JPS642537B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS642537B2 JPS642537B2 JP58133990A JP13399083A JPS642537B2 JP S642537 B2 JPS642537 B2 JP S642537B2 JP 58133990 A JP58133990 A JP 58133990A JP 13399083 A JP13399083 A JP 13399083A JP S642537 B2 JPS642537 B2 JP S642537B2
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- JP
- Japan
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- monitor
- detonator
- circuit
- resistor
- switch means
- Prior art date
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Description
技術分野
この発明は、高速移動物体、特に自動車におい
て衝突時に乗員保護を行うエアバツク装置に関す
る。 背景技術 この種エアバツク装置においては、急峻な衝撃
を検知したいときに雷管に通電し、エアバツクを
展開させるための爆薬に点火してガス発生装置を
作動させ、そのガス圧を貯蔵して乗員を拘束する
構成のものが一般的に知られている。例えば、第
１図は従来一般に用いられている自動車のエアバ
ツク装置の回路例であり、図に於いて、１は自動
車の直流バツテリ、２は自動車のキースイツチと
連動して開閉するイグニツシヨンスイツチであ
る。３は大容量のアルミ電解コンデンサからなる
バツクアツプ電源のコンデンサ、４はコンデンサ
３の充電用抵抗、５は一方向通電用ダイオードで
あり、バツクアツプコンデンサはスイツチ２の閉
成時抵抗４、ダイオード５を介してほゞバツテリ
１の電圧まで充電される。６はバツクアツプコン
デンサ３の放電用ダイオードであり、これらでエ
アバツク装置の直流電源回路７を構成している。
８，８ａ，８ｂ及び９は自動車の衝突を検知して
雷管１０の通電路を形成する衝突検知機をなす機
械接点式のＧセンサで、自動車の減速度が所定値
以上になると接点を閉じる周知の常開型のもので
ある。これらのＧセンサ８，９は衝突検出に冗長
性と確実性をもたせるため複数個配置され、例え
ばＧセンサ８，８ａ，８ｂは自動車の前部２個所
に、又Ｇセンサ９はシヤーシ中央部というように
分散して配置され、エアバツク装置の誤動作を防
止している。１１は夫々Ｇセンサ８及び９の接点
間に並列接続されたモニタ用の抵抗であり、図示
しないが雷管１０の両端部に接続された故障検出
回路に回路電圧を与えて雷管１０の断線や回路オ
ープン等の故障検出に用いられる。すなわち、こ
れらのＧセンサ８，９雷管１０及びモニタ抵抗１
１は自動車の衝突時、衝撃を検知してエアバツク
を展開するためのエアバツクの駆動回路１２を構
成している。 かゝる構成のエアバツク装置はＧセンサ８，９
が自動車の急峻な衝撃を検知してその接点を閉じ
ると、雷管１０に所定の電流が通電されてエアバ
ツクが展開される。又、Ｇセンサ８，９には夫々
モニタ抵抗１１が並列接続されているため、雷管
１０が万一断線したり、回路がオープンしていて
もこれが適確に検出され、ドライバーに警告報知
されるものである。 しかしながら、このようにエアバツクの展開動
作と、故障検知を図つた従来のエアバツク装置
は、モニタ抵抗で故障検知するが故に、衝突事故
を起していない通常の走行時に装置が誤動作して
エアバツクが展開するといつた事故があつた。即
ち、自動車にはフアンを始め多数のリアクタンス
負荷が直流バツテリ１に接続されており、これら
の負荷回路の開閉時、直流電源回路７に高いサー
ジ電圧が瞬間的に印加されることとなる。このた
め、Ｇセンサ８，９の接点が開いているにも拘わ
らず、これらのモニタ抵抗１１を通して雷管１０
を起爆させるためと考えられる。このため、モニ
タ抵抗１１の抵抗値をサージ電圧を受けても雷管
１０が暴発しない程度に充分大きく設定すること
も考えられるが、サージ電圧自体その大きさが不
確実であり、又、モニタ抵抗１１の抵抗値を余り
大きくすると故障検出精度がが悪くなり、且つ高
価な検出装置を使用する必要があつた。 発明の開示 従つて、本発明は上記問題点に鑑み提案された
ものであり、モニタ抵抗の抵抗値を不必要に大き
くせず、従つて診断電流を大きくできて故障検出
精度が得られると共に、サージ等のノイズに耐
え、誤動作の生じ難いエアバツク装置を提供する
ことを目的とする。 すなわち、本発明に係る自動車のエアバツク装
置は、通電によりエアバツク装置を作動させる起
動手段の両端に、衝突を検知して前記起動手段の
通電路を形成するスイツチ手段を夫々の一端部を
接続し前記各スイツチ手段には夫々第１のモニタ
抵抗を並列接続すると共に、各スイツチ手段の他
端部にこれらの第１のモニタ抵抗とは所定の関係
の抵抗値に選定された第２のモニタ抵抗を接続
し、この第２のモニタ抵抗の他端側を対向するス
イツチ手段の前記一端部に接続したことを特徴と
するものである。 かゝる構成のエアバツク装置は、雷管の各スイ
ツチ手段に接続された第１のモニタ抵抗と第２の
モニタ抵抗の分岐された両端間に該雷管を橋絡さ
せたいわゆるブリツジ回路を構成するものであ
り、各モニタ抵抗は診断電流が大きく取れるばか
りでなく、通常時雷管に流入する電流が微少とな
るため安全であり、高いサージ電圧に対しても暴
発の危険がなくなる。 発明を実施するための最良の形態 第２図は本発明に係る自動車のエアバツク装置
の回路例であり、スイツチ手段に故障検出用のモ
ニタ抵抗を並列接続したものが示されている。尚
こゝで、第１図と同じ機能部品は同一符号で示し
簡単のため説明を略す。 同図に於いて、Ｇセンサ８，８ａ，８ｂ，９に
は第１図と同様に、第１のモニタ抵抗Ｒ１，Ｒ
２，RBが夫々並列接続されており、更に各Ｇセ
ンサ８，８ａ，８ｂ，９の電源側には夫々第２の
モニタ抵抗RC，RDが夫々分枝して接続されてお
り、これらの分枝した他端側を図示するように雷
管１０のスクイブ抵抗RSQが橋絡して構成され
ている。こゝでモニタ抵抗Ｒ１，Ｒ２の並列抵
抗、R1R2をRAとする。 又、雷管のスクイブ抵抗RSQは各モニタ抵抗
よりはるかに小さくRSQ≪RC、R1R2＝RA、
RDに設定されている。 そしてRA：RD＝RC：RBの関係で各モニタ
抵抗の抵抗値が選定されており、いわゆるホイー
ストンブリツジ回路が構成され、雷管１０の流れ
るスクイブ電流ISQは零となる。回路設計の一例
として、直流電源１の電圧をＶ＝18V、雷管１０
が爆発するスクイブ電流ISQ＝１ｍＡとすると、
RB＝1.8KΩ、RA＝1.8KΩ即ちR1＝R2＝3.6K
Ω、RD＝1.8KΩ、RC＝1.8KΩが得られる。 次表は本発明のエアバツク装置の回路に於ける
装置の故障原因の考察例であり、夫々(1)フロント
センサ（RA）シヨート時、(2)リアセンサ（RB）
シヨート時、(3)RCシヨート時、(4)RDシヨート
時、及び診断回路の一重故障モード及び二重故障
モードでの事故状況を解折したものである。同表
から
て衝突時に乗員保護を行うエアバツク装置に関す
る。 背景技術 この種エアバツク装置においては、急峻な衝撃
を検知したいときに雷管に通電し、エアバツクを
展開させるための爆薬に点火してガス発生装置を
作動させ、そのガス圧を貯蔵して乗員を拘束する
構成のものが一般的に知られている。例えば、第
１図は従来一般に用いられている自動車のエアバ
ツク装置の回路例であり、図に於いて、１は自動
車の直流バツテリ、２は自動車のキースイツチと
連動して開閉するイグニツシヨンスイツチであ
る。３は大容量のアルミ電解コンデンサからなる
バツクアツプ電源のコンデンサ、４はコンデンサ
３の充電用抵抗、５は一方向通電用ダイオードで
あり、バツクアツプコンデンサはスイツチ２の閉
成時抵抗４、ダイオード５を介してほゞバツテリ
１の電圧まで充電される。６はバツクアツプコン
デンサ３の放電用ダイオードであり、これらでエ
アバツク装置の直流電源回路７を構成している。
８，８ａ，８ｂ及び９は自動車の衝突を検知して
雷管１０の通電路を形成する衝突検知機をなす機
械接点式のＧセンサで、自動車の減速度が所定値
以上になると接点を閉じる周知の常開型のもので
ある。これらのＧセンサ８，９は衝突検出に冗長
性と確実性をもたせるため複数個配置され、例え
ばＧセンサ８，８ａ，８ｂは自動車の前部２個所
に、又Ｇセンサ９はシヤーシ中央部というように
分散して配置され、エアバツク装置の誤動作を防
止している。１１は夫々Ｇセンサ８及び９の接点
間に並列接続されたモニタ用の抵抗であり、図示
しないが雷管１０の両端部に接続された故障検出
回路に回路電圧を与えて雷管１０の断線や回路オ
ープン等の故障検出に用いられる。すなわち、こ
れらのＧセンサ８，９雷管１０及びモニタ抵抗１
１は自動車の衝突時、衝撃を検知してエアバツク
を展開するためのエアバツクの駆動回路１２を構
成している。 かゝる構成のエアバツク装置はＧセンサ８，９
が自動車の急峻な衝撃を検知してその接点を閉じ
ると、雷管１０に所定の電流が通電されてエアバ
ツクが展開される。又、Ｇセンサ８，９には夫々
モニタ抵抗１１が並列接続されているため、雷管
１０が万一断線したり、回路がオープンしていて
もこれが適確に検出され、ドライバーに警告報知
されるものである。 しかしながら、このようにエアバツクの展開動
作と、故障検知を図つた従来のエアバツク装置
は、モニタ抵抗で故障検知するが故に、衝突事故
を起していない通常の走行時に装置が誤動作して
エアバツクが展開するといつた事故があつた。即
ち、自動車にはフアンを始め多数のリアクタンス
負荷が直流バツテリ１に接続されており、これら
の負荷回路の開閉時、直流電源回路７に高いサー
ジ電圧が瞬間的に印加されることとなる。このた
め、Ｇセンサ８，９の接点が開いているにも拘わ
らず、これらのモニタ抵抗１１を通して雷管１０
を起爆させるためと考えられる。このため、モニ
タ抵抗１１の抵抗値をサージ電圧を受けても雷管
１０が暴発しない程度に充分大きく設定すること
も考えられるが、サージ電圧自体その大きさが不
確実であり、又、モニタ抵抗１１の抵抗値を余り
大きくすると故障検出精度がが悪くなり、且つ高
価な検出装置を使用する必要があつた。 発明の開示 従つて、本発明は上記問題点に鑑み提案された
ものであり、モニタ抵抗の抵抗値を不必要に大き
くせず、従つて診断電流を大きくできて故障検出
精度が得られると共に、サージ等のノイズに耐
え、誤動作の生じ難いエアバツク装置を提供する
ことを目的とする。 すなわち、本発明に係る自動車のエアバツク装
置は、通電によりエアバツク装置を作動させる起
動手段の両端に、衝突を検知して前記起動手段の
通電路を形成するスイツチ手段を夫々の一端部を
接続し前記各スイツチ手段には夫々第１のモニタ
抵抗を並列接続すると共に、各スイツチ手段の他
端部にこれらの第１のモニタ抵抗とは所定の関係
の抵抗値に選定された第２のモニタ抵抗を接続
し、この第２のモニタ抵抗の他端側を対向するス
イツチ手段の前記一端部に接続したことを特徴と
するものである。 かゝる構成のエアバツク装置は、雷管の各スイ
ツチ手段に接続された第１のモニタ抵抗と第２の
モニタ抵抗の分岐された両端間に該雷管を橋絡さ
せたいわゆるブリツジ回路を構成するものであ
り、各モニタ抵抗は診断電流が大きく取れるばか
りでなく、通常時雷管に流入する電流が微少とな
るため安全であり、高いサージ電圧に対しても暴
発の危険がなくなる。 発明を実施するための最良の形態 第２図は本発明に係る自動車のエアバツク装置
の回路例であり、スイツチ手段に故障検出用のモ
ニタ抵抗を並列接続したものが示されている。尚
こゝで、第１図と同じ機能部品は同一符号で示し
簡単のため説明を略す。 同図に於いて、Ｇセンサ８，８ａ，８ｂ，９に
は第１図と同様に、第１のモニタ抵抗Ｒ１，Ｒ
２，RBが夫々並列接続されており、更に各Ｇセ
ンサ８，８ａ，８ｂ，９の電源側には夫々第２の
モニタ抵抗RC，RDが夫々分枝して接続されてお
り、これらの分枝した他端側を図示するように雷
管１０のスクイブ抵抗RSQが橋絡して構成され
ている。こゝでモニタ抵抗Ｒ１，Ｒ２の並列抵
抗、R1R2をRAとする。 又、雷管のスクイブ抵抗RSQは各モニタ抵抗
よりはるかに小さくRSQ≪RC、R1R2＝RA、
RDに設定されている。 そしてRA：RD＝RC：RBの関係で各モニタ
抵抗の抵抗値が選定されており、いわゆるホイー
ストンブリツジ回路が構成され、雷管１０の流れ
るスクイブ電流ISQは零となる。回路設計の一例
として、直流電源１の電圧をＶ＝18V、雷管１０
が爆発するスクイブ電流ISQ＝１ｍＡとすると、
RB＝1.8KΩ、RA＝1.8KΩ即ちR1＝R2＝3.6K
Ω、RD＝1.8KΩ、RC＝1.8KΩが得られる。 次表は本発明のエアバツク装置の回路に於ける
装置の故障原因の考察例であり、夫々(1)フロント
センサ（RA）シヨート時、(2)リアセンサ（RB）
シヨート時、(3)RCシヨート時、(4)RDシヨート
時、及び診断回路の一重故障モード及び二重故障
モードでの事故状況を解折したものである。同表
から
【表】
明らかなように、一重故障モードに於いて(3)、(4)
項のRC，RD抵抗のシヨート時雷管が不発となる
が、この場合図示しないが故障診断回路により早
期に検出され運転者に適格に報知される。 又、二重故障モードに於いては(1)、(2)、(3)、(4)
項共夫々暴発或いは不発の原因となるが、RC，
RDが同時にオープン、シヨートにならない限り
故障検出されるものである。又、これらはモニタ
抵抗RC，RDに２個のシリーズ抵抗を用い、回路
を冗長系で構成することにより、雷管の暴発ある
いは不発が解決出来、又故障診断が完全になされ
るため信頼性保障の高い自動車のエアバツク装置
が提供出来る。
項のRC，RD抵抗のシヨート時雷管が不発となる
が、この場合図示しないが故障診断回路により早
期に検出され運転者に適格に報知される。 又、二重故障モードに於いては(1)、(2)、(3)、(4)
項共夫々暴発或いは不発の原因となるが、RC，
RDが同時にオープン、シヨートにならない限り
故障検出されるものである。又、これらはモニタ
抵抗RC，RDに２個のシリーズ抵抗を用い、回路
を冗長系で構成することにより、雷管の暴発ある
いは不発が解決出来、又故障診断が完全になされ
るため信頼性保障の高い自動車のエアバツク装置
が提供出来る。
第１図は従来のエアバツク装置の回路図、第２
図は本発明に係るエアバツク装置の回路図であ
る。 ８，９……スイツチ手段（Ｇセンサ）、１０…
…起動手段（雷管）、RA，RB……第１のモニタ
抵抗、RC，RD……第２のモニタ抵抗。
図は本発明に係るエアバツク装置の回路図であ
る。 ８，９……スイツチ手段（Ｇセンサ）、１０…
…起動手段（雷管）、RA，RB……第１のモニタ
抵抗、RC，RD……第２のモニタ抵抗。
Claims (1)
- １ 通電によりエアバツク装置を作動させる起動
手段と、この起動手段の両端に夫々接続され、衝
突を検知して前記起動手段の通電路を形成するス
イツチ手段と、これらのスイツチ手段の接点間に
並列接続された第１のモニタ抵抗と、前記各スイ
ツチ手段の電源側に夫々第１のモニタ抵抗と分枝
してその一端が接続され、他端を前記起動手段を
介して対向するスイツチ手段に接続された第２の
モニタ抵抗とで構成し、前記起動手段をこれらの
第１及び第２のモニタ抵抗の分技回路に橋絡させ
たことを特徴とするエアバツク装置の駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133990A JPS6025829A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エアバツク装置の駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133990A JPS6025829A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エアバツク装置の駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025829A JPS6025829A (ja) | 1985-02-08 |
| JPS642537B2 true JPS642537B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=15117804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58133990A Granted JPS6025829A (ja) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | エアバツク装置の駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4138096A1 (de) * | 1990-11-20 | 1992-05-21 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlererfassungseinrichtung fuer eine automobilfahrgastschutzeinrichtung |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3506487A1 (de) * | 1985-02-23 | 1986-09-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Spannungsversorgungseinrichtung fuer eine insassenschutzvorrichtung in einem fahrzeug |
| JPH0829698B2 (ja) * | 1987-04-01 | 1996-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135931A (en) * | 1974-09-19 | 1976-03-26 | Toyota Motor Co Ltd | Gasuhatsuseiki no tenkakairo |
-
1983
- 1983-07-22 JP JP58133990A patent/JPS6025829A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4138096A1 (de) * | 1990-11-20 | 1992-05-21 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlererfassungseinrichtung fuer eine automobilfahrgastschutzeinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6025829A (ja) | 1985-02-08 |
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