JP2716381B2 - 運転席および助手席対応乗員保護装置 - Google Patents
運転席および助手席対応乗員保護装置Info
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- JP2716381B2 JP2716381B2 JP6279348A JP27934894A JP2716381B2 JP 2716381 B2 JP2716381 B2 JP 2716381B2 JP 6279348 A JP6279348 A JP 6279348A JP 27934894 A JP27934894 A JP 27934894A JP 2716381 B2 JP2716381 B2 JP 2716381B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は運転席および助手席対応
乗員保護装置に係わり、特に装置の構成素子に異常が発
生したか否かを診断することの可能な運転席および助手
席対応乗員保護装置に関する。
乗員保護装置に係わり、特に装置の構成素子に異常が発
生したか否かを診断することの可能な運転席および助手
席対応乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車の乗員を保護するために運転
席および助手席にエアバッグあるいはシートベルトテン
ショナを装備する場合が多い。そしてこのエアバッグを
膨張させ、あるいはシートベルトテンショナを作動させ
るために窒素ガスが使用されるが、窒素ガスは衝突発生
を検出して通電状態となるスクイブによって点火される
窒素ガス発生剤から発生する。
席および助手席にエアバッグあるいはシートベルトテン
ショナを装備する場合が多い。そしてこのエアバッグを
膨張させ、あるいはシートベルトテンショナを作動させ
るために窒素ガスが使用されるが、窒素ガスは衝突発生
を検出して通電状態となるスクイブによって点火される
窒素ガス発生剤から発生する。
【０００３】自動車の衝突は、いわゆるＧセンサが自動
車の急減速を検出したことあるいはヘッドライトの後方
に設置されるセーフィングセンサが機械的にオン状態と
なったことによって検出される。そしてＧセンサは例え
ばマイクロコンピュータで構成される制御部に接続され
ており、制御部は加速度の急減を検出した時に衝突信号
を出力する。
車の急減速を検出したことあるいはヘッドライトの後方
に設置されるセーフィングセンサが機械的にオン状態と
なったことによって検出される。そしてＧセンサは例え
ばマイクロコンピュータで構成される制御部に接続され
ており、制御部は加速度の急減を検出した時に衝突信号
を出力する。
【０００４】この衝突信号によってスクイブ点火用スイ
ッチング素子はオンとなるが、同時にセーフィングセン
サが機械的にオンとなったときにスクイブは通電状態と
なる。即ちＧセンサとセーフィングセンサの双方で衝突
が検出されたときにスクイブを点火することにより乗員
保護装置が誤動作することを防止している。
ッチング素子はオンとなるが、同時にセーフィングセン
サが機械的にオンとなったときにスクイブは通電状態と
なる。即ちＧセンサとセーフィングセンサの双方で衝突
が検出されたときにスクイブを点火することにより乗員
保護装置が誤動作することを防止している。
【０００５】また誤動作を防止するだけでなく、実際に
衝突が発生したときに乗員保護装置が動作しないこと、
いわゆる不動作故障が発生していないことを確認するこ
とも重要となる。
衝突が発生したときに乗員保護装置が動作しないこと、
いわゆる不動作故障が発生していないことを確認するこ
とも重要となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述のよ
うに乗員保護装置は多数の素子で構成されているため、
各素子の診断を行うためには各素子の故障モードに応じ
て診断回路を設置することが必要となり回路が複雑とな
ることは避けることができない。本発明は上記課題に鑑
みなされたものであって、簡単な構成によって重要素子
を診断することが可能な運転席および助手席対応乗員保
護装置を提供することを目的とする。
うに乗員保護装置は多数の素子で構成されているため、
各素子の診断を行うためには各素子の故障モードに応じ
て診断回路を設置することが必要となり回路が複雑とな
ることは避けることができない。本発明は上記課題に鑑
みなされたものであって、簡単な構成によって重要素子
を診断することが可能な運転席および助手席対応乗員保
護装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明にかかる運転
席および助手席対応乗員保護装置は、電源バスにその一
方の端子が接続される運転席用スイッチング素子と、運
転席用スイッチング素子をバイパスして運転席用スイッ
チング素子と並列に接続される運転席用バイパス抵抗
と、運転席用スイッチング素子の他の一方の端子にその
一方の端子が接続される運転席用スクイブと、運転席用
スイッチング素子と並列に電源バスにその一方の端子が
接続される助手席用スイッチング素子と、助手席用スイ
ッチング素子をバイパスして助手席用スイッチング素子
と並列に接続される助手席用バイパス抵抗と、助手席用
スイッチング素子の他の一方の端子にその一方の端子が
接続される助手席用スクイブと、運転席用スクイブの他
の一方の端子と助手席用スクイブの他の一方の端子との
接続点と接地との間に接続されるセーフィングセンサ
と、セーフィングセンサをバイパスして前記セーフィン
グセンサと並列に接続されるセーフィングセンサバイパ
ス抵抗と、セーフィングセンサと並列に運転席用スクイ
ブの他の一方の端子と助手席用スクイブの他の一方の端
子との接続点と接地との間に接続される診断用スイッチ
ング素子と、衝突を検出しておらずかつ診断用スイッチ
ング素子をオフ状態としたときの電源バス電位（Ｖ S (o
ff) ）と運転席用スイッチング素子の他の一方の端子と
運転席用スクイブの一方の端子との接続点の電位（Ｖ D
(off) ）との比、ならびに診断用スイッチング素子をオ
フ状態としたときの電源バス電位（Ｖ S (off) ）と助手
席用スイッチング素子の他の一方の端子と助手席用スク
イブの一方の端子との接続点の電位（Ｖ P (off) ）との
比に基づいて運転席用スクイブあるいは助手席用スクイ
ブの接地短絡状態を診断するスクイブ接地短絡状態診断
手段を具備する。
席および助手席対応乗員保護装置は、電源バスにその一
方の端子が接続される運転席用スイッチング素子と、運
転席用スイッチング素子をバイパスして運転席用スイッ
チング素子と並列に接続される運転席用バイパス抵抗
と、運転席用スイッチング素子の他の一方の端子にその
一方の端子が接続される運転席用スクイブと、運転席用
スイッチング素子と並列に電源バスにその一方の端子が
接続される助手席用スイッチング素子と、助手席用スイ
ッチング素子をバイパスして助手席用スイッチング素子
と並列に接続される助手席用バイパス抵抗と、助手席用
スイッチング素子の他の一方の端子にその一方の端子が
接続される助手席用スクイブと、運転席用スクイブの他
の一方の端子と助手席用スクイブの他の一方の端子との
接続点と接地との間に接続されるセーフィングセンサ
と、セーフィングセンサをバイパスして前記セーフィン
グセンサと並列に接続されるセーフィングセンサバイパ
ス抵抗と、セーフィングセンサと並列に運転席用スクイ
ブの他の一方の端子と助手席用スクイブの他の一方の端
子との接続点と接地との間に接続される診断用スイッチ
ング素子と、衝突を検出しておらずかつ診断用スイッチ
ング素子をオフ状態としたときの電源バス電位（Ｖ S (o
ff) ）と運転席用スイッチング素子の他の一方の端子と
運転席用スクイブの一方の端子との接続点の電位（Ｖ D
(off) ）との比、ならびに診断用スイッチング素子をオ
フ状態としたときの電源バス電位（Ｖ S (off) ）と助手
席用スイッチング素子の他の一方の端子と助手席用スク
イブの一方の端子との接続点の電位（Ｖ P (off) ）との
比に基づいて運転席用スクイブあるいは助手席用スクイ
ブの接地短絡状態を診断するスクイブ接地短絡状態診断
手段を具備する。
【０００８】第２の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらずかつ診断用ス
イッチング素子をオン状態としたときの電源バス電位
（Ｖ S (on)）と運転席用スクイブの他の一方の端子と助
手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ
M( (on)）との比、ならびに診断用スイッチング素子をオ
フ状態としたときの運転席用スクイブの他の一方の端子
と助手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位
（Ｖ M( (off) ）と診断用スイッチング素子をオン状態と
したときの運転席用スクイブの他の一方の端子と助手席
用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ M( (o
n)）との比に基づいて運転席用スクイブあるいは助手席
用スクイブの電源短絡状態を診断するスクイブ電源短絡
状態診断手段をさらに具備する。
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらずかつ診断用ス
イッチング素子をオン状態としたときの電源バス電位
（Ｖ S (on)）と運転席用スクイブの他の一方の端子と助
手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ
M( (on)）との比、ならびに診断用スイッチング素子をオ
フ状態としたときの運転席用スクイブの他の一方の端子
と助手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位
（Ｖ M( (off) ）と診断用スイッチング素子をオン状態と
したときの運転席用スクイブの他の一方の端子と助手席
用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ M( (o
n)）との比に基づいて運転席用スクイブあるいは助手席
用スクイブの電源短絡状態を診断するスクイブ電源短絡
状態診断手段をさらに具備する。
【０００９】第３の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらず、かつ診断用
スイッチング素子をオン状態としたときの電源バス電位
（Ｖ S (on)）と運転席用スイッチング素子の他の一方の
端子と運転席用スクイブの一方の端子の接続点の電位
（Ｖ D (on)）と運転席用スクイブの他の一方の端子と助
手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ
M( (on)）との差電位（Ｖ D (on)−Ｖ M( (on)）との比、な
らびに電源バス電位（Ｖ S (on)）と助手席用スイッチン
グ素子の他の一方の端子と助手席用スクイブの一方の端
子の接続点の電位（Ｖ P (on)）と運転席用スクイブの他
の一方の端子と助手席用スクイブの他の一方の端子との
接続点の電位（Ｖ M( (on)）との差電位（Ｖ P (on)−Ｖ M(
(on)）との比に基づき運転席用スクイブおよび助手席用
スクイブの少なくとも一方の開放故障状態を診断するス
クイブ開放故障診断手段をさらに具備する。
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらず、かつ診断用
スイッチング素子をオン状態としたときの電源バス電位
（Ｖ S (on)）と運転席用スイッチング素子の他の一方の
端子と運転席用スクイブの一方の端子の接続点の電位
（Ｖ D (on)）と運転席用スクイブの他の一方の端子と助
手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ
M( (on)）との差電位（Ｖ D (on)−Ｖ M( (on)）との比、な
らびに電源バス電位（Ｖ S (on)）と助手席用スイッチン
グ素子の他の一方の端子と助手席用スクイブの一方の端
子の接続点の電位（Ｖ P (on)）と運転席用スクイブの他
の一方の端子と助手席用スクイブの他の一方の端子との
接続点の電位（Ｖ M( (on)）との差電位（Ｖ P (on)−Ｖ M(
(on)）との比に基づき運転席用スクイブおよび助手席用
スクイブの少なくとも一方の開放故障状態を診断するス
クイブ開放故障診断手段をさらに具備する。
【００１０】第４の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらずかつ診断用ス
イッチング素子をオン状態としたときの運転席用スイッ
チング素子の他の一方の端子と運転席用スクイブの一方
の端子の接続点の電位（Ｖ D (on)）と診断用スイッチン
グ素子をオフ状態としたときの運転席用スイッチング素
子の他の一方の端子と運転席用スクイブの一方の端子の
接続点の電位（Ｖ D (off) ）との比、ならびに診断用ス
イッチング素子をオン状態としたときの助手席用スイッ
チング素子の他の一方の端子と助手席用スクイブの一方
の端子の接続点の電位（Ｖ P (on)）と診断用スイッチン
グ素子をオフ状態としたときの助手席用スイッチング素
子の他の一方の端子と助手席用スクイブの一方の端子の
接続点の電位（Ｖ p (off) ）との比に基づきセーフィン
グセンサの開放故障状態を診断するセーフィングセンサ
開放故障診断手段をさらに具備する。
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらずかつ診断用ス
イッチング素子をオン状態としたときの運転席用スイッ
チング素子の他の一方の端子と運転席用スクイブの一方
の端子の接続点の電位（Ｖ D (on)）と診断用スイッチン
グ素子をオフ状態としたときの運転席用スイッチング素
子の他の一方の端子と運転席用スクイブの一方の端子の
接続点の電位（Ｖ D (off) ）との比、ならびに診断用ス
イッチング素子をオン状態としたときの助手席用スイッ
チング素子の他の一方の端子と助手席用スクイブの一方
の端子の接続点の電位（Ｖ P (on)）と診断用スイッチン
グ素子をオフ状態としたときの助手席用スイッチング素
子の他の一方の端子と助手席用スクイブの一方の端子の
接続点の電位（Ｖ p (off) ）との比に基づきセーフィン
グセンサの開放故障状態を診断するセーフィングセンサ
開放故障診断手段をさらに具備する。
【００１１】第４の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらず、かつイグニ
ッションスイッチオン後所定時間内に運転席用スイッチ
ング素子および助手席用スイッチング素子をオン状態と
したときの電源バス電位（Ｖ S (fire)）と運転席用スイ
ッチング素子の他の一方の端子と運転席用スクイブの一
方の端子の接続点の電位（Ｖ D (fire)）との差電位（Ｖ
S (fire)−Ｖ D (fire)）、並びに電源バス電位（Ｖ S (f
ire)）と助手席用スイッチング素子の他の一方の端子と
運転席用スクイブの一方の端子の接続点の電位（Ｖ P (f
ire)）との差電位（Ｖ S (fire)−Ｖ P (fire)）に基づき
運転席用スイッチング素子あるいは助手席用スイッチン
グ素子の開放故障状態を診断するスイッチング素子開放
故障診断手段をさらに具備する。
応乗員保護装置は、衝突を検出しておらず、かつイグニ
ッションスイッチオン後所定時間内に運転席用スイッチ
ング素子および助手席用スイッチング素子をオン状態と
したときの電源バス電位（Ｖ S (fire)）と運転席用スイ
ッチング素子の他の一方の端子と運転席用スクイブの一
方の端子の接続点の電位（Ｖ D (fire)）との差電位（Ｖ
S (fire)−Ｖ D (fire)）、並びに電源バス電位（Ｖ S (f
ire)）と助手席用スイッチング素子の他の一方の端子と
運転席用スクイブの一方の端子の接続点の電位（Ｖ P (f
ire)）との差電位（Ｖ S (fire)−Ｖ P (fire)）に基づき
運転席用スイッチング素子あるいは助手席用スイッチン
グ素子の開放故障状態を診断するスイッチング素子開放
故障診断手段をさらに具備する。
【００１２】
【作用】第１の発明にかかる運転席および助手席対応乗
員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子をオフ
状態として電源バス電圧、運転席用スクイブの上流側電
圧および助手席用スクイブの上流側電圧を測定し、電源
バス電圧に対する運転席用あるいは助手席用スクイブ上
流側電圧の比が所定の比以下であるときに運転席用スク
イブあるいは助手席用スクイブが接地側短絡状態である
と診断する。
員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子をオフ
状態として電源バス電圧、運転席用スクイブの上流側電
圧および助手席用スクイブの上流側電圧を測定し、電源
バス電圧に対する運転席用あるいは助手席用スクイブ上
流側電圧の比が所定の比以下であるときに運転席用スク
イブあるいは助手席用スクイブが接地側短絡状態である
と診断する。
【００１３】第２の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子を
オフ状態として運転席用スクイブと助手席用スクイブと
の接続点の電圧を、診断用スイッチング素子をオンとし
て電源バス電圧および運転席用スクイブと助手席用スク
イブとの接続点の電圧を計測し、診断用スイッチング素
子オン時の電源バス電圧に対する運転席用スクイブと助
手席用スクイブとの接続点の電圧の比が低しきい値以上
でありかつ診断用スイッチング素子オフ時の接続点の電
圧に対する診断用スイッチング素子オン時の接続点の電
圧が高しきい値以上であるときに運転席用スクイブある
いは助手席用スクイブの電源側短絡状態を診断する。
応乗員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子を
オフ状態として運転席用スクイブと助手席用スクイブと
の接続点の電圧を、診断用スイッチング素子をオンとし
て電源バス電圧および運転席用スクイブと助手席用スク
イブとの接続点の電圧を計測し、診断用スイッチング素
子オン時の電源バス電圧に対する運転席用スクイブと助
手席用スクイブとの接続点の電圧の比が低しきい値以上
でありかつ診断用スイッチング素子オフ時の接続点の電
圧に対する診断用スイッチング素子オン時の接続点の電
圧が高しきい値以上であるときに運転席用スクイブある
いは助手席用スクイブの電源側短絡状態を診断する。
【００１４】第３の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子を
オン状態として電源バス電圧、運転席用スクイブの上流
側電圧、助手席用スクイブの上流側電圧、および運転席
用スクイブと助手席用スクイブとの接続点の電圧を計測
し、電源バス電圧に対する運転席用スクイブの上流側電
圧あるいは助手席用スクイブの上流側電圧と接続点の電
圧の差電圧の比が所定のしきい値以上であるときに運転
席用スクイブあるいは助手席用スクイブが開放故障状態
であると診断する。
応乗員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子を
オン状態として電源バス電圧、運転席用スクイブの上流
側電圧、助手席用スクイブの上流側電圧、および運転席
用スクイブと助手席用スクイブとの接続点の電圧を計測
し、電源バス電圧に対する運転席用スクイブの上流側電
圧あるいは助手席用スクイブの上流側電圧と接続点の電
圧の差電圧の比が所定のしきい値以上であるときに運転
席用スクイブあるいは助手席用スクイブが開放故障状態
であると診断する。
【００１５】第４の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子を
オフ状態として運転席用スクイブの上流側電圧および助
手席用スクイブの上流側電圧を、診断用スイッチング素
子をオン状態として運転席用スクイブの上流側電圧およ
び助手席用スクイブの上流側電圧を計測し、運転席用お
よび助手席用スクイブの上流側のスイッチング素子をオ
フ状態としたときの電圧に対するスイッチング素子をオ
ン状態としたときの電圧の比が所定のしきい値以下であ
るときにセーフィングセンサが開放故障状態であると診
断する。
応乗員保護装置にあっては、診断用スイッチング素子を
オフ状態として運転席用スクイブの上流側電圧および助
手席用スクイブの上流側電圧を、診断用スイッチング素
子をオン状態として運転席用スクイブの上流側電圧およ
び助手席用スクイブの上流側電圧を計測し、運転席用お
よび助手席用スクイブの上流側のスイッチング素子をオ
フ状態としたときの電圧に対するスイッチング素子をオ
ン状態としたときの電圧の比が所定のしきい値以下であ
るときにセーフィングセンサが開放故障状態であると診
断する。
【００１６】第５の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置にあっては、イグニッションスイッチオ
ン後所定時間内に運転席用スイッチング素子および助手
席用スイッチング素子をオン状態として、電源バス電
圧、運転席用スクイブの上流側電圧、および助手席用ス
クイブの上流側電圧を計測し、電源バス電圧と運転席用
あるいは助手席用スクイブ上流側電圧との差電圧が所定
の差電圧以上であるときに運転席用スイッチング素子あ
るいは助手席用スイッチング素子が開放故障であると診
断する。
応乗員保護装置にあっては、イグニッションスイッチオ
ン後所定時間内に運転席用スイッチング素子および助手
席用スイッチング素子をオン状態として、電源バス電
圧、運転席用スクイブの上流側電圧、および助手席用ス
クイブの上流側電圧を計測し、電源バス電圧と運転席用
あるいは助手席用スクイブ上流側電圧との差電圧が所定
の差電圧以上であるときに運転席用スイッチング素子あ
るいは助手席用スイッチング素子が開放故障であると診
断する。
【００１７】
【実施例】図１は本発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置の実施例の構成図であって、車載バッテ
リ１１は逆流防止用ダイオード１２を介して電源バス１
３に電力を供給する。なお、電源バス１３はバックアッ
プコンデンサ１４によってバックアップされている。
応乗員保護装置の実施例の構成図であって、車載バッテ
リ１１は逆流防止用ダイオード１２を介して電源バス１
３に電力を供給する。なお、電源バス１３はバックアッ
プコンデンサ１４によってバックアップされている。
【００１８】電源バス１３には、運転席用ＦＥＴ１５
１、運転席用逆流防止用ダイオード１５２および運転席
用スクイブ１５３とが直列接続された運転席用スクイブ
回路１５と助手席用ＦＥＴ１６１、助手席用逆流防止用
ダイオード１６２および助手席用スクイブ１６３とが直
列接続された助手席用スクイブ回路１６とが並列に接続
されている。
１、運転席用逆流防止用ダイオード１５２および運転席
用スクイブ１５３とが直列接続された運転席用スクイブ
回路１５と助手席用ＦＥＴ１６１、助手席用逆流防止用
ダイオード１６２および助手席用スクイブ１６３とが直
列接続された助手席用スクイブ回路１６とが並列に接続
されている。
【００１９】また運転席用ＦＥＴ１５１および助手席用
ＦＥＴ１６１のそれぞれに並列に運転席用バイパス抵抗
１５４および助手席用バイパス抵抗１６４とが接続され
ている。運転席用スクイブ１５３と助手席用スクイブ１
６３とは下流側で接続され、セーフィングセンサ１７を
介して接地されている。なお、セーフィングセンサ１７
にはセーフィングセンサ１７と並列に接続されるセーフ
ィングセンサバイパス抵抗１７１が設けられている。さ
らにセーフィングセンサ１７と並列に診断用トランジス
タ１８が配置される。
ＦＥＴ１６１のそれぞれに並列に運転席用バイパス抵抗
１５４および助手席用バイパス抵抗１６４とが接続され
ている。運転席用スクイブ１５３と助手席用スクイブ１
６３とは下流側で接続され、セーフィングセンサ１７を
介して接地されている。なお、セーフィングセンサ１７
にはセーフィングセンサ１７と並列に接続されるセーフ
ィングセンサバイパス抵抗１７１が設けられている。さ
らにセーフィングセンサ１７と並列に診断用トランジス
タ１８が配置される。
【００２０】運転席用ＦＥＴ１５１および助手席用ＦＥ
Ｔ１６１の制御および上記回路の診断はマイクロコンピ
ュータシステムである制御部１９で実行される。即ち制
御部１９はデータバス１９１を中心として、ＣＰＵ１９
２、メモリ１９３、入力インターフェイス１９４および
出力インターフェイス１９５から構成される。
Ｔ１６１の制御および上記回路の診断はマイクロコンピ
ュータシステムである制御部１９で実行される。即ち制
御部１９はデータバス１９１を中心として、ＣＰＵ１９
２、メモリ１９３、入力インターフェイス１９４および
出力インターフェイス１９５から構成される。
【００２１】入力インターフェイス１９４からは回路診
断のために、車載バッテリ１１の正極側電圧ＶB 、電源
バス１３の電圧ＶS 、運転席用ＦＥＴ１５１と運転席用
逆流防止ダイオード１５２との接続点の電圧ＶD 、助手
席用ＦＥＴ１５１と助手席用逆流防止ダイオード１６２
との接続点の電圧ＶP および運転席用スクイブ１５３と
助手席用スクイブ１６３との接続点の電圧ＶM が読み込
まれる。
断のために、車載バッテリ１１の正極側電圧ＶB 、電源
バス１３の電圧ＶS 、運転席用ＦＥＴ１５１と運転席用
逆流防止ダイオード１５２との接続点の電圧ＶD 、助手
席用ＦＥＴ１５１と助手席用逆流防止ダイオード１６２
との接続点の電圧ＶP および運転席用スクイブ１５３と
助手席用スクイブ１６３との接続点の電圧ＶM が読み込
まれる。
【００２２】出力インターフェイス１９５からは、運転
席用ＦＥＴ１５１と助手席用ＦＥＴ１６１とに点火指令
FIREが、診断用トランジスタ１８に診断指令DIAGが出力
される。図２はＣＰＵ１９２で実行される診断メインル
ーチンのフローチャートであって、一定時間毎に実行さ
れる。
席用ＦＥＴ１５１と助手席用ＦＥＴ１６１とに点火指令
FIREが、診断用トランジスタ１８に診断指令DIAGが出力
される。図２はＣＰＵ１９２で実行される診断メインル
ーチンのフローチャートであって、一定時間毎に実行さ
れる。
【００２３】ステップ２１で診断用トランジスタ１８を
オンオフした時の各部の電圧を読み込む電圧読み込み処
理を実行する。図３は電圧読み込み処理のフローチャー
トであって、ステップ２１１で診断指令DIAGをオフとし
て診断用トランジスタ１８をオフとする。ステップ２１
２で診断用トランジスタ１８がオフ状態における電源バ
ス１３の電圧ＶS (off) 、運転席用ＦＥＴ１５１と運転
席用逆流防止ダイオード１５２との接続点の電圧ＶD (o
ff) 、助手席用ＦＥＴ１６１と助手席用逆流防止ダイオ
ード１６２との接続点の電圧ＶP (off) 、および運転席
用スクイブ１５３と助手席用スクイブ１６３との接続点
の電圧ＶM (off) を読み込む。
オンオフした時の各部の電圧を読み込む電圧読み込み処
理を実行する。図３は電圧読み込み処理のフローチャー
トであって、ステップ２１１で診断指令DIAGをオフとし
て診断用トランジスタ１８をオフとする。ステップ２１
２で診断用トランジスタ１８がオフ状態における電源バ
ス１３の電圧ＶS (off) 、運転席用ＦＥＴ１５１と運転
席用逆流防止ダイオード１５２との接続点の電圧ＶD (o
ff) 、助手席用ＦＥＴ１６１と助手席用逆流防止ダイオ
ード１６２との接続点の電圧ＶP (off) 、および運転席
用スクイブ１５３と助手席用スクイブ１６３との接続点
の電圧ＶM (off) を読み込む。
【００２４】ステップ２１３で診断指令DIAGをオンとし
て診断用トランジスタ１８をオンとする。ステップ２１
４で診断用トランジスタ１８がオン状態における電源バ
ス１３の電圧ＶS (on)、運転席用ＦＥＴ１５１と運転席
逆流防止ダイオード１５２との接続点の電圧ＶD (on)、
助手席用ＦＥＴ１６１と助手席用逆流防止ダイオード１
６２との接続点の電圧ＶP (on)、および運転席用スクイ
ブ１５３と助手席用スクイブ１６３との接続点の電圧Ｖ
M (on)を読み込んで診断メインルーチンに戻る。
て診断用トランジスタ１８をオンとする。ステップ２１
４で診断用トランジスタ１８がオン状態における電源バ
ス１３の電圧ＶS (on)、運転席用ＦＥＴ１５１と運転席
逆流防止ダイオード１５２との接続点の電圧ＶD (on)、
助手席用ＦＥＴ１６１と助手席用逆流防止ダイオード１
６２との接続点の電圧ＶP (on)、および運転席用スクイ
ブ１５３と助手席用スクイブ１６３との接続点の電圧Ｖ
M (on)を読み込んで診断メインルーチンに戻る。
【００２５】診断メインルーチンのステップ２２では、
スクイブ接地側短絡診断処理を実行する。図４はスクイ
ブ接地側短絡診断処理のフローチャートであって、ステ
ップ２２１で診断用トランジスタ１８がオフ状態におけ
る電源バス１３の電圧ＶS (off)に対する運転席用ＦＥ
Ｔ１５１と運転席用逆流防止ダイオード１５２との接続
点の電圧ＶD (off) の比ＲD (off) を、ステップ２２２
で診断用トランジスタ１８がオフ状態における電源バス
１３の電圧ＶS (off) に対する助手席用ＦＥＴ１６１と
助手席用逆流防止ダイオード１６２との接続点の電圧Ｖ
P (off) の比ＲP (off) を演算する。
スクイブ接地側短絡診断処理を実行する。図４はスクイ
ブ接地側短絡診断処理のフローチャートであって、ステ
ップ２２１で診断用トランジスタ１８がオフ状態におけ
る電源バス１３の電圧ＶS (off)に対する運転席用ＦＥ
Ｔ１５１と運転席用逆流防止ダイオード１５２との接続
点の電圧ＶD (off) の比ＲD (off) を、ステップ２２２
で診断用トランジスタ１８がオフ状態における電源バス
１３の電圧ＶS (off) に対する助手席用ＦＥＴ１６１と
助手席用逆流防止ダイオード１６２との接続点の電圧Ｖ
P (off) の比ＲP (off) を演算する。
【００２６】即ち以下の演算を実行する。 ＲD (off) ＝ ＶD (off) ／ＶS (off) ＲP (off) ＝ ＶP (off) ／ＶS (off) ステップ２２３で比ＲD (off) が予め定められたスクイ
ブ接地側短絡しきい値αG 以下であるか否かを判定す
る。
ブ接地側短絡しきい値αG 以下であるか否かを判定す
る。
【００２７】ステップ２２３で否定判定されたときはス
テップ２２４で比ＲP (off) が予め定められたスクイブ
接地側短絡しきい値αG 以下であるか否かを判定する。
ステップ２２４で否定判定されたときは診断メインルー
チンに戻る。ステップ２２３あるいはステップ２２４で
肯定判定されたときはステップ２２５に進み、運転席用
スクイブ１５３あるいは助手席用スクイブ１６３の少な
くとも一方が接地側に短絡しているとする警報を出力し
て診断メインルーチンに戻る。
テップ２２４で比ＲP (off) が予め定められたスクイブ
接地側短絡しきい値αG 以下であるか否かを判定する。
ステップ２２４で否定判定されたときは診断メインルー
チンに戻る。ステップ２２３あるいはステップ２２４で
肯定判定されたときはステップ２２５に進み、運転席用
スクイブ１５３あるいは助手席用スクイブ１６３の少な
くとも一方が接地側に短絡しているとする警報を出力し
て診断メインルーチンに戻る。
【００２８】なおスクイブ接地側短絡しきい値αG は以
下のように決定する。即ち運転席用スクイブ１５３の上
流端が接地したと見做すことのできる最大抵抗値を
ＲS 、運転席用バイパス抵抗１５４の抵抗値をＲB とし
たとき、 αG ＝ＲS ／（ＲB ＋ＲS ） とする。
下のように決定する。即ち運転席用スクイブ１５３の上
流端が接地したと見做すことのできる最大抵抗値を
ＲS 、運転席用バイパス抵抗１５４の抵抗値をＲB とし
たとき、 αG ＝ＲS ／（ＲB ＋ＲS ） とする。
【００２９】さらに運転席用バイパス抵抗１５４の抵抗
値ＲB は、運転席用ＦＥＴ１５１がオフ状態であるとき
は運転席用スクイブ１５３が接地側に短絡した場合に運
転席用スクイブ１５３に流れる電流ｉD が、運転席用ス
クイブ１５３を点火するために必要な最低電流ｉFIREと
なるように定める。即ち、次式によって運転席用バイパ
ス抵抗１５４の抵抗値ＲB を定める。
値ＲB は、運転席用ＦＥＴ１５１がオフ状態であるとき
は運転席用スクイブ１５３が接地側に短絡した場合に運
転席用スクイブ１５３に流れる電流ｉD が、運転席用ス
クイブ１５３を点火するために必要な最低電流ｉFIREと
なるように定める。即ち、次式によって運転席用バイパ
ス抵抗１５４の抵抗値ＲB を定める。
【００３０】 ｉFIRE ＞ ｉD ＝ ＶS (off) ／（ＲB ＋ＲS ） 従って ＲB ＞ （ＶS (off) ／ｉFIRE）− ＲS なお、助手席用バイパス抵抗１６４についても同様に定
めることができる。診断メインルーチンのステップ２３
では、スクイブ電源側短絡診断処理を実行する。
めることができる。診断メインルーチンのステップ２３
では、スクイブ電源側短絡診断処理を実行する。
【００３１】図５はスクイブ電源側短絡診断処理のフロ
ーチャートであって、ステップ２３１で診断用トランジ
スタ１８をオンとしたときの電源バス電圧ＶS (on)に対
する運転席用スクイブ１５３と助手席用スクイブ１６３
との接続点の電圧ＶM (on)の比ＲM (on)を演算する。即
ち次式により比ＲM (on)を演算する。
ーチャートであって、ステップ２３１で診断用トランジ
スタ１８をオンとしたときの電源バス電圧ＶS (on)に対
する運転席用スクイブ１５３と助手席用スクイブ１６３
との接続点の電圧ＶM (on)の比ＲM (on)を演算する。即
ち次式により比ＲM (on)を演算する。
【００３２】ＲM (on)＝ ＶM (on)／ＶS (on) 次にステップ２３２で診断用トランジスタ１８をオフと
したときの運転席用スクイブ１５３と助手席用スクイブ
１６３との接続点の電圧ＶM (off) に対する診断用トラ
ンジスタ１８をオンとしたときの運転席用スクイブ１５
３と助手席用スクイブ１６３との接続点の電圧ＶM (on)
の比ＲM (off) を演算する。
したときの運転席用スクイブ１５３と助手席用スクイブ
１６３との接続点の電圧ＶM (off) に対する診断用トラ
ンジスタ１８をオンとしたときの運転席用スクイブ１５
３と助手席用スクイブ１６３との接続点の電圧ＶM (on)
の比ＲM (off) を演算する。
【００３３】即ち次式により比ＲM (off) を演算する。 ＲM (off) ＝ ＶM (on)／ＶM (off) 次にステップ２３３で比ＲM (on)が予め定めたスクイブ
電源側短絡低しきい値βL 以上であるか否かを判定す
る。ステップ２３３で肯定判定されたときはステップ２
３４に進み、比ＲM (off)が予め定めたスクイブ電源側
短絡高しきい値βH 以上であるか否かを判定する。
電源側短絡低しきい値βL 以上であるか否かを判定す
る。ステップ２３３で肯定判定されたときはステップ２
３４に進み、比ＲM (off)が予め定めたスクイブ電源側
短絡高しきい値βH 以上であるか否かを判定する。
【００３４】ステップ２３３で肯定判定されたとき、即
ち比ＲM (on)が予め定めたスクイブ電源側短絡低しきい
値βL 以上でありかつ比ＲM (off) が予め定めたスクイ
ブ電源側短絡高しきい値βH 以上であるときにステップ
２３５に進み、運転席用スクイブ１５３あるいは助手席
用スクイブ１６３の少なくとも一方が電源側に短絡して
いるものとの警報を出力して診断メインルーチンに戻
る。
ち比ＲM (on)が予め定めたスクイブ電源側短絡低しきい
値βL 以上でありかつ比ＲM (off) が予め定めたスクイ
ブ電源側短絡高しきい値βH 以上であるときにステップ
２３５に進み、運転席用スクイブ１５３あるいは助手席
用スクイブ１６３の少なくとも一方が電源側に短絡して
いるものとの警報を出力して診断メインルーチンに戻
る。
【００３５】一方ステップ２３３あるいはステップ２３
４の一方て否に判定されたときは電源側短絡は発生して
いないものとして診断メインルーチンに戻る。ここでス
クイブ電源側短絡低しきい値βL およびスクイブ電源側
短絡高しきい値βH は以下のように定める。即ち運転席
用スクイブ１５３あるいは助手席用スクイブ１６３の上
流端が電源側に短絡していると見做せるときの最大抵抗
値をＲT とすると、 βL ＝ Ｒ7 ／（ＲT ＋Ｒs ＋Ｒ7 ） とする。
４の一方て否に判定されたときは電源側短絡は発生して
いないものとして診断メインルーチンに戻る。ここでス
クイブ電源側短絡低しきい値βL およびスクイブ電源側
短絡高しきい値βH は以下のように定める。即ち運転席
用スクイブ１５３あるいは助手席用スクイブ１６３の上
流端が電源側に短絡していると見做せるときの最大抵抗
値をＲT とすると、 βL ＝ Ｒ7 ／（ＲT ＋Ｒs ＋Ｒ7 ） とする。
【００３６】ここでＲ7 は診断用トランジスタ１８に直
列に接続されている診断用抵抗１８１の抵抗値、Ｒs は
助手席用スクイブ１６３の直流抵抗の抵抗値である。診
断メインルーチンのステップ２４では、スクイブ開放診
断処理を実行する。図６はスクイブ開放診断処理のフロ
ーチャートであって、ステップ２４１で診断用トランジ
スタ１８がオン状態における電源バス１３の電圧ＶS (o
n)に対する運転席用ＦＥＴ１５１と運転席逆流防止ダイ
オード１５２との接続点の電圧Ｖ D (on)から運転席用ス
クイブ１５３と助手席用スクイブ１６３との接続点の電
圧ＶM (on)を減算した値の比ＲD (on)を演算する。
列に接続されている診断用抵抗１８１の抵抗値、Ｒs は
助手席用スクイブ１６３の直流抵抗の抵抗値である。診
断メインルーチンのステップ２４では、スクイブ開放診
断処理を実行する。図６はスクイブ開放診断処理のフロ
ーチャートであって、ステップ２４１で診断用トランジ
スタ１８がオン状態における電源バス１３の電圧ＶS (o
n)に対する運転席用ＦＥＴ１５１と運転席逆流防止ダイ
オード１５２との接続点の電圧Ｖ D (on)から運転席用ス
クイブ１５３と助手席用スクイブ１６３との接続点の電
圧ＶM (on)を減算した値の比ＲD (on)を演算する。
【００３７】 ＲD (on)＝｛ＶD (on) − ＶM (on)｝／ＶS (on) 次にステップ２４２で診断用トランジスタ１８がオン状
態における電源バス１３の電圧ＶS (on)に対する助手席
用ＦＥＴ１６１と助手席逆流防止ダイオード１６２との
接続点の電圧ＶP (on)から運転席用スクイブ１５３と助
手席用スクイブ１６３との接続点の電圧ＶM (on)を減算
した値の比ＲP (on)を演算する。
態における電源バス１３の電圧ＶS (on)に対する助手席
用ＦＥＴ１６１と助手席逆流防止ダイオード１６２との
接続点の電圧ＶP (on)から運転席用スクイブ１５３と助
手席用スクイブ１６３との接続点の電圧ＶM (on)を減算
した値の比ＲP (on)を演算する。
【００３８】 ＲP (on)＝｛ＶP (on) − ＶM (on)｝／ＶS (on) ステップ２４３で比ＲD (on)が予め定めたスクイブ開放
しきい値γ以上であるか否かを判定して、否定判定され
ればステップ２４４に進む。ステップ２４４で比ＲP (o
n)が予め定めたスクイブ開放しきい値γ以上であるか否
かを判定して、否定判定されれば診断メインルーチンに
戻る。
しきい値γ以上であるか否かを判定して、否定判定され
ればステップ２４４に進む。ステップ２４４で比ＲP (o
n)が予め定めたスクイブ開放しきい値γ以上であるか否
かを判定して、否定判定されれば診断メインルーチンに
戻る。
【００３９】ステップ２４４で肯定判定されれば、ステ
ップ２４５で助手席用スクイブ１６３が開放故障してい
るという警報を出力して診断メインルーチンに戻る。ス
テップ２４３で肯定判定されたときは、ステップ２４６
に進み比ＲD (on)が予め定めたスクイブ開放しきい値γ
以上であるか否かを判定する。ステップ２４６で否定判
定されたときは、ステップ２４７に進み運転席用スクイ
ブ１５３が開放故障しているという警報を出力して診断
メインルーチンに戻る。
ップ２４５で助手席用スクイブ１６３が開放故障してい
るという警報を出力して診断メインルーチンに戻る。ス
テップ２４３で肯定判定されたときは、ステップ２４６
に進み比ＲD (on)が予め定めたスクイブ開放しきい値γ
以上であるか否かを判定する。ステップ２４６で否定判
定されたときは、ステップ２４７に進み運転席用スクイ
ブ１５３が開放故障しているという警報を出力して診断
メインルーチンに戻る。
【００４０】ステップ２４６で肯定判定されたときは、
ステップ２４８に進み運転席用スクイブ１５３および助
手席用スクイブ１６３が開放故障しているという警報を
出力して診断メインルーチンに戻る。なおスクイブ開放
しきい値γは、診断用トランジスタ１８がオン状態にお
ける電源バス１３の電圧ＶS (on)に対する運転席用スク
イブ１５３が開放していると見做すことのできる最低ス
クイブ両端電圧ＶQ (on)の比として定める。
ステップ２４８に進み運転席用スクイブ１５３および助
手席用スクイブ１６３が開放故障しているという警報を
出力して診断メインルーチンに戻る。なおスクイブ開放
しきい値γは、診断用トランジスタ１８がオン状態にお
ける電源バス１３の電圧ＶS (on)に対する運転席用スク
イブ１５３が開放していると見做すことのできる最低ス
クイブ両端電圧ＶQ (on)の比として定める。
【００４１】即ち、 ｛ＶD (on) − ＶM (on)｝／ＶS (on) ＞ ＶQ (on)
／ＶS (on)＝γ であれば運転席用スクイブ１５３が開放故障であるとす
る。診断メインルーチンのステップ２５では、セーフィ
ングセンサ開放診断処理を実行する。
／ＶS (on)＝γ であれば運転席用スクイブ１５３が開放故障であるとす
る。診断メインルーチンのステップ２５では、セーフィ
ングセンサ開放診断処理を実行する。
【００４２】なおここでいうセーフィングセンサ開放故
障とはセーフィングセンサ１７とスクイブ点火回路１
５、１６とを接続する接続線の断線を指す。図７はセー
フィングセンサ開放診断処理のフローチャートであっ
て、ステップ２５１で診断用トランジスタ１８がオフ状
態における運転席用ＦＥＴ１５１と運転席逆流防止ダイ
オード１５２との接続点の電圧ＶD (off) に対する診断
用トランジスタ１８がオン状態における運転席用ＦＥＴ
１５１と運転席逆流防止ダイオード１５２との接続点の
電圧ＶD (on)の比ＲD (on/off)を演算する。
障とはセーフィングセンサ１７とスクイブ点火回路１
５、１６とを接続する接続線の断線を指す。図７はセー
フィングセンサ開放診断処理のフローチャートであっ
て、ステップ２５１で診断用トランジスタ１８がオフ状
態における運転席用ＦＥＴ１５１と運転席逆流防止ダイ
オード１５２との接続点の電圧ＶD (off) に対する診断
用トランジスタ１８がオン状態における運転席用ＦＥＴ
１５１と運転席逆流防止ダイオード１５２との接続点の
電圧ＶD (on)の比ＲD (on/off)を演算する。
【００４３】ＲD (on/off)＝ＶD (on)／ＶD (off) 次にステップ２５２で診断用トランジスタ１８がオフ状
態における助手席用ＦＥＴ１６１と助手席逆流防止ダイ
オード１６２との接続点の電圧ＶP (off) に対する診断
用トランジスタ１８がオン状態における助手席用ＦＥＴ
１６１と助手席逆流防止ダイオード１６２との接続点の
電圧ＶP (on)の比ＲP (on/off)を演算する。
態における助手席用ＦＥＴ１６１と助手席逆流防止ダイ
オード１６２との接続点の電圧ＶP (off) に対する診断
用トランジスタ１８がオン状態における助手席用ＦＥＴ
１６１と助手席逆流防止ダイオード１６２との接続点の
電圧ＶP (on)の比ＲP (on/off)を演算する。
【００４４】ＲP (on/off)＝ＶP (on)／ＶP (off) ステップ２５３で比ＲD (on/off)が予め定めたセーフィ
ングセンサ開放しきい値δ以下であるか否かを判定し、
否定判定されれば直接診断メインルーチンに戻る。ステ
ップ２５３で肯定判定されれば、ステップ２５４に進み
比ＲP (on/off)がしきい値δ以下であるか否かを判定
し、否定判定されれば直接診断メインルーチンに戻る。
ングセンサ開放しきい値δ以下であるか否かを判定し、
否定判定されれば直接診断メインルーチンに戻る。ステ
ップ２５３で肯定判定されれば、ステップ２５４に進み
比ＲP (on/off)がしきい値δ以下であるか否かを判定
し、否定判定されれば直接診断メインルーチンに戻る。
【００４５】ステップ２５４で肯定判定されれば、ステ
ップ２５５に進みセーフィングセンサが開放状態である
との警報を出力して診断メインルーチンに戻る。診断メ
インルーチンのステップ２６では、スイッチング素子開
放診断処理を実行する。図８はスイッチング素子開放診
断処理のフローチャートであって、ステップ２６１でプ
ライマリチェック中であるか否か、即ちイグニッション
スイッチをオン状態とした後の所定時間（例えば６秒）
経過前であるか否かを判定する。
ップ２５５に進みセーフィングセンサが開放状態である
との警報を出力して診断メインルーチンに戻る。診断メ
インルーチンのステップ２６では、スイッチング素子開
放診断処理を実行する。図８はスイッチング素子開放診
断処理のフローチャートであって、ステップ２６１でプ
ライマリチェック中であるか否か、即ちイグニッション
スイッチをオン状態とした後の所定時間（例えば６秒）
経過前であるか否かを判定する。
【００４６】即ちこのスイッチング素子開放診断におい
ては、運転席用ＦＥＴ１５１および助手席用ＦＥＴ１６
１をオンとするため自動車が走行していない状態で診断
を実行することが必要だからである。プライマリチェッ
ク中でなければステップ２６１で否定判定され、直接こ
の処理を終了して診断メインルーチンに戻る。
ては、運転席用ＦＥＴ１５１および助手席用ＦＥＴ１６
１をオンとするため自動車が走行していない状態で診断
を実行することが必要だからである。プライマリチェッ
ク中でなければステップ２６１で否定判定され、直接こ
の処理を終了して診断メインルーチンに戻る。
【００４７】プライマリチチェック中であればステップ
２６１で肯定判定され、ステップ２６２に進み運転席用
ＦＥＴ１５１および助手席用ＦＥＴ１６１に対して点火
指令FIREをオンとする。ステップ２６３で点火指令FIRE
がオン状態であるときの電源バス電圧ＶS (fire)、運転
席用ＦＥＴ１５１と運転席逆流防止ダイオード１５２と
の接続点の電圧ＶD (fire)、および助手席用ＦＥＴ１６
１と助手席用逆流防止ダイオード１６２との接続点の電
圧ＶP (fire)を読み込んだ後、ステップ２６４で点火指
令FIREをオフとする。
２６１で肯定判定され、ステップ２６２に進み運転席用
ＦＥＴ１５１および助手席用ＦＥＴ１６１に対して点火
指令FIREをオンとする。ステップ２６３で点火指令FIRE
がオン状態であるときの電源バス電圧ＶS (fire)、運転
席用ＦＥＴ１５１と運転席逆流防止ダイオード１５２と
の接続点の電圧ＶD (fire)、および助手席用ＦＥＴ１６
１と助手席用逆流防止ダイオード１６２との接続点の電
圧ＶP (fire)を読み込んだ後、ステップ２６４で点火指
令FIREをオフとする。
【００４８】ステップ２６５で点火指令FIREがオン状態
であるときの電源バス電圧ＶS (fire)と運転席用ＦＥＴ
１５１と運転席逆流防止ダイオード１５２との接続点の
電圧ＶD (fire)との運転席差電圧ΔＶD を演算する。即
ち運転席差電圧ΔＶD を次式により演算する。 ΔＶD ＝ ＶS (fire) − ＶD (fire) ステップ２６６で点火指令FIREがオン状態であるときの
電源バス電圧ＶS (fire)と助手席用ＦＥＴ１６１と助手
席逆流防止ダイオード１６２との接続点の電圧ＶP (fir
e)との助手席差電圧ΔＶP を演算する。
であるときの電源バス電圧ＶS (fire)と運転席用ＦＥＴ
１５１と運転席逆流防止ダイオード１５２との接続点の
電圧ＶD (fire)との運転席差電圧ΔＶD を演算する。即
ち運転席差電圧ΔＶD を次式により演算する。 ΔＶD ＝ ＶS (fire) − ＶD (fire) ステップ２６６で点火指令FIREがオン状態であるときの
電源バス電圧ＶS (fire)と助手席用ＦＥＴ１６１と助手
席逆流防止ダイオード１６２との接続点の電圧ＶP (fir
e)との助手席差電圧ΔＶP を演算する。
【００４９】即ち助手席差電圧ΔＶD を次式により演算
する。 ΔＶP ＝ ＶS (fire) − ＶP (fire) ステップ２６７で運転席差電圧ΔＶD がスイッチング素
子開放しきい電圧ε以上であるか否かを判定し、否定判
定されればステップ２６８に進む。ステップ２６８で助
手席用差電圧ΔＶP しきい電圧ε以上であるか否かを判
定し、否定判定されればこの処理を終了して診断メイン
ルーチンに戻る。
する。 ΔＶP ＝ ＶS (fire) − ＶP (fire) ステップ２６７で運転席差電圧ΔＶD がスイッチング素
子開放しきい電圧ε以上であるか否かを判定し、否定判
定されればステップ２６８に進む。ステップ２６８で助
手席用差電圧ΔＶP しきい電圧ε以上であるか否かを判
定し、否定判定されればこの処理を終了して診断メイン
ルーチンに戻る。
【００５０】ステップ２６７あるいはステップ２６８で
肯定判定されたときはステップ２６９に進み、運転席用
ＦＥＴ１５１あるいは助手席用ＦＥＴ１６１が開放故障
であるとの警報を出力してこの処理を終了して診断メイ
ンルーチンに戻る。なお以上の処理を実行して診断メイ
ンルーチンを終了する。
肯定判定されたときはステップ２６９に進み、運転席用
ＦＥＴ１５１あるいは助手席用ＦＥＴ１６１が開放故障
であるとの警報を出力してこの処理を終了して診断メイ
ンルーチンに戻る。なお以上の処理を実行して診断メイ
ンルーチンを終了する。
【００５１】
【発明の効果】第１の発明にかかる運転席および助手席
対応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オ
フ状態時の電源バス電圧、運転席用スクイブの上流側電
圧および助手席用スクイブの上流側電圧に基づいて運転
席用スクイブあるいは助手席用スクイブの接地側短絡状
態を診断することが可能となる。
対応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オ
フ状態時の電源バス電圧、運転席用スクイブの上流側電
圧および助手席用スクイブの上流側電圧に基づいて運転
席用スクイブあるいは助手席用スクイブの接地側短絡状
態を診断することが可能となる。
【００５２】第２の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オフ
状態時の運転席用スクイブと助手席用スクイブとの接続
点の電圧、診断用スイッチング素子オン状態時の電源バ
ス電圧および運転席用スクイブと助手席用スクイブとの
接続点の電圧に基づいて運転席用スクイブあるいは助手
席用スクイブの電源側短絡状態を診断することが可能と
なる。
応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オフ
状態時の運転席用スクイブと助手席用スクイブとの接続
点の電圧、診断用スイッチング素子オン状態時の電源バ
ス電圧および運転席用スクイブと助手席用スクイブとの
接続点の電圧に基づいて運転席用スクイブあるいは助手
席用スクイブの電源側短絡状態を診断することが可能と
なる。
【００５３】第３の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オン
状態時の電源バス電圧、運転席用スクイブの上流側電
圧、助手席用スクイブの上流側電圧、および運転席用ス
クイブと助手席用スクイブとの接続点の電圧に基づいて
運転席用スクイブあるいは助手席用スクイブの開放故障
状態を診断することが可能となる。
応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オン
状態時の電源バス電圧、運転席用スクイブの上流側電
圧、助手席用スクイブの上流側電圧、および運転席用ス
クイブと助手席用スクイブとの接続点の電圧に基づいて
運転席用スクイブあるいは助手席用スクイブの開放故障
状態を診断することが可能となる。
【００５４】第４の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オフ
状態時の運転席用スクイブの上流側電圧および助手席用
スクイブの上流側電圧、診断用スイッチング素子オン状
態時の運転席用スクイブの上流側電圧および助手席用ス
クイブの上流側電圧に基づきセーフィングセンサの開放
故障状態を診断することが可能となる。
応乗員保護装置によれば、診断用スイッチング素子オフ
状態時の運転席用スクイブの上流側電圧および助手席用
スクイブの上流側電圧、診断用スイッチング素子オン状
態時の運転席用スクイブの上流側電圧および助手席用ス
クイブの上流側電圧に基づきセーフィングセンサの開放
故障状態を診断することが可能となる。
【００５５】第５の発明にかかる運転席および助手席対
応乗員保護装置によれば、イグニッションスイッチオン
後所定時間内の運転席用スイッチング素子および助手席
用スイッチング素子オン状態時の電源バス電圧、運転席
用スクイブの上流側電圧、および助手席用スクイブの上
流側電圧に基づき運転席用スイッチング素子あるいは助
手席用スイッチング素子の開放故障状態を診断すること
が可能となる。
応乗員保護装置によれば、イグニッションスイッチオン
後所定時間内の運転席用スイッチング素子および助手席
用スイッチング素子オン状態時の電源バス電圧、運転席
用スクイブの上流側電圧、および助手席用スクイブの上
流側電圧に基づき運転席用スイッチング素子あるいは助
手席用スイッチング素子の開放故障状態を診断すること
が可能となる。
【図１】実施例の構成図である。
【図２】診断メインルーチンのフローチャートである。
【図３】電圧読み込み処理のフローチャートである。
【図４】スクイブ接地側短絡診断処理のフローチャート
である。
である。
【図５】スクイブ電源側短絡診断処理のフローチャート
である。
である。
【図６】スクイブ開放診断処理のフローチャートであ
る。
る。
【図７】セーフィングセンサ開放診断処理のフローチャ
ートである。
ートである。
【図８】スイッチング素子開放診断処理のフローチャー
トである。
トである。
１１…バッテリ １３…電源バス １５１…運転席用スイッチング素子 １５３…運転席用スクイブ １６１…助手席用スイッチング素子 １６２…助手席用スクイブ １７…セーフィングセンサ １８…診断用スイッチング素子 １９…制御部
Claims (5)
- 【請求項１】 電源バスにその一方の端子が接続される
運転席用スイッチング素子と、 前記運転席用スイッチング素子をバイパスして前記運転
席用スイッチング素子と並列に接続される運転席用バイ
パス抵抗と、 前記運転席用スイッチング素子の他の一方の端子にその
一方の端子が接続される運転席用スクイブと、 前記運転席用スイッチング素子と並列に電源バスにその
一方の端子が接続される助手席用スイッチング素子と、 前記助手席用スイッチング素子をバイパスして前記助手
席用スイッチング素子と並列に接続される助手席用バイ
パス抵抗と、 前記助手席用スイッチング素子の他の一方の端子にその
一方の端子が接続される助手席用スクイブと、 前記運転席用スクイブの他の一方の端子と前記助手席用
スクイブの他の一方の端子との接続点と接地との間に接
続されるセーフィングセンサと、 前記セーフィングセンサをバイパスして前記セーフィン
グセンサと並列に接続されるセーフィングセンサバイパ
ス抵抗と、 前記セーフィングセンサと並列に前記運転席用スクイブ
の他の一方の端子と前記助手席用スクイブの他の一方の
端子との接続点と接地との間に接続される診断用スイッ
チング素子と、 から構成される運転席および助手席対応乗員保護装置に
おいて、 衝突を検出しておらず、かつ前記診断用スイッチング素
子をオフ状態としたときの電源バス電位（Ｖ S (off) ）
と前記運転席用スイッチング素子の他の一方の端子と前
記運転席用スクイブの一方の端子との接続点の電位（Ｖ
D (off) ）との比、ならびに前記診断用スイッチング素
子をオフ状態としたときの電源バス電位（Ｖ S (off) ）
と前記助手席用スイッチング素子の他の一方の端子と前
記助手席用スクイブの一方の端子との接続点の電位（Ｖ
P (off) ）との比に基づいて前記運転席用スクイブある
いは前記助手席用スクイブの接地短絡状態を診断するス
クイブ接地短絡状態診断手段を具備する運転席および助
手席対応乗員保護装置。 - 【請求項２】 衝突を検出しておらず、かつ前記診断用
スイッチング素子をオン状態としたときの電源バス電位
（Ｖ S (on)）と前記運転席用スクイブの他の一方の端子
と前記助手席用スクイブの他の一方の端子との接続点の
電位（Ｖ M( (on)）との比、ならびに前記診断用スイッチ
ング素子をオフ状態としたときの前記運転席用スクイブ
の他の一方の端子と前記助手席用スクイブの他の一方の
端子との接続点の電位（Ｖ M( (off) ）と前記診断用スイ
ッチング素子をオン状態としたときの前記運転席用スク
イブの他の一方の端子と前記助手席用スクイブの他の一
方の端子との接続点の電位（Ｖ M( (on)）との比に基づい
て前記運転席用スクイブあるいは前記助手席用スクイブ
の電源短絡状態を診断するスクイブ電源短絡状態診断手
段をさらに具備する請求項１に記載の運転席および助手
席対応乗員保護装置。 - 【請求項３】 衝突を検出しておらず、かつ前記診断用
スイッチング素子をオン状態としたときの電源バス電位
（Ｖ S (on)）と前記運転席用スイッチング素子の他の一
方の端子と前記運転席用スクイブの一方の端子の接続点
の電位（Ｖ D (on)）と前記運転席用スクイブの他の一方
の端子と前記助手席用スクイブの他の一方の端子との接
続点の電位（Ｖ M( (on)）との差電位（Ｖ D (on)−Ｖ M( (o
n)）との比、ならびに電源バス電位（Ｖ S (on)）と前記
助手席用スイッチング素子の他の一方の端子と前記助手
席用スクイブの一方の端子の接続点の電位（Ｖ P (on)）
と前記運転席用スクイブの他の一方の端子と前記助手席
用スクイブの他の一方の端子との接続点の電位（Ｖ M( (o
n)）との差電位（Ｖ P (on)−Ｖ M( (on)）との比に基づき
前記運転席用スクイブおよび前記助手席用スクイブの少
なくとも一方の開放故障状態を診断するスクイブ開放故
障診断手段をさらに具備する請求項１または請求項２の
いずれか一方に記載の運転席および助手席対応乗員保護
装置。 - 【請求項４】 衝突を検出しておらず、かつ前記診断用
スイッチング素子をオン状態としたときの前記運転席用
スイッチング素子の他の一方の端子と前記運転席用スク
イブの一方の端子の接続点の電位（Ｖ D (on)）と前記診
断用スイッチング素子をオフ状態としたときの前記運転
席用スイッチング素子の他の一方の端子と前記運転席用
スクイブの一方の端子の接続点の電位（Ｖ D (off) ）と
の比、ならびに前記診断用スイッチング素子をオン状態
としたときの前記助手席用スイ ッチング素子の他の一方
の端子と前記助手席用スクイブの一方の端子の接続点の
電位（Ｖ P (on)）と前記診断用スイッチング素子をオフ
状態としたときの前記助手席用スイッチング素子の他の
一方の端子と前記助手席用スクイブの一方の端子の接続
点の電位（Ｖ p (off) ）との比に基づき前記セーフィン
グセンサの開放故障状態を診断するセーフィングセンサ
開放故障診断手段をさらに具備する請求項１から請求項
３のいずれか１項に記載の運転席および助手席対応乗員
保護装置。 - 【請求項５】 衝突を検出しておらず、かつイグニッシ
ョンスイッチオン後所定時間内に前記運転席用スイッチ
ング素子および前記助手席用スイッチング素子をオン状
態としたときの電源バス電位（Ｖ S (fire)）と前記運転
席用スイッチング素子の他の一方の端子と前記運転席用
スクイブの一方の端子の接続点の電位（Ｖ D (fire)）と
の差電位（Ｖ S (fire)−Ｖ D (fire)）、並びに前記電源
バス電位（Ｖ S (fire)）と前記助手席用スイッチング素
子の他の一方の端子と前記運転席用スクイブの一方の端
子の接続点の電位（Ｖ P (fire)）との差電位（Ｖ S (fir
e)−Ｖ P (fire)）に基づき前記運転席用スイッチング素
子あるいは前記助手席用スイッチング素子の開放故障状
態を診断するスイッチング素子開放故障診断手段をさら
に具備する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載
の運転席および助手席対応乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6279348A JP2716381B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 運転席および助手席対応乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6279348A JP2716381B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 運転席および助手席対応乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133006A JPH08133006A (ja) | 1996-05-28 |
| JP2716381B2 true JP2716381B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=17609924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6279348A Expired - Lifetime JP2716381B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 運転席および助手席対応乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716381B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534873B2 (ja) * | 2005-06-07 | 2010-09-01 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護装置 |
| JP2013199145A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Autoliv Development Ab | 車両用乗員保護システム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06286573A (ja) * | 1993-03-30 | 1994-10-11 | Fujitsu Ten Ltd | 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブ点火回路及び検査回路 |
-
1994
- 1994-11-14 JP JP6279348A patent/JP2716381B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08133006A (ja) | 1996-05-28 |
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