JPS6251176B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用エアバツグ装置の誤爆記録装置
に関し、特に、通称雷管と呼ばれる車両用エアバ
ツグ装置起動用起爆装置（以下スクイブと略称す
る）が静電気あるいは機械的衝撃等の事故により
誤爆した場合と、実際に車両が衝突した後スクイ
ブが正常に起爆した場合とを判別するための記録
を残す記録装置に関する。

車両用エアバツグ装置は、車両の運転者席ある
いはそれ以外の乗員の席の前部に塔載配設され、
車両の衝突時にスクイブの起爆により膨張展開さ
れクツシヨン作用を行なうことにより、車両の運
転者又はそれ以外の乗員の座席の前方への衝突に
よる衝撃力を緩和し人体を保護する作用を行なう
袋状装置である。その作動原理を説明すると、車
両の衝突時の減速度に応答する衝突検出装置であ
るＧセンサとスクイブとを含んだ作動回路におい
て、車両の衝突の際Ｇセンサの接点が閉成するこ
とにより、主電源、または主電源が使用不能とな
つた時はバツグアツプ電源（コンデンサまたはこ
れに代わる補助電源）からスクイブに通電し爆薬
に点火してガス発生装置を作動させ、それにより
生じるガスの圧力を直接または間接に利用してエ
アバツグを膨張展開させるように作動するものが
一般に知られている。なお、車両用エアバツグ装
置に対しては人体に対する絶対的安全性が要求さ
れており、車両の衝突時において同装置の正常な
作動を保衝する必要があることは当然であるが、
車両の正常な運行中同装置の誤作動により却つて
運転者及びその他の乗員の危険を招くような不測
の事故をも未然に防止することを可能にする必要
があり、同装置に用いられる電気回路の構成はき
わめて高い信頼性を有することが要求される。そ
のために同電気回路は、部品点数を減小させ、冗
長度を持たせ、あるいは誤作動防止装置を設ける
などの対策が施される。

公知の従来技術としては、例えば特公昭51−
47213号に開示された乗員保護装置の動作記録装
置に用いられた電子回路が知られている。前記の
発明の装置は、スクイブの両端の電圧を前記の電
子回路によりモニタし、スクイブの正常起爆か誤
爆かのいかんに拘わらず、スクイブが開路すると
オンになるスイツチSW₂と、車両の衝突時にオフ
となる衝突感知スイツチSW₁（例えば、車両前部
に取り付けられ衝突時に衝撃力により破壊するガ
ラス等の物質に導電性の物質をメツキしたもの）
と、記録器として作用するヒユーズとから構成さ
れていた。

しかしながら前記の従来の構成の装置には下記
のような欠点がある。

(1) 衝突によりバツテリがはずれた場合には、通
常バツクアツプ電源のコンデンサ（数1000μＦ
程度）により点火に十分な電流をスクイブに供
給するが、スクイブが点火した後の前記のバツ
クアツプコンデンサの電圧は相当低くなつてお
り、スイツチSW₂を構成する電子回路や記録器
としてのヒユーズに十分な電力を供給すること
ができない。

(2) 衝突感知スイツチSW₁として車両の衝突時に
開路するスイツチを用いているが、Ｇセンサが
作動する衝撃力の大きさと衝突感知スイツチ
SW₁が開路する衝撃力の大きさとに違いがある
と本来の機能を発揮できない可能性がある。

(3) 車両用エアバツグ装置の構成部品であるＧセ
ンサとは別に衝突を感知するスイツチSW₁が必
要となるために装置全体として高価となり、か
つ信頼度を下げることになる。

本発明は上記のような従来技術による装置の欠
点を除去することを意図してなされたものであ
る。

本発明の目的は、複数個のスクイブの作動回路
兼記録器駆動回路を備えることにより、どのスク
イブが正常点火したかあるいは誤爆したかを記録
し、更に１つ又は複数のスクイブに故障を生じて
も残余のスクイブの確実な作動を保証することが
できるエアバツグ装置の誤爆記録装置を提供する
ことである。

本発明の他の目的は、全体として構成部品点数
を減少させ、所要消費電流を減らした、動作が確
実で高い信頼性を有し、しかも廉価なエアバツグ
装置の誤爆記録装置を提供することである。

本発明の別の目的は、本発明装置をチエツク用
外部出力端子を備えた封縅されたパツケージ・ユ
ニツトの形態にまとめ、誤爆の検出、監視、表
示、又は記録は前記出力端子の使用のみにより行
ない、かつ前記パツケージ・ユニツトを開かない
限り本発明装置の作動後の装置の状態及び記録状
態を確実に保全することができるエアバツグ装置
の誤爆記録装置を提供することである。

以下に添附図面を参照しつつ本発明の実施例に
つてい説明する。

第１図は２個のスクイブを使用した場合の本発
明の一実施例を示す電気結線図である。第１図に
おいて、参照番号１は車載のバツテリを、２はイ
グニツシヨンスイツチを示す。４は補助電源とし
てのバツクアツプコンデンサであつて、抵抗器６
を介して車両の走行中に満充電されており、衝突
時にバツテリ電源系統に異常を生じた場合でも本
発明の装置の所要電流の供給を確実にする。３及
び５はダイオードであり、ダイオード３はバツク
アツプコンデンサ４の放電電流が、イグニツシヨ
ンスイツチ２の側へ流れることを阻止しており、
ダイオード５はバツクアツプコンデンサ４の急速
放電回路を形成している。そして、ダイオード３
と、ダイオード５及び抵抗器６の並列接続回路
と、バツクアツプコンデンサ４とにより、本発明
装置が具備する補助電源回路を形成している。

１１及び１２は、通電された時、エアバツグを
膨張展開させるための爆薬に点火するスクイブ
で、内部抵抗１Ω程度の電熱線よりなる周知のも
のである。なお、スクイブは、点火後は断線状態
となりそれが接続された回路を開放する。これら
の２個のスクイブは通常それぞれ運転席及び助手
席のエアバツグを膨張展開させるために用いられ
る。

７及び８は衝突を検知してそれぞれの電気接点
７ａ及び８ａを閉成しスクイブ１１及び１２への
通電路を形成する周知のＧセンサである。

９及び１０は通常１Ω程度の抵抗値を有する抵
抗器であり、それぞれスクイブ１１及び１２とＧ
センサ７（あるいはＧセンサ８でもよい）との間
に直列に接続されており、一方のスクイブが短絡
故障を起こした場合でも他方のスクイブを作動さ
せるのに十分な電流を与えるために挿入されてい
る。

１３及び１４は記録器としてのラツチングリレ
ーであり、このリレーコイル１３ａ及び１４ａは
それぞれ抵抗器９及び１０と並列に接続されてお
り、それぞれのリレー接点１３ｂ及び１４ｂの一
端は共通出力端子Ｚに、他端はそれぞれの出力端
子Ｘ及びＹに接続され、出力端子Ｘ，Ｚ及びＹ，
Ｚはそれぞれチエツク端子として検出、監視、表
示又は記録装置に接続される。なお、ラツチング
リレーとは、短時間リレーコイルに通電しただけ
でリレー接点が作動して開路又は閉成し、その後
はリレーコイルへの通電を停止した後もリレー接
点は作動後の状態を保持するリレーである。

なお、ダイオード３及び５、抵抗器６、バツク
アツプコンデンサ４、抵抗器９及び１０、ラツチ
ングリレー１３及び１４、並びにチエツク端子
Ｘ，Ｙ及びＺを包含した回路は封縅された回路パ
ツケージ１５の形態にまとめられ、それにより本
発明装置はユニツト装置として組立てられる。

次に上記の構成の本願発明による装置の作用を
説明する。

車両の走行中に衝突が起こると、Ｇセンサ７及
び８の接点７ａ及び８ａが閉成し、バツテリ１及
びバツクアツプコンデンサ４よりの放電電流がＧ
センサ７→抵抗器９及び１０→スクイブ１１及び
１２→Ｇセンサ８の径路を経て流れるので、スク
イブ１１及び１２は点火し（この作用を以下正常
点火と称する）、エアバツグを膨張展開させる。
この場合抵抗器９及び１０の両端にもそれぞれラ
ツチングリレー１３及び１４の感動電圧以上の電
圧が発生するので、リレー接点１３ｂ及び１４ｂ
は第１図図示の実施例の場合には共に開路し、チ
エツク端子XZ間及びYZ間はいずれも開放され正
常点火が行なわれたことを示す。

次に、例えば運転席側スクイブ１１が静電気あ
るいはスクイブ単体への衝撃等により誤爆した後
車両が衝突した場合を考える。誤爆によりスクイ
ブ１１が開路した後車両が衝突したとすると、Ｇ
センサ７及び８が閉路してもラツチングリレー１
３の回路には電流が流れず、従がつて同リレー１
３は作動しないが、正常な助手席側スクイブ１２
には、バツテリ１及びバツクアツプコンデンサ４
の放電電流がＧセンサ７→抵抗器１０→スクイブ
１２→Ｇセンサ８の径路を経て流れスクイブ１２
は正常点火する。その時ラツチングリレー１４は
作動しその接点１４ｂのみが開路し、チエツク端
子YZ間のみが開放されるので、誤爆したのがス
クイブ１１であることが記録できる。スクイブ１
２が誤爆した後車両が衝突した場合には、チエツ
ク端子XZ間のみが開放され、更にスクイブ１１
及び１２が共に誤爆した後車両が衝突した場合に
は、チエツク端子XZ間及びYZ間はいずれも短絡
されたままであり、いずれの場合でも誤爆した該
当スクイブを知ることができる。

更に第１図では記録器としてラツチングリレー
を用いたが、抵抗器９及び１０に比して十分大き
な抵抗値を持つ速断型のヒユーズを代用すること
もできる。

以上に述べたように本発明装置は、複数個のス
クイブに直列に抵抗器を接続し、かつその抵抗器
と並列に記録器を接続した構成を使用したことに
より、下記のようなすぐれた効果が得られる。

(1) スクイブが点火するために必要な電流より小
さい電流により確実に記録器を作動させること
ができる。

(2) 衝突を検知するスイツチとしては、エアバツ
グ装置に本来含まれているＧセンサを利用でき
る。

(3) 本発明の記録装置を使用したことに起因する
エアバツグ装置本体の作用の信頼度の低下は生
じない。

(4) さらに複数のスクイブを並列に接続しそれぞ
れのスクイブと直列に抵抗器を接続してある
が、その抵抗値を適切な値に選定することによ
り、一方のスクイブが短絡故障を起こした時で
も他方の正常なスクイブには点火に必要な電流
を供給することができるので、少なくとも一方
のスクイブの正常点火を期待することができ、
エアバツグ装置の信頼度を上げることができ
る。

(5) 各スクイブにそれぞれ対応した記録器を接続
するので、それにより複数個用いるスクイブの
中どのスクイブが正常点火したかあるいは誤爆
したかを確実に判別することができる。

(6) 本発明装置は、封縅された回路パツケージ１
５の形態を持つユニツト装置として組立てら
れ、その外部出力端子Ｘ，Ｙ，Ｚは前記の回路
パツケージ１５より外部に引き出されているの
で、誤爆の検出、監視、表示、又は記録は回路
パツケージ１５を開かなくても行なうことがで
き、また同時に、回路パツケージ１５を開かな
い限り本発明装置の作動後の装置の状態及び記
録状態を確実に保全することができ、正常点火
あるいは誤爆の記録の信憑性が保証されるとい
う利点がある。

(7) 本発明の実施例の装置ではスクイブ１１及び
１２を並列に接続して使用しているが、上記の
実施例のようにその一方を運転者席エアバツグ
用とし、他方を助手席エアバツグ用として使い
分けもよいし、あるいは両スクイブを運転者席
エアバツグ用としてもよい。後者の場合には一
方のスクイブが作動不良となつても他方のスク
イブが作動するので冗長度が増し安全性が高め
られる。

(8) 抵抗器をスクイブと直列に接続し。、同抵抗
器の電圧降下を電圧検出回路に導いて監視する
技術は公知であるが、その目的に供する抵抗器
として本発明の装置の抵抗器９及び１０を兼用
することができる。

この際上記の監視機能と本発明装置個有のチエ
ツク機能との２つの機能を満足させるにも拘わら
ず、スクイブの給電回路における部品点数の増加
を招かないので、効率が良くかつ信頼度が高く保
たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図で
ある。 （参照番号の説明）、１……車載のバツテリ、
２……イグニツシヨンスイツチ、３……バツクア
ツプコンデンサ充電用ダイオード、４……バツク
アツプコンデンサ、５……バツクアツプコンデン
サ放電用ダイオード、６……バツクアツプコンデ
ンサ充電用抵抗器、７，８……Ｇセンサ、９，１
０……抵抗器、１１，１２……スクイブ、１３，
１４……ラツチングリレー、１５……回路パツケ
ージ、Ｘ，Ｙ，Ｚ……チエツク用外部出力端子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両用エアバツグ装置の誤爆記録装置であつ
   て、 車載バツテリから給電される補助電源回路と、 前記補助電源回路に並列に接続された複数のス
   クイブと、 車両の衝突時の減速度に応動し、前記車載バツ
   テリ及び前記補助電源回路の少なくとも一方より
   前記複数のスクイブのそれぞれに対し起爆用電流
   を供給するように接続されたＧセンサと、 前記複数のスクイブのそれぞれと直列に接続さ
   れた複数の抵抗器と、 前記複数の抵抗器のそれぞれに並列に接続さ
   れ、それぞれ関連する前記スクイブに対し起爆用
   電流が供給されたことを記録するための複数の記
   録器と を包含することを特徴とするエアバツグ装置の誤
   爆記録装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記記録器はラツチングリレーより成ること
   を特徴とするエアバツグ装置の誤爆記録装置。 ３ 特許請求の範囲第１項及び第２項のいずれか
   に記載の装置において、前記の補助電源回路、複
   数の抵抗器、及び複数の記録器は１つの回路パツ
   ケージの中に包含され、該回路パツケージには、
   前記車載バツテリから前記補助電源回路への給電
   用の入力端子、前記複数のスクイブへの接続用端
   子、前記Ｇセンサへの接続用端子、及び前記複数
   の記録器のそれぞれの出力端子が設けられたこと
   を特徴とするエアバツグ装置の誤爆記録装置。