JPH11286255A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックアップコンデンサから雷管に短時間に
多くの電流が流れる場合には雷管への通電時間を短く、
また長い時間に小さい電流が流れる場合には雷管への通
電時間を長くして、バックアップコンデンサに充電され
た電力を個々の雷管の固有抵抗値に合わせて有効に使用
できるようにする。 【解決手段】 乗員保護装置における、加速度センサか
らの加速度信号に基づいて衝突判断を行い、衝突と判断
したときにスイッチ回路をオンして直流電源から雷管に
点火電流を供給し、また点火電流の非供給時に雷管に診
断電流を供給して故障診断を行う制御手段において、診
断電流の雷管への供給時に雷管の端子間に発生する電圧
を、雷管への点火電流の供給継続、又は供給停止の基準
値とし、その基準値を点火電流の大きさが越えたとき、
スイッチ回路をオフして雷管への電流の供給を停止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の衝突事
故時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護する
乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の乗員保護装置を図６に基
づいて説明する。１は車載バッテリ、２はイグニッショ
ンスイッチ、３はＤＣ／ＤＣコンバータで、前記車載バ
ッテリ１の出力電圧を昇圧して出力する。４は雷管駆動
制御回路で、逆流防止用ダイオード５、バックアップコ
ンデンサ６、第１電界効果型トランジスタ７、第２電界
効果型トランジスタ８、電流検出抵抗９、比較回路１
０、定電流源１１、抵抗１２、チャージポンプ回路１
３、スイッチ回路１４等から構成されている。

【０００３】以下に、前記雷管駆動制御回路４について
説明する。バックアップコンデンサ６は、前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ３によって充電される。第２電界効果型ト
ランジスタ８は、そのドレイン側は前記バックアップコ
ンデンサ６に、またソース側は後述の雷管１５に接続さ
れ、雷管１５に流れる点火電流のうちの大部分が流れ
る。７は前記第２電界効果型トランジスタ８に流れる電
流を分流するための小容量の第１電界効果型トランジス
タで、そのドレイン側は前記第２電界効果型トランジス
タ８のドレイン側に接続され、又ソース側は許容電力の
小さい電流検出抵抗９を介して第２電界効果型トランジ
スタ８のソース側に接続されている。

【０００４】比較回路１０は、その一方の非反転（＋）
入力端子には、直列接続された定電流源１１と抵抗１２
によって作られる基準電圧が入力され、また他方の反転
（−）入力端子には電流検出抵抗９に発生する電圧が供
給され、またその出力端子は、スイッチ回路１４の出力
端子と、第１及び第２電界効果型トランジスタ７，８の
ゲートに接続されている。１８は加速度センサで、車両
の衝突事故に伴って発生する加速度信号を検出する。１
９は後述のマイクロコンピュータ２１を形成する衝突判
断手段で、加速度センサ１８からの加速度信号に基づい
て衝突事故の大きさを判断して、重大事故と判断する
と、スイッチ回路１４にオン信号を供給する。また、衝
突判断手段１９は電源が投入されるとチャージポンプ回
路１３にトリガ信号を供給する。

【０００５】雷管１５の一端は雷管駆動制御回路４の出
力側に、また他端は逆流防止用ダイオード１６、加速度
スイッチ１７を直列に介して接地されている。衝突判断
手段１９は、重両の衝突を検出する第１加速度センサ１
８からの減速度信号に基づいて衝突の状況を判断して、
エアバッグ等を作動させる必要がある場合には前記チャ
ージポンプ回路１３にトリガ信号を同時に、またはタイ
ムラグをもたせて出力する。

【０００６】このような構成において、（ａ）衝突判断
手段１９からオン信号がスイッチ回路１４に出力されて
いないとき、スイッチ回路１４のスイッチングトランジ
スタはオフしている。これによって、第１及び第２電界
効果型トランジスタ７，８はオフ状態に維持されてい
る。また（ｂ）重大事故の発生により衝突判断手段１９
からオン信号がスイッチ回路１４に出力されると、スイ
ッチ回路１４のスイッチングトランジスタがオンするの
で、第１及び第２電界効果型トランジスタ７，８のソー
ス側の電位よりも高いハイレベルな電圧信号が第１及び
第２電界効果型トランジスタ７，８のゲートに供給さ
れ、双方のトランジスタ７，８は能動領域で作動を開始
する。

【０００７】次に、従来技術として本発明に係わる診断
機能について説明すると、前記衝突判断手段１９と同様
にマイクロコンピュータ２１を形成する診断手段２０
は、前記雷管１５の両端子の電圧を入力すると共に、そ
の雷管１５の端子間電圧の電圧差を求める差動増幅器２
３からの出力を入力して、前記雷管１５の断線、短絡等
を判断して断線、短絡等が発生していた場合、警報ラン
プ２２を点灯して報知する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置にあっては、雷管の断線、短絡の診断、
またバックアップコンデンサ、機械式加速度スイッチ等
の診断を行う構成のものもあるが、上記の如き構成にお
ける点火電流の大きさを制御する回路部の診断を行う機
能を有するものはない。

【０００９】そこで、この発明は、上記のような間題点
に着目してなされたもので、点火電流の大きさを、抵抗
値の変化によって制御する回路の診断を行うことができ
る乗員保護装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この乗員保護装置に係る
第１の発明は、直流電源に直列に接続された雷管と、前
記直流電源と雷管との間、または前記雷管とグランドと
の間のそれぞれに介挿された第１及び第２スイッチ手段
と、加速度センサからの加速度信号に基づいて衝突事故
の大きさを判断し、重大衝突と判断したとき点火を指示
するトリガ信号を出力し、かつそれと同期して電流制御
信号を出力する衝突判断手段と、直列接続された第１、
第２及び第３抵抗と、前記衝突判断手段からの電流制御
信号によって前記第２及び第３抵抗の接続点をグランド
に短絡することによって、第１抵抗に流れる電流に比例
した点火電流を前記第１及び第２スイッチ手段を介して
前記雷管に供給する電流制限回路と、前記第２及び第３
抵抗の接続点の電位を、前記衝突判断手段からの電流制
限信号による前記第２及び第３抵抗の接続点の接地状態
及び非接地状態における電位の変化を入力して、前記第
１、第２及び第３抵抗の断線及び短絡を診断する診断手
段を備えてなる診断回路を備えてなる。

【００１１】第２の発明は、直流電源に直列に接続され
た雷管と、前記直流電源と雷管との間、または前記雷管
とグランドとの間のそれぞれに介挿された第１及び第２
スイッチ手段と、加速度センサからの加速度信号に基づ
いて衝突事故の大きさを判断し、重大衝突と判断したと
き点火を指示するトリガ信号を出力し、かつそれと同期
して電流制御信号を出力する衝突判断手段と、直列接続
された第１及び第２抵抗と、前記衝突判断手段からの電
流制御信号によって前記第１及び第２抵抗の接続点をグ
ランドに短絡することによって、第１抵抗に流れる電流
に比例した点火電流を前記第１及び第２スイッチ手段を
介して前記雷管に供給する電流制限回路と、前記第１及
び第２抵抗の接続点の電位を所定の電位に保持して前記
第２抵抗の接続点における電位を入力して、前記第２抵
抗の断線及び短絡を診断する診断手段とを備えてなる診
断回路を備えてなる。

【００１２】実施の形態１．この発明による実施の形態
１の構成を図１に示すが、その図１において図６の従来
例で説明したものと同一のもの、または均等なものには
同一符号を付して、その詳細説明を省略する。すなわ
ち、３０は第２加速度センサ、３１は比較回路で、前記
第２加速度センサ３０からの検出出力が基準値を越える
とスイッチ信号を出力する。３２は後述の診断回路（診
断手段）３３と共に、マイクロコンピュータ３４を構成
する衝突判断手段で、第１加速度センサ１８からの加速
度信号及び比較回路３１からのスイッチ信号を受け、重
大衝突と判断すると、駆動制御トランジスタ３８にハイ
レベル信号、すなわちオン信号を供給すると共に、スイ
ッチングトランジスタ３６、切り換えトランジスタ３７
にハイレベル信号、すなわちオン信号を供給する。

【００１３】診断手段３３は、従来例における診断手段
２０と同様に雷管１５の短絡、断線等を診断する機能を
有するほかに、切り換えトランジスタ３７がオン、オフ
されることによって変化する第１及び第２抵抗４４，４
５の間の接続点の電位Ｖｂの変化を検出し、第１、第２
及び第３抵抗４４，４５，４６の断線、短絡等を診断す
る機能を有する。

【００１４】すなわち、前記診断手段３３は図２に示す
ようなフローチャートに従って、イグニッションスイッ
チ２がオンされたか否かをステップＳ１においてチェッ
クし、イグニッションスイッチ２がオンされるとステッ
プＳ２に進む。ステップＳ２においては、比較回路３５
からの出力信号及び雷管１５の両端に発生する電位に基
づいて雷管１５の断線、短絡等の故障を診断し、故障が
発生している場合にはステップＳ３に進み、「雷管異
常」として警報ランプ２２を所定のモードで点滅させ、
ステップＳ１３に進み、イグニッションスイッチ２がオ
フされていると判断すると終了し、オン状態であると判
断されるとステップＳ１０に戻る。

【００１５】またステップＳ２において、雷管１５が正
常であると判断された場合にはステップＳ４に進み、切
り換えトランジスタ３７をオンさせ、ステップＳ５でそ
の時発生する第１及び第２抵抗４４，４５の接続点の電
圧Ｖｂをモニタする。この電圧ＶｂがステップＳ６にお
いてＶａ／５より大きく、かつＶａ／２より小さいかが
判断され、その条件を満足しないと判断された場合に
は、ステップＳ７で「電流制限回路が異常」であるとし
て警報ランプ２２を所定のモードで点滅させ、その後ス
テップＳ１３に進み、イグニッションスイッチ２がオフ
されていると判断すると終了し、オン状態であると判断
されるとステップＳ１０に戻る。

【００１６】また電圧ＶｂがステップＳ６においてＶａ
／５より大きく、かつＶａ／２より小さいと判断され、
条件を満足していると判断された場合には、ステップＳ
９に進み、切り換えトランジスタ３７をオフさせ、ステ
ップＳ１０でその時発生する第１及び第２抵抗４４，４
５の接続点の電圧Ｖｂをモニタする。この電圧Ｖｂがス
テップＳ１１においてＶａ／２より小さいと判断された
場合には、ステップＳ７で「電流制限回路が異常」であ
るとして警報ランプ２２を所定のモードで点滅させる。

【００１７】ステップＳ１１においてＶａ／２以上であ
ると判断された場合には、ステップＳ１２で電流制限回
路４０は正常に作動すると判断してステップＳ１３に進
む。ステップＳ１３においてイグニッションスイッチ２
がオン状態であると判断されると、ステップＳ１０に戻
り、オフされたと判断されると、診断プログラムを終了
する。

【００１８】前記切り換えトランジスタ３７は、非衝突
の通常時はオフ状態を維持し、また衝突時には、オンに
する電流制御信号を出力する。４０は電流制限回路で、
比較回路４１、駆動トランジスタ４２、電流検出抵抗４
３、第１抵抗４４、第２抵抗４５、第３抵抗４６、比較
回路４７、駆動トランジスタ（スイッチ手段）４８の前
段トランジスタ、バイアス抵抗４９等から構成されてい
る。また、定電圧回路を形成する比較回路４１は、前記
第１抵抗４４の非接地側端子の電位を一定に保持するこ
とによって、主に第１、第２及び第３抵抗４４，４５，
４６で定電流Ｉａが決定される。これによるトランジス
タ２７のコレクタ端子の電位は、信号ラインＡを介して
比較回路４７に基準電圧として供給される。その結果、
駆動トランジスタ４８のコレクタ端子とバイアス抵抗４
９との接続点の電位が一定になるように制御される。な
お、駆動トランジスタ４８のうち後段のトランジスタは
前段のトランジスタの約１００倍の電流容量を持ってい
る。

【００１９】また、駆動制御トランジスタ３８がオンの
時、すなわち点火のためにトリガされている時は、電流
検出抵抗４３にて検出された比較回路４１にて制御され
る電流によって発生した電圧値が比較回路４７に入力さ
れ、比較回路４７で駆動トランジスタ４８がオン制御さ
れる。一方で、駆動制御トランジスタ３８がオフの時
は、信号ラインＡは接地されるため、駆動トランジスタ
４８はオン制御されない。

【００２０】次に上記構成の作用説明を行う（図２、図
３及び図４参照）。電源が投入されて、マイクロコンピ
ュータ３４のプログラムが作動を開始するが、最初、診
断用プログラムが作動開始し、それが終了すると衝突判
断用プログラムが作動を開始し、以後その２つのプログ
ラムが交互に実行される。

【００２１】まず、図２に示す診断用プログラムの作動
によって以下のことが分かる。マイクロコンピュータ３
４の診断手段３３は、比較回路３５からの出力信号及び
雷管１５の両端に発生する電位に基づいて上述したよう
に雷管１５が断線、短絡等の故障診断を行う。さらに、
次のように診断結果が場合分けされる。 （１）切り換えトランジスタ３７がオフの時 第１及び第２抵抗４４，４５の接続点の電圧ＶｂがＶａ
／２以上であれば正常と判断され、Ｖａ／２以下であれ
ば第１抵抗４４が断線、または第３抵抗４６が短絡の何
れかの故障と判断される。

【００２２】（２）切り換えトランジスタ３７がオンの
時 第１及び第２抵抗４４，４５の接続点の電圧ＶｂがＶａ
／２以上であれば第１抵抗４４の短絡、第２抵抗４５の
断線、又は切り換えトランジスタ３７のオープン故障の
何れかである。また電圧ＶｂがＶａ／５以上で、かっＶ
ａ／２より小さい場合には、正常と判断される。さら
に、電圧ＶｂがＶａ／５以下であると、第２抵抗４５の
短絡と判断される。

【００２３】また、衝突診断用プログラムの実行によっ
て以下のように作動する。 （１）衝突判断手段３２が衝突と判断していないとき スイッチングトランジスタ３６、切り換えトランジスタ
３７は、オフ状態になっており、第１及び第２、第３抵
抗４４，４５，４６にて制限された電流値、すなわち雷
管１５が展開不可能な電流値となり、例えばマイクロコ
ンピュータ３４がプログラム暴走して衝突判断手段３２
から駆動制御トランジスタ３８及びスイッチングトラン
ジスタ３６のそれぞれにハイレベル信号が供給されても
微小電流しか流れず、雷管１５は点火されない。また、
プログラム暴走によって衝突判断手段３２から切り換え
トランジスタ３７に供給される信号がハイレベルに切り
替わり、第２及び第３抵抗４５，４６の接続点の電位を
ローレベルに切り換える確率も小さい。すなわち、３つ
の出力端子が一度に点火電流を流す方向に切り替わる確
率は非常に小さくなる。

【００２４】（２）衝突判断手段３２が衝突と判断した
とき 切り換えトランジスタ３７は、オン状態となっており、
第２及び第３抵抗４５，４６の接続点が接地されるの
で、電流検出抵抗４３、第１抵抗４４及び第２抵抗４５
に多くの電流Ｉａが流れ、その電流Ｉａが電流検出抵抗
４３によって検出されて比較回路４７に供給される。こ
のとき、駆動制御トランジスタ３８は、オンされ、かつ
スイッチングトランジスタ３６がオンされているので、
信号ラインＡによって供給された電圧は比較回路４７で
所定の増幅率で増幅され、その増幅された電圧によって
駆動トランジスタ４８ａ，４８ｂがオンされ、雷管１５
に点火電流が供給される。

【００２５】実施の形態２．この発明による実施の形態
の構成を図５に示すが、この図５において図１の従来例
で説明したものと同一のもの、または均等なものには同
一符号を付して、その詳細説明を省略する。すなわち、
５０は第１スイッチ回路、５１は運転席用雷管で、これ
は第１スイッチ回路５０と直列接続され、この直列回路
は逆流防止用ダイオード５と加速度スイッチ１７との間
に接続されている。５２は第２スイッチ回路、５３は助
手席用雷管で、これは第２スイッチ回路５２と直列接続
され、この直列回路も前記逆流防止用ダイオード５と加
速度スイッチ１７との間に接続されている。

【００２６】５４は衝突判断手段５５と診断手段５６か
らなり、交互にプログラム実行されるマイクロコンピュ
ータで、衝突判断手段５５のプログラム実行時には、比
較回路３１からスイッチ信号を受け、かつ第１加速度セ
ンサ１８から加速度信号を受けたときに、その加速度信
号に基づいて重大衝突と判断した場合には、別々の出力
端子から対応する第１及び第２オアゲート６５，６６を
介して第１及び第２駆動トランジスタ５７，５８にハイ
レベル信号を供給してオン駆動すると共に、制御トラン
ジスタ５９別の出力端子からハイレベル信号を供給して
同時にオン駆動する。また前記衝突判断手段５５は、通
常時、すなわち衝突事故と判断していないときには、前
記第１及び第２駆動トランジスタ５７，５８をオフにす
ると共に、制御トランジスタ５９もオフする。

【００２７】診断手段５６のプログラム実行時には、ダ
イオード６３、抵抗６４を直列に介して第３抵抗６２に
一定電圧を供給して、その抵抗６４及び第３抵抗６２か
らなる直列回路に流れる電流の大きさを抵抗分割による
電圧として検出して、第３抵抗６２が所定の抵抗値を有
しているか否かを判断して、有していないと判断した場
合には警報ランプ２２を点灯して故障報知する。なお、
この診断手段５６は、第３抵抗６２の診断と共に、雷管
５３，５１のそれぞれの端子電圧及び端子間電圧を入力
することによって雷管５１，５３のそれぞれの診断を前
記実施の形態１における場合と同様に行っている。

【００２８】第１及び第２駆動トランジスタ５７，５８
のそれぞれは、対応するオアゲート６５，６６を介して
前記衝突判断手段５５からオン信号を受け、かつ後述の
制御トランジスタ５９がオンするとオンする。５９はエ
ミッタ端子が接地された制御トランジスタで、べース端
子に前記衝突判断手段５５からオン信号が供給され、か
つ前記第１又は第２駆動トランジスタ５７，５８がオン
されると、オンしてコレクタ端子を地絡させることによ
って後述の第３抵抗６２の非接地側の端子を地絡する。
６０は第１駆動トランジスタ５７と制御トランジスタ５
９との間に介挿され、第１雷管５１に流れる点火電流の
大きさを決めるためのものである。６１は第２駆動トラ
ンジスタ５８と制御トランジスタ５９との間に介挿さ
れ、第２雷管５３に流れる点火電流の大きさを決めるた
めのものである。すなわち、第１及び第２スイッチ回路
５０，５２を構成するトランジスタのバイアスを決める
ためのものである。

【００２９】次に上記構成の作用説明を行う。 （衝突判断時）衝突判断手段５５のプログラム実行時
に、加速度信号が第１及び第２加速度センサ１８，３０
によって検出され、比較回路３１からスイッチ信号が供
給され、かつ第１加速度センサ１８から加速度信号が供
給されると、マイクロコンピュータ５４を構成する衝突
判定手段５４は、その供給された加速度信号に基づいて
重大衝突と判断した場合には、衝突判断手段５５は制御
トランジスタ５９をオンすると共に、第１及び第２オア
ゲート５４，６６を介して第１及び第２駆動トランジス
タ５７，５８をオン駆動する。その結果、第１及び第２
スイッチ回路５０，５２が共にオンし、その第１及び第
２スイッチ回路５０，５２のそれぞれには、第１及び第
２抵抗６０，６１のそれぞれの抵抗値に対応して第１及
び第２駆動トランジスタ５７，５８のそれぞれに流れる
電流が第１及び第２スイッチ回路５０，５２のトランジ
スタの電圧増倍率（ｈｆｅ）で増倍された大きさの点火
電流が流れ、それぞれに直列接続された雷管５１，５３
に供給される。一方、衝突判断手段５５は、通常時、す
なわち衝突事故と判断していないときには、第１及び第
２オアゲート６５，６６にローレベル信号を出力して前
記第１及び第２駆動トランジスタ５７，５８をオフする
と共に、制御トランジスタ５９にローレベル信号を供給
してオフする。

【００３０】（診断時）診断手段５６のプログラム実行
時には、衝突判断手段５５が作動しておらず、制御トラ
ンジスタ５９がオフ状態にある。ここで、診断手段５６
は、ダイオード６３、抵抗６４を介して第３抵抗６２に
一定電圧が供給されない場合には、第１及び第２オアゲ
ート６５，６６に対してハイレベル信号を供給し、第１
駆動トランジスタ５７をオンして第１及び第３抵抗６
０，６２を直列に介して前回よりも小さな診断用の電流
を流す。その結果、第１スイッチ回路５０をオンさせ、
雷管５１の端子電圧及び端子間電圧が図示されない回路
によって診断手段５６に供給されることによって診断手
段５６は、第１駆動トランジスタ５７の良否を診断す
る。なお、第１スイッチ回路５０のトランジスタのベー
ス電流を十分に絞っているため、雷管５１の下流側（低
電位側）にパスコンがついていて雷管５１の端子間がシ
ョートしても暴発に至る電流は流れない。

【００３１】また、第２駆動トランジスタ５８も第１駆
動トランジスタ５７と同様にオンされて第２及び第３抵
抗６１，６２を直列に介して前回よりも小さなバイアス
電流が流れる。その結果、第２スイッチ回路５２を瞬間
的にオン出力して診断手段５６によって第２駆動トラン
ジスタ５８が診断される。

【００３２】また、逆に第１及び第２駆動トランジスタ
５７，５８をオフした状態にして、ダイオード６３、抵
抗６４を介して第３抵抗６２に一定電圧が供給すること
によって、第３抵抗６２に一定電圧が供給され、診断手
段５６は第３抵抗６２に流れる電流の大きさを電圧とし
て検出して、第３抵抗６２が所定の抵抗値を有している
か否かを判断して、有していないと判断した場合には警
報ランプ２２を点灯して故障報知する。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明よれば、点
火電流の大きさを抵抗値を変化させることによって制御
する回路の診断を行うことができる乗員保護装置を提供
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１を示す乗員保護装置の回
路ブロック説明図である。

【図２】図１の乗員保護装置の回路ブロック説明図の診
断手段３３の作動プログラムのフローチャートである。

【図３】図１の乗員保護装置の故障状態を示す説明図で
ある。

【図４】図１の乗員保護装置の故障状態をモニタされた
電圧によって区分する説明図である。

【図５】本発明の実施の形態２を示す乗員保護装置の回
路ブロック説明図である。

【図６】従来の乗員保護装置の回路説明図である。

【符号の説明】

１８ 第１加速度センサ ２７ 駆動制御トランジスタ ３０ 第２加速度センサ ３１，３５，４１，４７ 比較回路 ３２ 衝突判断手段 ３３ 診断手段 ３６ スイッチングトランジスタ ３７ 切り換えトランジスタ（切り換え手段） ４０ 電流制限回路 ４３ 電流検出抵抗 ５７，５８ 駆動トランジスタ ４４ 第１抵抗 ４５ 第２抵抗 ４６ 第３抵抗 ５９ 制御トランジスタ ６１，６２，６４ 抵抗

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直流電源に直列に接続された雷管と、 前記直流電源と雷管との間、または前記雷管とグランド
   との間のそれぞれに介挿された第１及び第２スイッチ手
   段と、 加速度センサからの加速度信号に基づいて衝突事故の大
   きさを判断し、重大衝突と判断したとき点火を指示する
   トリガ信号を出力し、かつそれと同期して電流制御信号
   を出力する衝突判断手段と、 直列接続された第１、第２及び第３抵抗と、 前記衝突判断手段からの電流制御信号によって前記第２
   及び第３抵抗の接続点をグランドに短絡することによっ
   て、第１抵抗に流れる電流に比例した点火電流を前記第
   １及び第２スイッチ手段を介して前記雷管に供給する電
   流制限回路と、 前記第２及び第３抵抗の接続点の電位を、前記衝突判断
   手段からの電流制限信号による前記第２及び第３抵抗の
   接続点の接地状態及び非接地状態における電位の変化を
   入力して、前記第１、第２及び第３抵抗の断線及び短絡
   を診断する診断手段を備えてなる診断回路を備えてなる
   ことを特徴とする乗員保護装置。
2. 【請求項２】 直流電源に直列に接続された雷管と、 前記直流電源と雷管との間、または前記雷管とグランド
   との間のそれぞれに介挿された第１及び第２スイッチ手
   段と、 加速度センサからの加速度信号に基づいて衝突事故の大
   きさを判断し、重大衝突と判断したとき点火を指示する
   トリガ信号を出力し、かつそれと同期して電流制御信号
   を出力する衝突判断手段と、 直列接続された第１及び第２抵抗と、 前記衝突判断手段からの電流制御信号によって前記第１
   及び第２抵抗の接続点をグランドに短絡することによっ
   て、第１抵抗に流れる電流に比例した点火電流を前記第
   １及び第２スイッチ手段を介して前記雷管に供給する電
   流制限回路と、 前記第１及び第２抵抗の接続点の電位を所定の電位に保
   持して前記第２抵抗の接続点における電位を入力して、
   前記第２抵抗の断線及び短絡を診断する診断手段とを備
   えてなる診断回路を備えてなることを特徴とする乗員保
   護装置。