BRPI0907033B1

BRPI0907033B1 - Sistema elétrico para um veículo automotor e método para controle de um motor de partida e de um isolador de bateria em tal sistema elétrico

Info

Publication number: BRPI0907033B1
Application number: BRPI0907033-8A
Authority: BR
Inventors: Johan Lindström
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2008-02-04
Filing date: 2009-01-19
Publication date: 2023-12-26
Also published as: CN101939192B; RU2479450C2; SE532001C2; EP2250050A1; EP2250050A4; KR20100112617A; SE0800255L; US20110001354A1; EP2250050B1; JP5216106B2; JP2011514466A; WO2009099383A1; BRPI0907033A2; CN101939192A; RU2010136938A; US8519563B2

Abstract

sistema elétrico para um veículo automotor e método para controle de um motor de partida e de um isolador de bateria em tal sistema elétrico. trata-se de um sistema elétrico para um veículo automotor e de um método para controle de um motor de partida (10) e de um isolador de bateria (11) em tal sistema elétrico. o sistema elétrico (1) compreende um conjunto de baterias de consumidor (2) e um conjunto de baterias de partida (6) que é conectado em paralelo com o último. o isolador de bateria pode ser chaveado entre uma posição desligado na qual o conjunto de baterias de partida fica eletricamente desconectado do motor de partida, e uma posição ligado na qual o conjunto de baterias de partida fica eletricamente conectado com o motor de partida. um dispositivo eletrônico de controle (12) ao receber um sinal de partida, causa que o isolador de bateria assuma a posição ligado, e depois disso, causa que o motor de partida inicie, de modo a garantir que o isolador de bateria esteja na posição ligado antes do motor de partida ser iniciado. para desligamento do motor de partida, somente é permitido que o isolador de bateria seja chaveado da posição ligado para a posição desligado após o motor de partida ter sido desligado, de modo a garantir que o motor de partida esteja desligado antes do isolador de bateria ser levado a adotar a posição desligado.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO E TÉCNICA RELACIONADA

A presente invenção se relaciona com um sistema elétrico para um veículo automotor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 e com um método de acordo com o preâmbulo da reivindicação 7 para controle de um motor de partida 10 e de um isolador de bateria em um sistema elétrico de um veículo automotor. A invenção também se relaciona com um produto de programa de computador compreendendo códigos de programa de computador para implementar um método de acordo com a invenção, e com uma unidade eletrônica de controle.

Um veículo automotor ativado por um motor de combustão normalmente é propor-cionado com um motor de partida ativado eletricamente para dar partida no motor de combustão. Quando o motorista do veículo automotor ativa uma disposição de partida, por exemplo, por girar uma chave de ignição ou por pressionar um botão de partida, um rotor do motor de partida é colocado em engate com o virabrequim do motor de combustão e é fornecida corrente elétrica para o motor de partida a partir de uma bateria para causar que o motor de partida gire o virabrequim do motor de combustão e desse modo torne possível dar a partida no motor de combustão. Quando o motor de combustão tiver sido iniciado, o motor de partida é desativado e desconectado do motor de combustão.

Uma prática conhecida, por exemplo, a partir da US 6 057 666, US 6 229 279 B1, US 6 275 001 B1, US 6 545 445 B1 e da US 6 765 312 B1 é ser proporcionado para um sistemas elétrico de um motor de combustão com motor de partida um primeiro conjunto de baterias compreendendo uma ou mais baterias para fornecer corrente elétrica para vários consumidores elétricos do veículo automotor, e um segundo conjunto de baterias compreendendo uma ou mais baterias que são particularmente pretendidas para fornecer corrente elétrica para o motor de partida. Nesta descrição e nas reivindicações expostas após a mesma, a expressão “conjunto de baterias de consumidor” significa tal primeiro conjunto de baterias, e a expressão “conjunto de baterias de partida” significa tal segundo conjunto de baterias. As respectivas baterias que fazem parte do conjunto de baterias de consumidor são chamadas aqui baterias de consumidor, enquanto as respectivas baterias que fazem parte do conjunto de baterias de partida são chamadas aqui de baterias de partida. Pelo controle adequado de um sistema elétrico proporcionado com um conjunto de baterias de consumidor e com um conjunto de baterias de partida é possível garantir que o conjunto de baterias de partida seja sempre mantido carregado de modo a estar apto a pro-porcionar corrente elétrica para dar a partida no veículo automotor. O uso de um conjunto de baterias de consumidor e de um conjunto separado de baterias de partida também torna possível otimizar as baterias dos respectivos conjuntos de baterias de acordo com suas funções pretendidas.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

O objetivo da presente invenção é propor um novo e vantajoso meio de regular um sistema elétrico do tipo definido no preâmbulo da reivindicação 1.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é alcançado por meio de um sistema elétrico possuindo os aspectos indicados na reivindicação 1 e de um método possuindo os aspectos definidos na reivindicação 7.

De acordo com a invenção, um motor de partida fazendo parte do sistema elétrico e um isolador de bateria fazendo parte do sistema elétrico são controlados por meio de um dispositivo eletrônico de controle de um modo: - que para iniciar o motor de partida, o isolador de bateria está sempre colocado na posição ligada para fornecer energia elétrica para o motor de partida a partir do conjunto de baterias de partida antes do motor de partida ser ativado, e - que o motor de partida está sempre desativado antes do isolador de bateria ser permitido de trocar da posição ligado para a posição desligado para desconectar o conjunto de baterias de partida do motor de partida.

Desse modo, é garantido que o isolador de bateria esteja sempre na posição ligado e o conjunto de baterias de partida seja assim eletricamente conectado com o motor de partida antes do motor de partida ser iniciado, e que o motor de partida esteja sempre desligado antes do isolador de bateria ser trocado da posição ligado para a posição desligado para desconectar o conjunto de baterias de partida do motor de partida.

Um isolador de bateria de um tipo padrão normalmente é dimensionado para inter-romper e fazer o contato de correntes elétrica de até cerca de 300 A, a qual é suficiente para os consumidores elétricos mais comuns de um veículo automotor diferentes do motor de partida. Uma corrente elétrica de cerca de 1200 até 1500 A normalmente passa através do motor de partida no memento em que o motor de partida é iniciado, e o motor de partida em operação normalmente puxa uma corrente elétrica que na média é cerca de 600 A. A solução de acordo com a invenção torna possível utilizar um isolador de bateria relativamente barato de um tipo padrão para conectar um conjunto de baterias de partida com um motor de partida de um sistema elétrico do tipo que diz respeito a este documento, desde que este isolador de bateria não tem necessidade de interromper ou fazer o contato de qualquer corrente elétrica ao mesmo tempo em que o motor de partida está sendo iniciado ou está em operação. A solução de acordo com a invenção também é um modo simples e de custo compensador para conectar um conjunto separado de baterias de partida em um sistema elétrico existente de um veículo automotor, desde que isto não acarreta em reestruturação de grande porte do sistema elétrico existente.

De acordo com uma concretização da invenção, o dispositivo de controle é adaptado, após o desligamento do motor de partida, para causar que o isolador de bateria assuma a posição desligado e desse modo desconecte o conjunto de baterias de partida de um ge- 5 rador que faz parte do sistema elétrico quando é determinado que a bateria / baterias de partida do conjunto de baterias de partida forma carregadas até uma dada extensão sob a ação do gerador. Assim, a sobrecarga das baterias de partida é assim impedida, o que contribui para a vida útil mais longa e menor consumo de água da baterias de partida. Outras vantagens e aspectos do sistema elétrico e do método de acordo com a in- 10 venção são indicados pelas reivindicações dependentes e pela descrição abaixo.

A invenção também se relaciona com um produto de programa de computador pos-suindo os aspectos definidos na reivindicação 12 e com uma unidade eletrônica de controle possuindo os aspectos definidos na reivindicação 14.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será descrita abaixo em mais detalhes, com base em exemplos de comcretizações ilustrados nos desenhos anexos, nos quais: A FIG. 1 representa um diagrama esquemático reduzido de um sistema elétrico de acordo com uma concretização da presente invenção, A FIG. 2 representa um fluxograma ilustrando um método de acordo com uma con- 20 cretização da invenção, A FIG. 3 representa um fluxograma ilustrando um método de acordo com uma con-cretização da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

A Fig. 1 ilustra esquematicamente um ambiente de um sistema elétrico 1 de acordo 25 com a invenção para um veículo automotor que é proporcionado com um motor de combustão (não representado). O sistema elétrico 1 de acordo com a invenção compreende um primeiro conjunto de baterias 2, daqui para frente chamado de conjunto de baterias de consumidor, compreendendo uma ou mais baterias 3, daqui para frente chamadas de baterias de consumidor, para fornecer corrente elétrica para vários consumidores elétricos do veícu- 30 lo. Estes consumidores elétricos são esquematicamente e conjuntamente representados pelo bloco 4 na Fig. 1 e compreendem, por exemplo, várias unidades de controle, dispositivos de iluminação, refrigeradores e diversos outros componentes do veículo que são ativados por corrente elétrica. No exemplo ilustrado, o conjunto de baterias de consumidor 2 é conectado com os consumidores elétricos 4 via uma unidade elétrica central 5 que compre- 35 ende fusíveis, relés, etc. O sistema elétrico 1 adicionalmente compreende um segundo conjunto de baterias 6, daqui para frente chamado de conjunto de baterias de partida, compreendendo uma ou mais baterias 7, daqui para frente chamadas de baterias de partida, para fornecer corrente elétrica para um motor de partida 10 do veículo. O conjunto de baterias de partida 6 está conectado em paralelo com o conjunto de baterias de consumidor 2. No exemplo ilustrado, o conjunto de baterias de consumidor 2 compreende duas baterias de consumidor 3 conec- 5 tada em série, e o conjunto de baterias 6 compreende duas baterias de partida 7 conectadas em série. O número de baterias nos respectivos conjuntos de baterias 2, 5 pode, contudo, ser maior ou menor do que dois se isto for visto como vantajoso. A bateria de consumidor 2 e a bateria de partida 6 são conectadas com um gerador 8 do veículo, gerador este que é acionado pelo motor de combustão do veículo, quando o 10 motor de combustão está em operação, de modo a gerar corrente elétrica para carregar as baterias 3, 7 do conjunto de baterias de consumidor e do conjunto de baterias de partida e para ativar os consumidores elétricos do veículo 4. O veículo também pode compreender mais do que um gerador. O motor de partida 10 pode ser ativado pela corrente elétrica tanto a partir do con- 15 junto de baterias de consumidor 2 como a partir do conjunto de baterias de partida 6. Para tornar uma conexão e desconexão controlada do conjunto de baterias de partida 6 possível, o sistema elétrico 1 compreende um isolador de bateria 11 que pode ser torçado entre uma posição desligado na qual o isolador de bateria 11 é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida 6 eletricamente desconectado do motor de partida 10, e uma posição 20 ligado na qual o isolador de bateria 11 é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida 6 eletricamente conectado com o motor de partida 10 para fornecimento de corrente elétrica para o motor de partida a partir do conjunto de baterias de partida. O conjunto de baterias de partida 6 também é eletricamente conectado com o conjunto de baterias de consumidor 2 quando o isolador de bateria 11 está na posição ligado, e desconectado do con- 25 junto de baterias do consumidor 2 quando o isolador de bateria 11 está na posição desligado. O isolador de bateria 11 é conectado em série com o conjunto de baterias de partida 6 e conectado em paralelo com o conjunto de baterias de consumidor 2 e, portanto, não atua sobre a conexão entre o conjunto de baterias de consumidor 2 e sobre os consumidores elétricos 4, nem sobre a conexão entre o conjunto de baterias de consumidor 2 e o motor de 30 partida 10. O isolador de bateria 11 também é adaptado: - na posição ligado, para manter o conjunto de baterias de partida 6 eletricamente conectado com o gerador 8 de modo a permitir o fornecimento de corrente elétrica para o conjunto de baterias de partida 6 a partir do gerador para carregar as baterias de partida 7 35 do conjunto de baterias de partida, e - na posição desligado, para manter o conjunto de baterias de partida 6 eletrica-mente desconectado do gerador 8. O isolador de bateria 11 e o motor de partida 10 são controlados por meio de um dispositivo eletrônico de controle 12 que no exemplo ilustrado compreende uma unidade eletrônica de controle 13 adaptada para controlar tanto o isolador de bateria 11 como o motor de partida 10. Alternativamente, o dispositivo de controle 12 pode compreende duas unidades eletrônicas de controle separadas, mas mutuamente se comunicando, uma das mesmas controlando o chaveamento do isolador de bateria, a outra controlando o chavea- mento do motor de partida. O isolador de bateria 11 de preferência assume a forma de um relé que de uma maneira convencional compreende um disjuntor de circuito 11a e um eletroímã 11b, disjuntor de circuito 11a este que sob a ação do eletroímã 11b fecha quando a corrente elétrica é fornecida via o eletroímã e inverte para a posição aberta quando o fornecimento de corrente via o eletroímã cessa. No exemplo ilustrado na Fig. 1, o isolador de bateria 11 é chaveado da posição desligado para a posição ligado pela energização de uma saída 13a da unidade de controle 13, saída esta que é conectada com o eletroímã 11b do isolador de bateria. O isolador de bateria 11 depois disto é mantido na posição ligado contanto que a saída 13a permaneça energizada, e é chaveado para a posição ligado quando a energização da saída 13a cessa. Obviamente, o isolador de bateria também pode ser de algum outro tipo diferente do tipo ilustrado na Fig. 1. O dispositivo de controle 12 é conectado com um dispositivo de partida 14 do veículo. O dispositivo de partida 14 pode compreender, por exemplo, uma disposição de partida que é ativada pelo motorista do veículo, por exemplo, pelo pressionamento de um botão de partida ou pelo giro de uma chave de ignição, e o qual é adaptado, quando da ativação, para gerar um sinal de partida para iniciar o motor de partida do veículo. A ativação do motorista da disposição de partida gera um sinal de partida que é enviado para o dispositivo de controle 12, o qual é adaptado, ao receber um sinal de partida a partir do dispositivo de partida 14, para causar que o isolador de bateria 11 assuma a posição ligado e depois disso causar que o motor de partida 10 inicie de modo a garantir que o isolador de bateria 11 esteja na posição ligado antes do motor de partida ser iniciado. O dispositivo de partida 14 também pode ser adaptado para automaticamente gerar um sinal de partida para iniciar o motor de partida do veículo quando ele detecta que o motor de combustão do veículo precisa ser iniciado após o último ter sido automaticamente desligado em uma situação onde o veículo está estacionário, por exemplo, quando é detectado que a temperatura da cabine do motorista se elevou até um nível tal que o sistema de ar-condicionado do veículo precisa ser iniciado, ou quando é detectado que o motorista pretende colocar o veículo em movimento. O dispositivo de controle 12 é, com vantagem, adaptado, ao receber um sinal de partida a partir do dispositivo de partida 14, para causar que o motor de partida 10 inicie com um dado atraso de tempo após o dispositivo de controle ter causado que o isolador de bate- ria 11 assumisse a posição ligado. Quando do início do motor de partida 10, um rotor do motor de partida é colocado em engate com o virabrequim do motor de combustão do veículo enquanto ao mesmo tempo um contato no motor de partida é fechado de modo que pode ser fornecida corrente elé- 5 trica para um motor de partida. Portanto, o isolador de bateria 11 tem que ser chaveado para a posição ligado antes do contato no motor de partida 10 fechar. Quando o contato no motor de partida 10 tiver fechado, o motor de partida pode receber corrente elétrica a partir dos conjuntos de bateria 2, 6, do sistema elétrico, em consequência do que o motor de partida irá gerar o virabrequim do motor de combustão e desse modo tornar possível que o motor 10 de combustão dê a partida. À medida que o conjunto de baterias de partida 6 é conectado em paralelo com o conjunto de baterias de consumidor 2, qualquer conjunto de baterias que possua a maior reserva de energia irá proporcionar um maior fornecimento de corrente para o motor de partida 10. No caso normal, as baterias de partida 7 do conjunto de baterias de partida 6 devem estar totalmente carregadas ou pelo menos quase totalmente carregadas e 15 assim, devem possuir uma grande reserva de energia quando o veículo é iniciado, o que é garantido pelo conjunto de baterias de partida estando desconectado pelo isolador de bateria 11 dos consumidores elétricos do veículo 4 e do conjunto de baterias de consumidor 2 quando as baterias de partida 7 do conjunto de baterias de partida tiverem sido carregadas até uma extensão desejada após uma partida do motor de combustão do veículo. 20 Quando, de uma maneira convencional, tiver sido detectado que o motor de com bustão deu a partida, por exemplo, pelo monitoramento da velocidade do motor de combustão, o dispositivo de controle 12 é adaptado para efetuar um desligamento do motor de partida 10, em consequência do que o contato mencionado acima no motor de partida 10 irá abrir e o rotor do motor de partida será desconectado do virabrequim do motor de combus- 25 tão. O dispositivo de controle 12 é adaptado para somente permitir que o isolador de bateria 11 seja chaveado de uma posição ligado para a posição desligado após o dispositivo de controle 12 ter efetuado o desligamento do motor de partida 10, desse modo garantindo que o motor de partida 10 seja desligado antes do isolador de bateria 11 ser levado a assumir a posição desligado. 30 O dispositivo de controle 12 é, com vantagem, adaptado, após o motor de partida 10 ter sido desligado, para causar que o isolador de bateria 11 adote a posição desligado quando o dispositivo de controle 12 tiver determinado, ou recebido a informação, que as baterias de partida 7 do conjunto de baterias de partida foram carregadas até uma dada extensão. O dispositivo de controle 12 pode, por exemplo, ser adaptado para causar que o 35 isolador de bateria 11 assuma a posição desligado quando as baterias de partida 7 tiverem sido carregadas durante um dado tempo de carga. Este tempo de carga, por exemplo, pode se estender a partir de quando, após a partida do motor de combustão do veículo ter acon tecido, existe tensão elétrica no sistema elétrico 1 para efetuar o carregamento das baterias de partida 7, isto é, quando o dispositivo de controle 12 tiver determinado, ou recebido informação, de que o nível de tensão elétrica do sistema elétrico se elevou até a tensão elétrica de carga prescrita para as baterias de partida. O nível de carga desejado das baterias de partida 7 também pode ser determinado de alguma outra maneira convencional. Para evitar uma descarga das baterias de partida 7, o dispositivo de controle 12 é, com vantagem, adaptado, após o motor de partida 10 ter sido desligado e antes do dispositivo de controle 12 ter determinado, ou recebido a informação, de que as baterias de partida 7 foram carregadas até uma dada extensão, para causar que o isolador de bateria 11 assuma a posição desligado quando o dispositivo de controle 12 tiver determinado, ou recebido informação, de que a tensão elétrica do sistema elétrico 1 é inferior à tensão elétrica de carga prescrita para as baterias de partida 7, e, para depois disso, causar que o isolador de bateria 11 assuma a posição ligado quando o dispositivo de controle 12 tiver determinado, ou recebido a informação, de que a tensão elétrica do sistema elétrico 1 se elevou até a dita tensão elétrica de carga. Neste caso, somente os períodos de tempo durante os quais o isolador de bateria 11 tiver estado na posição ligado contam como parte do tempo de carga mencionado acima. A Fig. 3 representa um fluxograma ilustrando uma concretização de um método de acordo com a presente invenção para o controle de um motor de partida 10 e de um isolador de bateria 11 em um sistema elétrico 1 do tipo ilustrado na Fig. 1. Em uma primeira etapa S1, o dispositivo de controle 12 do sistema elétrico determina se um sinal de partida foi gerado. Se este for o caso, o dispositivo de controle 12, em uma segunda etapa S2, causa que o isolador de bateria 11 assuma a posição ligado, de modo que o conjunto de baterias de partida 6 do sistema elétrico seja conectado com o motor iniciado 10. Depois disso, em uma terceira etapa S3, o dispositivo de controle 12 causa que o motor de partida 10 inicie. Em uma quarta etapa S4, o dispositivo de controle 12 determina se o motor de combustão do veículo iniciou. Se este for o caso, o dispositivo de controle 12, em uma quinta etapa S5, causa o desligamento do motor de partida 10. Em uma sexta etapa S6, o dispositivo de controle 12 determina se as baterias de partida 7 do conjunto de baterias de partida foram carregadas até uma dada extensão. Se este for o caso, o dispositivo de controle 12, em uma sétima etapa S7, causa que o isolador de bateria 11 assuma a posição desligado. Códigos de programa de computador para implementar um método de acordo com a invenção são, com vantagem, incluídos em um programa de computador que pode ser lido em uma memória interna de um computador, tal como a memória interna de uma unidade eletrônica de controle de um veículo automotor. Tal programa de computador é, com vanta-gem, proporcionado via um produto de programa de computador compreendendo um meio de armazenamento de dados que pode ser lido por uma unidade eletrônica de controle, meio de armazenamento de dados este que possui o programa de computador armazenado no mesmo. O dito meio de armazenamento de dados é, por exemplo, um meio ótico de ar-mazenamento de dados na forma de um disco CD ROM, um disco DVD, etc., um meio magnético de armazenamento de dados na forma de um disco rígido, de um disquete, de 5 uma fita cassete, etc., ou uma memória do tipo ROM, PROM, EPROM ou EEPROM, ou uma memória flash. Um produto de programa de computador de acordo com uma concretização da in-venção compreende códigos de programa de computador para causarem que um dispositivo eletrônico de controle em um sistema elétrico do tipo ilustrado na Fig. 1 10 - ao receber um sinal de partida a partir do dispositivo de partida, cause que o iso lador de bateria assuma a posição ligado e depois disso cause que o motor de partida inicie de modo a garantir que o isolador de bateria esteja na posição ligado antes do motor de partida ser iniciado, e - para o desligamento do motor de partida, cause que o motor de partida seja desli- 15 gado, e somente depois disso, permitir que o isolador de bateria seja chaveado da posição ligado para a posição desligado de modo a garantir que o motor de partida esteja desligado antes do isolador de bateria ser levado a assumir a posição desligado. A Fig. 2 ilustra, muito esquematicamente, uma unidade eletrônica de controle 13 compreendendo um dispositivo de execução 31, tal como uma unidade central processadora 20 (CPU), para a execução do software de computador. O dispositivo de execução 31 se comunica com uma memória 33, por exemplo, do tipo RAM, via um barramento de dados 32. A unidade de controle 13 também compreende um meio de armazenamento de dados 34, por exemplo, na forma de uma memória do tipo ROM, PROM, EPROM, EEPROM ou uma memória flash. O dispositivo de execução 31 se comunica com o meio de armazenamento de 25 dados 34 via o barramento de dados 32. Um programa de computador compreendendo códigos de programa de computador para implementar um método de acordo com a invenção, por exemplo, de acordo com a concretização ilustrada na Fig. 3, é armazenado no meio de armazenamento de dados 34.

Esta invenção é pretendida para ser utilizada em um veículo automotor, por exem- 30 pio, um carro de passageiros, um ônibus, um trator ou um caminhão. Obviamente, a invenção de modo algum está limitada às concretizações descritas acima, desde que várias possibilidades para modificações da mesma são prováveis de serem óbvias para um especialista no campo sem desse modo tendo que se afastar do conceito básico da invenção, como definido nas reivindicações anexas.

Claims

1. Sistema elétrico para um veículo automotor, sistema elétrico (1) este que compreende: - um conjunto de baterias de consumidor (2) compreendendo uma ou mais baterias de consumidor (3), - um conjunto de baterias de partida (6) compreendendo uma ou mais baterias de partida (7) conectadas em série com um isolador de bateria (11), conectadas em paralelo com o conjunto de baterias do consumidor (2), - um motor de partida (10), - um isolador de bateria (11) que pode ser chaveado entre uma posição desligada na qual o isolador de bateria (11) é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente desconectado do motor de partida (10), e uma posição ligada na qual o isolador de bateria (11) é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente conectado com o motor de partida (10), e - meios de partida (14) para gerar um sinal de partida para iniciar o motor de partida (10), CARACTERIZADO pelo fato de que: - o sistema elétrico (1) compreende um dispositivo eletrônico de controle (12) adaptado, ao receber um sinal de partida a partir dos meios de partida (14), para causar que o isolador de bateria (11) assuma a posição ligada, e para depois disso, causar que o motor de partida (10) inicie de modo a garantir que o isolador de bateria (11) esteja na posição ligada antes do motor de partida (10) ser iniciado, e - o dispositivo de controle (12) é adaptado, para desligamento do motor de partida (10), para que somente depois disso permitir que o isolador de bateria (11) seja chaveado da posição ligada para a posição desligada de modo a garantir que o motor de partida (10) seja desligado antes do isolador de bateria (11) ser levado a assumir a posição desligada.

2. Sistema elétrico, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12) é adaptado, ao receber um sinal de partida a partir dos meios de partida (14), para causar que o motor de partida (10) inicie com um dado atraso de tempo após o dispositivo de controle ter causado que o isolador de bateria (11) assumisse a posição ligada.

3. Sistema elétrico, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o sistema elétrico (1) compreende um gerador (8), - o isolador de bateria (11) é adaptado, quando na posição ligada, para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente conectado com o gerador (8) de modo a permitir o fornecimento de corrente elétrica para o conjunto de baterias de partida (6) a partir do gerador para carregamento da dita uma ou mais baterias de partida (7) e, quando na posição desligada, para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente desconectado do gerador (8), e - o dispositivo de controle (12) é adaptado, após o motor de partida (10) ter sido desligado, para causar que o isolador de bateria (11) assuma a posição desligada quando o dispositivo de controle (12) tiver determinado, ou recebido informação, de que a dita uma ou mais baterias de partida (7) foi I foram carregadas até uma dada extensão.

4. Sistema elétrico, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12) é adaptado, após o motor de partida (10) ter sido desligado, para causar que o isolador de bateria (11) assuma a posição desligada quando a dita uma ou mais baterias de partida (7) tiver/tiverem sido carregadas durante um dado tempo de carga.

5. Sistema elétrico, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12) é adaptado, após o motor de partida (10) ter sido desligado e antes do dispositivo de controle (12) ter determinado, ou recebido a informação, de que a dita uma ou mais baterias de partida (7) foi/foram carregadas até a dada extensão, para causar que o isolador de bateria (11) assuma a posição desligada quando o dispositivo de controle (12) tiver determinado, ou recebido informação, de que a tensão elétrica do sistema elétrico (1) é inferior a uma dada tensão elétrica de carga para a dita uma ou mais baterias de partida (7), e depois disso, para causar que o isolador de bateria (11) assuma a posição ligada quando o dispositivo de controle (12) tiver determinado, ou recebido informação, de que a tensão elétrica do sistema elétrico (1) subiu até a dita tensão elétrica de carga.

6. Sistema elétrico, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o isolador de bateria (11) é adaptado, quando na posição ligada, para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente conectado com o conjunto de baterias de consumidor (2) e, quando na posição desligada, para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente desconectado do conjunto de baterias de consumidor (2).

7. Método para controle de um motor de partida (10) e de um isolador de bateria (11) em um sistema elétrico (1) de um veículo automotor, por meio do qual o sistema elétrico (1) compreende um conjunto de baterias de consumidor (2) compreendendo uma ou mais baterias de consumidor (3) para fornecerem corrente elétrica para vários consumidores elétricos (4) do veículo automotor, e um conjunto de baterias de partida (6) compreendendo uma ou mais baterias de partida (7) conectadas em série com um isolador de bateria (11), conectadas em paralelo com o conjunto de baterias do consumidor (2), o isolador de bateria (11) podendo ser chaveado entre uma posição desligada na qual o isolador de bateria (11) é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente desconectado do motor de partida (10), e uma posição ligada na qual o isolador de bateria (11) é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente conectado com o motor de partida (10) para o fornecimento de corrente elétrica para o motor de partida a partir do conjunto de baterias de partida, CARACTERIZADO pelo fato de que: - um dispositivo eletrônico de controle (12) do veículo automotor, ao receber um sinal de partida a partir de um dispositivo de partida (14), causa que o isolador de bateria (11) assuma a posição ligada, e depois disso, causa que o motor de partida (10) dê a partida de modo a garantir que o isolador de bateria (11) esteja na posição ligada antes do motor de partida (10) ser iniciado, e - o dispositivo de controle (12), para desligamento do motor de partida (10), causa que o motor de partida (10) seja desligado, e somente depois disso permite que o isolador de bateria (11) seja chaveado de uma posição ligada para uma posição desligada de modo a garantir que o motor de partida (10) esteja desligado antes do isolador de bateria (11) ser levado a assumir a posição desligado.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12), ao receber um sinal de partida a partir do dispositivo de partida (14), causa que o motor de partida (10) inicie com dado atraso de tempo após o dispositivo de controle ter causado que o isolador de bateria {11) assumisse a posição ligada.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, no qual o isolador de bateria (11) é adaptado, quando na posição ligado, para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente conectado com um gerador (8) do veículo automotor, de modo a permitir o fornecimento de corrente elétrica para o conjunto de baterias de partida (6) a partir do gerador para carregar a dita uma ou mais baterias de partida (7) e, quando na posição desligado, para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente desconectado do gerador (8), CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12), após o motor de partida (10) ter sido desligado, causa que o isolador de bateria (11) assuma a posição desligado quando é determinado que a dita uma ou mais baterias de partida (7) foi/foram carregadas até uma dada extensão.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12), após o motor de partida (10) ter sido desligado, causa que o isolador de bateria (11) assuma a posição desligada quando a dita uma ou mais baterias de partida (7) tiver I tiverem sido carregadas durante um dado tempo de carga.

11. Método, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (12), após o motor de partida (10) ter sido desligado e antes de ser determinado que a dita uma ou mais baterias de partida (7) foi foram carregadas até a dada extensão, causa que o isolador de bateria (11) assuma a posição desligada quando é determinado que a tensão elétrica do sistema elétrico (1) é inferior a uma dada tensão elétrica de carga para a dita uma ou mais baterias de partida (7), e depois disso, causa que o isolador de bateria (11) assuma a posição ligada quando é determinado que a tensão elétrica do sistema elétrico (1) subiu até a dita tensão elétrica de carga.

12. Produto de programa de computador compreendendo códigos de programa de computador para causar, em um veículo automotor com um sistema elétrico conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6 compreendendo: - um conjunto de baterias de consumidor (2) compreendendo uma ou mais baterias de consumidor (3) para fornecimento de corrente elétrica para vários consumidores elétricos (4) do veículo automotor, - um conjunto de baterias de partida (6) compreendendo uma ou mais baterias de partida (7) conectadas em série com o isolador de bateria (11), conectadas em paralelo com o conjunto de baterias de consumidor (2), - um motor de partida (10), - um isolador de bateria (11), que pode ser chaveado entre uma posição desligada na qual o isolador de bateria (11) é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente desconectado do motor de partida (10), e uma posição ligada na qual o isolador de bateria (11) é adaptado para manter o conjunto de baterias de partida (6) eletricamente conectado com o motor de partida (10) para o fornecimento de corrente elétrica para o motor de partida (10) a partir do conjunto de baterias de partida (6), CARACTERIZADO por adicionalmente compreender: - meios de partida para gerar um sinal de partida para iniciar o motor de partida (10); - um dispositivo eletrônico de controle (12) do veículo automotor: ao receber um sinal de partida dos meios de partida, causar que o isolador de bateria (11) assuma a posição ligada, e depois disso, que o motor de partida (10) inicie de modo a garantir que o isolador de bateria (11) esteja na posição ligada antes do motor de partida (10) ser iniciado, e - para desligamento do motor de partida (10), causar que o motor de partida (10) seja desligado, e somente depois disso, permitir que o isolador de bateria (11) seja chaveado de uma posição ligada para a posição desligada de modo a garantir que o motor de partida (10) seja desligado antes do isolador de bateria ser levado a assumir a posição desligada.

13. Produto de programa de computador, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o produto de programa de computador compreende um meio de armazenamento de dados que pode ser lido por uma unidade eletrônica de controle, os ditos códigos de programa de computador sendo armazenados em um meio de armazenamento de dados.