SE535351C2 - Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem - Google Patents

Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem Download PDF

Info

Publication number
SE535351C2
SE535351C2 SE1051140A SE1051140A SE535351C2 SE 535351 C2 SE535351 C2 SE 535351C2 SE 1051140 A SE1051140 A SE 1051140A SE 1051140 A SE1051140 A SE 1051140A SE 535351 C2 SE535351 C2 SE 535351C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
signal
unit
battery system
voltage signal
starter
Prior art date
Application number
SE1051140A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1051140A1 (sv
Inventor
Gunnar Ledfelt
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1051140A priority Critical patent/SE535351C2/sv
Priority to EP11838317.3A priority patent/EP2635799B1/en
Priority to KR1020137014166A priority patent/KR20140000262A/ko
Priority to PCT/SE2011/051243 priority patent/WO2012060766A1/en
Priority to JP2013536560A priority patent/JP5604009B2/ja
Priority to BR112013008808-7A priority patent/BR112013008808B1/pt
Priority to RU2013125443/07A priority patent/RU2536163C1/ru
Priority to CN2011800517845A priority patent/CN103201502A/zh
Publication of SE1051140A1 publication Critical patent/SE1051140A1/sv
Publication of SE535351C2 publication Critical patent/SE535351C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Peptides Or Proteins (AREA)
  • Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
  • Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)

Description

535 351 2 Dagens fordon har många applikationer som energiförsörjs via fordonets generator och batteri. Då fordonets motor är avstängd, och generatom därför inte kan leverera energi, måste applikationer som använder sig av energi strömtörsörjas från batterierna. Därmed uppstår en risk att energin i batterierna förbrukas i så stor utsträckning att återstående energi i batterierna inte räcker till för att starta fordonets motor.
För att lösa detta problem kan man ha ett batteri som primärt används fór att strömtörsörja startmotom och de system som är nödvändiga tör motorstart, och ett krañbatteri som primärt används för att strömtörsörja applikationer i fordonet. Ett exempel på ett sådant batterisystem kallas ”dual-battery system”, alltså dubbelbatterisystem. l EP 1137150 beskrivs ett dubbelbatterisystem som omfattar startbatteri, krafibatteri och ett kopplingselement. Via en batteri styranordning kan kopplingselementet styras så att strömflödet från batterierna till en belastning regleras beroende på drifistörhållandena.
US 5316868 beskriver en switch-anordning i ett dubbelbatterisystem för att kunna omkoppla batteriema eñer behov. Exempelvis när det primära batteriet inte kan tillhandahålla tillräckligt med startström fór att starta fordonet och då extrabatteriet behövs kopplas in, vilket kan ske per automatik.
US 6229279 beskriver ett dubbelbatterisystem och en metod för att styra systemet, där denna metod inkluderar att laddningsbalansen mellan staxtbatteriet och krañbatteriet bestäms. Systemet innehåller en elektriskt styrd switch, exempelvis en MOSFET, som blir aktiv när en laddningsström kan flöda från krafibatteriet till startbatteriet.
US 2005285559 beskriver ett omkopplingsbart dubbelbatterisystem. Systemet är omkopplingsbait mellan ett ”ON”-tillstånd när motom är igång, ett ”OFF-tillstånd när motom är avstängd och ”START°'-tillstånd när delar av systemet behöver strömsättas.
Mellan de två batteriema finns en switch och en styranordning för att öppna switchen när systemet är i ”OFF”-mod. 10 15 20 25 30 535 351 3 Gemensamt för de ovan citerade teknikerna är att de använder en brytare av något slag mellan startbatteriet och kraflbatteriet, för att styra flödet av energi från batteriema. En brytare i ett dubbelbatterisystem kan aktiveras exempelvis elektriskt. Då den är elektriskt styrd måste kretsen som styr aktiveringen av brytaren strömförsörjas.
Syflet med uppfinningen är att tillhandahålla ett förbättrat sätt att aktivera en brytare i ett dubbelbatterisystern, som i syrmerhet fungerar även när kraftbatterisystemet är urladdat.
Sammanfattning av uppfinningen Det ovan beskrivna syftet uppnås genom en aktiveringsanordning med en brytarenhet för ett dubbelbatterisystem. Dubbelbatterisystem omfattar ett kraflbatteri system kopplat till ett elektriskt systern omfattande en Startmotor och en startlåskrets för ett fordon, samt ett startbatterisystem anpassat att parallellkopplas med nämnda kraflbatterisystem via nämnda brytarenhet, varvid närrmda brytarenhet är reglerbar mellan ett öppet läge och ett slutet läge, i vilket slutet läge nämnda startbatterisystem är anpassat att förse nämnda elektriska system med energi och även ta emot laddström. Aktiveringsanordningen omfattar vidare en styrenhet anpassad att reglera nämnda brytarenhet mellan nämnda öppna och slutna lägen; en signalenhet anpassad att generera en spänningssignal y. och överföra en spärmingssignal y via en startlåsanslutning till nämnda startlåskrets; en avkärmingsenhet anpassad att avkärma en spänningssigiial y från nämnda startlåsanslutning, och generera en avkänningssignal i beroende av nämnda avkända spänningssigiial y; sarnt en processorenhet anpassad att jämföra avkänningssignalen med åtminstone ett fórutbestämt detektionskriterium och generera en styrsignal i beroende av nämnda jänilörelse och som påtörs nämnda styrenhet, varvid styrenheten är anpassad att reglera nämnda brytarenhet i beroende av nämnda styrsignal.
Syftet uppnås enligt en annan aspekt genom en metod för aktivering av en brytarenhet i ett dubbelbatterisystern. Nämnda dubbelbatterisystem omfattar ett krafibatterisystem kopplat till ett elektriskt system omfattande en Startmotor och en startlåskrets för ett fordon, samt ett startbatterisystem anpassat att parallellkopplas med nämnda krafibatterisystem via nämnda brytarenhet, varvid nämnda brytarenhet är reglerbar mellan ett öppet läge och ett 10 15 20 25 30 535 351 4 slutet läge, i vilket slutet läge nämnda startbatterisystem är anpassat att förse nämnda elektriska system med energi och även ta emot laddström. Metoden omfattar vidare att - generera en spänningssigtial y; och överföra en spänningssignal y via en startlåsanslutning till nämnda startlåskrets; - avkänna en spärmingssignal y från nämnda startlåsanslutning, och generera en avkänningssignal i beroende av nämnda avkända spänningssignal y; - järnföra avkänningssigrialen med åtminstone ett förutbestämt detektionskriterium och generera en styrsignal i beroende av nämnda järnfórelse; - reglera nämnda brytarenhet i beroende av nämnda styrsignal.
Genom uppfinningen blir dubbelbatterisystemet oberoende av laddningstillståndet i kraflbatteriema för att starta fordonet. Föraren kan starta fordonet utan att vidta speciella åtgärder utan vrider om startnyckeln som vanligt. Någon modifiering av startlåset behöver inte heller göras.
Endast en ledare mellan aktiveríngsanordningen och startlåset är nödvändigt, vilket minskar antalet komponenter som behövs. Systemet kan vidare göras mindre känsligt för stömingar genom omsorgsfullt val av yr och utgångsresistans Rm.
Föredragna utföringsfonner beskrivs i de beroende kraven och i den detaljerade beskrivningen.
Kort beskrivning av de bifogade figgrerna Nedan kommer uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de bifogade figurema, av vilka: Figur l illustrerar ett system för start av ett fordon utan dubbelbatterisystem.
Figur 2 illustrerar en aktiveringsanordning enligt uppfinningen, inkopplad i ett dubbelbatterisystem.
Figur 3 visar en aktiveringsanordning enligt en utföringsfonn av uppfinningen.
Figur 4 visar ett diagram över spänningssignalema y. och y, och vad som händer då 50- läget i startlåset slås till.
Figur 5 illustrerar ett flödesschema för en aktiveringsmetod enligt uppfinningen. 10 15 20 25 30 535 35'l Detalierad beskrivning av föredragna utföringsforrner av uppfinningen I figur 2 visas en aktiveringsanordning som är inkopplad med ett dubbelbatterisystern och en startlåskrets. I figuren visas aktiveringsanordningen som en separat enhet, men det är även tänkbart att aktiveringsanordningen är en del av en koordinatorenhet, COO, som också visas i figuren.
Aktiveringsanordningen omfattar en brytarenhet för ett dubbelbatterisystem.
Dubbelbatterisystemet omfattar ett kraftbatterisystem 1 kopplat till ett elektriskt system omfattande en Startmotor SM och en startlåskrets för ett fordon. Dubbelbatterisystemet omfattar även ett startbatterisystein 2 anpassat att parallellkopplas med krafibatterisystemet via brytarenheten. Brytarenheten är reglerbar mellan ett öppet läge och ett slutet läge, i vilket slutet läge startbatterisystemet är anpassat att förse det elektriska systemet med energi och företrädesvis även ta emot laddström. Startlåskretsen omfattar som förklarats tidigare i samband med figur 1 ett reglage som kan ställas om genom att exempelvis vrida om en nyckel. I figur 2 är ”50”-läget det läge som sluter startlåskretsen när startmotom ska startas. Detta läge kallas startläge, och är alltså en befintlig enhet i ett startlås. Det elektriska systemet omfattar enligt en utföringsforrn även en koordinatorenhet, COO, och en EMS-enhet. I figur 2 visas koordinatorenheten kopplad till startlåskretsens startläge, och koordinatorenheten är i sin tur kopplad till EMS-enheten.
De båda enhetema är kopplade till och energiförsörjs via dubbelbatterisystemet. Ifall kraftbatterisystemet I inte är urladdat, kan koordinatorenheten och EMS-enheten energiförsörjas via detta system. Ifall kraflbatterisystemet l är urladdat, måste enhetema energisättas via startbatterisystemet 2 då startmotom ska sättas igång. Brytarenheten måste då vara i sitt slutna läge. Koordinatorenheten omfattar enligt en utföringsfonn även en ingångsresistans, Rin (visas inte i figurema).
Aktiveringsanordningen kommer nu att förklaras mer i detalj med hänvisning till figur 3.
Som visas i figur 3, omfattar aktiveringsanordningen en styrenhet som är anpassad att reglera brytarenheten mellan nämnda öppna och slutna lägen, saint en signalenhet som är anpassad att generera en späriningssignal y] och överföra en spänningssignal y via en 10 15 20 25 30 535 351 6 startlåsanslutning till nämnda startlåskrets. Startlåsanslutningen omfattar exempelvis en kabel mellan signalenheten och startlåskretsens startläge, i figur 2 visad som ”50”-läget.
Aktiveringsanordningen kan även omfatta en utgångsresistans Rut kopplad till signalenheten, som kan användas för att få önskad spänningsnivå. Spänningssigrialen y; sänds alltså ut via Ru, på startlåsanslutningen och fördelas på motstånden i kretsen, här exemplifierat som utgångsresistansen Ru, och ingångsresistansen Rmi koordinatorenheten, då startläget är tillslaget. Ett eller båda motstånden kan enligt en utföringsforrn istället vara impedanser.
Aktiveringsanordningen omfattar vidare en avkänningsenhet anpassad att avkänna en spänningssignal y från nämnda startlåsanslutning, och generera en avkänningssignal i beroende av nämnda avkända spänningssignal y. När startläget sluts kommer alltså y att förändras, vilket avkänns med avkänningsenheten. Spänningssignalen y avkänns företrädesvis någonstans på startlåsanslutningen mellan nämnda utgångsresistans Ru, och nämnda startlåskrets. En processorenhet i aktiveringsanordningen är vidare anpassad att jämföra avkänningssignalen med åtminstone ett förutbestämt detektionskriterium och generera en styrsignal i beroende av nämnda jämförelse och som påförs nämnda styr-enhet, varvid styrenheten är anpassad att reglera nämnda brytarenhet i beroende av styrsigrialen.
På så sätt kan aktiveringsanordningen avkänna ifall startläget har fórslutits, och därmed försätta brytarenheten i ett slutet läge. Det elektriska systemet får då energi från startbatterisystemet, och energiförsörjningen till startmotom kan regleras så att startmotom kan sättas igång.
Aktiveringsanordningen är företrädesvis anpassad att energisättas från startbatterisystemet.
Därmed kan man försäkra sig om att aktiveringsanordningen alltid har energi nog för att kunna utföra sina funktioner, under förutsättning att inte startbatterisystemet är urladdat.
När aktiveringsanordningen har detekterat att startlåskretsen har slutits, genererar den som kommer att förklaras i det följ ande, företrädesvis en styrsignal som sluter brytaren mellan startbatterisystemet och kraftbatterisysteinet. För att aktiveringsanordningen ska kunna detektera att startlåskretsen har slutits, jämför processorenheten avkänningssignalen med åtminstone ett förutbestämt detektionskriterium. Enligt en utföringsforrn omfattar ett 10 15 20 25 30 535 351 7 detektíonskriterium att avkänningssignalen avviker från ett förutbestämt signalvärde, och ifall detektionskriteriet är uppfyllt så är processorenheten anpassad att generera en styrsignal som indikerar att brytarenheten ska slutas. Signalenheten sänder alltså ut en spänning till startlåskretsen via startlåsanslutningen, och när startläget sluts, kommer spärmingen på startlåsanslutningen att förändras eftersom belastningen förändras.
Aktivitetsanordningen avkänner denna förändring genom att avkärina spänningen från startlåsanslutningen och generera en avkänningssignal. Processorenheten jämför enligt derma utfiiringsforrn sedan avkänningssignalen med exempelvis ett förutbestämt signalvärde eller intervall, och ifall avkänningssignalen avviker från det förutbestämda signalvärdet eller intervallet, så genereras en styrsignal som indikerar att brytaren ska slutas. Det förutbestämda signalvärdet kan exempelvis vara ett signalvärde som processorenheten får från si gnalenheten, baserat på vilken spänning som signalenheten sänder ut. Intervallet kan exempelvis vara ett visst amplitudområde kring ett signalvärde som processorenheten får från si gnalenheten.
Då brytaren slutits kan sedan ström flöda från startbatterisystemet till det elektriska systemet. När brytarenheten är sluten får alltså koordinatorenheten C00 energi från startbatterisystemet 2 och kan sända en styrsignal till EMS-enheten som i sin tur reglerar strömförsörjningen till startmotom SM så att denne kan sättas igång.
Enligt en utföringsfonn omfattar nämnda spänningssignal y] en växelspänning. Ifall spänningssigiialen y; är en likspänning, och kraftbatterisystemet 1 är djupt urladdat, finns det risk att spänningen över krafibatterisystemet 1 sammanfaller med spänningen hos signalen y. Detta leder då till att ingen ändring detekteras då startläget sluts, och aktiveringsanordningen kommer då inte att sända någon styrsignal till brytarenheten.
Genom att ha en växelspänning där amplituden alltså varierar växelvis, så undviker man detta fall. I figur 4 illustreras den genererade och utsända spänningen y| som en växelspänning. I samma figur visas växelspänningen y, som alltså decimerats från y| genom att fördelas på motstånden i kretsen, Ru, respektive Ri... När startläget sluts, förändras spärmingen y på startlåsanslutningen, exempelvis enligt något av de streckade linjema i figuren. Den nya spänningsnivån är exempelvis beroende av energinjvån i krafibatterierna 1. Denna förändring detekteras av aktiveringsanordningen. 10 15 20 25 30 535 351 Spänningssignalen y har enligt en utföringsforrn en arnplitud i intervallet 0.l mV till 30% av krafibatterisysternets spänningskapacitet. Är amplituden under O.l mV, finns det risk att signalen störs från kringliggande komponenter. 30% av kraftbatterisystemets kapacitet innebär för ett 24-voltssystem ca 7 V. För ett 12-voltssystem innebär 30% istället ca 3,6 V. Är amplituden över dessa värden i respektive fall kan spänningssignalen från signalenheten bidra till en ofrivillig igångsättning av koordinatorns startsignal.
Koordinatom kan då alltså tolka spânningssigiialen som en igångsåttningssignal, och då generera en startsignal till EMS-enheten.
Enligt en utföringsforrn är avkänningsenheten anpassad att avkänna en spänningssignal y; från nämnda krafibatterisystem, varvid processorenheten är anpassad att jämföra spänningssignalen y; med ett förutbestämt tröskelvärde Ty;, och ifall nämnda spänningssignal y; överstiger eller är lika med tröskelvärdet Ty; så är processorenheten anpassad att deaktivera nämnda signalenhet så att ingen första spänningssignal y] genereras. På så sätt kan energiförbrukningen från startbatteriema begränsas.
Avkärmingsenheten är företrädesvis anpassad att generera en avkånningssignal i beroende av nämnda avkända spänningssignal y;, som påförs processorenheten. I figur 3 visas en koppling mellan krafibatterisystemet och avkärmingsenheten, med vilkens hjälp y; erhålls.
Tröskelvärdet Ty; är exempelvis ett värde som anger den minsta spänningsnivån som är tillräcklig för att energisätta det elektriska systemet. Avkänningsenheten kan dock fortfarande avkärma att det sker en förändring av spänningssigrtalen på startlåsanslutningen då startläget slås till, och därmed kan brytarenheten aktiveras för att energi ska kunna erhållas från startbatterisystemet.
Styrenheten omfattar enligt en utföringsforrn en tidtagarenhet som är anpassad att mäta tiden t som brytarenheten är sluten, och när tiden t överskrider ett förutbestämt tröskelvärde Tt, så är styrenheten anpassad att reglera nämnda brytarenhet till ett öppet läge. På så sätt är brytarenheten endast sluten en förutbestämd tidsperiod, och startbatterisystemet riskerar inte att urladdas på energi. Därmed kan även brytaren regleras till öppet läge när exempelvis ingen styrsignal genererats från koordinatorenheten som indikerar att brytaren ska öppnas (se förklaring nedan), exempelvis p. g.a. misslyckad start. 10 15 20 25 30 535 351 I figur 2 och delvis i figur 3 visas även exempel på en hållkrets från koordinatorenheten till aktiveringsanordningen. Koordinatorenheten är enligt en utföringsform anpassad att styra brytaren så att brytaren hålls sluten tills laddning av startbatteriema ska avslutas. På så sätt kan startbatterierna återuppladdas. Detta kan koordinatorenheten exempelvis göra genom att skicka ut styrsignaler till processorenheten, styrenheten eller direkt till brytarenheten i aktiveringsanordningen.
Uppfinningen omfattar även en metod för aktivering av en brytarenhet i ett dubbelbatterisystem, som illustreras i figur 5. Dubbelbatterisystemet har förklarats tidigare i samband med aktiveringsanordningen. Metoden omfattar i ett första steg Sl att generera en spänningssignal y, och överföra en spänningssignal y via en startlåsanslutning till nämnda startlåskrets. I nästa steg S2 avkänns en spänningssignal y från nämnda startlåsanslutning, och sedan genereras en avkänningssignal i beroende av nämnda avkånda spänningssignal y i ett tredje steg S3. l ett fjärde steg S4 jämförs avkânningssignalen med åtminstone ett förutbestämt detektionskriterium. I beroende av jämförelsen genereras sedan en styrsignal i steget S5. I steget S6 regleras sedan nämnda brytarenhet i beroende av styrsignalen. På så sätt kan en brytarenhet aktiveras vid behov för att energi ska kunna erhållas från startbatteriema, exempelvis när ett fordon vid uppstart behöver energi för att kunna sätta igång startmotorn. Systemet blir på så sätt okänsli gt för om kraftbatterierna är urladdade eller ej.
Enligt en utföringsfonn omfattar metoden att ett detektionskriterium omfattar att avkânningssignalen avviker från ett förutbestämt signalvârde, och ifall detektionskriteriet är uppfyllt, regleras brytarenheten till slutet läge. På så sätt kan brytarenheten slutas ifall exempelvis startlåget i startlåskretsen har slutits, och kretsens last förändrats vilket ger upphov till en förändrad spänningssignal på startlåsanslutningen.
Enligt en annan utföringsform omfattar metoden att avkänna en spänningssignal y; från nämnda krafibatterisystem, jämföra spänningssignalen y; med ett förutbestämt tröskelvärde Tyz, och att deaktivera nämnda signalenhet ifall y; överstiger eller är lika med tröskelvärdet Tyz, så att ingen första spänningssignal y1 genereras. Därmed behöver man 10 15 20 25 535 351 10 inte sända ut någon spänningssígnal y] ifall det finns tillräckligt med energi i krafibatterisysteniet för att energisätta de olika enheterna i det elektriska systemet.
För att erhålla önskad spänningsnivå på startlåsanslutningen, omfattar aktiveringsanordningen enligt en utföringsfonn en utgängsresistans Ru, inkopplad via nämnda startlåsanslutning. Metoden omfattar enligt denna utföringsform att avkänna spänningssigrialen y någonstans på startlåsanslutningen mellan nämnda utgångsresistans Rut och nämnda startlåskrets.
Enligt en utföringsfonn omfattar metoden att mäta tiden t som brytarenheten är sluten, och att reglera nämnda brytarenhet till ett öppet läge när tiden t överskrider ett förutbestämt tröskelvärde T,. På så sätt tas inte mer energi än nödvändigt från startbatterisysternet.
Uppfinningen omfattar även en datorprogramprodukt, som omfattar datorprograminstruktioner för att förmå ett datorsystem i ett fordon att utföra stegen enligt den ovan nämnda metoden, när dataprograminstruktionema körs på nämnda datorsystem.
Uppfmningen omfattar även en datorprogramprodukt, där datorprograminstruktionerna är lagrade på ett av ett datorsystem läsbart medium.
Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformema.
Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas. Därför begränsar inte de ovan nämnda utföringsfonnerna uppfmningens omfattning, som definieras av de bifogade kraven.

Claims (15)

10 l5 20 25 30 535 351 ll Patentkrav
1. l. Aktiveringsanordning med en brytarenhet för ett dubbelbatterisystem, där nämnda dubbelbatterisystern omfattar: - ett kraftbatterisystem kopplat till ett elektriskt system omfattande en startmotor och en startlåskrets för ett fordon, samt - ett startbatterísystem anpassat att parallellkopplas med nämnda kraftbatterisystem via nämnda brytarenhet, varvid nämnda brytarenhet är reglerbar mellan ett öppet läge och ett slutet läge, i vilket slutet läge nämnda startbatterisystem är anpassat att förse nämnda elektriska system med energi, vilken aktiveringsanordning omfattar - en styrenhet anpassad att reglera nämnda brytarenhet mellan nämnda öppna och slutna lägemkännetecknad av att: - en signalenhet är anpassad att generera en spänningssignal y; och överföra en spärmingssignal y via en startlåsanslutning till nämnda startlåskrets; - en avkänningsenhet är anpassad att avkänna en spänningssigrial y från nämnda startlåsanslutning, och generera en avkänningssignal i beroende av nämnda avkända spänningssignal y; - en processorenhet är anpassad att jämföra avkänningssignalen med åtminstone ett förutbestärnt detektionskriterium och generera en styrsignal i beroende av nämnda jämförelse och som påtörs nämnda styrenhet, varvid styrenheten är anpassad att reglera nämnda brytarenhet i beroende av nämnda styrsignal. - Aktiveringsanordningen är anpassad att energisättas från startbatterisystemet.
2. Aktiveringsanordning enligt krav 1, varvid ett detektionskriterium omfattar att avkänningssignalen avviker från ett förutbestämt signalvärde, och ifall detektionskriteriet är uppfyllt så är processorenheten anpassad att generera en styrsignal som indikerar att brytarenheten ska slutas.
3. Aktiveringsanordning enligt något av kraven l eller 2, varvid nämnda spänningssignal y| omfattar en växelspänning.
4. Aktiveringsanordning enligt krav 3, varvid nämnda spänningssignal y har en amplitud i intervallet 0.1 mV till 30% av kraftbatterisysternets spänningskapacitet. 10 l5 20 25 30 535 351
5. Aktiveringsanordning enligt något av kraven l till 4, varvid avkänningsenheten är anpassad att avkänna en spärmingssignal y; från nämnda kraftbatterisystem, varvid processorenheten är anpassad att jämföra spänningssignalen y; med ett förutbestämt tröskelvärde Tyz, och ifall nämnda spänningssignal y; överstiger eller är lika med tröskelvärdet Ty; så är processorenheten anpassad att deaktivera nämnda signalenhet så att ingen första spänningssignal y; genereras.
6. Aktiveringsanordning enligt något av kraven 1 till 4, som omfattar en utgångsresistans.
7. Aktiveringsanordning enligt krav 6, varvid spärmingssignalen y avkärms någonstans på startlåsanslutningen mellan nämnda utgångsresistans och nämnda startlåskrets.
8. Aktiveringsanordning enligt något av kraven l till 7, varvid styrenheten omfattar en tidtagarenhet som är anpassad att mäta tiden t som brytarenheten är sluten, och när tiden t överskrider ett törutbestämt tröskelvärde T,, så är styrenheten anpassad att reglera nämnda brytarenhet till ett öppet läge.
9. Metod för aktivering av en brytarenhet i ett dubbelbatterisystem, varvid nämnda dubbelbatterisystetn omfattar ett kraftbatterisystem kopplat till ett elektriskt system omfattande en Startmotor och en startlåskrets för ett fordon, samt ett startbatterisystem anpassat att parallellkopplas med nämnda krattbatterisystem via nämnda brytarenhet, varvid nämnda brytarenhet är reglerbar mellan ett öppet läge och ett slutet läge, i vilket slutet läge nämnda startbatterisystem är anpassat att förse nämnda elektriska system med energi, k ä n n et e c k n a d a v a tt metoden omfattar att - generera en spärmingssignal y, och överföra en spänningssignal y via en startlåsanslutning till nämnda startlåskrets; - avkänna en spänningssignal y från nämnda startläsanslutning, och generera en avkänningssignal i beroende av nämnda avkända spänningssignal y; 10 l5 20 25 535 351 lb - järnföra avkänningssignalen med åtminstone ett förutbestämt detektionskriterium och generera en styrsignal i beroende av nämnda jämförelse; - reglera nämnda brytarenhet i beroende av nämnda styrsignal.
10. . Metod enligt krav 9 , varvid ett detektionskxiterium omfattar att avkänningssignalen avviker från ett förutbestämt signalvärde, och ifall detektionskriteriet är uppfyllt, regleras brytarenheten till slutet läge.
11. 1 l . Metod enligt krav 9 eller 10 , varvid nämnda spänningssignal y| omfattar en växelspänning.
12. . Metod enligt något av kraven 9 till ll , som omfattar att avkänna en spänningssigrial y; från nämnda kraftbatterisystem, jämföra spänningssignalen y; med ett förutbestämt tröskelvärde Tyz, och att deaktivera nämnda signalenhet ifall y; överstiger eller är lika med tröskelvärdet Tyg, så att ingen första spänningssigrial yr genereras.
13. . Metod enligt något av kraven 9 till 12 , som omfattar att mäta tiden t som brytarenheten är sluten, och att reglera nämnda brytarenhet till ett öppet läge när tiden t överskrider ett förutbestämt tröskelvärde Ta
14. . Datorprogramprodukt, omfattande datorprograminstruktioner för att förmå ett datorsystem i ett fordon att utföra stegen enligt metoden enligt något av kraven 9 till 13 , när dataprograminstruktionerna körs på nämnda datorsystem.
15. l5 . Datorprogramprodukt enligt krav 14 , där datorprograminstruktionema är lagrade på ett av ett datorsystem läsbart medium.
SE1051140A 2010-11-01 2010-11-01 Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem SE535351C2 (sv)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1051140A SE535351C2 (sv) 2010-11-01 2010-11-01 Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem
EP11838317.3A EP2635799B1 (en) 2010-11-01 2011-10-18 Activation device and activation method for a dual-battery system
KR1020137014166A KR20140000262A (ko) 2010-11-01 2011-10-18 듀얼-배터리 시스템을 위한 작동 디바이스 및 작동 방법
PCT/SE2011/051243 WO2012060766A1 (en) 2010-11-01 2011-10-18 Activation device and activation method for a dual-battery system
JP2013536560A JP5604009B2 (ja) 2010-11-01 2011-10-18 デュアルバッテリシステム用の起動装置及び起動方法
BR112013008808-7A BR112013008808B1 (pt) 2010-11-01 2011-10-18 sistema de dupla bateria, método para ativação de uma unidade de disjuntor e meio legível por computador
RU2013125443/07A RU2536163C1 (ru) 2010-11-01 2011-10-18 Активирующее устройство и способ активации для сдвоенной батарейной системы
CN2011800517845A CN103201502A (zh) 2010-11-01 2011-10-18 用于双电池系统的激活装置和激活方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1051140A SE535351C2 (sv) 2010-11-01 2010-11-01 Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1051140A1 SE1051140A1 (sv) 2012-05-02
SE535351C2 true SE535351C2 (sv) 2012-07-03

Family

ID=46024701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1051140A SE535351C2 (sv) 2010-11-01 2010-11-01 Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2635799B1 (sv)
JP (1) JP5604009B2 (sv)
KR (1) KR20140000262A (sv)
CN (1) CN103201502A (sv)
BR (1) BR112013008808B1 (sv)
RU (1) RU2536163C1 (sv)
SE (1) SE535351C2 (sv)
WO (1) WO2012060766A1 (sv)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013221043A1 (de) * 2013-10-17 2015-04-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Notstartvorrichtung
SE537877C2 (sv) * 2013-12-13 2015-11-10 Scania Cv Ab Dubbelbatterisystem för motorfordon samt förfarande för spänningsreglering hos ett sådant
JP6344758B2 (ja) 2014-02-04 2018-06-20 キャタピラー エス エー アール エル 車両用電源装置
EP3134641A1 (en) 2014-04-22 2017-03-01 Maxwell Technologies, Inc. System and methods for improved starting of combustion engines
SE538930C2 (sv) 2015-06-09 2017-02-21 Scania Cv Ab A method for simultaneously charging a service battery and a start battery of an electric system of a motor vehicle and such an electric system
KR101704232B1 (ko) 2015-07-13 2017-02-07 현대자동차주식회사 차량의 듀얼 배터리 제어장치 및 그 제어방법
SE542927C2 (sv) * 2018-09-28 2020-09-15 Scania Cv Ab Power supply arrangement for a vehicle with separated power links and method thereof

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0599104A (ja) * 1991-10-01 1993-04-20 Isuzu Motors Ltd エンジン始動装置
JP3169094B2 (ja) * 1991-11-28 2001-05-21 いすゞ自動車株式会社 車両用電源装置
US5316868A (en) 1992-07-21 1994-05-31 Globe-Union, Inc. Dual battery switch circuit
DE19842657A1 (de) 1998-09-17 2000-03-23 Volkswagen Ag Zwei-Batteriesystem
DE19842656A1 (de) * 1998-09-17 2000-03-23 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
DE10014243B4 (de) 2000-03-22 2004-11-04 Volkswagen Ag Zwei-Batteriensystem
US6545445B1 (en) * 2000-05-08 2003-04-08 Gp Batteries International, Ltd. Multiple battery system and method
US7336002B2 (en) * 2003-02-17 2008-02-26 Denso Corporation Vehicle power supply system
DE102004016292A1 (de) 2004-04-02 2005-10-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Schaltungsanordnung und Verfahren zum Steuern einer Starter- und Energieversorgungsanlage eines Kraftfahrzeuges
GB2415839B (en) * 2004-06-29 2007-08-29 Ford Global Tech Llc Dual battery vehicle electrical systems
US7362005B2 (en) * 2005-03-10 2008-04-22 Red Tech Inc. Isolated dual battery system
DE102007016196A1 (de) * 2007-04-04 2008-10-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Borndetz eines Kraftfahrzeugs
US7806095B2 (en) * 2007-08-31 2010-10-05 Vanner, Inc. Vehicle starting assist system
SE532001C2 (sv) * 2008-02-04 2009-09-22 Scania Cv Abp Elsystem för ett motorfordon och förfarande för styrning av en startmotor och en batterifrånskiljare i ett sådant elsystem

Also Published As

Publication number Publication date
SE1051140A1 (sv) 2012-05-02
BR112013008808A2 (pt) 2016-06-28
BR112013008808B1 (pt) 2021-02-23
CN103201502A (zh) 2013-07-10
JP5604009B2 (ja) 2014-10-08
EP2635799A4 (en) 2014-09-24
KR20140000262A (ko) 2014-01-02
EP2635799B1 (en) 2016-04-06
RU2536163C1 (ru) 2014-12-20
WO2012060766A1 (en) 2012-05-10
EP2635799A1 (en) 2013-09-11
RU2013125443A (ru) 2014-12-10
JP2013545010A (ja) 2013-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE535351C2 (sv) Aktiveringsanordning samt aktiveringsmetod för ett dubbelbatterisystem
US4542462A (en) Device for controlling a vehicle charging system
JP5853099B2 (ja) 電池制御装置
JP4036220B2 (ja) 複数の負荷に電圧を供給する装置、および少なくとも２つのエネルギー蓄積器を備える車両電力供給システム用制御装置
AU2010275026B2 (en) Sequentional electrical power delivery from two generators
JP2009112111A (ja) 電池パック、充電器及び電池パックシステム
US20210296714A1 (en) Battery system
US10730391B2 (en) Control of redundant power architecture for a vehicle
US10449862B2 (en) Battery managing device, battery monitoring circuit, and control system
SE467152B (sv) Styrkrets foer uppblaasning av en paa ett motorfordon anordnad luftkudde
JP2007104831A (ja) 発電制御装置
US11188107B2 (en) In-vehicle power control system
JP2007074815A (ja) 発電機制御装置
US20090206656A1 (en) Personal Protection Control Unit
US20190263292A1 (en) Sensor diagnostics for a capacitive sensing system
JP2007024824A (ja) 車載電流センサの故障診断装置
CN103373302A (zh) 机动车辆车载电网、发电机装置和运行车载电网的方法
EP0327027B1 (en) Charging control apparatus for vehicles
US6850034B2 (en) Circuit arrangement for monitoring the state of charge of an accummulator
SE466053B (sv) Diagnoskrets foer detektering av funktionsfel vid elektriskt utloesbara taendare
JPS6327769A (ja) 電気回路の動作確認装置
US11211818B2 (en) Power supply assembly
KR101348569B1 (ko) 전동 파워스티어링 장치 및 그의 과열방지방법
JP2020202662A (ja) 電子制御装置
JP5582116B2 (ja) 電子制御装置