JPH0886825A - 自動車の駆動回路制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストアップを生じることなく、車載バッテ
リからの電力の遮断時に駆動回路の出力制御手段を確実
に作動させる。 【構成】 車載バッテリ１から供給される電力によって
駆動される駆動回路３１〜３４に作動指令信号を出力す
る出力制御手段２５と、上記駆動回路３１〜３４等の故
障を診断する故障診断手段２３とを備えたコントローラ
１１を有する自動車の駆動回路制御装置４において、上
記車載バッテリ１の電力を駆動回路制御装置４に供給す
る給電線２４の断線時にバックアップ電力を上記コント
ローラ１１に供給するバックアップ用電源１３と、上記
車載バッテリ１の給電線２４に断線が生じたことを検出
してこの断線の発生時に上記故障診断手段２３の作動を
停止させるＩＧ電圧監視手段１６等からなる断線検出手
段とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載バッテリから供給
される電力によって駆動される駆動回路と、この駆動回
路に制御信号を出力する出力制御手段と、上記駆動回路
等の故障を診断する故障診断手段とを備えた自動車の駆
動回路制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平６−２９５０号公報
に示されるように、エアバックの起爆装置（インフレー
タ）を構成するスクイーブからなる駆動回路と、この駆
動回路に制御信号を出力するエアバック展開用電源回路
からなる出力制御手段と、上記駆動回路および出力制御
手段等の故障を診断する故障診断手段とを有する自動車
の駆動回路制御装置において、上記車載バッテリから供
給される電力の遮断時に、駆動回路にバックアップ電力
を供給するコンデンサからなる第１バックアップ用電源
と、上記出力制御手段および故障診断手段が設けられた
コントローラにバックアップ電力を供給するコンデンサ
からなる第２バックアップ用電源とを設けたものが知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の駆動回路制
御装置は、自動車の衝突時等において車載バッテリの給
電線に断線が生じた場合に、上記第２バックアップ用電
源から供給されるバックアップ用の電力によって上記出
力制御手段および故障診断手段を駆動するように構成さ
れており、上記第２バックアップ用電源の容量に限りが
あるため、上記出力制御手段を有効に駆動し得る時間が
制限されるという問題がある。

【０００４】このため、上記公報に記載された駆動回路
制御装置では、駆動回路にバックアップ用の電力を供給
する第１バックアップ用電源から、上記出力制御手段用
および故障診断手段に給電することにより、この出力制
御手段および故障診断手段を確実に作動させるように構
成されている。

【０００５】このように構成した場合には、上記第１バ
ックアップ用電源からコントローラに電力を供給する給
電回路を別途設ける必要があるため、コストアップとな
るという問題がある。また、上記給電が行われることに
より、第１バックアップ用電源が有する本来の機能、つ
まり車載バッテリから供給される電力の遮断時に、上記
スクイーブからなるエアバック用の駆動回路を駆動する
機能が低下するという問題がある。

【０００６】なお、上記スクイーブ等の駆動機能が低下
するという事態の発生を防止するため、各バックアップ
用電源の容量を大きくし、あるいは上記故障診断手段用
のバックアップ用電源を新たに設けることも考えられる
が、このように構成した場合には、いずれもコストアッ
プとなることが避けられないという問題があった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、コストアップを生じることなく、車
載バッテリから供給される電力の遮断時に、駆動回路の
出力制御手段を確実に作動させることができる自動車の
駆動回路制御装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車載バッテリから供給される電力によって駆動される駆
動回路に制御信号を出力する出力制御手段と、上記駆動
回路等の故障を診断する故障診断手段とを備えたコント
ローラを有する自動車の駆動回路制御装置において、上
記車載バッテリの電力を駆動回路制御装置に供給する給
電線の断線時にバックアップ電力を上記コントローラに
供給するバックアップ用電源と、上記車載バッテリの給
電線に断線が生じたことを検出してこの断線の発生時に
上記故障診断手段の作動を停止させる断線検出手段とを
設けたものである。

【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１記載の自
動車の駆動回路制御装置おいて、車載バッテリの出力電
圧に応じてこの車載バッテリの給電線に断線が生じたこ
とを検出する断線検出手段を設けたものである。

【００１０】請求項３に係る発明は、請求項１または２
記載の自動車の駆動回路制御装置において、車載バッテ
リをエンジンルーム内に配設するとともに、バックアッ
プ用電源を車室内に配設したものである。

【００１１】請求項４に係る発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載の自動車の駆動回路制御装置において、エ
アバックの起爆装置を構成する駆動回路を設けたもので
ある。

【００１２】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、自動車の衝
突時等において、車載バッテリの給電線に断線が生じる
と、故障診断手段の作動が停止されてこの故障診断手段
による電力の消費が防止されるとともに、バックアップ
用電源から供給される電力によって出力制御手段が駆動
されることになる。

【００１３】上記請求項２記載の発明によれば、車載バ
ッテリの出力電圧が低下したことが断線検出手段によっ
て検出された場合に、車載バッテリの給電線に断線が生
じたと判断され、故障診断手段の作動が停止されること
になる。

【００１４】上記請求項３記載の発明によれば、通常時
には、エンジンルーム内に配設された車載バッテリから
供給される電力によって出力制御手段が駆動されるとと
もに、車載バッテリの給電線に断線が生じた場合には、
車室内に配設されたバックアップ用電源から供給される
電力によって出力制御手段が駆動されることになる。

【００１５】上記請求項４記載の発明によれば、車載バ
ッテリの給電線に断線が生じた場合には、バックアップ
用電源から供給される電力によって出力制御手段が駆動
され、この出力制御手段からエアバックの起爆装置を作
動させる制御信号が必要に応じて出力されることにな
る。

【００１６】

【実施例】図１は本発明に係る自動車の駆動回路制御装
置の実施例を示している。この図において、１はエンジ
ンルーム内に配設された車載バッテリ、２は車載バッテ
リに接続されたイグニッションスイッチ、３１〜３４は
エアバックの起爆装置を構成するスクイーブからなる駆
動回路、４は車室内に配設された駆動回路制御装置、５
は駆動回路３１〜３４等に故障が生じたことを表示する
ワーニングランプ、６はコネクターが嵌合不良状態とな
ったときに開状態となる嵌合不良検出用の接点、７は製
造時にＯＮ操作されて故障診断を行なう製造時の故障診
断用のスイッチである。

【００１７】上記駆動回路制御装置４には、車載バッテ
リ１から供給されたバッテリ電圧を例えば１２Ｖから２
５Ｖに昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ８と、上記駆動回
路３１〜３４にバックアップ電力を供給するコンデンサ
からなる第１バックアップ用電源９と、自動車の衝突時
にＯＮ状態となる機械式スイッチからなる第１衝突検出
手段１０と、ＣＰＵからなるコントローラ１１と、上記
駆動回路３１〜３４用の第１入出力インターフェイス１
２とが設けられている。

【００１８】また、上記駆動回路制御装置４には、コン
トローラ１１にバックアップ電力を供給するコンデンサ
からなる第２バックアップ用電源１３と、この第２コン
デンサ１３の出力電圧を一定値、例えば５Ｖに制御する
定電圧回路１４と、この定電圧回路１４の出力電圧を監
視する定電圧監視手段１５と、上記イグニッションスイ
ッチ２の出力電圧、つまり車載バッテリ１の出力電圧を
監視するＩＧ電圧監視手段１６と、上記ワーニングラン
プ５、嵌合不良検出用の接点６およびプリテンショナー
用のスイッチ７をコントローラに接続する第２入出力イ
ンターフェイス１７とが設けられている。

【００１９】さらに、上記駆動回路制御装置４には、自
動車が衝突したことを検出する加速度センサからなる第
２衝突検出手段１８と、後述する故障診断時に上記第１
入出力インターフェイス１２を介して各駆動回路３１〜
３４の出力部に故障診断用の微電流を流す定電流回路１
９、上記故障診断用の微電流に応じて各駆動回路３１〜
３４に生じる電位差を選択して出力するセレクター２０
と、このセレクター２０から出力される電位差信号を増
幅するアンプ２１，２２とが設けられている。

【００２０】上記コントローラ１１には、各駆動回路３
１〜３４および上記定電圧回路１４等に故障が生じたか
否かを診断し、故障発生時に上記第２入出力インターフ
ェイス１７を介してワーニングランプ５を点灯させる指
令信号を出力する故障診断手段２３と、上記第２衝突検
出手段１８の検出信号に応じて衝突発生時に各駆動回路
３１〜３４を作動させる制御信号を出力する出力制御手
段２５とが設けられている。

【００２１】上記故障診断手段２３は、上記アンプ２
１，２２の出力電圧を予め設定された基準電圧と比較す
ることにより、各駆動回路３１〜３４に故障が生じたか
否かを診断するとともに、上記第１，第２衝突検出手段
１０，１８の故障診断とコネクターの嵌合不良の診断等
を行なうように構成されている。

【００２２】また、上記ＩＧ電圧監視手段１６は、車載
バッテリ１の出力電圧が０に近い値まで低下したことを
検出することにより、車載バッテリ１と駆動回路制御装
置４とを接続する給電線２４の断線を検出し、この断線
の発生時に上記故障診断手段２３の作動を停止させる制
御信号を出力する断線検出手段を構成している。

【００２３】また、上記第１入出力インターフェイス１
２内には、上記第２衝突検出手段１８によって自動車が
衝突したことが確認された場合にＯＮ時状態となって上
記第１バックアップ用電源９の電力が各駆動回路３１〜
３４に流れるのを許容する第１スイッチ２６および第２
スイッチ２７と、故障診断時にＯＮ状態となって定電流
回路１９から各駆動回路３１〜３４の出力部側に電流を
供給する第３スイッチ２８および各駆動回路３１〜３４
の入力部を図外のアース部に接続する第４スイッチ２９
と、上記第３スイッチ２８の設置部に電流が流れるのを
阻止するダイオード４０とが上記各駆動回路３１〜３４
の設置部に対応してそれぞれ設けられている。

【００２４】上記構成において、イグニッションスイッ
チ２がＯＮ状態となると、車載バッテリ１の電力が給電
線２４を介してコントローラ１１のバックアップ用電源
１３および上記ＤＣ／ＤＣコンバータ８に供給される。
そして、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ８によって上記車載
バッテリ１１の出力電圧が２５Ｖに昇圧された後、駆動
回路３１〜３４の第１バックアップ用電源９に供給さ
れ、この第１バックアップ用電源９の充電が行われる。

【００２５】また、上記コントローラ１１の第２バック
アップ用電源１３に供給された電力によってこの第２バ
ックアップ用電源１３の充電が行われるとともに、この
第２バックアップ用電源１３を介して車載バッテリ１の
電力が定電圧回路１４に供給される。そして、上記定電
圧回路１４によって車載バッテリ１の出力電圧が５Ｖに
降圧された後、上記コントローラ１１に供給されて上記
故障診断手段２３および出力制御手段２５が駆動される
ことになる。

【００２６】イグニッションスイッチ２のＯＮ操作時ま
たは通常運転時に定期的に行われる故障診断時には、上
記第３スイッチ２８と第４スイッチ２９とがＯＮ状態と
なって定電流回路１９から第１入出力インターフェイス
１２を介して各駆動回路３１〜３４の出力部側に故障診
断用の微電流が流され、この微電流によって各駆動回路
３１〜３４に発生する電位差の出力信号が上記アンプ２
１，２２によって増幅された後、順次コントローラ１１
の故障診断手段２３に入力される。これによって上記各
駆動回路３１〜３４に断線または短絡等の故障が発生し
ているか否かの診断が行われる。

【００２７】上記故障診断用の微電流は、上記駆動回路
３１〜３４が作動する虞のない値、例えば３５ｍＡ程度
に設定されている。また、上記各駆動回路３１〜３４の
抵抗値は、通常２Ω程度である。このため、上記駆動回
路３１〜３４の電位差は７０ｍＶ程度となり、この電位
差の出力信号が上記アンプ２１，２２によって５倍、つ
まり３５０ｍＶ程度に増幅されて上記故障診断手段２３
に入力されるようになっている。

【００２８】そして、上記アンプ２１，２２から出力さ
れた電圧を故障診断手段２３に設けられた比較器におい
て予め設定された基準電圧と比較することにより、上記
各駆動回路３１〜３４のいずれかに故障が発生したか否
かが判定され、故障の発生が確認されると、上記ワーニ
ングランプ５が点灯されて修理を促すための警告表示が
行われる。

【００２９】また、自動車の衝突時には、上記第１衝突
検出手段１０を構成する機械式スイッチがＯＮ状態とな
って、第１バックアップ用電源９に蓄えられた電力が第
１入出力インターフェイス１２に供給されるとともに、
上記Ｇセンサからなる第２衝突検出手段１８の検出信号
に応じて上記出力制御手段２５から第１入出力インター
フェイス１２に各駆動回路３１〜３４を作動させる制御
信号が出力される。

【００３０】これによって、上記第１入出力インターフ
ェイス１２内の第１スイッチ２６および第２スイッチ２
７がＯＮ状態となり、第１バックアップ用電源９から供
給された大電流がエアバックの起爆装置を構成する駆動
回路３１〜３４、つまりスクイーブに流れて上記起爆装
置が駆動され、エアバックが展開状態となって乗員が保
護されることになる。

【００３１】また、上記自動車の衝突時に、車載バッテ
リ１と駆動回路制御装置４とを接続する給電線２４に断
線が生じたことが上記ＩＧ電圧監視手段１６からなる断
線検出手段によって検出されると、この断線検出手段か
ら上記故障診断手段２３の作動を停止させる制御信号が
出力され、故障診断手段２３が停止状態となる。

【００３２】このように断線検出手段によってバッテリ
１の給電線２４に断線が生じたことが検出された場合
に、上記故障診断手段２３の作動を停止させるように構
成したため、上記断線の発生によって車載バッテリ１か
らの給電が停止状態となった非常時に、第２バックアッ
プ用電源１３の電力が浪費されるのを防止し、容量に限
りのある上記第２バックアップ用電源１３の電力を有効
に利用することができる。

【００３３】すなわち、上記給電線２４に断線が生じる
自動車の衝突時等の非常時には、上記故障診断手段２３
により駆動回路３１〜３４等の故障を診断して故障発生
時にワーニングランプ５を点灯させる制御を実行しても
意味がないので、上記故障診断手段２３の作動を停止さ
せることにより、上記第２バックアップ用電源１３の電
力浪費を防止することができる。しかも、上記第２バッ
クアップ用電源１３の容量を大きくし、あるいは上記第
１バックアップ用電源９の電力を上記第２バックアップ
用電源１３に供給する回路を設ける等の構成を採用する
ことなく、上記出力制御手段２５を確実に作動させるこ
とができる。

【００３４】また、上記のように車載バッテリ１の出力
電圧が低下したことをＩＧ電圧監視手段１６からなる断
線検出手段によって検出することにより、車載バッテリ
の給電線の断線を検出するように構成した場合には、簡
単な構成で上記断線を正確に検出して、故障診断手段２
３の作動を停止させる制御を迅速かつ適正に実行するこ
とができる。

【００３５】なお、上記構成に代えて第１，第２衝突検
出手段１０，１８の検出信号に応じて上記給電線２４の
断線を間接的に検出し、上記第１，第２衝突検出手段１
０，１８の検出信号に応じて自動車が衝突したことが確
認された場合に、車載バッテリ１の給電線２４に断線が
生じた判断して故障診断手段２３の作動を停止させるよ
うに構成してもよい。

【００３６】また、上記実施例に示すように、スペース
に余裕があるエンジンルーム内に上記車載バッテリ１を
配設するとともに、上記断線の発生時にコントローラ１
１に電力を供給する第２バックアップ用電源１３を衝突
の影響を受けにくい車室内に配設した場合には、エンジ
ンルーム内のスペースを有効に利用して上記車載バッテ
リ１を設置することができるとともに、自動車の衝突時
に上記第２バックアップ用電源１３が損傷してコントロ
ーラ１１が作動不良となるという事態の発生を効果的に
防止することができる。

【００３７】また、上記実施例では、定電流回路１９か
ら供給された故障診断用の微電流に応じて各駆動回路３
１〜３４に生じた電位差の出力信号をアンプ２１，２２
により増幅した後に、上記故障診断手段２３に入力する
ように構成したため、故障診断時に大電流が上記各駆動
回路３１〜３４に流されることに起因してこの駆動回路
３１〜３４が誤作動することを防止しつつ、故障診断を
正確に実行することができる。

【００３８】すなわち、故障診断時に各駆動回路３１〜
３４に流れる電流を３５ｍＡ以下に抑えることにより、
起爆装置が作動されるという事態の発生を防止すること
ができ、しかも上記故障診断用の電流に応じて各駆動回
路３１〜３４に発生する電位差の出力信号を上記アンプ
２１，２２によって５倍程度に増幅するように構成した
ため、故障診断用の電流値を小さくしたにも拘らず、誤
診断の発生を防止して上記各駆動回路３１〜３４に断線
や短絡等が発生している否かを正確に診断することがで
きる。

【００３９】さらに、故障診断時に第３，第４スイッチ
２８，２９をＯＮ状態として上記定電流回路１９から駆
動回路３１〜３４の出力部側から入力部側に上記故障診
断用の微電流を供給するようにした上記構成によると、
故障診断時に上記第１衝突検出手段１０を介して第１バ
ックアップ用電源９から上記第１入出力インターフェイ
ス１２に大電流が供給された状態で、上記第１スイッチ
２６がＯＮ状態となる故障が発生した場合においても、
上記第２スイッチ２７およびダイオード４０によって上
記大電流が駆動回路３１〜３４に流れるのを防止するこ
とができるで、この駆動回路３１〜３４の誤作動を確実
に防止することができる。

【００４０】なお、上記実施例では、エアバックの起爆
装置を構成するスクイーブからなる駆動回路３１〜３４
を制御する駆動回路制御装置４について説明したが、上
記スクイーブに代えて自動車の衝突時に乗員のシートベ
ルトを強制的にロック状態とするロック装置の駆動回路
を制御する駆動回路制御装置についても、本発明の構成
を採用することができる。

【００４１】図２は、本発明に係る自動車の駆動回路制
御装置４の別の実施例を示している。この駆動回路制御
手段４には、図１の実施例における定電流回路１９、セ
レクター２０およびアンプ２１，２２に代え、上記各駆
動回路３１〜３４に故障診断用の微電流を供給するとと
もに、この微電流に応じた各駆動回路３１〜３４に生じ
た電位差を上記故障診断手段２３に入力する故障診断用
電流供給回路３５と、上記故障診断手段２３に比較用の
基準電圧を出力する比較用基準電圧回路３６と、上記故
障診断手段２３に設けられたＡ／Ｄコンバータに基準電
圧を供給するＡ／Ｄコンバータ用基準電圧回路３０とが
設けられている。

【００４２】そして、故障診断時に上記故障診断用電流
供給回路３５から各駆動回路３１〜３４に供給された３
５ｍＡ程度の微電流に応じ、各駆動回路３１〜３４に生
じた電位差と、上記比較用基準電圧回路３６から出力さ
れた５０ｍＶ程度の基準電圧とを上記故障診断手段２３
において比較することにより、上記各駆動回路３１〜３
４に断線や短絡等が発生している否かを診断するように
構成されている。

【００４３】また、上記Ａ／Ｄコンバータ用基準電圧回
路３０は、コントローラ１１に駆動電圧を供給する定電
圧回路１３において５Ｖに降圧された電圧を、さらに２
Ｖに降圧して上記故障診断手段２３内のＡ／Ｄコンバー
タに供給するように構成され、これによってＡ／Ｄコン
バータの分解能を２．５倍に向上させて故障診断を正確
に行なうことができるようになっている。

【００４４】すなわち、上記故障診断手段２３には、図
３に示すように、Ａ／Ｄコンバータ用基準電圧回路３０
から入力された基準電圧を例えば２５６段階に調節する
タップセレクタ３７と、このタップセレクタ３７により
調節された電圧を上記各駆動回路３１〜３４において発
生した電位差と比較してこの電位差の出力信号をデジタ
ル信号に変換するコンパレータ３９とを有するＡ／Ｄコ
ンバータが設けられている。

【００４５】そして、上記Ａ／Ｄコンバータの分解能
は、ｎ×（基準電圧）／２５６となり、上記基準電圧が
５Ｖの場合に分解能が１９．５ｍＶとなるのに対し、基
準電圧が２Ｖの場合に、分解能が７．８ｍＶとなるの
で、上記基準電圧を低く設定することによって優れた分
解能が得られるため、故障診断を正確に行なうことがで
きる。なお、上記の式において、ｎはタップセレクタ３
７の調節段階を示している。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、断線検出手段によってバッテリの給電線に断線が
生じたことが検出された場合に、上記故障診断手段の作
動を停止させるように構成したため、上記断線によって
車載バッテリからコントローラへの給電が停止された非
常時に、バックアップ用電源の電力が浪費されるのを防
止し、容量に限りのある上記バックアップ用電源の電力
を有効に利用することができる。したがって、上記バッ
クアップ用電源の容量を大きくする等の構成を採用する
ことなく、簡単な構成で上記コントローラに設けられた
駆動回路の出力制御手段を確実に作動させることができ
るという利点がある。

【００４７】また、請求項２に係る発明は、車載バッテ
リの出力電圧に応じて車載バッテリの給電線に断線が生
じたことを検出する断線検出手段を設けたため、簡単な
構成で上記断線を正確に検出して、故障診断手段の作動
を停止させる制御を迅速かつ適正に実行することができ
る。

【００４８】また、請求項３に係る発明は、スペースに
余裕があるエンジンルーム内に車載バッテリを配設する
とともに、上記断線の発生時にコントローラに電力を供
給するバックアップ用電源を衝突の影響を受けにくい車
室内に配設したため、自動車に衝突時に上記バックアッ
プ用電源が損傷してコントローラが作動不良となるとい
う事態の発生を効果的に防止しつつ、エンジンルーム内
のスペースを有効に利用して上記車載バッテリを設置す
ることができる。

【００４９】また、請求項４に係る発明は、エアバック
の起爆装置を構成する駆動回路を設けたため、車載バッ
テリの給電線に断線が生じた場合に、バックアップ用電
源から供給される電力によって上記駆動回路用の出力制
御手段を作動可能な状態に維持し、自動車の衝突時に上
記出力制御手段から駆動回路にエアバックの起爆装置を
作動させる制御信号を出力することにより、このエアバ
ックの起爆装置を適正に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の駆動回路制御装置の実施
例を示すブロック図である。

【図２】自動車の駆動回路制御装置の別の実施例を示す
ブロック図である。

【図３】Ａ／Ｄコンバータの構成を示す回路図である。

【符号の説明】

１ 車載バッテリ ４ 駆動回路制御装置 １１ コントローラ １３ バックアップ用電源 １６ ＩＧ電圧監視手段（断線検出手段） ２３ 故障診断手段 ２４ 給電線 ３１〜３４ 駆動回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寄木 敬一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナルデ ック株式会社内 (72)発明者 山本 悦子 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナルデ ック株式会社内 (72)発明者 宮脇 純一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナルデ ック株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリから供給される電力によっ
   て駆動される駆動回路に制御信号を出力する出力制御手
   段と、上記駆動回路等の故障を診断する故障診断手段と
   を備えたコントローラを有する自動車の駆動回路制御装
   置において、上記車載バッテリの電力を駆動回路制御装
   置に供給する給電線の断線時にバックアップ電力を上記
   コントローラに供給するバックアップ用電源と、上記車
   載バッテリの給電線に断線が生じたことを検出してこの
   断線の発生時に上記故障診断手段の作動を停止させる断
   線検出手段とを設けたことを特徴とする自動車の駆動回
   路制御装置。
2. 【請求項２】 車載バッテリの出力電圧に応じてこの車
   載バッテリの給電線に断線が生じたことを検出する断線
   検出手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動
   車の駆動回路制御装置。
3. 【請求項３】 車載バッテリをエンジンルーム内に配設
   するとともに、バックアップ用電源を車室内に配設した
   ことを特徴とする請求項１または２記載の自動車の駆動
   回路制御装置。
4. 【請求項４】 エアバックの起爆装置を構成する駆動回
   路を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載の自動車の駆動回路制御装置。