JPH0732967A - エアバッグシステム - Google Patents
エアバッグシステムInfo
- Publication number
- JPH0732967A JPH0732967A JP5181361A JP18136193A JPH0732967A JP H0732967 A JPH0732967 A JP H0732967A JP 5181361 A JP5181361 A JP 5181361A JP 18136193 A JP18136193 A JP 18136193A JP H0732967 A JPH0732967 A JP H0732967A
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- JP
- Japan
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- squib
- safing sensor
- squibs
- microcomputer
- sensor
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】マイクロコンピュータ８を備えたエアバッグシ
ステムにおいて、スクイブ５1〜５4の異常診断を簡単な
回路構成で実現する。 【構成】衝撃によってオンする機械的接点を有するセー
フィングセンサ２をスクイブ５1〜５4よりも電源上流側
に設けるとともに、このセーフィングセンサ２に並列に
抵抗３を接続し、さらに、セーフィングセンサ２と各ス
クイブ５1〜５4との間には、電流制限回路６1〜６4を接
続するとともに、スクイブ５1〜５4よりも下流側にスイ
ッチ回路７1〜７4を接続している。 【効果】スクイブ５1〜５4の両端の診断電圧を直接マイ
クロコンピュータ８によって読み込むことができ、ま
た、複数のスクイブ５1〜５4のいずれかが故障したとし
ても、他のスクイブに影響を与えることがない。
ステムにおいて、スクイブ５1〜５4の異常診断を簡単な
回路構成で実現する。 【構成】衝撃によってオンする機械的接点を有するセー
フィングセンサ２をスクイブ５1〜５4よりも電源上流側
に設けるとともに、このセーフィングセンサ２に並列に
抵抗３を接続し、さらに、セーフィングセンサ２と各ス
クイブ５1〜５4との間には、電流制限回路６1〜６4を接
続するとともに、スクイブ５1〜５4よりも下流側にスイ
ッチ回路７1〜７4を接続している。 【効果】スクイブ５1〜５4の両端の診断電圧を直接マイ
クロコンピュータ８によって読み込むことができ、ま
た、複数のスクイブ５1〜５4のいずれかが故障したとし
ても、他のスクイブに影響を与えることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時に、エ
アバッグ（空気袋）を、搭乗者とダッシュボードあるい
はステアリングホイールとの間で急激に膨張させ、搭乗
者の衝撃を緩和するエアバッグシステムに関し、さらに
詳しくは、マイクロコンピュータを備えたエアバッグシ
ステムに関する。
アバッグ（空気袋）を、搭乗者とダッシュボードあるい
はステアリングホイールとの間で急激に膨張させ、搭乗
者の衝撃を緩和するエアバッグシステムに関し、さらに
詳しくは、マイクロコンピュータを備えたエアバッグシ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、マイクロコンピュータを備えたエ
アバッグシステムが開発されており、かかるシステムで
は、自動車の衝突時に衝撃センサからのアナログ入力に
基づいて、マイクロコンピュータがスイッチ回路に点火
出力を与えてスイッチ回路をオンすることにより、バッ
テリー電源からスクイブに通電し、このスクイブの発熱
によってジルコニウム過塩素酸カリウム等の火薬に着火
して熱および圧力を発生させるとともに、窒化ナトリム
等に着火して窒素ガスなどを発生させてエアバッグを急
激に膨張させるものである。
アバッグシステムが開発されており、かかるシステムで
は、自動車の衝突時に衝撃センサからのアナログ入力に
基づいて、マイクロコンピュータがスイッチ回路に点火
出力を与えてスイッチ回路をオンすることにより、バッ
テリー電源からスクイブに通電し、このスクイブの発熱
によってジルコニウム過塩素酸カリウム等の火薬に着火
して熱および圧力を発生させるとともに、窒化ナトリム
等に着火して窒素ガスなどを発生させてエアバッグを急
激に膨張させるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなマイクロコ
ンピュータを備えたエアバッグシステムでは、スクイブ
の断線や地絡あるいは抵抗値異常などの診断をする必要
があり、特に、エアバッグやプリテンショナーの搭載数
が多くなった場合に、かかる診断回路を簡単な構成で実
現することが望まれている。
ンピュータを備えたエアバッグシステムでは、スクイブ
の断線や地絡あるいは抵抗値異常などの診断をする必要
があり、特に、エアバッグやプリテンショナーの搭載数
が多くなった場合に、かかる診断回路を簡単な構成で実
現することが望まれている。
【０００４】本発明は、上述の点に鑑みて為されたもの
であって、比較的簡単な構成でスクイブの異常の診断を
行えるエアバッグシステムを提供することを目的とす
る。
であって、比較的簡単な構成でスクイブの異常の診断を
行えるエアバッグシステムを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上述の目的
を達成するために、次のように構成している。
を達成するために、次のように構成している。
【０００６】すなわち、請求項第１項記載の本発明で
は、衝撃センサからのアナログ入力に基づいて、スクイ
ブに直列なスイッチ回路に点火出力を与えることによ
り、機械的接点を有するセーフィングセンサを介して前
記スクイブに通電してエアバッグを起動するマイクロコ
ンピュータを備えたエアバッグシステムにおいて、前記
セーフィングセンサをスクイブよりも電源上流側に設け
るとともに、前記セーフィングセンサに並列に、抵抗を
接続している。
は、衝撃センサからのアナログ入力に基づいて、スクイ
ブに直列なスイッチ回路に点火出力を与えることによ
り、機械的接点を有するセーフィングセンサを介して前
記スクイブに通電してエアバッグを起動するマイクロコ
ンピュータを備えたエアバッグシステムにおいて、前記
セーフィングセンサをスクイブよりも電源上流側に設け
るとともに、前記セーフィングセンサに並列に、抵抗を
接続している。
【０００７】また、請求項第２項記載の本発明によれ
ば、前記スクイブおよび前記スイッチ回路を複数備え、
各スイッチ回路を、各スクイブよりも電源下流側にそれ
ぞれ設けるとともに、前記セーフィングセンサと前記各
スクイブとの間には、電流を制限する複数の電流制限回
路をそれぞれ設けている。
ば、前記スクイブおよび前記スイッチ回路を複数備え、
各スイッチ回路を、各スクイブよりも電源下流側にそれ
ぞれ設けるとともに、前記セーフィングセンサと前記各
スクイブとの間には、電流を制限する複数の電流制限回
路をそれぞれ設けている。
【０００８】
【作用】請求項第１項記載の本発明によれば、スクイブ
よりも電源上流側のセーフィングセンサに並列に抵抗を
接続しているので、スクイブの抵抗値異常などの診断の
際には、セーフィングセンサを介してスクイブに流れる
診断用の電流を制限することができ、これによって、ス
クイブの両端の診断電圧を直接マイクロコンピュータに
よって読み込むことが可能となる。
よりも電源上流側のセーフィングセンサに並列に抵抗を
接続しているので、スクイブの抵抗値異常などの診断の
際には、セーフィングセンサを介してスクイブに流れる
診断用の電流を制限することができ、これによって、ス
クイブの両端の診断電圧を直接マイクロコンピュータに
よって読み込むことが可能となる。
【０００９】また、請求項第２項記載の本発明によれ
ば、各スクイブに対応して電源下流側にスイッチ回路を
それぞれ設けるとともに、電源上流側に電流制限回路を
それぞれ設けているので、複数のスクイブのいずれかが
故障したとしても、他のスクイブに影響を与えることが
ない。
ば、各スクイブに対応して電源下流側にスイッチ回路を
それぞれ設けるとともに、電源上流側に電流制限回路を
それぞれ設けているので、複数のスクイブのいずれかが
故障したとしても、他のスクイブに影響を与えることが
ない。
【００１０】
【実施例】以下、図面によって本発明の実施例につい
て、詳細に説明する。
て、詳細に説明する。
【００１１】図１は、本発明の一実施例の要部の回路図
である。
である。
【００１２】同図において、１は衝撃に応じたアナログ
信号を出力する衝撃センサ、２は電磁障害をはじめとす
る外乱ノイズによる誤動作を防止するセーフィングセン
サであり、このセーフィングセンサ２は、衝撃時にオン
する機械的接点を有する。３はこのセーフィングセンサ
２に並列に接続された数百オーム程度の抵抗値を有する
抵抗、４は断線によってバッテリー電源からの電源の供
給が断たれたときに、電源を供給するための大容量のバ
ックアップコンデンサ、５1〜５4は通電されることによ
って発熱して図示しない火薬等に着火して図示しないエ
アバッグの膨張動作あるいはプリテンショナーを起動さ
せる数オーム程度の抵抗値を有するスクイブであり、こ
の実施例では、運転席および助手席のエアバッグおよび
プリテンショナーに対応して４つのスクイブ５1〜５4が
設けられている。
信号を出力する衝撃センサ、２は電磁障害をはじめとす
る外乱ノイズによる誤動作を防止するセーフィングセン
サであり、このセーフィングセンサ２は、衝撃時にオン
する機械的接点を有する。３はこのセーフィングセンサ
２に並列に接続された数百オーム程度の抵抗値を有する
抵抗、４は断線によってバッテリー電源からの電源の供
給が断たれたときに、電源を供給するための大容量のバ
ックアップコンデンサ、５1〜５4は通電されることによ
って発熱して図示しない火薬等に着火して図示しないエ
アバッグの膨張動作あるいはプリテンショナーを起動さ
せる数オーム程度の抵抗値を有するスクイブであり、こ
の実施例では、運転席および助手席のエアバッグおよび
プリテンショナーに対応して４つのスクイブ５1〜５4が
設けられている。
【００１３】６1〜６4は各スクイブ５1〜５4よりもバッ
テリー電源に近い電源上流側に設けられた電流制限回路
であり、この電流制限回路６1〜６4は、スクイブ５1〜
５4が短絡故障・地絡故障のときに、短絡電流が流れる
のを制限するためのものである。７1〜７4は各スクイブ
５1〜５4よりも電源下流側に設けられ、マイクロコンピ
ュータ８によって制御されるスイッチ回路、８は各部を
制御するとともに、後述のようにスクイブ５1〜５4の診
断等を行うマイクロコンピュータである。
テリー電源に近い電源上流側に設けられた電流制限回路
であり、この電流制限回路６1〜６4は、スクイブ５1〜
５4が短絡故障・地絡故障のときに、短絡電流が流れる
のを制限するためのものである。７1〜７4は各スクイブ
５1〜５4よりも電源下流側に設けられ、マイクロコンピ
ュータ８によって制御されるスイッチ回路、８は各部を
制御するとともに、後述のようにスクイブ５1〜５4の診
断等を行うマイクロコンピュータである。
【００１４】このエアバッグシステムにおいては、衝突
時には、衝撃センサ１からのアナログ入力に基づいて、
マイクロコンピュータ８は、各スイッチ回路７1〜７4に
点火出力を与えて各スイッチ回路７1〜７4をオンし、衝
撃によってオンするセーフィングセンサ２および各電流
制限回路６1〜６4を介してバッテリー電源から各スクイ
ブ５1〜５4にそれぞれ通電してエアバッグおよびプリテ
ンショナーを起動させるものである。
時には、衝撃センサ１からのアナログ入力に基づいて、
マイクロコンピュータ８は、各スイッチ回路７1〜７4に
点火出力を与えて各スイッチ回路７1〜７4をオンし、衝
撃によってオンするセーフィングセンサ２および各電流
制限回路６1〜６4を介してバッテリー電源から各スクイ
ブ５1〜５4にそれぞれ通電してエアバッグおよびプリテ
ンショナーを起動させるものである。
【００１５】このエアバッグシステムは、スクイブ５1
〜５4の断線や地絡あるいは抵抗値異常などのスクイブ
の異常を診断する診断機能を備えている。この診断の
内、スクイブの断線や地絡の診断のために各スクイブ５
1〜５4の両端に抵抗９1ａ，９1ｂ〜９4ａ，９4ｂをそれ
ぞれ接続して微小な診断電流（数十ミリアンペア）を流
しており、このときの各スクイブ５1〜５4の両端の電圧
をインターフェイス回路１０を介してマイクロコンピュ
ータ８に取り込んでスクイブ５1〜５4の断線や地絡を診
断している。
〜５4の断線や地絡あるいは抵抗値異常などのスクイブ
の異常を診断する診断機能を備えている。この診断の
内、スクイブの断線や地絡の診断のために各スクイブ５
1〜５4の両端に抵抗９1ａ，９1ｂ〜９4ａ，９4ｂをそれ
ぞれ接続して微小な診断電流（数十ミリアンペア）を流
しており、このときの各スクイブ５1〜５4の両端の電圧
をインターフェイス回路１０を介してマイクロコンピュ
ータ８に取り込んでスクイブ５1〜５4の断線や地絡を診
断している。
【００１６】診断の結果、正常な場合には、さらに、ス
クイブ５1〜５4の抵抗値および点火回路系異常を診断す
るために、マイクロコンピュータ８は、各スイッチ回路
７1〜７4に点火出力を与えてセーフィングセンサ２に並
列な抵抗３を介して各スクイブ５1〜５4に通常の診断よ
りも大きな診断電流を流し、このときの各スクイブ５1
〜５4の両端の電圧をインターフェイス回路１０を介し
て取り込んでスクイブ５1〜５4の抵抗値異常を診断して
いる。かかる診断は、基本的にはイグニッションスイッ
チをオンしたときに行われる。
クイブ５1〜５4の抵抗値および点火回路系異常を診断す
るために、マイクロコンピュータ８は、各スイッチ回路
７1〜７4に点火出力を与えてセーフィングセンサ２に並
列な抵抗３を介して各スクイブ５1〜５4に通常の診断よ
りも大きな診断電流を流し、このときの各スクイブ５1
〜５4の両端の電圧をインターフェイス回路１０を介し
て取り込んでスクイブ５1〜５4の抵抗値異常を診断して
いる。かかる診断は、基本的にはイグニッションスイッ
チをオンしたときに行われる。
【００１７】この実施例では、セーフィングセンサ２に
並列な数百オーム程度の抵抗３を介して各スクイブ５1
〜５4に診断電流を流しているので、各スクイブ５1〜５
4の両端の電圧をマイクロコンピュータ８で直接読み込
むことが可能となり、構成が簡単になる。
並列な数百オーム程度の抵抗３を介して各スクイブ５1
〜５4に診断電流を流しているので、各スクイブ５1〜５
4の両端の電圧をマイクロコンピュータ８で直接読み込
むことが可能となり、構成が簡単になる。
【００１８】さらに、セーフィングセンサ２と各スクイ
ブ５1〜５4との間には、電流を制限するための電流制限
回路６1〜６4をそれぞれ設けているので、スクイブ５1
〜５4のいずれかが地絡などの故障していても他のスク
イブはその影響を受けることなく、正常に動作できるこ
とになる。
ブ５1〜５4との間には、電流を制限するための電流制限
回路６1〜６4をそれぞれ設けているので、スクイブ５1
〜５4のいずれかが地絡などの故障していても他のスク
イブはその影響を受けることなく、正常に動作できるこ
とになる。
【００１９】なお、この実施例では、セーフィングセン
サ２の両端の電圧をインターフェイス回路１１を介して
取り込んでセーフィングセンサ２の短絡故障も検出でき
るようになっており、セーフィングセンサ２が短絡して
いるときには、上述のスクイブ５1〜５4の抵抗値異常の
診断は行わない。
サ２の両端の電圧をインターフェイス回路１１を介して
取り込んでセーフィングセンサ２の短絡故障も検出でき
るようになっており、セーフィングセンサ２が短絡して
いるときには、上述のスクイブ５1〜５4の抵抗値異常の
診断は行わない。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、セーフィ
ングセンサに並列に抵抗を接続しているので、スクイブ
の診断の際に、スクイブの両端の診断電圧を直接マイク
ロコンピュータによって読み込むことが可能となり、構
成が簡単になる。
ングセンサに並列に抵抗を接続しているので、スクイブ
の診断の際に、スクイブの両端の診断電圧を直接マイク
ロコンピュータによって読み込むことが可能となり、構
成が簡単になる。
【００２１】しかも、各スクイブに対応して電源下流側
にスイッチ回路をそれぞれ設けるとともに、電源上流側
に電流制限回路をそれぞれ設けているので、複数のスク
イブのいずれかが故障したとしても、他のスクイブは正
常に動作することになる。
にスイッチ回路をそれぞれ設けるとともに、電源上流側
に電流制限回路をそれぞれ設けているので、複数のスク
イブのいずれかが故障したとしても、他のスクイブは正
常に動作することになる。
【図１】本発明の一実施例の要部の回路図である。
１ 衝撃センサ ２ セーフィングセンサ ３ 抵抗 ５1〜５4 スクイブ ６1〜６4 電流制限回路 ７1〜７4 スイッチ回路 ８ マイクロコンピュータ
Claims (2)
- 【請求項１】衝撃センサからのアナログ入力に基づい
て、スクイブに直列なスイッチ回路に点火出力を与える
ことにより、機械的接点を有するセーフィングセンサを
介して前記スクイブに通電してエアバッグを起動するマ
イクロコンピュータを備えたエアバッグシステムにおい
て、 前記セーフィングセンサをスクイブよりも電源上流側に
設けるとともに、前記セーフィングセンサに並列に、抵
抗を接続したことを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項２】前記スクイブおよび前記スイッチ回路を複
数備え、各スイッチ回路を、各スクイブよりも電源下流
側にそれぞれ設けるとともに、前記セーフィングセンサ
と前記各スクイブとの間には、電流を制限する複数の電
流制限回路をそれぞれ設けた前記請求項第１項に記載の
エアバッグシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5181361A JPH0732967A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | エアバッグシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5181361A JPH0732967A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | エアバッグシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732967A true JPH0732967A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16099385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5181361A Pending JPH0732967A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | エアバッグシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732967A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100591831B1 (ko) * | 2005-05-03 | 2006-06-20 | 주식회사 현대오토넷 | 에어백 다중 점화장치 |
| JP2008510650A (ja) * | 2004-08-27 | 2008-04-10 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 動力車両の拘束システム |
| JP2008534344A (ja) * | 2005-03-23 | 2008-08-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 保護システム |
| CN103043022A (zh) * | 2012-12-25 | 2013-04-17 | 陕西宝成航空仪表有限责任公司 | 汽车安全气囊控制器 |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP5181361A patent/JPH0732967A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008510650A (ja) * | 2004-08-27 | 2008-04-10 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 動力車両の拘束システム |
| JP4845885B2 (ja) * | 2004-08-27 | 2011-12-28 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 動力車両の拘束システム |
| JP2008534344A (ja) * | 2005-03-23 | 2008-08-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 保護システム |
| KR100591831B1 (ko) * | 2005-05-03 | 2006-06-20 | 주식회사 현대오토넷 | 에어백 다중 점화장치 |
| CN103043022A (zh) * | 2012-12-25 | 2013-04-17 | 陕西宝成航空仪表有限责任公司 | 汽车安全气囊控制器 |
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