KR102364037B1 - 차량용 에어백 ｅｃｕ 제어 장치 - Google Patents

차량용 에어백 ｅｃｕ 제어 장치 Download PDF

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Abstract

차량용 에어백 ECU 제어 장치가 개시된다. 본 발명의 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit); 전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부; 상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부; 및 상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어백 ＥＣＵ 제어 장치{AIRBAG ECU CONTROL APPARATUS FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 에어백 ECU 제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 에어백 ECU의 전원을 제어하여 차량 시동 이상 상태에서도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한 차량용 에어백 ECU 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되고, 충돌 사고 발생시 운전석 또는 조수석에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.
에어백 제어 장치(Airbag Control Unit; ACU)는 차량에 장착된 각종 충돌 센서로부터 충돌에 따른 충돌 신호를 전달받아 분석하여 차량의 충돌 여부를 판단하고, 차량의 충돌로 판단되면 차량 내부에 설치된 전방 에어백 및 측면 에어백을 적절히 전개시켜 차량의 충돌로부터 탑승자를 보호하는 장치이다.
이러한 에어백 제어 장치는 충돌 사고 등에 의한 작동시점에 점화스위치를 작동시킴으로써 에너지 저장장치에 저장된 전원이 에어백으로 공급되어 작동된다.
종래의 에어백 제어 장치는 상시 전원이 아닌 차량의 시동을 온시키는 시동 전원을 통해 정상 구동하도록 설계되고 있다.
종래의 에어백 제어 장치는 초기 이그니션 온 후 MCU(Micro Controller Unit)에 전원이 공급되고 MCU에 의해 상시 전원(Vbat)의 스위치가 온되며, 상시 전원과 이그니션 전원을 파워 서플라이 입력으로 받는 구조이다.
즉, 종래의 에어백 제어 장치는 시동 전원을 통해 구동 가능하므로 차량의 주행중 갑작스런 시동 오프 상황이 발생하면 시동 전원을 인가받지 못하게 되어 차량의 조향 제어 불가 상태 시점부터 비상 정지 시점까지의 시간 동안에 차량에 충돌이 발생하더라도 이를 감지하지 못하고, 이에 따라 에어백을 전개할 수 없어 차량 탑승자를 충돌에 따른 상해 위험에 노출시키는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 상시 전원과 이그니션 전원을 독립적으로 이용하여 상시 전원 또는 이그니션 전원 중 어느 하나가 차단되거나 비정상 상태가 되더라도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한, 차량용 에어백 ECU 제어 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit); 전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부; 상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부; 및 상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급되는 상시 전원과 이그니션 전원을 각각 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원도 턴온 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원이 턴오프 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 MCU는 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지한 상태에서, 차량의 주행 상태가 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 MCU는 차량 주행 상태가 상기 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키-오프(key-off)로 판단하여 상기 내부전압 스위칭부를 턴오프시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 MCU는 주행 상태가 상기 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 비정상적인 키-오프로 판단하여 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 상기 전원 IC의 전원 입력단으로 공급하는 이그니션 전원 공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 이그니션 전원 공급부는 애노드단이 이그니션 입력부에 연결되고 캐소드단이 상기 전원 IC의 전원 입력단에 연결되는 다이오드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 전원 IC의 상기 전원 또는 상기 전원 IC로 인가되는 이그니션 전원이 상기 MCU로 인가되는 것을 차단하는 제1 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 에어백 ECU의 내부전원으로부터 배터리로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제2 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 에어백 ECU의 내부전원으로부터 이그니션부로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제3 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원과 이그니션 전원을 독립적으로 이용하여 상시 전원 또는 이그니션 전원 중 어느 하나가 차단되거나 비정상 상태가 되더라도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 차량용 에어백 ECU 제어장치는 차량이 시동이 꺼지거나 전원 이상 등이 발생하더라도 에어백이 전개될 수 있도록 함으로써 비정상 상태에서도 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 온된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 오프된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 상시 전원이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 온된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이며, 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 오프된 정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이며, 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 상시 전원이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이며, 도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 이그니션이 비정상 상태일 때의 동작을 나타낸 도면이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원 입력부(80), 이그니션 전원 입력부(90), 제1 보호 회로부(10), 제2 보호 회로부(20), 제1 다이오드(D1), 제1 다이오드(D2), 제3 다이오드(D3), 내부전압 공급부(60), 내부전압 스위칭부(70), 전원 IC(Integrated Circuit)(40) 및 MCU(Micro Controller Unit)(50)를 포함한다.
상시 전원 입력부(80)는 배터리(B+)로부터 상시 전원을 입력받아 전원 IC(40)의 전원 입력단으로 공급한다.
이그니션 전원 입력부(90)는 이그니션 전원(IGN)을 입력받아 전원 IC(40)의 슬립 제어단으로 공급한다.
제1 보호 회로부(10)는 상시 전원의 전기적 스트레스 입력에 대한 보호 회로이다.즉, 제1 보호 회로부(10)는 배터리(미도시)로부터 비정상적인 상시 전원이 에어백 ECU에 전달되지 않도록 함으로써, 에어백 ECU를 배터리의 전기적 스트레스 입력으로부터 보호한다.
제2 보호 회로부(20)는 이그니션부(미도시)의 전기적 스트레스 입력에 대한 보호 회로이다. 즉, 제2 보호 회로부(20)는 이그니션부로부터 비정상적인 이그니션 전원이 에어백 ECU에 전달되지 않도록 함으로써, 에어백 ECU를 이그니션부의 전기적 스트레스 입력으로부터 보호한다.
제2 다이오드(D2)는 에어백 ECU의 내부전원이 배터리로 전달되지 않도록 에어백 ECU 내부전원의 역전압을 차단한다.
제3 다이오드(D3)는 에어백 ECU의 내부전원이 이그니션부로 전달되지 않도록 에어백 ECU의 내부전원의 역전압을 차단한다.
전원 IC(40)는 상시 전원 입력부(80)로부터 전원 입력단을 통해 상시 전원을 공급받거나, 또는 이그니션 전원 입력부(90)로부터 슬립 제어단을 통해 이그니션 전원을 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급한다.
즉, 전원 IC(40)는 상시 전원 또는 이그니션 전원이 입력되면(Power Input), 에어백 ECU(Electronic Controller Unit)의 구동을 위한 내부전원을 공급하여 MCU(50)가 구동할 수 있도록 한다. 이에, 전원 IC(40)는 초기 이그니션 전원이 온된 후 MCU(50)의 구동없이도 이그니션 전원에 의해서 동작하게 된다.
또한, 전원 IC(40)는 이그니션 전원이 슬립 제어단으로 입력(Sleep control(Enable)되는지 여부에 따라 액티브(Active) 또는 인액티브(Inactive) 상태가 된다. 예를 들어, 전원 IC(40)는 이그니션 전원이 입력되면 액티브 상태가 되고, 이그니션 전원이 입력되지 않으면 인액티브 상태가 된다.
이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 전원 IC(40)의 전원 입력단으로 공급한다. 즉, 이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원이 입력되지 않더라도, 이그니션 전원을 전원 IC(40)의 전원 입력단에 인가하여 전원 IC(40)가 에어백 ECU의 구동을 위한 내부전원을 공급하여 MCU(50)가 구동할 수 있도록 한다.
이러한 이그니션 전원 공급부(30)는 애노드단이 이그니션 입력부에 연결되고 캐소드단이 전원 IC(40)의 전원 입력단에 연결되는 다이오드가 채용될 수 있다. 이에 이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원으로부터 이그니션부로 인가되는 역전압을 차단할 수도 있다.
이와 같이 이그니션 전원 공급부(30)가 전원 IC(40)의 전원 입력단에 연결되어 1개의 라인을 통해 상시 전원 또는 이그니션 전원이 입력되고, 제2 다이오드(D2)가 역전압을 차단함으로써, 전원 IC(40)는 상시 전원과 이그니션 전원을 모두 사용하게 된다.
내부전압 공급부(60)는 슬립 제어 모드에서 전원 IC(40)의 구동에 필요한 내부 전압을 전원 IC(40)의 슬립 제어단으로 공급한다.
내부전압 스위칭부(70)는 내부전압 공급부(60)로부터 전원 IC(40)의 슬립 제어단으로 공급되는 내부전압을 단속한다. 즉, 내부전압 스위칭부(70)는 MCU(50)의 제어신호에 따라 스위칭되어 내부전압 공급부(60)로부터 전원 IC(40)의 슬립 제어단을 공급하거나 또는 차단한다.
MCU(50)는 전원 IC(40)에 의해 내부전원이 인가되면 동작하되, 상시 전원과 이그니션 전원 및 슬립 제어단에 입력되는 전압을 각각 모니터링하고 모니터링 결과에 따라 내부전압 스위칭부(70)를 제어한다.
즉, MCU(50)는 이그니션 키가 온되어 전원 IC(40)에 의해 내부전원이 공급되면 내부전압 스위칭부(70)를 제어하여 전원 IC(40)의 슬립 제어단에 내부 전압을 공급하고, 이그니션 키가 오프되면 이그니션 키 오프를 감지하고 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 내부전압 스위칭부(70)를 제어한다.
이 경우, MCU(50)는 주행 조건이 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 이그니션 키-오프로 판단하여 내부전압 스위칭부(70)를 턴오프시키고, 반면에 주행 조건이 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 내부전압 스위칭부(70)의 턴온 상태를 유지한다. 이와 같이, MCU(50)는 전원 IC(40)의 슬립 제어를 제어하여 동작하게 된다.
좀 더 상세히 설명하면, MCU(50)는 전원 IC(40)에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 전원 IC(40)에 공급되는 이그니션 전원도 턴온 상태되면, 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태를 유지한다.
또한, MCU(50)는 전원 IC(40)에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 전원 IC(40)에 공급되는 이그니션 전원이 턴오프 상태되면, 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태로 유지하는데, 이 상태에서 차량 주행 상태가 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 판단 결과에 따라 내부전압 스위칭부(70)를 제어한다.
즉, MCU(50)는 차량 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키-오프(key-off)로 판단하여 내부전압 스위칭부(70)를 턴오프시키고, 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면 비정상적인 키-오프로 판단하여 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태를 유지한다.
여기서, 주행 여부 확인 조건은 차량이 현재 주행 중인 여부를 판단하기 위한 조건이며, 차량의 속도 등을 통해 다양하게 설정될 수 있다. 따라서, 이그니션 키가 키 오프될 경우 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면, 이그니션 키가 정상적으로 키 오프된 상태이므로, 에어백 ECU가 구동할 필요가 없다.
그러나, 이그니션 키가 키 오프될 경우 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하지 않으면, 차량이 주행 중에 키가 탈거되는 등의 비정상적인 상태에 해당하는 것이므로, 내부전압 스위칭부(70)를 턴온 상태를 유지하여 MCU(50)를 지속적으로 구동시킴으로써, 해당 상태에서도 에어백이 구동할 수 있도록 한다.
이에 따라, 차량이 시동이 꺼지거나 전원 이상 등이 발생하더라도 에어백이 전개될 수 있게 되어 탑승자의 안전을 확보할 수 있게 된다.
한편, 이그니션 전원 공급부(30)는 상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 전원 IC(40)에 공급함으로써, 전원 IC(40)가 정상적으로 구동할 수 있도록 한다.
이하에서는 상시 전원과 이그니션 전원이 모두 정상인 상태에서 이그니션 키가 온 또는 오프되었을 때, 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 구동을 도 2 및 도 3 를 참조하여 설명한다.
도 2 를 참조하면, 이그니션 키가 오프되어 이그니션 전원이 오프될 경우, 상시 전원은 전원 IC(40)의 전원 입력단에 공급되지만, 이그니션 전원은 슬립 제어단에 입력되지 않으므로 슬립 제어 모드가 인액티브 상태가 된다. 따라서, 전원 IC(40)는 구동하지 않으며 이 경우에는 소모 전류가 없다.
이그니션 키가 온되어 이그니션 전원이 온되면, 상시 전원은 전원 IC(40)의 전원 입력단에 공급되고 이그니션 전원도 슬립 제어단에 입력되므로 슬립 제어 모드가 액티브 상태가 된다. 따라서, 전원 IC(40)는 구동하고 에어백 ECU의 내부에 내부전원을 공급한다.
전원 IC(40)에 의해 내부전원이 공급됨에 따라 MCU(50)가 구동하게 되고, MCU(50)는 내부전압 스위칭부(70)를 턴온시킨다.
이에 따라, 전원 IC(40)의 슬립 제어는 이그니션 전원과 내부전압에 의해서 액티브 상태를 유지하게 된다.
이후, 키오프 상태가 되면, MCU(50)는 이그니션 전원이 오프 상태임을 인지한다. 이그니션 전원이 오프 상태인 경우, MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단한다. MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키 오프로 인지하여 내부전압 스위칭부(70)를 즉시 턴오프시킴으로써 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 슬립 제어단에 공급되지 않도록 한다. 이에 따라, 이그니션 전원과 내부전압이 모두 차단되고, 슬립 제어는 인액티브 상태가 됨으로써 에어백 ECU의 구동은 정지된다.
다음은 상시 전원이 비정상 상태, 예를 들어 상시 전원의 라인이 단선되거나 배터리가 탈거된 상태에서의 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 구동을 설명한다.
도 4 를 참조하면, MCU(50)는 에어백 ECU의 구동 중에 상시 전원과 이그니션 전원을 모니터링한다.
이때, 상시 전원과 이그니션 전원이 모두 비정상 상태가 되면, 전원 불량으로 인해 에어백 ECU의 구동은 정지된다.
반면에, 에어백 ECU의 구동 중에 상시 전원이 비정상 상태이고 이그니션 전원이 정상 상태이면, 이그니션 전원은 이그니션 전원 공급부(30)를 통해 전원 IC(40)의 전원 입력단에 공급된다.
그 결과, 전원 IC(40)는 구동 상태를 계속 유지하고, 아울러 에어백 ECU는 상시 전원 이상을 출력부(미도시)를 통해 경고한다.
한편, 전원 IC(40)가 구동함에 따라 내부전원이 공급되어 MCU(50)도 계속 구동하게 된다. 아울러, MCU(50)가 계속 구동하게 됨에 따라, 내부전압 스위칭부(70)도 턴온되어 내부전압이 전원 IC(40)에 계속 공급되며, 슬립 제어도 액티브 상태를 유지하여 에어백 ECU는 정상적으로 구동한다.
이 상태에서, MCU(50)는 이그니션 전원이 오프 상태가 되면 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단한다.
MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키 오프로 인지하여 내부전압 스위칭부(70)를 즉시 턴오프시킴으로써 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 슬립 제어단에 공급되지 않도록 한다. 이에 따라, 이그니션 전원과 내부전압이 모두 차단되고, 슬립 제어는 인액티브 상태가 됨으로써 에어백 ECU의 구동은 정지된다.
다음은 이그니션 전원이 비정상 상태, 예를 들어 주행 중 비정상적으로 이그니션 키가 탈거되어 이그니션 전원이 오프되거나 또는 이그니션 라인이 단선된 상태에서의 차량용 에어백 ECU 제어 장치의 구동을 설명한다.
도 5 를 참조하면, 에어백 ECU의 구동 중에 MCU(50)는 상시 전원과 이그니션 전원을 모니터링한다.
이때, 상시 전원과 이그니션 전원이 모두 비정상 상태가 되면, 전원 불량으로 인해 에어백 ECU의 구동은 정지된다.
한편, 상시 전원이 정상 상태인 반면에 이그니션 전원이 비정상 상태가 되면, MCU(50)는 상시 전원에 의해 정상적으로 구동하므로 내부전압 스위칭부(70)를 계속 턴온 상태로 유지한다. 이에 따라 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 전원 IC(40)의 슬립 제어단에 입력되므로, 슬립 제어가 액티브 상태를 유지하고, 에어백 ECU는 정상적으로 구동한다.
MCU(50)는 이그니션 전원이 오프 상태에서, 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하고, 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하면 정상적인 키 오프로 인지하여 내부전압 스위칭부(70)를 즉시 턴오프시킴으로써 내부전압 공급부(60)로부터 내부전압이 슬립 제어단에 공급되지 않도록 한다. 이에 따라, 이그니션 전원과 내부전압이 모두 차단되고, 슬립 제어는 인액티브 상태가 됨으로써 에어백 ECU의 구동은 정지된다.
한편, MCU(50)는 주행 상태가 주행 여부 확인 조건을 만족하기 전에 이그니션 전원이 정상 상태가 되면 에어백 ECU는 정상 구동을 수행하고 이그니션 전원 불량을 출력부를 통해 경고한다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어 장치는 상시 전원과 이그니션 전원을 독립적으로 이용하여 상시 전원 또는 이그니션 전원 중 어느 하나가 차단되거나 비정상 상태가 되더라도 차량용 에어백 ECU가 정상적으로 구동할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 ECU 제어장치는 차량이 시동이 꺼지거나 전원 이상 등이 발생하더라도 에어백이 전개될 수 있도록 함으로써 비정상 상태에서도 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.
10: 제1 보호 회로부 20: 제2 보호 회로부
30: 이그니션 전원 공급부 40: 전원 IC
50: MCU 60: 내부전압 공급부
70: 내부전압 스위칭부 80: 상시 전원 입력부
90: 이그니션 전원 입력부 D1: 제1 다이오드
D2: 제1 다이오드 D3: 제3 다이오드

Claims (12)

  1. 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit);
    전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부;
    상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부;
    상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit); 및
    상시 전원이 차단되면 이그니션 전원을 상기 전원 IC의 전원 입력단으로 공급하는 이그니션 전원 공급부를 포함하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급되는 상시 전원과 이그니션 전원을 각각 모니터링하여 모니터링 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원도 턴온 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 전원 IC에 공급된 상시 전원이 정상 상태이고 상기 전원 IC에 공급되는 이그니션 전원이 턴오프 상태되면, 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어장치.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 MCU는 상기 내부전압 스위칭부를 턴온 상태를 유지한 상태에서, 차량의 주행 상태가 기 설정된 주행 여부 확인 조건을 만족하는지 여부를 판단하여 판단 결과에 따라 상기 내부전압 스위칭부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
  6. 삭제
  7. 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit);
    전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부;
    상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부;
    상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit); 및
    상기 전원 IC의 상기 전원 또는 상기 전원 IC로 인가되는 이그니션 전원이 상기 MCU로 인가되는 것을 차단하는 제1 다이오드를 포함하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
  8. 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit);
    전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부;
    상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부;
    상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit); 및
    에어백 ECU의 내부전원으로부터 배터리로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제2 다이오드를 포함하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
  9. 상시 전원 또는 이그니션 전원을 각각 입력받아 에어백 ECU 내부에 전원을 공급하는 전원 IC(Integrated Circuit);
    전원 IC의 구동에 필요한 내부 전압을 상기 전원 IC의 슬립 제어단으로 공급하는 내부전압 공급부;
    상기 내부전압 공급부로부터 상기 전원 IC에 공급되는 내부전압을 단속하는 내부전압 스위칭부;
    상기 전원 IC에 의해 전원이 공급되면 상기 내부전압 스위칭부를 제어하여 상기 전원 IC에 내부 전압을 공급하는 MCU(Micro Controller Unit); 및
    에어백 ECU의 내부전원으로부터 이그니션부로 역전압이 인가되는 것을 차단하는 제3 다이오드를 포함하는 차량용 에어백 ECU 제어 장치.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
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