänga tran- sistorerna T1 och T2. Detta reducerar vattenlörbrukningen i startbatteriet.

För att uppnå den angivna gradvisa strömregleñngen styrs transistom T2 analogt.

Styrningen av transistom Tl kan däremot vara analog eller digital.

En fördel med elsystemet 1 enligt uppfinningen är att fordonet fortfarande går att köra även om styrorganet 14 upphör att fimgera. Laddningen av startbatteriet 3 upp- 514 786 4 hör visserligen, då transistorn T2 inte kan öppna, men denna felflmktion kan indike- ras till föraren så att felet kan åtgärdas.

Den erhållna strömstyrkani ledningen 11 kan anpassas efter behov genom lämpligt val av transistorer Tl och T2 och genom lämplig styrning av dessa.

Claims (6)

10 15 20 25 30 514 786 5 Patentkrav

1. Elsystem för motorfordon, med en generator (6) och med dubbla batterier (3,7), där det ena batteriet är ett startbatteri (3), anslutet till en startmotor (4), och där det andra batteriet är ett forbmkarbatteri (7), anslutet till andra förbrukare (8) i fordonet, och med en laddningsregulator (9) ansluten mellan generator och startbatteri, vilken laddningsregulator (9) är anordnad mellan de båda batterierna (3,7) och är anordnad att hålla dem separerade fiån varandra, och att vid laddning av startbatteriet (3) re- glera storleken på laddströmmen till detta, varvid i laddningsregulatom (9) ingår en första (Tl) och en andra (T2) transistor vilka styrs medelst ett i laddningsregulatom (9) ingående elektroniskt styrdon (14), kännetecknat av att styrdonet (14) är anord- nat att för reglering av strömmen till startbatteriet genom analog styrning öppna den närmast startbatteriet (3) belägna andra transistorn (T2) långsarnt då generatorn (6) börjar ladda och att stänga den då strömmen sjunkit till ett fórutbestämt värde, mot- svarande fiilladdat batteri.

2. Elsystem enligt krav 1, kännetecknat av att styrdonet (14) är anordnat att styra den mot generatom (6) vända första transistom (T 1) analogt eller digitalt, så att den är öppen då generatorn (6) laddar.

3. Elsystem enligt krav 1, kännetecknat av att till det elektroniska styrdonet (14), är anslutet ett mätdon (18) för mätning av laddningsströmmen till startbatteriet (3).

4. Elsystem enligt krav 1, kännetecknat av att de i laddningsregulatom (9) ingåen- de transistorerna(T1,T2) är MOSFET - transistorer, vilkas D-elektroder är sam- mankopplade och att transistorerna (T1, T2) är anordnade mellan generator (6) och startbatteri (3).

5. Elsystem enligt krav 4, kännetecknat av att laddningsregulatom (9) är försedd med en utgång (13) för lcraftfórsörjning av en motorstyrenhet (10) och är anordnad 514 786 6 att därvid lämna ström från det batteri (3,7) som har den högsta spänningen. och att motorstyrenheten (10) är ansluten till de sammankopplade D-elektrodema.

6. Elsystem enligt krav 5, kännetecknat av att en i vardera transistom (T1,T2) in- gående skyddsdiod (Dl,D2) leder till motorstyrenheten (10).