JPH05264584A - 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム - Google Patents
故障診断機能付きの車両安全装置制御システムInfo
- Publication number
- JPH05264584A JPH05264584A JP4093679A JP9367992A JPH05264584A JP H05264584 A JPH05264584 A JP H05264584A JP 4093679 A JP4093679 A JP 4093679A JP 9367992 A JP9367992 A JP 9367992A JP H05264584 A JPH05264584 A JP H05264584A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- detection
- voltage
- vehicle safety
- control system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両安全装置が複数あるにもかかわらず、車両
安全装置の起動素子の故障診断のためのコストを低くす
ることができるとともに、故障診断の精度を向上させる
ことができる故障診断機能付きの車両安全装置制御シス
テムを提供することにある。 【構成】制御システムは、複数の起動素子１ａ，１ｂを
直列接続状態にして診断電流を供給する診断電流供給回
路３０と、この起動素子の直列回路の両端間電圧に基づ
いて検出電圧を得る検出回路４０と、検出電圧が所定の
許容電圧範囲に入っているか否かを判断し否定判断の時
に故障検出信号を出力する故障診断手段５０とを備えて
いる。
安全装置の起動素子の故障診断のためのコストを低くす
ることができるとともに、故障診断の精度を向上させる
ことができる故障診断機能付きの車両安全装置制御シス
テムを提供することにある。 【構成】制御システムは、複数の起動素子１ａ，１ｂを
直列接続状態にして診断電流を供給する診断電流供給回
路３０と、この起動素子の直列回路の両端間電圧に基づ
いて検出電圧を得る検出回路４０と、検出電圧が所定の
許容電圧範囲に入っているか否かを判断し否定判断の時
に故障検出信号を出力する故障診断手段５０とを備えて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の車両安全装置を
制御するシステムに関し、特に車両安全装置の起動素子
の故障診断を行うための構成の改良に関する。
制御するシステムに関し、特に車両安全装置の起動素子
の故障診断を行うための構成の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の運転席，助手席に対応してそれぞ
れエアバック（車両安全装置）を装備することは、公知
である。特開平３ー１６８５４号の第２図には、これら
２つのエアバックを制御するシステムが開示されてい
る。この制御システムは、大容量のコンデンサ（電源）
に対して２つのエアバックのスキブ（起動素子）を並列
に接続する給電回路を備えている。給電回路には、２つ
のスキブに対してそれぞれ直列接続された２つのトラン
ジスタ（スイッチング手段）が組み込まれている。制御
システムはさらにマイクロコンピュータを備えている。
このマイクロコンピュータは、加速度センサからの加速
度信号に基づいて車両衝突の有無を判断し、車両衝突有
りと判断した時には衝突検出信号を上記トランジスタに
出力する。トランジスタはこの衝突検出信号に応答して
オンし、上記コンデンサからの電流をスキブに供給する
ことにより、スキブを点火しエアバックを展開させる。
なお、スキブをコンデンサに対して並列接続したのは、
車両衝突の際に各々のスキブに十分な電流を供給し、確
実なエアバック展開をするためである。
れエアバック（車両安全装置）を装備することは、公知
である。特開平３ー１６８５４号の第２図には、これら
２つのエアバックを制御するシステムが開示されてい
る。この制御システムは、大容量のコンデンサ（電源）
に対して２つのエアバックのスキブ（起動素子）を並列
に接続する給電回路を備えている。給電回路には、２つ
のスキブに対してそれぞれ直列接続された２つのトラン
ジスタ（スイッチング手段）が組み込まれている。制御
システムはさらにマイクロコンピュータを備えている。
このマイクロコンピュータは、加速度センサからの加速
度信号に基づいて車両衝突の有無を判断し、車両衝突有
りと判断した時には衝突検出信号を上記トランジスタに
出力する。トランジスタはこの衝突検出信号に応答して
オンし、上記コンデンサからの電流をスキブに供給する
ことにより、スキブを点火しエアバックを展開させる。
なお、スキブをコンデンサに対して並列接続したのは、
車両衝突の際に各々のスキブに十分な電流を供給し、確
実なエアバック展開をするためである。
【０００３】上記スキブにショート，オープン故障があ
ると、エアバックを展開させることができないから、常
時スキブの故障診断を行う必要がある。そのため、上記
公報に開示の制御システムは、診断電流供給回路と検出
回路を有している。この診断電流供給回路は各スキブに
微小の診断電流を流す。検出回路は、各スキブの両端間
に生じた微小電流による電圧降下に基づいて検出電圧を
得る。マイクロコンピュータでは、この検出電圧が所定
の許容電圧範囲に入っているか否かを判断し否定判断の
時には、故障検出信号を表示装置に出力する。
ると、エアバックを展開させることができないから、常
時スキブの故障診断を行う必要がある。そのため、上記
公報に開示の制御システムは、診断電流供給回路と検出
回路を有している。この診断電流供給回路は各スキブに
微小の診断電流を流す。検出回路は、各スキブの両端間
に生じた微小電流による電圧降下に基づいて検出電圧を
得る。マイクロコンピュータでは、この検出電圧が所定
の許容電圧範囲に入っているか否かを判断し否定判断の
時には、故障検出信号を表示装置に出力する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記制御システムで
は、スキブ（起動素子）毎に診断を行っており、複数の
スキブに対応して複数の検出回路が必要であり、コスト
高になる欠点がある。また、マイクロコンピュータで
は、複数のスキブにそれぞれ対応した検出電圧に基づ
き、その故障診断を行うため、演算回数が増える。マイ
クロコンピュータの代わりに、故障判断手段としてデス
クリートな回路例えばウインドコンパレータを用いた場
合には、ウインドコンパレータが複数必要であるためコ
スト高になる。
は、スキブ（起動素子）毎に診断を行っており、複数の
スキブに対応して複数の検出回路が必要であり、コスト
高になる欠点がある。また、マイクロコンピュータで
は、複数のスキブにそれぞれ対応した検出電圧に基づ
き、その故障診断を行うため、演算回数が増える。マイ
クロコンピュータの代わりに、故障判断手段としてデス
クリートな回路例えばウインドコンパレータを用いた場
合には、ウインドコンパレータが複数必要であるためコ
スト高になる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の要旨は、電源に対して複数の車両安全装置
の起動素子を並列に接続させる給電回路と、車両衝突時
に衝突検出信号を出力する車両衝突判断手段と、上記給
電回路に組み込まれ上記衝突検出信号に応答してオンす
ることにより上記起動素子に給電して車両安全装置を作
動させるスイッチング手段とを備えた車両安全装置の制
御システムにおいて、上記複数の起動素子を直列接続状
態にして診断電流を供給する診断電流供給回路と、この
起動素子の直列回路の両端間電圧に基づいて検出電圧を
得る検出回路と、検出電圧が所定の許容電圧範囲に入っ
ているか否かを判断し否定判断の時に故障検出信号を出
力する故障判断手段とを備えたことを特徴とする故障診
断機能付きの車両安全装置制御システムにある。
め、本発明の要旨は、電源に対して複数の車両安全装置
の起動素子を並列に接続させる給電回路と、車両衝突時
に衝突検出信号を出力する車両衝突判断手段と、上記給
電回路に組み込まれ上記衝突検出信号に応答してオンす
ることにより上記起動素子に給電して車両安全装置を作
動させるスイッチング手段とを備えた車両安全装置の制
御システムにおいて、上記複数の起動素子を直列接続状
態にして診断電流を供給する診断電流供給回路と、この
起動素子の直列回路の両端間電圧に基づいて検出電圧を
得る検出回路と、検出電圧が所定の許容電圧範囲に入っ
ているか否かを判断し否定判断の時に故障検出信号を出
力する故障判断手段とを備えたことを特徴とする故障診
断機能付きの車両安全装置制御システムにある。
【０００６】
【作用】診断電流供給回路により、複数の起動素子が直
列接続状態で診断電流の供給を受ける。検出回路は、起
動素子の直列回路の両端間の電圧に対応した検出電圧を
得る。故障判断手段では、検出電圧が所定の許容電圧範
囲に入っているか否かを判断し否定判断の時に故障検出
信号を出力する。起動素子が複数あるにも拘わらず、そ
の合成抵抗に対応した検出電圧に基づいて起動素子の故
障診断を行うので、検出回路および故障判断手段は一つ
で済む。複数の起動素子がすべて正常な時に比べて、い
ずれか一つの起動素子がショートしている時には、複数
の起動素子の合成抵抗が低下する。いずれか一つの起動
素子がオープン故障している時には、複数の起動素子の
合成抵抗が無限大となる。このように、直列接続状態の
起動素子の合成抵抗は、ショート故障の時とオープン故
障の時で大きく異なる。したがって、故障判断手段で設
定される許容電圧範囲の幅を広くすることができ、故障
診断の精度を高くすることができる。また、十分な故障
診断精度を得るための診断電流を小さくすることができ
る。
列接続状態で診断電流の供給を受ける。検出回路は、起
動素子の直列回路の両端間の電圧に対応した検出電圧を
得る。故障判断手段では、検出電圧が所定の許容電圧範
囲に入っているか否かを判断し否定判断の時に故障検出
信号を出力する。起動素子が複数あるにも拘わらず、そ
の合成抵抗に対応した検出電圧に基づいて起動素子の故
障診断を行うので、検出回路および故障判断手段は一つ
で済む。複数の起動素子がすべて正常な時に比べて、い
ずれか一つの起動素子がショートしている時には、複数
の起動素子の合成抵抗が低下する。いずれか一つの起動
素子がオープン故障している時には、複数の起動素子の
合成抵抗が無限大となる。このように、直列接続状態の
起動素子の合成抵抗は、ショート故障の時とオープン故
障の時で大きく異なる。したがって、故障判断手段で設
定される許容電圧範囲の幅を広くすることができ、故障
診断の精度を高くすることができる。また、十分な故障
診断精度を得るための診断電流を小さくすることができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１を参照して説
明する。図１の制御システムは、運転席と助手席に装備
された２つのエアバック（車両安全装置）を制御するた
めのものである。２つのエアバックは、それぞれスキブ
１ａ，１ｂ（起動素子）を備えている。制御システム
は、バッテリＶB（電源）に接続される給電回路１０を
有している。給電回路１０には、イグニッションスイッ
チ１１，ダイオード１２，セーフィングスイッチ１３，
トランジスタ１４（スイッチング手段）がバッテリＶB
の正極から順に直列をなして組み込まれている。セーフ
ィングスイッチ１３は、車両衝突の時にメカニカルな構
造に起因してオンするものである。給電回路１０には、
セーフィングスイッチ１３とトランジスタ１４との間に
おいて、上記スキブ１ａ，１ｂが互いに並列をなして組
み込まれている。各スキブ１ａ，１ｂにはそれぞれダイ
オード１５ａ，１５ｂが直列をなして接続されている。
明する。図１の制御システムは、運転席と助手席に装備
された２つのエアバック（車両安全装置）を制御するた
めのものである。２つのエアバックは、それぞれスキブ
１ａ，１ｂ（起動素子）を備えている。制御システム
は、バッテリＶB（電源）に接続される給電回路１０を
有している。給電回路１０には、イグニッションスイッ
チ１１，ダイオード１２，セーフィングスイッチ１３，
トランジスタ１４（スイッチング手段）がバッテリＶB
の正極から順に直列をなして組み込まれている。セーフ
ィングスイッチ１３は、車両衝突の時にメカニカルな構
造に起因してオンするものである。給電回路１０には、
セーフィングスイッチ１３とトランジスタ１４との間に
おいて、上記スキブ１ａ，１ｂが互いに並列をなして組
み込まれている。各スキブ１ａ，１ｂにはそれぞれダイ
オード１５ａ，１５ｂが直列をなして接続されている。
【０００８】制御システムは、車両衝突判断手段２０を
備えている。この車両衝突判断手段２０は、加速度セン
サ２１と、この加速度センサ２１からの加速度信号を処
理する信号処理回路２２とを備えている。信号処理回路
２２は、加速度信号を積分し、この積分値をスレッショ
ルドレベルと比較する。車両衝突により積分値が減速方
向に増大してスレッショルドレベルを超えた時には、信
号処理回路２２からハイレベルの衝突検出信号がトラン
ジスタ１４のベースに出力され、トランジスタ１４をオ
ンさせる。このトランジスタ１４がオンするとともに、
上記セーフィングスイッチ１３がオンすることにより、
バッテリＶBからスキブ１ａ，１ｂへの給電が行われ、
スキブ１ａ，１ｂが点火してエアバックを展開させる。
この際、並列状態のスキブ１ａ，１ｂに対して給電が行
われるので、十分な電流が各々のスキブ１ａ，１ｂに供
給され、エアバックの展開を確実に実行できる。
備えている。この車両衝突判断手段２０は、加速度セン
サ２１と、この加速度センサ２１からの加速度信号を処
理する信号処理回路２２とを備えている。信号処理回路
２２は、加速度信号を積分し、この積分値をスレッショ
ルドレベルと比較する。車両衝突により積分値が減速方
向に増大してスレッショルドレベルを超えた時には、信
号処理回路２２からハイレベルの衝突検出信号がトラン
ジスタ１４のベースに出力され、トランジスタ１４をオ
ンさせる。このトランジスタ１４がオンするとともに、
上記セーフィングスイッチ１３がオンすることにより、
バッテリＶBからスキブ１ａ，１ｂへの給電が行われ、
スキブ１ａ，１ｂが点火してエアバックを展開させる。
この際、並列状態のスキブ１ａ，１ｂに対して給電が行
われるので、十分な電流が各々のスキブ１ａ，１ｂに供
給され、エアバックの展開を確実に実行できる。
【０００９】次に、スキブ１ａ，１ｂのショート，オー
プン故障の有無を診断する機能について詳述する。制御
システムは、診断電流供給回路３０を備えている。この
診断電流供給回路３０は、定電圧源Ｖｃｃと、この定電
圧源Ｖｃｃと一方のスキブ１ａの一端（図における上
端）との間において互いに直列接続された電流制限抵抗
３１およびダイオード３２を有している。さらに、診断
電流供給回路３０は、定電流回路３５を有している。こ
の定電流回路３５は、トランジスタ３６と，検出抵抗３
７と，オペアンプ３８と，基準電圧源Ｖｒｅとを有して
いる。トランジスタ３６のコレクタは他方のスキブ１ｂ
の一端（図における上端に）接続されており、エミッタ
は検出抵抗３７を介して接地されている。このように、
診断電流供給回路３０において、電流制限抵抗，ダイオ
ード，スキブ１ａ，１ｂ，トランジスタ３６，検出抵抗
３７が直列をなして接続されている。オペアンプ３８の
出力端子は、トランジスタ３６のベースに接続され、反
転入力端子はトランジスタ３６のエミッタと検出抵抗３
７との間に接続され、非反転入力端子は基準電圧源Ｖｒ
ｅに接続されている。定電圧源Ｖｃｃからの診断電流
が、抵抗３１，ダイオード３２を経て、スキブ１ａ，ス
キブ１ｂを流れ、さらにトランジスタ３６，検出抵抗３
７へと流れる。オペアンプ３８では、検出抵抗３７の端
子電圧が基準電圧Ｖｒｅと一致するようにトランジスタ
３６へのベース電流を制御し、これにより、スキブ１
ａ，１ｂには一定の診断電流が供給される。ここで注目
すべきことは、診断電流が直列接続状態のスキブ１ａ，
１ｂを流れることである。
プン故障の有無を診断する機能について詳述する。制御
システムは、診断電流供給回路３０を備えている。この
診断電流供給回路３０は、定電圧源Ｖｃｃと、この定電
圧源Ｖｃｃと一方のスキブ１ａの一端（図における上
端）との間において互いに直列接続された電流制限抵抗
３１およびダイオード３２を有している。さらに、診断
電流供給回路３０は、定電流回路３５を有している。こ
の定電流回路３５は、トランジスタ３６と，検出抵抗３
７と，オペアンプ３８と，基準電圧源Ｖｒｅとを有して
いる。トランジスタ３６のコレクタは他方のスキブ１ｂ
の一端（図における上端に）接続されており、エミッタ
は検出抵抗３７を介して接地されている。このように、
診断電流供給回路３０において、電流制限抵抗，ダイオ
ード，スキブ１ａ，１ｂ，トランジスタ３６，検出抵抗
３７が直列をなして接続されている。オペアンプ３８の
出力端子は、トランジスタ３６のベースに接続され、反
転入力端子はトランジスタ３６のエミッタと検出抵抗３
７との間に接続され、非反転入力端子は基準電圧源Ｖｒ
ｅに接続されている。定電圧源Ｖｃｃからの診断電流
が、抵抗３１，ダイオード３２を経て、スキブ１ａ，ス
キブ１ｂを流れ、さらにトランジスタ３６，検出抵抗３
７へと流れる。オペアンプ３８では、検出抵抗３７の端
子電圧が基準電圧Ｖｒｅと一致するようにトランジスタ
３６へのベース電流を制御し、これにより、スキブ１
ａ，１ｂには一定の診断電流が供給される。ここで注目
すべきことは、診断電流が直列接続状態のスキブ１ａ，
１ｂを流れることである。
【００１０】スキブ１ａ，１ｂの直列回路の両端間電圧
は、差動増幅回路４０（検出回路）により増幅され、検
出電圧となる。差動増幅回路４０は周知であるので詳述
しないが、オペアンプ４１と４つの抵抗４２，４３，４
４，４５を備えている。
は、差動増幅回路４０（検出回路）により増幅され、検
出電圧となる。差動増幅回路４０は周知であるので詳述
しないが、オペアンプ４１と４つの抵抗４２，４３，４
４，４５を備えている。
【００１１】差動増幅回路４０で増幅された検出電圧
は、ウインドコンパレータ５０（故障判断手段）に入力
される。このウインドコンパレータ５０は、２つのコン
パレータ５１，５２と、定電圧源Ｖｃｃからグランドに
向かって直列接続された３つの抵抗５３，５４，５５と
を備えている。抵抗５３，５４の接続点電圧が上限基準
電圧として一方のコンパレータ５１の非反転入力端子に
入力し、抵抗５４，５５の接続点電圧が下限基準電圧と
して他方のコンパレータ５２の反転入力端子に入力され
る。差動増幅回路４０からの検出電圧は、一方のコンパ
レータ５１の反転入力端子と他方のコンパレータ５２の
非反転入力端子に入力される。コンパレータ５１，５２
の出力端子とバッテリＶBとの間には、警報ランプ６０
が接続されている。
は、ウインドコンパレータ５０（故障判断手段）に入力
される。このウインドコンパレータ５０は、２つのコン
パレータ５１，５２と、定電圧源Ｖｃｃからグランドに
向かって直列接続された３つの抵抗５３，５４，５５と
を備えている。抵抗５３，５４の接続点電圧が上限基準
電圧として一方のコンパレータ５１の非反転入力端子に
入力し、抵抗５４，５５の接続点電圧が下限基準電圧と
して他方のコンパレータ５２の反転入力端子に入力され
る。差動増幅回路４０からの検出電圧は、一方のコンパ
レータ５１の反転入力端子と他方のコンパレータ５２の
非反転入力端子に入力される。コンパレータ５１，５２
の出力端子とバッテリＶBとの間には、警報ランプ６０
が接続されている。
【００１２】上記構成において、スキブ１ａ，１ｂがと
もに正常である場合には、検出電圧は、ウインドコンパ
レータ５０の上限基準電圧より低く、下限基準電圧より
高い。このため、コンパレータ５１，５２の出力はいず
れもハイレベルであり、警報ランプ６０は消灯状態を維
持する。スキブ１ａ，１ｂのいずれか一方がショートし
た時には、スキブ１ａ，１ｂの直列回路の合成抵抗は正
常時に比べて半減する。また、スキブ１ａ，１ｂがとも
にショートした時には合成抵抗がゼロとなる。したがっ
て、スキブ１ａ，１ｂの少なくとも一つがショート故障
の時には、検出電圧はウインドコンパレータ５０の下限
基準電圧より低くなり、コンパレータ５２の出力がロー
レベル（故障検出信号）となる。その結果、警報ランプ
６０が点灯する。スキブ１ａ，１ｂの少なくとも一方が
オープン故障した時には、合成抵抗が無限大となる。し
たがって、検出電圧はウインドコンパレータ５０の上限
基準電圧より高くなり、コンパレータ５１の出力がロー
レベル（故障検出信号）となる。その結果、警報ランプ
６０が点灯する。
もに正常である場合には、検出電圧は、ウインドコンパ
レータ５０の上限基準電圧より低く、下限基準電圧より
高い。このため、コンパレータ５１，５２の出力はいず
れもハイレベルであり、警報ランプ６０は消灯状態を維
持する。スキブ１ａ，１ｂのいずれか一方がショートし
た時には、スキブ１ａ，１ｂの直列回路の合成抵抗は正
常時に比べて半減する。また、スキブ１ａ，１ｂがとも
にショートした時には合成抵抗がゼロとなる。したがっ
て、スキブ１ａ，１ｂの少なくとも一つがショート故障
の時には、検出電圧はウインドコンパレータ５０の下限
基準電圧より低くなり、コンパレータ５２の出力がロー
レベル（故障検出信号）となる。その結果、警報ランプ
６０が点灯する。スキブ１ａ，１ｂの少なくとも一方が
オープン故障した時には、合成抵抗が無限大となる。し
たがって、検出電圧はウインドコンパレータ５０の上限
基準電圧より高くなり、コンパレータ５１の出力がロー
レベル（故障検出信号）となる。その結果、警報ランプ
６０が点灯する。
【００１３】上述したように、直列接続状態のスキブ１
ａ，１ｂに診断電流を供給し、その直列回路の両端間電
圧を検出電圧としたので、高い故障診断精度を得ること
ができる。その理由について、図示しない比較例と比較
しながら以下に詳述する。比較例では、スキブ１ａ，１
ｂを並列接続の状態で診断電流を供給し、その並列回路
の両端間電圧を増幅して検出電圧を得ている。説明を分
かり易くするために、スキブ１ａ，１ｂの抵抗値をそれ
ぞれ２Ωとする。両方のスキブ１ａ，１ｂがショートし
た時には、本実施例も比較例もスキブ１ａ，１ｂの合成
抵抗は０Ωである。両方のスキブ１ａ，１ｂがオープン
故障した時には、本実施例も比較例も合成抵抗は無限大
である。本実施例と比較例の差は、スキブ１ａ，１ｂが
ともに正常である時、一方だけが故障している時に現れ
る。すなわち、スキブ１ａ，１ｂが正常であれば、合成
抵抗は本実施例の場合４Ωであり、比較例の場合１Ωで
ある。スキブ１ａ，１ｂのうち一方がショートした時、
合成抵抗は本実施例の場合２Ωであり、比較例の場合０
Ωである。スキブ１ａ，１ｂのうち一方がオープン故障
した時には、合成抵抗は本実施例の場合無限大であり、
比較例の場合２Ωである。
ａ，１ｂに診断電流を供給し、その直列回路の両端間電
圧を検出電圧としたので、高い故障診断精度を得ること
ができる。その理由について、図示しない比較例と比較
しながら以下に詳述する。比較例では、スキブ１ａ，１
ｂを並列接続の状態で診断電流を供給し、その並列回路
の両端間電圧を増幅して検出電圧を得ている。説明を分
かり易くするために、スキブ１ａ，１ｂの抵抗値をそれ
ぞれ２Ωとする。両方のスキブ１ａ，１ｂがショートし
た時には、本実施例も比較例もスキブ１ａ，１ｂの合成
抵抗は０Ωである。両方のスキブ１ａ，１ｂがオープン
故障した時には、本実施例も比較例も合成抵抗は無限大
である。本実施例と比較例の差は、スキブ１ａ，１ｂが
ともに正常である時、一方だけが故障している時に現れ
る。すなわち、スキブ１ａ，１ｂが正常であれば、合成
抵抗は本実施例の場合４Ωであり、比較例の場合１Ωで
ある。スキブ１ａ，１ｂのうち一方がショートした時、
合成抵抗は本実施例の場合２Ωであり、比較例の場合０
Ωである。スキブ１ａ，１ｂのうち一方がオープン故障
した時には、合成抵抗は本実施例の場合無限大であり、
比較例の場合２Ωである。
【００１４】比較例では、スキブ１ａ，１ｂの合成抵抗
を正常と見なすことができる範囲は、０Ω超〜２Ω未
満，例えば０．５〜１，５Ωと狭く、これに対応してウ
インドコンパレータで設定される許容電圧範囲も狭くし
なければならない。これに対し、本実施例では、スキブ
１ａ，１ｂの合成抵抗を正常と見なすことができる範囲
は、２Ω超〜無限大に近い値，例えば３Ω〜１０Ωと広
く、これに対応してウインドコンパレータ５０で設定さ
れる許容電圧範囲も広くすることができ、故障診断の精
度を向上させることができる。また、十分な故障診断精
度を得るための診断電流を小さくすることができる。
を正常と見なすことができる範囲は、０Ω超〜２Ω未
満，例えば０．５〜１，５Ωと狭く、これに対応してウ
インドコンパレータで設定される許容電圧範囲も狭くし
なければならない。これに対し、本実施例では、スキブ
１ａ，１ｂの合成抵抗を正常と見なすことができる範囲
は、２Ω超〜無限大に近い値，例えば３Ω〜１０Ωと広
く、これに対応してウインドコンパレータ５０で設定さ
れる許容電圧範囲も広くすることができ、故障診断の精
度を向上させることができる。また、十分な故障診断精
度を得るための診断電流を小さくすることができる。
【００１５】本発明は上記実施例に制約されず種々の態
様が可能である。例えば、故障判断手段としてのウイン
ドコンパレータ５０を、信号処理回路２２とともに一つ
のマイクロコンピュータで構成してもよい。この場合、
スキブ１ａ，１ｂの各々に対して故障診断を行わず、ス
キブ１ａ，１ｂの合成抵抗に対応した検出電圧に基づい
て故障診断を行うため、診断回数を少なくすることがで
き、ひいては演算回数を少なくすることができる。本発
明の制御システムは、エアバックのみならずシートベル
トのプリテンショナーに適用してもよい。
様が可能である。例えば、故障判断手段としてのウイン
ドコンパレータ５０を、信号処理回路２２とともに一つ
のマイクロコンピュータで構成してもよい。この場合、
スキブ１ａ，１ｂの各々に対して故障診断を行わず、ス
キブ１ａ，１ｂの合成抵抗に対応した検出電圧に基づい
て故障診断を行うため、診断回数を少なくすることがで
き、ひいては演算回数を少なくすることができる。本発
明の制御システムは、エアバックのみならずシートベル
トのプリテンショナーに適用してもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、起
動素子が複数あるにもかかわらず、これら起動素子の故
障を診断するための検出回路，故障判断手段がそれぞれ
１つで済むのでコストを低減させることができる。ま
た、直列接続状態の起動素子の合成抵抗に対応した検出
電圧は、ショート故障とオープン故障とで大きく異なる
ので、故障判断手段での許容電圧範囲を広くすることが
でき故障診断の精度を向上させることができる。また、
十分な故障診断精度を得るための診断電流を小さくする
ことができる。
動素子が複数あるにもかかわらず、これら起動素子の故
障を診断するための検出回路，故障判断手段がそれぞれ
１つで済むのでコストを低減させることができる。ま
た、直列接続状態の起動素子の合成抵抗に対応した検出
電圧は、ショート故障とオープン故障とで大きく異なる
ので、故障判断手段での許容電圧範囲を広くすることが
でき故障診断の精度を向上させることができる。また、
十分な故障診断精度を得るための診断電流を小さくする
ことができる。
【図１】本発明の一実施例となる車両用安全装置の制御
システムを示す回路図である。
システムを示す回路図である。
１ａ，１ｂ … 起動素子（スキブ） ＶB … 電源（バッテリ） １０ … 給電回路 １４ … スイッチング手段（トランジスタ） ２０ … 車両衝突判断手段 ３０ … 診断電流供給回路 ４０ … 検出回路（差動増幅回路） ５０ … 故障判断手段（コンパレータ）
Claims (1)
- 【請求項１】 電源に対して複数の車両安全装置の起動
素子を並列に接続させる給電回路と、車両衝突時に衝突
検出信号を出力する車両衝突判断手段と、上記給電回路
に組み込まれ上記衝突検出信号に応答してオンすること
により上記起動素子に給電して車両安全装置を作動させ
るスイッチング手段とを備えた車両安全装置の制御シス
テムにおいて、上記複数の起動素子を直列接続状態にし
て診断電流を供給する診断電流供給回路と、この起動素
子の直列回路の両端間電圧に基づいて検出電圧を得る検
出回路と、検出電圧が所定の許容電圧範囲に入っている
か否かを判断し否定判断の時に故障検出信号を出力する
故障判断手段とを備えたことを特徴とする故障診断機能
付きの車両安全装置制御システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4093679A JPH05264584A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム |
| US08/028,228 US5424584A (en) | 1992-03-19 | 1993-03-09 | Control system for a plurality of vehicle safety devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4093679A JPH05264584A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05264584A true JPH05264584A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=14089098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4093679A Pending JPH05264584A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5424584A (ja) |
| JP (1) | JPH05264584A (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5541842A (en) * | 1991-10-08 | 1996-07-30 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | System and method for adjusting accumulated crash-discrimination measures based on crash progress |
| US5606501A (en) * | 1991-10-08 | 1997-02-25 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Method for damping crash-discrimination measures |
| US5506775A (en) * | 1993-05-20 | 1996-04-09 | Kansei Corporation | Power source circuit for an occupant protecting device of motor vehicles |
| AU6983794A (en) * | 1993-06-28 | 1995-01-17 | Nippon Kayaku Kabushiki Kaisha | Starting device for crew protecting system |
| JPH0834311A (ja) * | 1994-07-21 | 1996-02-06 | Asuko Kk | 車両用安全装置の制御システム |
| DE69525519T2 (de) * | 1994-12-02 | 2002-10-10 | Denso Corp | Steuervorrichtung für Fahrzeuge |
| DE19527420B4 (de) * | 1995-07-27 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Gerät |
| US6163266A (en) * | 1998-12-08 | 2000-12-19 | Lucent Technologies Inc. | Fan operation detection circuit for a DC fan and method of operation thereof |
| US6452486B1 (en) | 1999-01-21 | 2002-09-17 | Premier Fulfillment, Inc. | Dual-igniter airbag control switch |
| FR2800020B1 (fr) * | 1999-10-25 | 2003-10-03 | Alstom | Systeme d'alimentation statique par le sol pour vehicule electrique et vehicule electrique destine a etre alimente au moyen d'un tel systeme d'alimentation |
| US20050098989A1 (en) * | 2003-11-06 | 2005-05-12 | Brown Robert N.Jr. | Device for controlling multi-stage or dual igniter airbags in motor vehicles |
| US20050162013A1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-07-28 | Brown Robert N.Jr. | Device for controlling multi-stage or dual igniter airbags in motor vehicles |
| US9067565B2 (en) | 2006-05-22 | 2015-06-30 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for evaluating driver behavior |
| US8630768B2 (en) | 2006-05-22 | 2014-01-14 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for monitoring vehicle parameters and driver behavior |
| US7899610B2 (en) | 2006-10-02 | 2011-03-01 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for reconfiguring an electronic control unit of a motor vehicle to optimize fuel economy |
| JP4900692B2 (ja) * | 2006-11-17 | 2012-03-21 | 株式会社デンソー | 通信装置及び乗員保護装置 |
| US8825277B2 (en) | 2007-06-05 | 2014-09-02 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for the collection, correlation and use of vehicle collision data |
| US8666590B2 (en) | 2007-06-22 | 2014-03-04 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for naming, filtering, and recall of remotely monitored event data |
| US9129460B2 (en) | 2007-06-25 | 2015-09-08 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for monitoring and improving driver behavior |
| US7999670B2 (en) | 2007-07-02 | 2011-08-16 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for defining areas of interest and modifying asset monitoring in relation thereto |
| US9117246B2 (en) | 2007-07-17 | 2015-08-25 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for providing a user interface for vehicle mentoring system users and insurers |
| US8577703B2 (en) | 2007-07-17 | 2013-11-05 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for categorizing driving behavior using driver mentoring and/or monitoring equipment to determine an underwriting risk |
| US8818618B2 (en) | 2007-07-17 | 2014-08-26 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for providing a user interface for vehicle monitoring system users and insurers |
| US7876205B2 (en) | 2007-10-02 | 2011-01-25 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for detecting use of a wireless device in a moving vehicle |
| US8688180B2 (en) | 2008-08-06 | 2014-04-01 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for detecting use of a wireless device while driving |
| US8188887B2 (en) | 2009-02-13 | 2012-05-29 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for alerting drivers to road conditions |
| US8892341B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-11-18 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | Driver mentoring to improve vehicle operation |
| US8963702B2 (en) | 2009-02-13 | 2015-02-24 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for viewing and correcting data in a street mapping database |
| US9846191B2 (en) * | 2013-09-09 | 2017-12-19 | Infineon Technologies Ag | Systems and methods for internal and external error detection in sensor output interfaces |
| US9172477B2 (en) | 2013-10-30 | 2015-10-27 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | Wireless device detection using multiple antennas separated by an RF shield |
| US9499115B2 (en) | 2014-05-02 | 2016-11-22 | Takata Protection Systems, Inc. | Apparatus, system, and method for diagnosing initiators in airbag systems |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02158445A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-18 | Mitsubishi Electric Corp | エアバッグ装置の故障検出装置 |
| JP2826839B2 (ja) * | 1989-06-15 | 1998-11-18 | アスコ株式会社 | 車輛用安全装置の制御回路 |
| US5187468A (en) * | 1989-10-23 | 1993-02-16 | Microsoft Corporation | Pointing device with adjustable clamp attachable to a keyboard |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP4093679A patent/JPH05264584A/ja active Pending
-
1993
- 1993-03-09 US US08/028,228 patent/US5424584A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5424584A (en) | 1995-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05264584A (ja) | 故障診断機能付きの車両安全装置制御システム | |
| US5796177A (en) | Firing circuit for multiple vehicle passenger restraint initiators | |
| US5204547A (en) | Air bag system for protection of the occupants of motor vehicles | |
| JPS6157219B2 (ja) | ||
| US5155376A (en) | Vehicle safety device actuating circuit with monitoring current regulator | |
| JPH0345884Y2 (ja) | ||
| JPH07228215A (ja) | 車両用安全装置の制御回路 | |
| EP0343579B1 (en) | Releasing circuit for actuating vehicular safety device | |
| JP2654576B2 (ja) | 車両用乗員保護システムのための起動装置 | |
| US5343394A (en) | System for controlling safety device for vehicle | |
| JPS5823264B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US5122780A (en) | Fault detection device for occupant protective systems | |
| US6209910B1 (en) | Ignition control system for a passive safety device | |
| US6189923B1 (en) | Manual cut-off system and method for passive safety devices | |
| US5990569A (en) | System for triggering a protecting device | |
| US5080395A (en) | Occupant protective system for automotive vehicles | |
| JP2706965B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH0638771Y2 (ja) | エアバック制御装置 | |
| JP2872053B2 (ja) | スクイブ点火回路 | |
| JPH08104201A (ja) | 乗員保護装置の点火装置 | |
| JPH07257314A (ja) | 点火装置駆動回路の診断回路 | |
| JP3929591B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH04321454A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP3935606B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| KR100513079B1 (ko) | 탑승자 보호장치 |