DE4028242C2 - Bordnetz für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Bordnetz für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE4028242C2
DE4028242C2 DE4028242A DE4028242A DE4028242C2 DE 4028242 C2 DE4028242 C2 DE 4028242C2 DE 4028242 A DE4028242 A DE 4028242A DE 4028242 A DE4028242 A DE 4028242A DE 4028242 C2 DE4028242 C2 DE 4028242C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery
electrical system
starter
switch
board
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE4028242A
Other languages
English (en)
Other versions
DE4028242A1 (de
Inventor
Karlheinz Dr Bierwirth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6413698&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE4028242(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE4028242A priority Critical patent/DE4028242C2/de
Publication of DE4028242A1 publication Critical patent/DE4028242A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4028242C2 publication Critical patent/DE4028242C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bordnetz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Bordnetz ist beispielsweise aus der DE-OS 20 42 620 bekannt. Bei diesem bekannten Bordnetz ist durch eine zwischen eine Bordnetzbatterie und eine Starterbatterie geschaltete Diode gewährleistet, daß eine Ladung der Bordnetzbatterie aus der Starterbatterie unabhängig vom Fahrzustand nicht stattfinden kann. Durch diese bekannte Schaltanordnung wird zwar ein Aufladen der Bordnetzbatterie auf Kosten der Starterbatterie verhindert, jedoch ist für den Fall eines schlechten Ladezustands der Starterbatterie keine Maßnahme für ein möglichst schnelles Wiederaufladen der Starterbatterie vorgesehen.
Weiterhin ist aus der DE 38 41 769 C1 ein Bordnetz bekannt, bei dem die Starterbatterie und die Bordnetzbatterie verbunden sind, sobald der Generator arbeitet. Dies hat bei geringer Genera­ torstromzufuhr den Nachteil, daß die Bordnetzbatterie durch Ladungs­ ausgleich auf Kosten der Starterbatterie geladen wird, wenn der Ladezustand der Bordnetzbatterie schlechter als der der Starterbatterie ist.
Bei diesem bekannten Bordnetz ist auch zwischen der Bordnetzbatterie mit den Bordnetzverbrauchern und dem übrigen Teil des Bordnetzes ein Schalter angebracht, der bei Generatorstillstand geöffnet wird, sobald die Starterbatteriespannung unter einen zulässigen Grenzwert sinkt. Diese Maßnahme schützt die Starterbatterie nur bei Generatorstillstand vor einer vollständigen Entladung und läßt zudem eine Teilentladung der Starterbatterie zu. Durch diese schlechte Ausgangsbedingung wird beim Fahrtbeginn die Belastung der Starterbatterie verstärkt, wenn ein Ladungsausgleich der beiden Batterien zuungunsten der Starterbatterie stattfindet. Dies kann im Extremfall zur vollständigen Entladung oder Zerstörung der Starterbatterie führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, stets einen optimalen Ladezustand der Starterbatterie sicherzustellen.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Bordnetz mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Die beiden Batterien sind demnach miteinander verbunden, wenn die Bordnetzbatteriespannung größer ist als die Starterbatterie­ spannung. Ist die Spannung der Bordnetzbatterie kleiner als die der Starterbatterie, werden die beiden Batterien voneinander getrennt. Die Trennung kann unterschiedlich, z. B. durch Abschalten der Starterbatterie mittels des Starterbatterieschalters vom übrigen Bordnetz, vorgenommen werden. Auf diese Weise wird die Starterbatterie nicht durch eine ent­ ladene Bordnetzbatterie belastet, der Generator kann im Arbeitsmodus die wichtigsten Verbraucher versorgen und gleichzeitig die Bordnetzbatterie aufladen.
Die beiden Batterien können auch durch ein Abschalten der Bord­ netzbatterie mittels des Bordnetzbatterieschalters vom übrigen Bordnetz getrennt werden. Bei einer ggf. dann bestehenden Verbindung zwischen Generator und Starterbatterie durch den geschlossenen Starterbatterieschalter kann die Starterbatterie aufgeladen werden.
Erfindungsgemäß wird die Abschaltung der Bordnetzbatterie auch während der Fahrt vorgenommen, insbesondere durch Öffnen des Bordnetzbatterieschalters, wenn z. B. der Starterbatterieschalter zum Laden der Starter­ batterie geschlossen werden soll. Somit kann die Starterbatterie vom Generator geladen werden, auch wenn die Spannung der Bordnetzbatterie kleiner als die der Starterbatterie ist.
Die Startfähigkeit bleibt erhalten, wenn die Starterbatterie zusammen mit dem Starter vom übrigen Bordnetz getrennt ist.
Ist die Bordnetzbatterie vom übrigen Bordnetz abgeschaltet, kann bei entladener Bordnetzbatterie, ohne Ladeausgleich auf Kosten der Starterbatterie, die Starterbatterie nicht nur Primär-Verbraucher ver­ sorgen, sondern auch selbst vollständig aufgeladen werden.
Gemäß der erfindungsgemäßen Weiterbildung nach Patentanspruch 2 ist der Starterbatterieschalter bei stehendem Generator geöffnet, so daß die Starterbatterie weder durch den Ruhestrom der Verbraucher noch durch eine entladene Bordnetzbatterie entladen wird.
Gemäß der Ausgestaltung nach Patentanspruch 3 kann die Bord­ netzbatterie während des Starts bei schon geschlossenem Starter­ batterieschalter noch abgeschaltet sein. Damit kann beim Startvorgang die zusätzliche Belastung der Starterbatterie durch eine möglicherweise entladene Bordnetzbatterie verhindert werden. Außerdem wird die Startfähigkeit durch die Versorgung der wesentlichen Verbraucher mittels der Starterbatterie sichergestellt.
Durch die erfindungsgemäße Weiterbildung nach Patentanspruch 4 wird das Entladen der Bordnetzbatterie verhindert und das Aufladen der Bordnetzbatterie beschleunigt.
Bleiben bei abgeschalteter Bordnetzbatterie die Sekundärverbraucher mit dieser verbunden, können die Sekundärverbraucher trotz abgetrennter Bordnetzbatterie versorgt werden.
Nach den Merkmalen des Patentanspruchs 5 können auch Primär-Verbraucher in Zeiträumen, in denen sie nicht benötigt werden, stromlos ge­ schaltet werden.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dar­ gestellt. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch den Aufbau eines Bordnetzes gemäß der Erfindung und
Fig. 2 bis Fig. 4 Altenrativen zu Fig. 1.
Das Bordnetz von Fig. 1 ist als Schaltungsanordnung schematisch dargestellt. Dabei sind ein Generator 1, eine Starterbatterie 2, ein Starter 3, Primärverbraucher 4, eine Bordnetzbatterie 5 und Sekundärverbraucher 6 parallel gegen Masse angeordnet.
Unter den Primärverbrauchern 4 werden die für das Start- und Fahrvermögen oder die Fahrzeugsicherheit wesentlichen Verbraucher, z. B. Motorsteuerung oder Licht, verstanden. Die Sekun­ därverbraucher 6 sind vorwiegend für den Komfort verantwortliche Verbraucher, z. B. Bordcomputer, Sitzheizung oder Hifi-Anlage.
Zusätzlich ist ein Starterbatterieschalter 7 zwischen der Starter­ batterie 2 und dem übrigen Bordnetz angebracht. Der Starter 3 ist direkt mit der Starterbatterie 2 gekoppelt. Der Starterbatterieschalter 7 wird über ein Steuergerät 8, abhängig vom Ladezustand der Starterbatterie 2 und der Bordnetzbatterie 5, sowie von der Stromlieferung des Generators 1 geschaltet.
Der Starterbatterieschalter 7 ist z. B. durch das Steuergerät 8 während der Fahrt, d. h. wenn der Motor läuft, geschlossen, wenn der Generator 1 ausreichend Strom liefert, um die Batterien (2 und 5) zu laden und gleichzeitig die Verbraucher zu versorgen, oder wenn ein Ladungsausgleich zwischen den beiden Batterien (2 und 5) zugunsten der Starterbatterie 2 stattfindet.
Bei stehendem Motor ist der Starterbatterieschalter 7 immer geöffnet.
Die Starterbatterie 2 wird weder durch den Ruhestrom der Ver­ braucher noch durch eine entladene Bordnetzbatterie 5 weder im Stand, noch während der Fahrt entladen.
Weiterhin ist in Fig. 1 ein Bordnetzbatterieschalter 9 hinzugefügt, der die Bord­ netzbatterie 5 gemeinsam mit den Sekundärverbrauchern 6, z. B. im Ruhezustand und während des Startvorgangs trennt. Im Ruhezustand, d. h. bei "Motor aus", ist auch der Starterbatterieschalter 7 geöffnet, wobei während des Startvorgangs bei geöffnetem Bordnetzbatterieschalter 9 der Starterbatterieschalter 7 ge­ schlossen ist. Der Starterbatterieschalter 7 ist durch das Steuergerät 8 bei geschlossenem Bordnetzbatterieschalter 9 ebenfalls geschlossen, wenn der Generator 1 ausreichend Strom liefert, um die Starterbatterie 2 und die Bordnetzbatterie 5 zu laden oder, wenn ein Ladungsausgleich zwischen den beiden Batterien (2 und 5) zugunsten der Starterbatterie 2 stattfindet.
Ist jedoch bei laufendem Motor die Spannung der Bord­ netzbatterie 5 kleiner als die der Starterbatterie 2 oder reicht der Generatorstrom nicht aus, beide Batterien zu laden, ist der Starter­ batterieschalter 7 durch das Steuergerät 8 geöffnet, während der Bordnetzbatterieschalter 9 geschlossen ist.
Diese mögliche Schaltanordnung bringt den Vorteil, daß unabhängig vom Ladezustand der Bordnetzbatterie 5 während des Startvorgangs die Primärverbraucher 4 von der Starterbatterie 2 ohne Gefahr der Entladung der Starterbatterie 2 durch die Bordnetzbatterie 5 versorgt werden können. Somit wird die Startfähigkeit auch bei entladener Bordnetzbatterie 5 erhalten.
Der Bordnetzbatterieschalter 9 kann aber auch über das Steuergerät 8, abhängig vom Ladezustand der Starterbatterie 2 und der Bordnetzbatterie 5, sowie vom Be­ triebszustand des Generators 1 betätigt werden.
Im Ruhezustand schließt das Steuergerät 8 den Bordnetz­ batterieschalter 9. Der Starterbatterieschalter 7 ist geöffnet.
Während des Startvorgangs werden der Starterbatterieschalter 7 und der Bordnetzbatterieschalter 9 abhängig von der Spannung der Bordnetzbatterie 5 angesteuert. Ist die Bordnetzbatterie­ spannung kleiner als ein Wert, bei dem die Primärverbraucher nicht mehr betrieben werden können, ist der Bordnetzbatterie­ schalter 9 geöffnet und der Starterbatterieschalter 7 geschlossen. Die Stellungen der beiden Schalter (7 und 9) sind invertiert, wenn die Spannung der Bordnetzbatterie 5 größer als dieser Wert ist.
Reicht der Generatorstrom nicht zur Aufladung beider Batterien (2 und 5) und gleichzeitig zur Versorgung der Verbraucher aus, ist die Ansteuerung der beiden Schalter (7 und 9) abhängig von der Bordnetzbatteriespannung der Schalteransteuerung während des Startvorgangs gleich.
Der zusätzliche Vorteil im Ansteuern der beiden Schalter (7 und 9) durch das Steuergerät 8 liegt darin, daß der Bordnetzbatterie­ schalter 9 auch bei laufendem Motor geöffnet werden kann, wenn die Bordnetzbatterie 5 entladen ist. Somit wird bei entladener Bordnetzbatterie 5 nicht nur die Start-, sondern auch die Fahr­ fähigkeit erhalten.
Mit Fig. 2 wird die Schaltung der Fig. 1 durch einen Sekun­ därschalter 10 erweitert. Mit dem Sekundärschalter 10 werden durch das Steuergerät 8 die Sekundärverbraucher 6 stromlos geschalten, wenn bei entladener Bordnetzbatterie 5 bei laufendem Motor die Generator-Stromlieferung zu gering ist, um beide Batterien zu laden und gleichzeitig die Verbraucher zu versorgen. Ist der Sekundärschalter 10 geöffnet, ist gleichzeitig der Bordnetz­ batterieschalter 9 geschlossen und der Starterbatterieschalter 7 geöffnet. Damit wird bei entladener Bordnetzbatterie 5 deren Auf­ ladung ohne Belastung der Starterbatterie 2 beschleunigt, indem der Stromüberschuß des Generators 1 jederzeit der Bord­ netzbatterie 5 zur Verfügung gestellt wird, ohne gleichzeitigen Stromverbrauch durch die Sekundärverbraucher 6.
Fig. 3 zeigt eine Alternative zu Fig. 2. Hier wird der Sekun­ därschalter 10 durch eine Sekundärschalteranordnung 11 ersetzt, wobei die einzelnen Schalter dieser Sekundärschalteranordnung 11 jeweils durch das Steuergerät 8 einzelne Sekundärver­ braucher 6 abschalten, wenn anderenfalls bei ungenügender Generator-Stromlieferung die Sekundärverbraucher 6 die Bordnetzbatteriespannung unter den Wert, bei dem die Primär­ verbraucher nicht mehr betrieben werden können, verbrauchen würden. Diese Schaltanordnung nach Fig. 3 ermöglicht eine Einzel­ ansteuerung der Sekundärverbraucher 6 zum gezielteren Eingriff in den Stromverbrauch.
Fig. 4 zeigt als Erweiterung der Fig. 3 auch die Möglichkeit einer Einzelansteuerung der Primärverbraucher 4. Dies wird durch die Einführung einer Primärschalteranordnung 12 erreicht, wodurch einzelne Schalter analog zu Fig. 3 auch einzelne Primär­ verbraucher 4 abschalten. Somit kann die Ladebilanz weiterhin positiv beeinflußt werden und damit einer Entladung der Bord­ netzbatterie 5 noch besser entgegengewirkt werden.

Claims (5)

1. Bordnetz für Kraftfahrzeuge mit einem Generator (1), einem Starter (3), einer Starterbatterie (2) und einer Bordnetzbatterie (5) zur Versorgung von Bordnetzverbrauchern (4, 6), wobei die Starterbatterie (2) und die Bordnetzbatterie (5) jeweils mit ihren Verbrauchern (3; 4, 6) sowie der Generator (1) parallel geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß Primärverbraucher (4) direkt am Generator angeschlossen sind,
  • - daß die Verbindung zwischen dem Generator (1) und der Bordnetzbatterie (5) durch einen Bordnetzbatterieschalter (9) schaltbar ist,
  • - daß die Verbindung zwischen dem Generator (1) und der Starterbatterie (2) durch einen Starterbatterieschalter (7) schaltbar ist,
  • - daß der Bordnetzbatterieschalter (9) und der Starterbatterie­ schalter (7) derart gesteuert werden,
  • - daß die Verbindung zwischen Starterbatterie (2) und Bordnetzbatterie (5) durch den Bordnetzbatterieschalter (9) oder den Starterbatterieschalter (7) unabhängig vom Fahrzustand getrennt wird, wenn die Bordnetzbatterie (5) aus der Starterbatterie (2) aufgeladen werden würde, und
  • - daß dabei die Verbindung zwischen Starterbatterie (2) und Bordnetzbatterie (5) durch den Bordnetzbatterieschalter (9) getrennt wird, wenn der Generatorstrom nicht zur Aufladung beider Batterien und gleichzeitig zur Versorgung der Verbraucher (3; 4, 6) ausreicht und die Bordnetzbatteriespannung kleiner als ein Wert ist, bei dem die Primärverbraucher (4) nicht mehr betrieben werden können und
  • - daß dabei die Verbindung zwischen Starterbatterie (2) und Generator (1) über den Starterbatterieschalter (7) geschlossen bleibt.
2. Bordnetz nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Starterbatterieschalter (7) bei stehendem Generator (1) geöffnet ist.
3. Bordnetz nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bordnetzbatterieschalter (9) bei stehendem Generator (1) geöffnet ist.
4. Bordnetz nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß allein von der Bordnetzbatterie (5) versorgte Sekundärverbraucher (6) von der Bordnetzbatterie (5) abschaltbar sind.
5. Bordnetz nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärverbraucher (4) auch für sich abschaltbar sind.
DE4028242A 1990-09-06 1990-09-06 Bordnetz für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime DE4028242C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4028242A DE4028242C2 (de) 1990-09-06 1990-09-06 Bordnetz für Kraftfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4028242A DE4028242C2 (de) 1990-09-06 1990-09-06 Bordnetz für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4028242A1 DE4028242A1 (de) 1992-03-12
DE4028242C2 true DE4028242C2 (de) 1997-08-07

Family

ID=6413698

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4028242A Expired - Lifetime DE4028242C2 (de) 1990-09-06 1990-09-06 Bordnetz für Kraftfahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4028242C2 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0937610A2 (de) 1998-02-20 1999-08-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Schaltungsanordnung zum Starten eines Anlassers
DE19953534A1 (de) * 1999-11-05 2001-05-10 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz
DE19952425A1 (de) * 1999-10-30 2001-06-21 Audi Ag Vorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug
DE10014243B4 (de) * 2000-03-22 2004-11-04 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
WO2011120989A1 (de) * 2010-03-30 2011-10-06 Continental Automotive Gmbh Bordnetz für ein fahrzeug und steuervorrichtung für ein bordnetz
US8381852B2 (en) 2008-04-21 2013-02-26 International Truck Intellectual Property Company, Llc Multiple battery system of a motor vehicle
CN101614176B (zh) * 2008-06-25 2013-06-05 沃尔沃汽车公司 起动-熄火稳压系统

Families Citing this family (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4138943C1 (de) * 1991-11-27 1993-05-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
JP3497521B2 (ja) * 1992-02-13 2004-02-16 フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト 自動車の機内回路の電圧を制御する方法およびこの方法を実施する装置
DE4211578C1 (en) * 1992-04-07 1993-04-29 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate first
DE4219398A1 (de) * 1992-06-13 1993-12-16 Claas Ohg Gepufferte Spannungsversorgung für Bordelektronik
DE4422231C2 (de) * 1994-06-24 1997-08-28 Bayerische Motoren Werke Ag Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
DE4422198C2 (de) * 1994-06-24 1997-08-28 Audi Ag Verfahren zum Steuern der elektrischen Beheizung eines Katalysators
FR2729901B1 (fr) * 1995-01-30 1997-04-18 Valeo Equip Electr Moteur Unite de gestion d'energie pour reseau electrique de vehicule automobile incorporant plusieurs unites de stockage d'energie, et reseau electrique incorporant une telle unite de gestion d'energie
DE19517742A1 (de) * 1995-05-15 1996-11-21 Holger Muenster Elektrisches Gerät zur Lade- bzw. Entladesteuerung einer Doppelbatterieanlage
FR2736768B1 (fr) * 1995-07-13 1997-08-14 Renault Dispositif d'alimentation des charges electriques dans un vehicule automobile et procede de commande d'un tel dispositif
FR2749814B1 (fr) * 1996-06-14 1998-07-31 Renault Dispositif d'alimentation electrique d'un vehicule a moteur
EP0753925A3 (de) * 1995-07-13 1997-07-02 Renault Vorrichtung zur Stromversorgung eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zur Steuerung einer solchen Vorrichtung
FR2739733A1 (fr) * 1995-10-06 1997-04-11 Peugeot Dispositif d'alimentation electrique a deux batteries pour vehicule automobile a moteur thermique
DE19628222A1 (de) * 1996-07-15 1998-01-22 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE19645944A1 (de) * 1996-11-07 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Steuergerät für ein Bordnetz
JP2001513864A (ja) * 1997-03-06 2001-09-04 イーエスアーデー・エレクトロニク・ジステームス・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・カーゲー ディーゼルエンジンのための始動補助装置並びにディーゼルエンジンを始動させる方法
DE19709298C2 (de) 1997-03-06 1999-03-11 Isad Electronic Sys Gmbh & Co Startersysteme für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors
DE19906305A1 (de) * 1998-02-18 1999-11-04 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur elektrischen Energieversorgung
DE19811421C2 (de) 1998-03-17 2001-09-13 Alfa Laval Lkm As Kolding Tankreinigungsvorrichtung
DE19842656A1 (de) 1998-09-17 2000-03-23 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
DE19842657A1 (de) 1998-09-17 2000-03-23 Volkswagen Ag Zwei-Batteriesystem
DE19846319C1 (de) * 1998-10-08 2000-02-17 Daimler Chrysler Ag Energieversorgungsschaltung für ein Kraftfahrzeugbordnetz mit zwei Spannungsversorgungszweigen
DE19854953C1 (de) 1998-11-27 2000-09-21 Volkswagen Ag Batteriebordnetz mit Sicherheitsabschaltung
DE19917294B4 (de) * 1999-04-16 2007-06-14 Volkswagen Ag Bordnetz für Kraftfahrzeuge
DE19922331C1 (de) * 1999-05-14 2000-11-09 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE19929246C2 (de) * 1999-06-25 2001-10-25 Volkswagen Ag Batteriesystem
DE19939987C1 (de) * 1999-08-24 2001-01-18 Ellenberger & Poensgen Batterie-Trennvorrichtung
DE19955721A1 (de) 1999-11-15 2001-05-17 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
DE19957478A1 (de) 1999-11-23 2001-05-31 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
DE10046989A1 (de) 2000-09-22 2002-04-11 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher in einem Kraftfahrzeug
DE10159796A1 (de) * 2001-12-05 2003-06-26 Man Nutzfahrzeuge Ag Stromversorgungseinrichtung mit zwei Akkumulatoren und zwei Generatoren in einem Nutzfahrzeug
US6924621B2 (en) * 2002-05-07 2005-08-02 C.E. Niehoff & Co. System and method for controlling electric load and battery charge in a vehicle
JP4036220B2 (ja) 2002-06-11 2008-01-23 ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト 複数の負荷に電圧を供給する装置、および少なくとも２つのエネルギー蓄積器を備える車両電力供給システム用制御装置
EP1405768B1 (de) * 2002-10-02 2007-12-19 Ford Global Technologies, LLC. Versorgungsnetz eines Kraftfahrzeugs mit einem Spannungskontrollsystem und Verfahren
DE10345310A1 (de) * 2003-09-30 2005-04-14 Robert Bosch Gmbh Energiebordnetz mit verbesserter Ladestrategie der Stützbatterie und zugehöriges Verfahren
DE102004021317A1 (de) * 2004-04-30 2005-11-24 S-Y Systems Technologies Europe Gmbh Bordnetz und Schalter für ein Bordnetz
GB2415839B (en) 2004-06-29 2007-08-29 Ford Global Tech Llc Dual battery vehicle electrical systems
DE102005015995A1 (de) * 2005-04-07 2006-10-12 Robert Bosch Gmbh Bordnetz mit Hochlastverbraucher
JP4279854B2 (ja) * 2006-06-28 2009-06-17 トヨタ自動車株式会社 車両用電源制御装置
DE102006044108A1 (de) * 2006-09-20 2008-03-27 Man Nutzfahrzeuge Ag Anordnung zum Laden von zumindest einer Akkumulatoreinheit in einem Fahrzeug
DE102006048872A1 (de) * 2006-10-17 2008-05-08 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Bordnetz eines Kraftfahrzeugs
US8122981B2 (en) 2007-04-16 2012-02-28 Halla Climate Control Corporation Solar cell system for vehicles and control method thereof
DE102007048342B4 (de) * 2007-10-09 2012-02-23 Continental Automotive Gmbh Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
SE532001C2 (sv) * 2008-02-04 2009-09-22 Scania Cv Abp Elsystem för ett motorfordon och förfarande för styrning av en startmotor och en batterifrånskiljare i ett sådant elsystem
GB0822781D0 (en) * 2008-12-15 2009-01-21 Applied Sweepers Ltd Battery connection system
US9162638B2 (en) 2009-07-24 2015-10-20 Mitsubishi Electric Corporation Automotive electric power supply system
DE102009038663B4 (de) * 2009-08-24 2017-07-06 Audi Ag Kraftwagen mit einer Mehrzahl von Batterien und Verfahren zur Batteriediagnose
DE102009058362B4 (de) * 2009-12-15 2017-04-06 Audi Ag Batteriesystem für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betrieb eines Batteriesystems eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug
DE102010013569A1 (de) * 2010-03-30 2011-10-06 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Versorgungsschaltung für die elektrische Versorgung eines Fahrzeugs
JP5488529B2 (ja) * 2011-05-17 2014-05-14 マツダ株式会社 車両の電源制御装置
DE102011109709B4 (de) * 2011-08-06 2022-12-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und System zur Spannungsversorgung eines Bordnetzes eines Fahrzeugs
EP2607178B1 (de) * 2011-12-21 2014-07-30 Volvo Car Corporation Stromversorgung zum Versorgen einer elektrischen Last eines Fahrzeugs
DE102012206772B4 (de) * 2012-04-25 2024-08-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stützspeicher mit Mittenabgriff
JP5796545B2 (ja) * 2012-06-08 2015-10-21 株式会社デンソー 電源システム
DE102012019607A1 (de) * 2012-10-05 2014-04-24 Audi Ag Energiespeicheranordnung für ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Energiespeicheranordnung
DE102012219560B4 (de) 2012-10-25 2023-01-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bordnetzarchitektur
CN105765198B (zh) * 2013-11-27 2017-07-14 日产自动车株式会社 电路
WO2015174379A1 (ja) 2014-05-12 2015-11-19 株式会社オートネットワーク技術研究所 自動車の電源装置
JP6303812B2 (ja) 2014-05-26 2018-04-04 トヨタ自動車株式会社 電源制御装置および電源制御方法
DE102014218817B4 (de) * 2014-09-18 2021-05-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug mit Bordnetz und Verfahren zum Schalten eines Trennelements eines Bordnetzes
US9452672B2 (en) 2014-12-30 2016-09-27 GM Global Technology Operations LLC Vehicle powertrain
DE102015208495A1 (de) * 2015-05-07 2016-11-10 Continental Automotive Gmbh Steuerelektronik für ein land- oder forstwirtschaftliches Fahrzeug
JP6406328B2 (ja) * 2015-10-13 2018-10-17 株式会社デンソー 電源装置及び電池ユニット
WO2017065161A1 (ja) * 2015-10-13 2017-04-20 株式会社デンソー 電源装置及び電池ユニット
JP6406205B2 (ja) * 2015-10-19 2018-10-17 株式会社デンソー 電源装置
US10886583B2 (en) 2016-03-02 2021-01-05 Gentherm Incorporated Battery and capacitor assembly for a vehicle and a method for heating and cooling the battery and capacitor assembly
US10124793B2 (en) 2016-03-02 2018-11-13 Gentherm Incorporated Systems and methods for supplying power in a hybrid vehicle using capacitors, a battery and one or more DC/DC converters
US10876510B2 (en) 2016-03-02 2020-12-29 Gentherm Incorporated Systems and methods for supplying power in a hybrid vehicle using capacitors, a battery and one or more DC/DC converters
DE102017118377A1 (de) * 2017-08-11 2019-02-14 Vorwerk & Co. Interholding Gmbh Von einem Akkumulator betriebenes Haushaltsgerät sowie Verfahren zum Betrieb eines Haushaltsgerätes
DE102018205850A1 (de) * 2018-04-18 2019-10-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sekundärbordnetz-Batterie für ein zu einem Primärbordnetz eines Kraftfahrzeugs redundantes Sekundärbordnetz, Bordnetzsystem sowie Kraftfahrzeug
FR3085322B1 (fr) * 2018-08-28 2023-10-06 Renault Sas Circuit electrique, et vehicule automobile comprenant un tel circuit
DE102019205413A1 (de) * 2019-04-15 2020-10-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Steuern eines Riemen-Starter-Generators eines Hybrid-Fahrzeugs, Steuerung und Hybrid-Fahrzeug
FR3108571A1 (fr) * 2020-03-26 2021-10-01 Renault S.A.S. Système électrique sécurisé pour véhicule automobile

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA652363A (en) * 1957-08-13 1962-11-13 Ohrenstein Charles Charging system for electric storage batteries
DE1413590A1 (de) * 1960-01-26 1969-03-20 Pintsch Bamag Ag Berlin U Butz Zugbeleuchtungsanlage mit Generator,Pufferbatterie und besonderer Speisebatterie
SE338357B (de) * 1969-08-28 1971-09-06 G Barrling
IT996995B (it) * 1973-11-26 1975-12-10 Fiat Spa Sistema di alimentazione con batteria ausiliaria per impianti elettrici di autoveicoli
DE2402750A1 (de) * 1974-01-21 1975-07-24 Amtenbrink Peter Wohnwagen mit stromversorgungseinrichtung
DE3007991A1 (de) * 1980-03-01 1981-09-17 Elektrotechnik Ehmann Gmbh, 6953 Gundelsheim Elektroakustischer wandler
DE3235349A1 (de) * 1982-09-24 1984-03-29 Manfred 8950 Kaufbeuren Trautmann Schaltungsanordnung bei einer an eine lichtmaschine angeschlossenen autobatterie
DE3509073C2 (de) * 1984-03-24 1995-04-20 Volkswagen Ag Elektrische Heizung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3841769C1 (en) * 1988-12-12 1990-06-07 Juergen 8014 Neubiberg De Wemhoener Circuit for ensuring the provision of starting energy in motor vehicles with internal combustion engines

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0937610A2 (de) 1998-02-20 1999-08-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Schaltungsanordnung zum Starten eines Anlassers
DE19952425A1 (de) * 1999-10-30 2001-06-21 Audi Ag Vorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug
DE19952425B4 (de) * 1999-10-30 2006-06-14 Audi Ag Vorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug
DE19953534A1 (de) * 1999-11-05 2001-05-10 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-Bordnetz
DE10014243B4 (de) * 2000-03-22 2004-11-04 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
US8381852B2 (en) 2008-04-21 2013-02-26 International Truck Intellectual Property Company, Llc Multiple battery system of a motor vehicle
CN101614176B (zh) * 2008-06-25 2013-06-05 沃尔沃汽车公司 起动-熄火稳压系统
WO2011120989A1 (de) * 2010-03-30 2011-10-06 Continental Automotive Gmbh Bordnetz für ein fahrzeug und steuervorrichtung für ein bordnetz
CN102859374A (zh) * 2010-03-30 2013-01-02 欧陆汽车有限责任公司 车辆的车载电网和车载电网的控制设备
CN102859374B (zh) * 2010-03-30 2016-01-27 大陆汽车有限公司 车辆的车载电网和车载电网的控制设备

Also Published As

Publication number Publication date
DE4028242A1 (de) 1992-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4028242C2 (de) Bordnetz für Kraftfahrzeuge
EP0850506B1 (de) Vorrichtung zur spannungsversorgung in einem kraftfahrzeug
DE4302809B4 (de) Verfahren zum Regeln oder Steuern der Bordnetz-Spannung in Kraftfahrzeugen sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE10304764B3 (de) Zwei-Spannungs-Bordnetz
EP1232073B1 (de) Zwei-batteriensystem
EP0568655B1 (de) Vorrichtung zur spannungsversorgung in einem kraftfahrzeug
DE4306489B4 (de) Verfahren und Gerät zum Steuern des Ladens einer Batterie
DE10014243B4 (de) Zwei-Batteriensystem
DE4422231C2 (de) Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
DE10305357A1 (de) Vorrichtung zur Energieversorgung eines Bordnetzes
DE102004052457A1 (de) Kraftfahrzeug-Stromversorgungssystem zur Sicherung der Stabilität der Aufladung von Speicherbatterien
DE102006014150A1 (de) Spannungsumwandlungs-Schaltkreis für elektrische Fahrzeuge
EP1562252A1 (de) Energieversorgungssystem
DE10248658B4 (de) Vorrichtung zur Bordnetzstabilisierung bei Stopp/Startbetrieb
DE10305939B4 (de) Kraftfahrzeug
DE102010000656A1 (de) Leistungsversorgungssystem für eine Fahrzeugverwendung
WO2001039350A2 (de) Zwei-batteriensystem
EP3276768A1 (de) Elektrisches bordnetzsystem für kraftfahrzeuge mit einem konverter und einem hochlastverbraucher
DE2648372A1 (de) Stromversorgungseinrichtung fuer eine zweispannungsanlage in einem kraftfahrzeug
DE69607789T2 (de) Vorrichtung zur Stromversorgung von elektrisch beheizten Katalysatoren, die an der Auspufföffnung eines Fahrzeuges angeordnet sind
DE10313081A1 (de) Kraftfahrzeug
EP1318590B1 (de) Stromversorgungseinrichtung mit zwei Akkumulatoren und zwei Generatoren in einem Nutzfahrzeug
WO2013182385A1 (de) Kraftfahrzeugbordnetz mit einer elektrischen maschine und wenigstens zwei energiespeichern mit unterschiedlichen ladespannungen sowie verfahren zum betreiben desselben
DE10324250B4 (de) Spannungsversorgungssystem für sicherheitsrelevante elektrische Verbraucher
DE69316920T2 (de) Stromversorgungssteuerung für ein durch eine brennkraftmaschine angetriebenes fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8365 Fully valid after opposition proceedings